Saab youngtimer en hiver. Une auto-expérience (2 / 2)

Toute personne qui déplace une vieille voiture devrait avoir une certaine tolérance et la volonté de réparer elle-même les défauts mineurs. Même une Saab Youngtimer est prête à la surprise, surtout si elle est déplacée dans la vie quotidienne.

Anna en hiver. Le Saab aime la neige et la glace

Les défauts sont frappants.

Les premières semaines sont en hausse Projet Anna sans problèmes. En quelque sorte, je me demande ce que je fais ici. Je ne sais pas si les vieilles voitures des amoureux sont dans la rue, même en hiver. Mais je n’admettrai jamais cela à la famille et aux amis qui regardaient le projet avec suspicion.

Le 9000 semble être de mon côté. Il se prépare jusqu'à ce que le diable défectueux se produise. D'abord, un moteur du verrouillage central sort. Pas à 100%, mais encore et encore et plus souvent. Verrouillé ou pas - est la question.

Je n'aime pas les jeux, et je ne peux pas le supporter si quelque chose ne fonctionne pas. Alors j'échange la partie cassée. Ceci est rapide, est également fait par le profane. Les instructions suivront bientôt sur le blog.

Quelques jours plus tard, le prochain défaut nous surprend. Lors de l'activation du feu de route, il s'allume en rouge dans le pictogramme. Le rouge n'est pas bon, je pense. Mais le feu de route fait ce qu’il devrait faire. Ça brille. D'accord

Le jeu répète la Saab avec moi pendant quelques jours. Pictogramme rouge. Mais bon grand faisceau.

Je ne comprends pas ce que ma voiture attend de moi et ma voiture ne comprend pas pourquoi je ne réponds pas. Le 9k perd patience avec moi et se radicalise. Un phare finit par sortir, mais uniquement en mode feux de route. Le faisceau de croisement continue de fonctionner.

Pourquoi est-ce? Phares bon marché, ampoule cassée? Non, le module de la lampe est défectueux et sera remplacé. Depuis, il y a du silence et la Saab roule comme si de rien n'était.

Saab et froid et neige

L'hiver apporte des jours vraiment froids. La température tombe temporairement en dessous de moins 10 degrés Celsius. Cela n’impressionne pas le moins du monde la vieille Saab. Au contraire. Le turbo aime l'air froid et on a l'impression que la Saab laisse le Suédois sortir. La plupart du temps, il s'accroche au radiateur Calix, puis saute facilement et en s'amusant. Le climat automatique souffle déjà sur les premiers mètres de sa brise de lukees, mieux ce n’est pas le cas. Seul le chauffage du siège met un certain temps à se faire sentir. En 9000 était encore bon, le cuir épais traité. Cela a aussi des inconvénients.

Ces jours-là, le 9k craque dans l'entablement et l'on sent son âge. Mais la traction sur la neige est dans une classe à part. Le groupe moteur et transmission, qui repose de manière compacte sur l'essieu moteur, assure un bon mouvement vers l'avant. Sans aides électroniques sur le chemin. la Saab aime les routes enneigées et dégagées. Il est suédois à travers et à travers.

Saab et la polyvalence

Le 9000 vient d'un autre temps où les voitures étaient encore construites à cet effet et non pour satisfaire les vanités. Il gâte avec l'espace sans fin. Vous pouvez être sur la route avec vos amis et vos bagages 4, et vous pouvez charger le coffre si plein dans la quincaillerie que les propriétaires de VUS verdissent de jalousie. Et vous pouvez, contrairement au VUS simulé, tirer une vraie remorque. Pas de petits jouets de quincaillerie, mais les choses pour les vrais hommes. Ce qui attire l’attention lorsque vous voyagez avec une voiture classique et un véhicule à deux essieux chargé de meubles. Ou juste transporté une tonne de gravier.

La Saab peut tirer des tonnes 1.8, et il le fait avec brio. Son attelage de remorque démontable de l'usine est très facile à utiliser, une fois que vous avez vu à travers le système - ou a trouvé les instructions sous le couvercle de la roue de secours.

Youngtimer en hiver. Oui ou non?

Une vieille voiture est et reste une vieille voiture. Néanmoins, il était fiable, sans défauts graves. Mais après 400 kilomètres dans le 9000, mon dos me fait mal. Parce que je ne suis plus 20 et que la Saab est presque 20. Et je sens que la Saab perd une grande partie de sa magie lorsqu'elle est utilisée quotidiennement. L'attraction du particulier est perdue en utilisant une voiture tous les jours. De plus, il est pour moi, après des mois d'auto-expérimentation, une mauvaise voiture d'hiver. Je crains pour son métal quand je suis coincé dans une course trépidante.

De l'autre côté, des voitures comme la 9000 ont été construites pour la conduite. Pas seulement par beau temps, mais pour une utilisation quotidienne et robuste. L'utilisation d'un produit le plus longtemps possible, pour le maintenir, est la conservation des ressources et la durabilité vécue. Et au-delà du courant dominant, qui veut nous dire quelque chose de différent.

Comment voyez-vous les lecteurs sur le blog? Devraient Youngtimer sur la route en hiver, ou seraient-ils mieux dans les salles sèches? J'attends les réponses avec impatience.

Saab youngtimer en hiver. Est-ce possible?

  • Oui! Parce qu'ils ont été construits pour ça. (76% des votes 132)
  • Non! Le vieux métal devrait être sauvé. (24% des votes 41)

Nombre de votants: 173

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Les pensées de 26 aussi "Saab youngtimer en hiver. Une auto-expérience (2 / 2)"

  • Un Youngtimer perd son attrait quand vous le conduisez tous les jours. Ou pas. Je conduis Saab pour les années 25, de 99er à 900, 9000, 9-3 à 9-5. En outre, j'ai conduit 2 Winter 9000er et je dois admettre que parfois vous regardez la vie à travers les lunettes roses Saab. Mais un 9000er est plus qu'une voiture. Jamais une voiture d'hiver n'a été aussi amusante que mon 96er 9000 2.0 avec le contrôleur Hirsch. 286 tkm, sièges en velours avec un grand soutien latéral et un chauffage parfait du siège, le couple pour sourire. Pas de boucle d'impôt comme un nouveau Golf. C'était un bel hiver. Un très beau.
    Pendant ce temps, un 2002er 9-3er lui a succédé. 185 PS, 240 tkm, un "GM". Non, ce n'est pas 9000er, mais une super voiture. Il m'accompagne tous les jours, sans me laisser décourager et me procure un sentiment de bien-être comme seul un Saab. Je ne sais pas comment il le fait, mais il le fait. Et je peux seulement dire qu'il ne perd pas, mais devient de plus en plus attirant, plus tu le conduis. Il a également été construit comme une voiture et je suis heureux qu'il ne satisfait pas mes vanités. Parce qu'il ne gratte pas la surface, mais me touche profondément dans le coeur. Jour après jour Je me casse maintenant parce que je dois y aller maintenant. Et je suis impatient d'y être. Et comment. Saab: plus qu'une voiture!

  • Très bien écrit! C'est ce qui me vient à l'esprit ... Un 9000 est et sera toujours une voiture cool.

  • Salut Tom,

    Je conduis seulement 9000er en hiver et je ne peux rien imaginer de mieux.

    Pour moi, le charme ne vole pas, même si mon 91er CC m'avait enfermé cet hiver à cause d'une serrure de porte glacée. Au moment où j'ai maudit un peu, mais après avoir décongelé toutes les serrures ont été soignées soigneusement. Je devrais arrêter avant l'hiver.

    Et au LampControl je dis seulement que dans les voitures modernes beaucoup plus d'électronique est dedans, qui peut échouer. C'est presque pleurnicher à un niveau élevé.

    Florian

    • C'est pleurnicher à un niveau extrêmement élevé

  • Un bon article, génial!
    Depuis que vous êtes excité à propos de plus de jeunes, vieux et nouveaux minuteurs.

  • Bonjour Tom et vénéré communauté Saab, Tout d'abord génial pour conduire le 9000er en hiver. Si je devais faire avec le mien aussi, mais depuis qu'il a été réhabilité avant le métal, je n'ose que dans le temps sans sel. Mais je conduis un 9-5 Aero SC de 2002 toute l'année, ce qui n'est plus le cas. En tout cas, je suis aussi un défenseur de la conduite de vieux véhicules (Saab aussi longtemps que c'est) pour des raisons connues .... Alors continuez à conduire .... Salutations de Thuringe

  • Pourquoi les voitures normales d'utilisation comme une Saab 900 et 9000 ou 9-3 et 9-5 restent inutilisés l'hiver?
    Ensuite, vous voyez encore moins Saab dans la rue, à un moment donné que lors des réunions. Dans un sonnet a du sens en raison de la facilité d'utilisation quotidienne pas si bonne et sa rareté réelle. Mais déjà un 99 est une superbe voiture d'hiver.

    Gardez la Saab sur la route autant que possible au cours des dernières années, où les voitures avec des moteurs à combustion sont encore autorisés et abordables à maintenir. Cela aura l'air différent dans les années 20, de plus en plus de voitures électriques conduiront.
    N'attendez pas que vos Saab ne soient que des pièces de musée, mais utilisez le temps maintenant.

    • En ce moment, le vote montre une nette tendance pour les opérations hivernales.

  • Salut Tim,

    Merci pour votre reportage intéressant sur "Anna" ......... .. Naturellement, le 9000er et tous les autres Youngtimer sont conçus pour être utilisés au quotidien ....... Je conduis depuis décembre 2016 avec un enthousiasme croissant. Un 9000er de sa discipline préférée "Langstrecker" et J'apprécie la polyvalence de mon "Silverfish" ...... une fois avec 125 km / h, régulateur de vitesse et sous 9 ltr. La consommation et ensuite sur le revirement du "vrai turbo", lorsque les collègues de la faction TDI s'installent dans mon coffre, leur "test de mise au point" s'en sort, même s'il s'arrête devant moi et que je peux me sentir juste d'accélérer dans des conditions de circulation appropriées , comment avec la distance qui les sépare, leur mâchoire tombe plus bas ............ .cela et bien plus encore, on ne pourrait pas en apprendre, ne serait-ce que le dimanche avec le Youngtimer fraîchement lavé et ensoleillé tout autour de la tour de l’église.

    • Désolé pour la faute de frappe, TOM !!

  • Je pense que Tom veut nous attirer hors de la réserve et nous provoquer.
    Pour moi, le 9000 n'a ​​pas perdu son attrait depuis les années 28 et après avoir conduit dans d'autres voitures, je suis toujours heureux quand je suis assis dans mon 9000.

    Bien sûr, à l'âge de certains composants ont dépassé leur date d'expiration. Je le sais aussi avec les relais lumière et climat, ou les balais de charbon épuisés sur le ventilateur intérieur. Mais ce sont des cacahuètes par rapport aux voitures modernes. Si vous écoutez la fréquence de commutation d'un relais climatique, la durée de vie est phénoménale! Sans parler de la praticité de la vie quotidienne, je connais les scènes du marché de la construction (également avec remorque). Les regards sont super.

    Pour moi (avec 195 cm), les sièges sont toujours la mesure des choses, parce que personne ne peut l'obtenir. Les sièges en cuir dans le 902 sont également top. Si j'ai une dure journée dans le jardin ou similaire derrière moi et le dos se connecte, je conduis pour me détendre pendant une heure 9000 ou 902. Je dis toujours le voyage de thérapie à lui! Ça m'aide vraiment.
    Une jambe la semaine dernière était 900 Km, je suis fatigué mais épuisé.
    Sur les premiers mètres en hiver je pense parfois aussi, vieille voiture. Une fois que tout a la température de fonctionnement, les sons ont disparu et le monde va bien.

    • Si c'est le cas, mon opération serait couronnée de succès. Le mal de dos mais reste. Ce qui peut être dans une voiture presque an 20 oui, et probablement plus sur mon dos encore plus vieux.

      • C'est dommage car ça gâche tout le voyage. Est-ce que c'est dans ton autre 9000 (par exemple la belle Anni bleue) de cette façon?

        • Pas vraiment. Dans le bleu nuit tout va mieux, même si c'est (en fait) les sièges identiques. Le kilométrage est similaire, les deux ont été construits le même jour à Trollhättan. Et encore plus confortable, je sens les vieilles chaises en peluche dans le CS.

          • Ils sont là encore, les différents personnages de 9000 que vous avez décrits il y a quelque temps. Les sièges beiges sont d'ELMO et les noirs de BoW, c'est peut-être la raison? Ces fournisseurs ont-ils construit tout le siège (tapisserie d'ameublement), ou ont-ils juste fourni la tapisserie d'ameublement en cuir? Je remarque aussi une différence avec mes deux, mais il ne me fait pas une impression négative. Je l'ai toujours poussé au kilométrage plus élevé des sièges BoW, mais ce n'est peut-être pas le cas.

          • GM a vendu la production de sièges Saab à Lear au début des années 90. Le alors fait tous les sièges de Saab à 2011 à Trollhättan.

            ELMO joue dans une ligue différente de BoW, ce qui est déjà perceptible dans une comparaison directe. ELMO cuir est de luxe, BoW très bon cuir mais beaucoup moins précieux. Les sièges eux-mêmes devraient être identiques. Cependant, on ne peut pas exclure les différences dans la folie Saab dans les années 90 aussi des différences.

  • La partie orange LampControl dans la boîte de relais n'est tout simplement pas un relais, juste de l'électronique.
    Et il n'y a que des joints de soudure "à froid" (carte de connexion avec carte électronique).
    Ont déjà résolu au moins 5x de telles bizarreries.
    Si vous le savez avant d'acheter des pièces de rechange hors de prix.
    Salut SAAB 9-5 pilote 2.3t Klaus

    • Peut-être que vous devriez le dire de cette façon: Jetez rien, parce qu'une réparation en vaut la peine. Et si c'est juste la re-soudure au tableau?

      • Juste Tom,

        la soudure est (pour moi) pas de problème.
        On doit s'arrêter sur le dépannage, par exemple lorsque le faisceau principal ne fonctionne pas d'un côté.
        Trouver une bonne voiture, mais cela vaut la peine de trouver des erreurs.
        Et ensuite les sièges avant ventilés pour installer et filer etc.

        Salut SAAB 9-5 pilote 2.3t Klaus

  • Je l'attacherais à l'état. si je conduis un Youngtimer en hiver. Le mieux la condition, moins je serais enclin à le faire. Ou, en d'autres termes, plus le SAAB est précieux, plus je le laisserai dans le parking souterrain.
    Si je regarde le vote, ce n'est pas l'opinion de la majorité

  • salut Tom

    Je suis étonné qu'il n'y ait plus de défauts. En soi, un tel 9000er est la fonte parfaite pour l'opération d'hiver. Beaucoup d'espace, Voyage confortable, traction avant, la construction suédoise (Calix) ... et pourtant j'ai sauvé la 9000er première opération d'hiver et le eingewintert dans ma première propriété année. Au cours des prochaines semaines 2 de 9000er trouveront leur chemin sur la route et j'espère que sa pause hivernale ne fait pas de mal ... alors que je ne suis pas si à 5 mois la vie continue à faire tout comme il se doit ou si la première de nombreuses lampes colorées brillent ... en fait un tel 9000er est en effet une voiture de longue distance ...

    • Je suis confiant à ce sujet. Nos 9k dans le hangar ne sont que sporadiquement déplacés et cela ne vous dérange pas. L'électronique est plus robuste que prévu. Je croise les doigts pour le début de la saison!

  • bonjour

    Merci pour le rapport honnête et complet.

    Je pense aussi que les Saab rares ou de haute qualité n'ont rien à chercher en hiver.

    En fait, chaque Saab est digne de protection, mais comme d'autres personnes l'ont écrit avant moi, Saab se sent particulièrement à l'aise avec la glace et la neige.

    Je conduis moi-même un 98 9-3 en utilisation quotidienne. C'est un 2,0i avec mon propre Aero Interior converti.
    Il y a quelques années, en décembre, un inconnu sur un parking m'a crié comment je pouvais faire ça. Il était d'avis que le vieux Suédois était trop mauvais pour l'hiver.
    Alors, voici les opinions.
    Je peux partager pleinement les expériences de Tom. Seuls ceux qui aiment ventiler le capot et faire un peu sale devraient conduire Youngtimer. Bien sûr, la beauté souffre aussi au fil des ans.
    Par conséquent, mon avis: Si votre Aero est trop mauvais pour l'hiver, achetez-vous un tout-rond simplement équipé et vous obtenez saabig pendant l'hiver.

    Les PS Alpine Alpine sont les meilleures pantoufles d'hiver pour la Saab.

  • Si vous possédez plusieurs Saab, il pourrait être judicieux d'en affecter un à un service hivernal. Sinon, je plaide pour le temps sans sel pour préserver la valeur des corps. Mes deux H-plaques ne voient même pas mouillé! Cette stratégie m'aide à maintenir la marque dans la rue, car l'hiver est plus sujet aux accidents. Si Borgward ou les conducteurs d'autres marques perdues avaient constamment déménagé leurs voitures en hiver, aujourd'hui, la quasi-totalité d'entre eux auraient déjà disparu.

  • Voulez-vous skier ou conduire en hiver?
    Les deux!

    J'ai un 9000 qui a déjà montré des traces des années où je l'ai acheté. Il est techniquement entretenu et protégé contre toute détérioration si possible (dans la mesure où cela est possible en hiver quasi-exclusif) - et conduit comme une voiture d'hiver.
    L'autre - presque comme neuf - 9000 a dû supporter même au premier propriétaire aucun sel et je l'épargnerai comme possible. Ainsi que le cabriolet et les voitures classiques.

    Si vous considérez ce qui coûte une nouvelle voiture, serait l'alternative de l'hiver et l'été Youngtimer probablement encore moins cher (parce que la perte de valeur libre) alternative. Et le plus durable aussi. Les ressources qu'une nouvelle voiture consomme pendant la production doivent d'abord être traversées par un jeune dans l'entreprise.
    Et si c'est aussi fiable en fonctionnement que dans ce rapport (que je peux pleinement confirmer par expérience), cette option me semble être la seule logique, du moins pour moi!

    salutations
    Gerald

  • Un 9000er pour moi était le meilleur que Saab Man a construit.
    Super, génial à conduire. et toujours prêt à l'action. Ces voitures peuvent et doivent être bien entretenues mais peuvent être conduites toute l'année. Ce qui serait dit sur le cuir est également correct 100%. Jamais Man n'a utilisé un tel cuir Kwalitaet.

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