Opel, GM et le déjà-vu

Certains pilotes Saab se sont sentis rappelés en 2009 par les gros titres des derniers jours - lorsque GM a décidé de fermer Saab pour de bon. Un déjà vu? Seulement superficiellement, car 2017 n'est pas 2009 et les choses ont fondamentalement changé.

Opel, GM et le déjà-vu

GM 2017 n'est pas GM 2009

GM n'est plus l'entreprise de l'année 2009. A l'époque, on agissait sur l'abîme, aujourd'hui on agit à partir d'une position de force financière. La vieille façon traditionnelle de penser à jouer au premier rang de tous les marchés automobiles dans le monde n'est plus valable. Presque inaperçu, GM s'est éloigné des marchés qui ne génèrent pas de revenus. En Russie, en Australie, en Indonésie et en Thaïlande, les activités ont été fermées. Les investissements en Inde et au Brésil sont sous surveillance.

La stratégie de retour à la solidité financière d'une part et de ne plus jouer partout et à tout prix d'autre part est fructueuse. La PDG de GM, Mary Barra, a presque doublé son rendement des capitaux employés de 2014 à 2016. Il est logique qu'ils veuillent se retirer d'Opel après presque 20 ans avec des pertes continues.

Opel. Re-garer dans la tête. Mais où aller?

Vous ne pouvez pas reprocher à Opel de ne pas avoir profité des opportunités depuis 2009. Il y a eu de bonnes approches. Le parking dans votre tête - campagne par exemple. Il a pris un excellent départ et aurait pu être le début d'un retour. Mais au final, personne chez Opel n'a été en mesure d'expliquer quoi ou qui déménager et où.

Opel avait besoin d'une nouvelle image. Mais où l'obtenir d'un fabricant qui veut tout faire, mais qui ne peut jamais le faire vraiment bien en raison d'un manque de ressources. Les voitures sont bonnes, elles sont fiables. Mais ils n'inspirent pas, ils sont moyens. Et si quelque chose d'intelligent quittait l'usine Opel, vous n'en voyiez pas les opportunités.

Le meilleur exemple est la petite voiture Adam. Tout est bien fait. Fondamentalement ! Mais là où d'autres fabricants ont transformé un succès de vente en une famille entière de petites voitures, Opel est restée avec un modèle. Avec la 500, Fiat montre comment cela pourrait fonctionner, à l'autre bout de la liste de prix, BMW célèbre la Mini.

Alors que GM a changé, les sentiments ont mis de côté et décrété pour la rentabilité, Rüsselsheim est retombé dans les vieilles habitudes. Sur la liste des auto-inscriptions, Opel occupe en permanence les premières places. Presque 50%, chaque seconde Opel, est mis sur le marché en tant qu'approbation propriétaire ou concessionnaire. Ce n'est pas sain, et le chemin de la reprise de la marque n'est pas du tout. A quoi cela sert-il si vous offrez des fonctionnalités haut de gamme dans la catégorie des compactes, mais que vous gaspillez pas cher?

Opel est usée. D'une part, les fabricants premium volent la marque avec l'éclair avec des taux de location bas. En revanche, les Coréens attaquent. Avec une technologie qui a longtemps été plus moderne que la médiocrité grisée d'Opel sur les tablettes. Et avec des garanties et des prix auxquels vous n'avez rien à opposer.

Le problème de Vauxhall et Brexit

Les entreprises qui disparaissent du marché ont des excuses. Il est alors toujours dû à des événements imprévus qui se produisent soudainement et de façon inattendue, qui frappent particulièrement les marques faibles et troublées. L'un de ces événements est le Brexit.

Opel exploite deux usines Vauxhall sur l'île. Les employés de 4.500 sont sur la liste de paie, 85% des véhicules construits au Royaume-Uni sont exportés. Si l'île quitte l'UE avec le Brexit annoncé dur, alors pour les voitures compactes à faible profit sur l'importation dans l'UE 10% des cotisations deviennent dues.

La marque soeur Opel Vauxhall est le numéro 10 en Grande-Bretagne avec 2% part de marché. Depuis le vote sur le Brexit, le marché s'affaiblit, les ventes diminuent régulièrement et, en retour, les remises sont en hausse.

La sortie Questions et risques

Opel est responsable de 12% des travaux de développement annuels du groupe GM. Il est difficile d'évaluer l'impact de la vente d'Opel, compte tenu de cette part relativement élevée. Comme ce fut le cas avec Saab, les commandes ouvertes sont susceptibles d'être exécutées. Ensuite, la relation prend fin.

Du côté de la production, il semble détendu pour GM. Les vrais modèles de succès dans le mix corporatif ne viennent pas des usines Opel, ils sortent des usines coréennes. L'Opel Mokka est une Buick Encore de Corée, qui fournit d'énormes quantités en Chine et en Amérique du Nord.

GM peut se reposer confortablement car tous les brevets et droits qu'Opel utilise sont conservés dans sa propre entreprise de l'autre côté de Rüsselsheim. Nous nous souvenons de Saab, des droits sur le 9-5 NG et le 9-4x. La situation chez Opel est comparable à cet égard, et il ne sera pas sans intérêt de voir à quoi ressemblera la solution pour le groupe PSA en tant qu'acheteur potentiel.

Profitateurs et perdants

Avec l'entrée de PSA il pourrait arriver à la coupe nette dans les travaux allemands. Le site le plus cher d'Opel est l'usine principale de Rüsselsheim. Avec plus de 50,00 par heure et par employé, la production est plus chère que dans n'importe quelle autre usine, encore plus chère que dans les usines PSA françaises. Relativement bon marché est l'Angleterre, avec quelque chose sur 20,00 € pour l'heure de salaire. Néanmoins, il est convenu que l'une des deux usines est réglée.

Les employés de l'usine d'Opel en Pologne n'ont pas besoin de s'inquiéter. Le salaire horaire est juste sous 10,00 € et est le moins cher de la comparaison européenne.

Si la vente a lieu, la date non officielle est le 9 mars 2017, alors deux entreprises pourraient figurer parmi les gagnants. GM n'aurait plus à compenser les pertes et aurait environ un milliard d'euros de plus dans sa poche chaque année. Cela pourrait être distribué aux actionnaires. Ou, comme le disent les rumeurs de l'industrie, vous pourriez rejoindre FCA (Fiat Chrylser).

Extrêmement silencieux se comporte un autre acteur. Dongfeng est impliqué avec 14% dans PSA, une marque allemande ne serait certainement pas mal aux Chinois. A Rüsselsheim, on pourrait alors se développer pour la Chine. Comme les anciens ingénieurs de Saab à Göteborg au CEVT. Ou à Dongfeng, à Innovatum à Trollhättan. Qui a presque fermé le cercle à nouveau. Parce que Dongfeng a été échangé dans les derniers jours en tant que possible, un autre actionnaire de NEVS.

Une rumeur, bien sûr, peut-être un déjà vu. Et certainement non confirmé.

22 commentaires sur “Opel, GM et le déjà-vu »

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    Un très bon article!
    Fondamentalement, personne n'a besoin d'Opel, que ce soit en termes de technologie, de design ou d'attitude envers la vie. Et j'ose douter que la personne moyenne considère encore la marque Opel comme une entreprise « allemande » ; Si je vois bien, seuls trois modèles sont actuellement fabriqués ("assemblés") en D - l'Insignia non compétitif et le Zafira à R'heim et l'Adam à Eisenach.
    Tant qu'Opel est une filiale à 100% de GM, je n'envisagerais jamais d'acheter une Opel à cause de l'histoire de Saab - je suis très irrité.
    Même si cela a déjà été dit à plusieurs reprises : quand vous regardez comment Volvo et Jaguar connaissent un deuxième printemps, peut-être bientôt aussi Alfa Romeo, et ce que GM a "réussi" à l'inverse chez Saab, les larmes vous viennent.
    Bref, ceux de GM ne peuvent tout simplement pas, du moins pas en Europe. Et c'est pourquoi Opel restera une tragédie sous l'aile de GM.

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      S'il ne s'agissait que de « (...) en ce qui concerne la technologie, ou le design, ou une attitude envers la vie. », il ne resterait pas grand-chose sur le marché européen.

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        Alors c'est tout.
        Ce qui nous ramène à la marque perdue du Grand Nord ...

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    Comme on peut le lire dans la presse quotidienne, il y a encore le Zankbereiche habituel si GM veut vendre quelque chose. GM veut beaucoup d'argent pour Opel. En outre, PSA est destiné aux frais de la flotte actuelle de licence coûteux (comme d'habitude comprennent toutes les licences GM et non-Opel, même si développé là-bas) peuvent obtenir toutes les licences paient ou ne devrait pas PSA, et bien sûr GM veut commercialiser la marque Opel sur différents marchés tels que Ban l'Amérique, la Chine ou la Russie à l'avenir. Tout comme d'habitude. GM veut une fois de plus vendre une coque relativement vide très chère. Je pense qu'il est prévisible que PSA va bientôt reculer. Voyons comment l'histoire d'Opel continue

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    Merci au blogueur pour le rapport informatif que je n'ai pu lire qu'après les vacances. Sentez-vous bien informé. Pour PSA l'éventuelle reprise sera plus un "profit", OPEL a alors un problème de plus sur le long terme... Où est la compétence OPEL ???

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      Pourquoi Opel a-t-il un problème alors?

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    Je crois donc qu'une prise de contrôle d'Opel par PSA a des côtés plus positifs que négatifs.

    Il y a eu des moments où Opel a bénéficié de faire partie de GM. Cependant, ce qui était dans les 50er, 60er et il y a 70er ans quand est venu à plusieurs reprises des impulsions ingénieux des studios de design GM, qui ont été mises en œuvre par Opel avec des modèles comme la Rekord C, le GT ou la série KAD. À un moment donné, cependant, le problème est que la seule chose qui venait de la société mère était la pression sur les coûts, qui est devenue perceptible dans la qualité de plus en plus médiocre des véhicules.

    Un autre problème que je vois est que la gestion de GM à un moment donné n'a plus compris l'Europe et les autres exigences sur les véhicules et n'a tout simplement pas voulu s'en occuper. Vous pouvez aussi bien voir ça à Saab. La grande entreprise ne pouvait ou ne voulait pas se rendre compte que les marques doivent conserver leurs particularités pour réussir sur le marché. Il s'est greffé des opinions américaines aux marques européennes et basta.

    Étant donné que PSA est un groupe qui vient une fois avec des idées intéressantes dans le coin et l'autre beaucoup mieux évaluer les normes européennes pour les véhicules savent, je le vois plus comme une opportunité que comme un événement menaçant pour Opel si l'acquisition serait donc conclu ,

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    Oui, c'est vraiment excitant et je suis curieux de voir quelles conditions GM transmet à PSA. Ce sera certainement difficile avec la technologie. Ce sera intéressant pour la petite voiture du nouveau groupe. Peugeot et Citröen ont beaucoup à offrir ici seulement à la classe supérieure qui fait en Allemagne plus lourd, ici vous pourriez éventuellement bénéficier de quelque chose d'Opel (si GM le permet). Au début, je dirai que toutes les œuvres resteront, mais dans deux ans, il se passera certainement quelque chose ici et certaines œuvres seront fermées. En Angleterre, la question se pose alors de savoir si une œuvre en vaut vraiment la peine ou si elle n'est pas complètement scellée. Même en Allemagne, il sera difficile de garder tous les travaux.
    La tendance est plutôt dans la zone asiatique et je ne pense pas que vous utiliserez à peine les usines en Europe pour ensuite exporter vers l'Asie. La Malaisie serait certainement un endroit plus intéressant.

    Pour Opel, à moyen terme, ce sera difficile. La compétence en petite voiture est plus probable avec PSA, pour la région asiatique plutôt chère et pas assez exclusive. Citroën a une meilleure réputation surtout avec les modèles DS en Chine alors qu'Opel n'y est pas connue. Cela dépendra alors presque de savoir si vous continuez à reconnaître Opel en Allemagne en tant que marque allemande ou non. Mais peut-être que PSA laisse plus de liberté aux ingénieurs.
    Je pense que c'est bon pour Opel.

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    Très bon article - et je suis curieux de voir ce qui intéresse PSA chez Opel. Tout au plus, GM remettra probablement une coquille vide, même les robots de production ne fonctionnant que sous licence. Il ne reste plus qu’un accès plus rapide au marché de l’Est comme avantage pour les EPI. Et pour cela, vous n'avez pas besoin d'une usine à Rüsselsheim ou d'un centre de développement là-bas - d'autant plus que les impulsions de développement ne manquent évidemment pas dans le groupe PSA et que les idées sont mises en œuvre rapidement et très intelligemment. PSA aura également peu d'intérêt pour les prototypes de berlines à hayon gonflées comme l'Opel Monza à quatre portes qui circule ici. Adam était en fait la première lueur d'espoir de Rüsselsheim - mettre sur le marché une petite voiture sans prédécesseur virtuel était quelque chose qu'ils ne croyaient probablement pas en eux-mêmes ...

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      Que veut PSA avec Opel? La réponse est simple: la part de marché passe d'un peu moins de 10% à presque 17% et donc de nouveau à la deuxième place avec une grosse avance sur Renault, qui est troisième avec 10%. La réduction des coûts est un effet secondaire positif qui s'installe ensuite.

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    Le premier directeur général a conduit Saab dans le gâteau, maintenant c'est au tour d'Opel. Les managers de GM sont tout simplement géniaux.

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    1. Pourquoi R'heim devrait-il être fermé alors qu'Eisenach n'est pas utilisé à pleine capacité? Le dernier jeu de simulation de GM consistait à retirer la Corsa d'Eisenach et à fabriquer le moka complètement à Eisenach. La coopération entre Opel et PSA étant déjà en cours à Saragosse, l'usine peut être considérée comme définie.
    2. Les œuvres anglaises ne sont pas particulièrement là. Ellesmere Port ne construit que l'Astra, qui pourrait en principe être entièrement construite en Pologne. Moins cher sont les pôles définitivement. La question de la taxe à l'importation serait résolue. Luton en tant que deuxième usine construit seulement le Vivaro, qui est basé sur Renault. Je suppose que sur le sujet LCV l'alliance actuelle de Renault sera résolue après l'expiration des deux séries de modèles et jusque là un nouveau grand et moyen LCV suit PSA ou l'alliance déjà petite avec FCA est développée. La production de LCV est alors plus probable dans les usines PSA. Luton serait hors de lui.
    3. Adam et la famille disparue. Le plan précédent prévoyait une porte 4 pour 2018 et 2019 / 2020 pour le renouvellement du modèle, y compris un CUV. Je suppose que vous avez été surpris du succès de l'Opel Adam lui-même, mais il ressources tout simplement pas assez pour développer la série au cours des dernières années parce qu'ils avaient d'autres sites qui devaient être traitées de toute urgence (Astra, Insignia). Ce qui restera de la planification précédente à 2020, montrera l'heure.

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      Très bel article!

      Rüsselsheim survivra sûrement en tant que lieu de développement. Largement reconstruit l'année dernière, le centre de test de Dudenhofen n'est pas loin.

      Et avec les Anglais, vous devez voir à quel point ils tirent vraiment leur Brexit.

      En ce qui concerne Adam, les plans seront prêts pour la poubelle au plus tard lors de la vente de 2020. PSA a la plus petite petite voiture Kompentenz, qui n'a pas besoin de plate-forme Opel. Le prochain Adam apparaît sur une base de France.

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        Les plates-formes sont des plates-formes. Tout d'abord, ce n'est pas spécifique à la marque. Le groupe VW montre très bien comment divers modèles peuvent être développés à différents niveaux sur les plates-formes du groupe et mis sur le marché. Bien sûr, je suppose fermement que lorsque les modèles Opel actuels seront progressivement supprimés, des plates-formes communes seront développées et utilisées. Sinon, la connexion n'aurait pas plus d'utilité si vous ne vouliez pas économiser quelques euros. Et en principe, seuls les pétroliers sont intéressés par quelle plate-forme / base provient de qui et par qui elle a été utilisée. Même GM avait remarqué après 2009 qu'au lieu de 17 (?) Plates-formes différentes dans le monde, 9 suffiraient. Le consommateur moyen s'en fiche non plus. L'essentiel est que le rapport qualité-prix soit correct et que j'aime ça. Tout le reste est de la fumée et des miroirs. Même les noms de véhicules sont généralement surfaits. Quel était le cri quand la petite voiture alors nouvelle devait s'appeler Adam. Ou du moka ... 😉

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    Merci, Tom!

    C'était inattendu - même incroyable - rapide et est devenu un aperçu très complet.

    Vous pouvez vraiment être curieux de savoir si cette fusion sera terminée et comment exactement cela va-t-il alors
    regarde. Ou où elle pourrait conduire en perspective. Difficile de classer et d'estimer tout cela en ce moment.
    Trop d'acteurs, trop globaux et trop peu sûrs au niveau européen (GB & EU) ...

    En fait, à cause du bon article, je ne sais rien pour le moment. Une contradiction? Non, car grâce à l'article, je sais maintenant au moins ce que je ne sais pas et pourquoi ...

    C'est beaucoup plus que je ne le savais hier!

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      Vous! Bien sûr, notre vision du monde de PSA est trop petite pour analyser où l'entreprise veut aller. C'est excitant de voir que PSA n'est pas seulement en Allemagne pour faire du shopping. En Malaisie, Proton et Lotus figurent sur la liste. À quoi Geely / Volvo devrait aussi s'intéresser? L'industrie fait face à de grands changements.

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        Où sont les marchés mondiaux prometteurs pour Lotus et Proton?

        PSA devrait plutôt lutter pour les droits de marque pour SAAB et, avec l'autorisation de SAAB AB, inclure autant d'anciens spécialistes SAAB que possible dans le groupe - vous auriez une marque premium et l'ancienne clientèle mondiale de SAAB serait réapprovisionnée.

        Même sans la fusion avec NEVS, il pourrait être possible d'utiliser l'usine de Trollhättan pour la production des futurs véhicules SAAB. Ce serait une autre source de revenus pour NEVS - selon l'état actuel des choses, vous chercherez probablement en vain vos propres véhicules haut de gamme fabriqués en Suède chez NEVS dans quelques années. Si la situation était différente, elle serait bien entendu la bienvenue.

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          Proton serait une expansion supplémentaire en Asie et prend tout son sens dans les marchés en croissance. PSA peut seulement en bénéficier.

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            Une nouvelle expansion en Asie semble bonne au début - d'un autre côté, il existe des produits dits produits en série (Proton n'est en aucun cas premium) pour les marchés asiatiques maintenant en abondance.

            Comme auparavant, le groupe PSA manque d'une marque premium utile pour les marchés européens et mondiaux - même avec la qualité modeste de Citroën, vous n'irez pas plus loin ici.

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    Il sera intéressant de voir ce que PSA a l'intention de faire avec Opel.
    Que, malheureusement, cela viendra à la fermeture des usines et des licenciements, vous n'avez pas besoin d'être un prophète.
    Il sera également intéressant de voir qui sera le nouveau fournisseur de technologie pour GM sans Opel ...
    Comment peut Geely montre avec Volvo.
    Hach, il est temps que quelqu'un ressuscite SAAB,
    cela aurait plus de sens que PSA et Opel.

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    Des milieux super intéressants que je n'aurais jamais en tant que profane à l'écran.
    Cela pourrait secouer le marché européen.

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    Très bien! Tellement d'Opel serait bien. Dans le cas des auto-inscriptions, vous êtes dans les sièges avant mois après mois, et le plus souvent le numéro 1. Très bon et juste article!

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