Industrie automobile suédoise. La colère du vieil homme.
Cela fait plus d'un an que la légende de Volvo, Pher Gyllenhammar, a prononcé un discours lors d'un événement de l'industrie automobile suédoise. La nation a délaissé témérairement l'une de ses industries clés, avec des implications à long terme pour le pays.
L'industrie automobile suédoise dans des mains étranges
On aurait pu se faciliter la tâche et confondre le discours de Gyllenhammar avec la colère du vieil homme qui, déçu, voit l'œuvre de sa vie entre les mains d'étranges propriétaires. Frustration née d'une situation qui s'est présentée sous des couleurs déprimantes en 2015. Scania de Södertälje est devenue détenue à 100% par VW après une bataille défensive difficile mais finalement infructueuse entre les fonds de pension suédois. Volvo Cars entièrement entre les mains des Chinois et des Saab (automobiles) en fait également.
Les derniers vestiges de la fierté suédoise à cette époque consistaient en un petit fabricant de la série à Ängelholm et à l'affaiblissement de la production de camions Volvo.
La Suède profite grandement des investissements de la Chine, le marché du travail est à sa limite, le marché du logement à Göteborg est épuisé et la construction se poursuit dans tout le pays. Le boom va jusqu'au petit Trollhättan, qui devient une ville endormie pour Göteborg. Et pourtant, il y avait un mécontentement et une frustration face à une mondialisation incontrôlée. Pher Gyllenhammar avait dit ce que beaucoup pensaient - mais jusque-là presque personne ne le disait.
Puis vint le Wolfsburg Dieselgate et avec lui l'espoir de se venger. Depuis lors, la Suède espère acheter Scania. Les fonds de pension signalent à plusieurs reprises leur disponibilité dans l'espoir que le groupe VW en difficulté aura besoin de fonds pour sa restructuration. La matière mijote depuis, la dernière ligne n'est pas encore écrite.
Volvo Cars en bourse?
Saab, comme nous le savons, n'est pas devenue chinoise à l'époque. En été est venu la décision; Saab AB est aujourd'hui aussi suédois que 1947 avant la construction des voitures à Trollhättan. Dans la ville, vous n'êtes pas vraiment malheureux à ce sujet. Surtout dans les milieux vétérans de Saab, la confiance dans les investisseurs étrangers n'est pas particulièrement prononcée. Et cela est diplomatiquement formulé.
Chez Volvo, depuis le discours de Gyllenhammar, l'idée de rendre l'entreprise publique a pris forme. Le sujet revient régulièrement dans la presse et, en mai et novembre, le constructeur a réussi à placer une obligation sur le marché libre des capitaux. Un pas vers l'autofinancement, loin des pots de fonds chinois dont l'accès devient de plus en plus difficile en raison des règles difficiles du compte de capital.
Rapporté la semaine dernière Dagens Industri à propos de la décision à venir d'inscrire Volvo en bourse. La couverture médiatique était énorme. L'Expressen, comme toujours très proche de l'âme des gens, a écrit sur un rêve qui se réalisait, puis le message est passé. Reuters refusé. La liste de Stockholm et la possibilité de rendre Volvo suédois à nouveau ont été reportées.
À ce jour. Voitures Volvo place des actions privilégiées une valeur de 5 milliards (environ 513 millions) chez les investisseurs institutionnels suédois 3. Une conversion en actions ordinaires et une offre publique initiale 2017 ne sont pas exclues. Un pas historique. Volvo Cars a, pour la première fois depuis les années 17, une copropriété suédoise.
L'industrie automobile est au début d'un changement radical. Les véhicules à conduite alternative sont moins complexes à développer et à produire que les modèles conventionnels. Leurs coûts de maintenance sont inférieurs et les canaux de distribution sur le réseau révolutionnent la distribution et permettent d'économiser des coûts en pourcentage à deux chiffres.
La chance des petits fabricants
Le bouleversement est une menace pour les grands acteurs de l'industrie et pourrait en même temps être le retour des petits fabricants innovants. L'industrie automobile suédoise a toujours été quelque chose de spécial. Typique du pays, avec un flair très spécial. Et même Volvo n'a jamais vraiment été un gros joueur, du moins pas en comparaison internationale.
Le discours de Gyllenhammar, la colère du vieil homme, pourrait être vu comme un prélude. Un vétéran respecté et primé parle un langage simple. Depuis, les choses bougent et rien ne doit rester tel quel.
Les temps sont devenus agités et hostiles. Non seulement la mondialisation souffle un vent de plus en plus brutal, mais les dépenses militaires augmentent également. Dans cet environnement inconfortable, l'AB de Saab est magnifique et le fera dans les prochaines années. Dans le même temps, il y a beaucoup d'argent dans le monde entier pour les investisseurs institutionnels à la recherche d'opportunités d'investissement.
Dans ce contexte, un retour de Saab dans l'industrie automobile dans les années à venir ne peut être exclu.
Je suis tout aussi fâché de la défensivité avec laquelle les Suédois ont abandonné leurs industries clés (s'applique également à Siemens et à l'industrie solaire allemande). Il n'y a pas besoin d'un vieil homme simple, stratégiquement en forme avec un large dos, derrière lequel on doit se cacher pour un mot ouvert.
Faisons-nous mieux (en Allemagne)? KUKA envoie ses salutations ... ;-(
Volvo restera également pratiquement 100% chinois. En fait, beaucoup moins de pourcentages sont suffisants pour contrôler ce qui se passe, voir l'ancien Daewoo aujourd'hui GM Corée. Ce que les Chinois avaient entre les mains, ils ne donnent plus et utilisent tout, voyez Baic avec les Saaberbe
On ne devrait jamais dire jamais. Y aura-t-il une raison pour que SAAB et NEVS n'arrivent pas à un accord? Chez Volvo, je pensais qu'ils resteraient 100% chinois pour toujours.
C'est un rapport qui me parle de l'âme. On ne pourrait (en fait) jamais comprendre que l'état suédois ne fait rien contre la "vente" automobile dans son propre pays, comme déjà dit "en fait" ! La revoilà, la séparation pas toujours logique de l'Etat et de l'économie libre 🙁
A été employé "chez / pour" SAAB pendant 23 ans, a connu des hauts et des bas (ce dernier malheureusement) mais c'était toujours le meilleur moment de ma vie professionnelle jusqu'à présent ...
Depuis 1 1 / 2 ans a travaillé pour Scania, apprendre chaque jour combien parallèles il y a encore deux marques, vous pouvez le sentir très clair (positif) quand on est à Coblence en Scanie, à la fois personnellement et anciennement de SAAB Allemagne à Francfort et Bad Homburg.
Était à Södertälje en automne pour la présentation de la nouvelle génération - événements 1: 1 comme il y a des années à Trollhättan. De beaux souvenirs sont réveillés.
Et puis il y a des parallèles allégués, où l'on espère que cela ne deviendra pas réel;
MAN installera probablement bientôt les boîtes de vitesses SCANIA…. Transfert de technologie - ou comment était-ce chez GM!?!?
Quoi qu'il en soit, d'abord souhaiter un joyeux Noël à l'équipe du blog et à tous les fans et peut-être que le vieil homme au manteau rouge nous rencontrera et que les Suédois resteront notre plus grand souhait
Lg. De Thuringe
Si l'Etat suédois aurait dû intervenir, alors déjà à ce moment-là, GM Saab a pris la relève, car à ce moment-là pour moi déjà clairement la Saab de cette entreprise était seulement uutcht u. alors laissez aller, ce qui est arrivé. Cela n'aurait pas changé avec le chinois. Je suis très heureux que le nom de Saab reste en Suède. Jamais je ne conduirai une voiture NEVS même si les gènes Saab devraient être inclus. Bien sûr, Saab Automobilie serait capable de ramener à la vie si le Saab AB ET pour moi l'Etat suédois pourrait faire quelque chose ici. Je serais prêt à tout moment un Obulus financier en montant 5-nombre déterminé à contrôler. Pour une fois Saab toujours Saab u. que depuis 1978 en continu. Un rêve ou un avenir ???
Extrêmement excitant et absolument juste! Beaucoup d'argent est à la recherche d'une opportunité d'investissement. Qui aurait pensé que Volvo pourrait devenir suédois (en partie)? 5 milliards de couronnes sont déjà une somme énorme, impressionnante.