Saab 9000. La situation actuelle du marché.

Au cours des derniers mois, nous avons écrit à maintes reprises sur l’origine du premier grand Saab. Sa création, ses innovations, son long temps de production. Le 9000 nous avait beaucoup parlé de la marque Saab et de ses années les plus excitantes.

Cockpit Saab 9000 CSE Anniversaire Caractéristiques 1998.

La dernière partie de la série concerne la situation actuelle du marché. Étonnamment beaucoup de 9k, plus que prévu, ont survécu aux années. Un Saab 9000 peut toujours être considéré comme adapté à un usage quotidien aujourd'hui. Il est, si vous aimez la classique, la tôle scandinave, une entrée sans problème dans le monde classique et youngtimer.

Bien sûr, on remarque, en comparaison directe avec les véhicules modernes, que les années n'ont pas laissé la Saab sans laisser de trace. Son fonctionnement nécessite un peu plus de puissance et d'attention, ses dynamiques de conduite correspondent aux années 90er. Le 9000 compense avec un intérieur large et lumineux, un espace presque féodal et une flexibilité sans fin. Il ralentit de manière merveilleuse notre vie quotidienne dans l'industrie automobile: la manipulation du 9000 éveille en nous les Suédois. La sérénité devient une habitude, pousser et le gazon est pour les autres.

Le 9000 est devenu de plus en plus rare sur nos routes ces dernières années. Il est hors de la vie quotidienne, et donc hors de l'entreprise de voitures d'occasion et se développe de plus en plus dans un classique. Il peut même arriver que des étrangers dans le parking se dirigent vers vous juste pour parler de la Saab. Cela n'est jamais arrivé à 9000 avant, ou presque jamais. À présent, vous devriez être préparé pour cela.

La situation du marché

Qui voulait conduire une Saab 9000, a eu plusieurs années comme le paradis commandé. Service complet, voiture d’occasion, très proche de l’état de la voiture neuve, les possibilités étaient nombreuses. Soigneusement entretenus par la plupart des hommes plus âgés, véritable or garage avec lavage à la main et tout ce qui va avec. Les prix étaient plus que bon marché, et qui avaient un peu de patience, pouvaient choisir la couleur et le moteur.

Ces temps sont terminés maintenant. Actuellement, en Allemagne, une douzaine de véhicules sont proposés entre 3 et 4. Les deux tiers sont des voitures de consommation, pour lesquelles personne ne peut se réchauffer. Les acheteurs de voitures d’occasion typiques sont trop vieux pour les fans, dommage. Les prix commencent à quelques centaines d'euros et leur achat en tant qu'objet de restauration ne vaut presque jamais la peine.

Il n’a pas semblé beaucoup mieux cette année dans la catégorie des prix moyens allant de 3.500 à 5.000 €. Les lecteurs sur le blog ont cherché, mais n'ont pas toujours trouvé la bonne voiture. Soit le prix et les performances n'étaient pas compatibles, soit l'évaluation du vendeur était trop optimiste. Certains lecteurs ont plutôt opté pour un ancien 9-5. D'autres sont patients et cherchent toujours.

Bon et pas cher en même temps, 9000 est terminé. La qualité exige son prix, et on le remarque avec l'évolution actuelle des prix. Il y a quelques années, la limite sonore d'un très bon 9k se situait autour de celle du 6.000 €. Pendant ce temps, les premiers véhicules rayent la marque 10.000 €. Mais l'histoire, l'originalité et un très bon état sont requis.

Les alternatives

Le comportement d'achat de la communauté Saab n'est guère différent de celui des fans d'autres marques. Wanted, dans leur état d'origine, sont les éros puissants, les anniversaires et la dernière année de construction. Pour un CS ou un CSE normal, il y a une forte réduction de prix. C'est compréhensible - mais aussi ennuyeux.

Parce qu'il reste encore beaucoup à découvrir au-delà du schéma de butin habituel. Véhicules aux couleurs intérieures emblématiques de la fin des années 80er, rares modèles intermédiaires de la transition vers le CS, ou bon et bon marché CC comme ventouse. Ces véhicules sont de véritables individualistes et, même aujourd'hui, ils peuvent être en bon état pour un prix modique.

La durabilité

Quiconque pense à vivre dans la vie quotidienne avec le 9000 devrait préférer le CS à un CC. Dans la deuxième édition du 9000, la fourniture de pièces de rechange est meilleure, la sécurité passive est renforcée et les moteurs avec la Trionic sont plus contemporains.

L'achat d'un 9000 est une décision intelligente. Le mot "perte de valeur" peut être supprimé de son vocabulaire, car le 9k est déjà derrière. Au cours des années 80 et 90, Saab a été à plusieurs reprises accusée par des journalistes d'avoir fourni la qualité Mercedes. À cette époque, les habitants de Stuttgart étaient pour la solidité et les rumeurs se sont concrétisées. La technologie est indestructible avec un entretien normal, des pièces d'usure sont disponibles. Des partenaires Saab bien assortis, attentifs aux entreprises classiques et jeunes, tiennent ce que Orio ne peut plus offrir.

Avant les années 5, j'ai publié un achat sur le blog "La Suède rapide de la classe supérieure». C'est, avec des restrictions, toujours à jour. Il pourrait être complété avec le sujet de la durabilité aujourd'hui. À ce moment-là, je n'ai pas utilisé le mot en rapport avec Saab. Aujourd'hui, et c'est l'un de nos futurs sujets.

Ceux qui ont acheté dans les 80er et 90er années, un Saab 9000 qui, consciemment choisi une, voiture de luxe très coûteux - une plate-forme technologique et un pionnier de la technologie de turbo dans l'ancienne classe supérieure. Qu'il porte aussi beaucoup de durabilité en soi, vous ne pouviez pas deviner à l'époque. Ça ne pourrait pas être mieux!

Le 9000 nous accompagne également l’année 2017. Notre projet Anna fonctionne en hiver et nous décrivons comment le 9000 bat pendant la saison froide. De plus, il y a les parties 1-3 de notre saga Saab 9000 à lire:

Partie 1: Saab 9000. La première technologie Saab.

Partie 2: Saab 9000. La voiture de la forge high-tech.

Teil3: Saab 9000. Björn Envall donne au monde un coin

Les pensées de 12 aussi "Saab 9000. La situation actuelle du marché."

  • Salut Tom ... .wieder même quelques belles paroles sur le 9000er ......... que je il y a quelques semaines eu du mal à travers moi d'essayer enfin sur l'autre marque suédoise et se sont directement dans les mains d'un 9000er am Eros, je ne savais pas à quel point Herzblut Saabfahrer investir autour de cette marque ....... Merci pour cela !!

    • Heureux de lire! Bienvenue chez Saab!

  • 9k sont toujours sans hochet même après les années 20 ou 30! La qualité SAAB à son meilleur!

  • Hey et qu'en est-il du CD? : /

    • Veuillez le reporter au stress d'avant Noël. Bien sûr, le CD appartient à la liste des individualistes. Il est sous-estimé mais vaut beaucoup plus que de simplement penser.

      En passant, en guise de petite réparation, nous numérisons de vieilles images de Saab sur le CD. Allez en ligne au cours du prochain trimestre.

  • Récemment parlé, le marché 9000 est mort.
    Soit des concombres utilisés jusqu'à 1000 € ou des modèles haut de gamme de 10000 €.

    • La classe moyenne est toujours là. Ce segment de marché est assez illiquide: il y a peu de demande et peu d'offre. Mais au moins il n'y a pas de disproportion entre les acteurs du marché; cela prend juste un moment pour qu'ils se réunissent.
      Dans cette gamme de prix que je suis arrivé cet été mon Veronica vendu - pour les non-lecteurs de mon blog: un turbo 9000 CC avec 320.000km, par ailleurs, une voiture d'accident. Mais plutôt faible en rouille et avec complet, non seulement par l'historique de l'entretien prouvée des chéquiers. Il a fallu deux ans pour trouver un acheteur, mais il y a eu un rendement raisonnable.

      Il y a donc beaucoup de voitures 900 et 9000 utilisables dans la fourchette de prix moyenne à quatre chiffres. On doit alors dire adieu à la recherche malheureusement trop souvent faite de papier - et regarder chaque voiture pour séparer le bon grain de l'ivraie. Puis le chariot arrête 300.000 ou 400.000km ... Alors quoi? Si la chose est peu à pas de rouille, a des tours et le meilleur mannerly apporte également un dossier bombement avec les factures d'atelier, puis qui est contre un court concombre négligé avec la moitié Mileage encore sûr de mieux acheter.
      Acheteurs potentiels, écrivez ceci enfin derrière vos oreilles: Le KilometerZAHL est complètement hors de propos! L'important est de savoir comment le kilomètre est arrivé.

  • Super à lire!

    Seulement avec les qualités dynamiques de conduite que je n'aurais pas présentées si succinctement. Avec le 2.3T marqué SAAB à ce moment-là le haut et est encore très lâche milieu de terrain dynamique *.

    Des voitures neuves encore plus faibles sont proposées - encore plus faibles que la ventouse SAAB.

    À moins qu'un jeune Suédois ait prévu plus de 300 PS et plus de 500 Nm sous le capot. Cela aussi devrait être le cas. Ensuite, le 9000 continue en tête.

  • Je suis récemment devenu l'heureux propriétaire d'un 9k. Après avoir été autorisé à piloter Saab avec le 900 CV en été, le désir de conduire Saab en hiver était tout simplement trop grand. Malheureusement, après quelques jours, je me suis rendu compte que le "Wintersaab" est vraiment dommage pour lui ... .. Sinon, je ne peux que confirmer vos paroles, un rêve de conduire cette voiture! L'intérieur noble et lumineux (cuir, sièges chauffants, bois, régulateur de vitesse), la visibilité panoramique exceptionnelle, l'Entschleinigen dans la vie quotidienne, les grands sièges, le grand coffre, etc. Et je n'ai "qu'un" 9k 2.0i CSE Bjh.97.

    Salutations Saabige!

  • Que dit la communauté que la Saab 9000 est la seule Saab à ne pas avoir d'allumage dans la console centrale? C'est la seule chose que je n'aime pas sur le 9000, sinon je l'aime beaucoup

    • Vous pouvez vivre avec, pas de problème

  • Merci pour cet excellent article sur le 9k.
    Cependant, je dois dire que la courbe de l'offre n'était pas toujours la même cette année. J'ai suivi la situation du marché du 9k cette semaine chaque semaine parce que je voulais une seconde moi-même.
    Au début de l'année, il y avait jusqu'à 60 copies sur le net. Assez nombreux dans des conditions différentes. Puis le printemps est arrivé et soudain, beaucoup d'entre eux se sont réunis avec des 9000ers. Mai, juin, juillet ne se passait plus.
    Mais à la fin de l'été, beaucoup de bons sont arrivés. Partiellement motorisé et très différent des années de construction. Le prix a baissé presque tout. J'ai alors trouvé mon anny je voulais dans ma couleur violet améthyste. Et j'ai frappé comme le prix, la pensée n'a pas lâché la chose principale avec le véhicule.
    Pour beaucoup, le TÜV est sorti même avec le très bon moteur et de nombreux vendeurs probablement nécessaires au cours de l'hiver ne vide garage. En septembre, les copies 80 étaient en ligne. Comme il faisait plus froid, le stock a chuté de façon spectaculaire comme décrit par Tom.
    Depuis fin octobre, le stock n'a pratiquement pas changé. Malheureusement, il y a beaucoup de "concombres". Et les quelques bons sont devenus chers du jour au lendemain. Je pense que seulement au printemps encore plus de choix prévaut. Certains seront partis dans des garages parce que le propriétaire était désolé de les gaspiller.
    Pour moi, le 9k est maintenant utilisé quotidiennement. Il est contesté, mais également maintenu. Et après les années 20, il y a encore beaucoup de cliquetis.
    Et beaucoup sont intéressés. Dans la vie de tous les jours.
    Il est spécial Saab, parce que le kilométrage avec soin est presque hors de propos.

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