Industrie automobile suédoise. La colère du vieil homme.

Cela fait plus d'un an que la légende de Volvo, Pher Gyllenhammar, a prononcé un discours lors d'un événement de l'industrie automobile suédoise. La nation a délaissé témérairement l'une de ses industries clés, avec des implications à long terme pour le pays.

Les marques suédoises devraient être suédoises. Ou?

L'industrie automobile suédoise dans des mains étranges

Il aurait pu être assez facile de retenir le discours de Gyllenhammar contre la colère du vieil homme, qui voit déçue le travail de sa vie entre les mains de propriétaires étrangers. Frustration née d'une situation que 2015 a présentée dans des couleurs déprimantes. Scania de Södertälje a rejoint 100%, propriété de VW, après un fonds de pension suédois difficile mais finalement sans succès. En fait, Volvo Cars est entièrement aux mains des Chinois et de Saab (automobiles).

Les derniers vestiges de la fierté suédoise à cette époque consistaient en un petit fabricant de la série à Ängelholm et à l'affaiblissement de la production de camions Volvo.

Ce faisant, la Suède profite abondamment des investissements chinois, le marché du travail est faible, le marché du logement à Göteborg est épuisé et des travaux de construction sont en cours dans tout le pays. Le boom se poursuit dans le petit Trollhättan, qui devient la ville endormie de Göteborg. Et pourtant, le mécontentement et la frustration d’une mondialisation débridée étaient présents. Pher Gyllenhammar avait déclaré ce que beaucoup pensaient - mais à peine l'avoir dit jusque-là.

Puis vint la porte diesel de Wolfsburg et donc l’espoir de vengeance. Depuis lors, cet espoir hante la Suède pour acheter Scania. Les fonds de pension signalent toujours qu'ils sont prêts, dans l'espoir que le groupe VW en difficulté ait besoin de fonds pour sa restructuration. La chose mijote depuis lors, la dernière ligne n’est pas encore écrite.

Volvo Cars en bourse?

Saab, comme nous le savons, n'est pas devenue chinoise à l'époque. En été est venu la décision; Saab AB est aujourd'hui aussi suédois que 1947 avant la construction des voitures à Trollhättan. Dans la ville, vous n'êtes pas vraiment malheureux à ce sujet. Surtout dans les milieux vétérans de Saab, la confiance dans les investisseurs étrangers n'est pas particulièrement prononcée. Et cela est diplomatiquement formulé.

Chez Volvo, depuis le discours de Gyllenhammar, l'idée de rendre l'entreprise publique a pris forme. Le sujet revient régulièrement dans la presse et, en mai et novembre, le constructeur a réussi à placer une obligation sur le marché libre des capitaux. Un pas vers l'autofinancement, loin des pots de fonds chinois dont l'accès devient de plus en plus difficile en raison des règles difficiles du compte de capital.

Rapporté la semaine dernière Dagens Industri sur la décision à venir de faire flotter Volvo. La réponse des médias a été énorme. Les Expressen, comme toujours très proches de la folk-soul, ont écrit sur un rêve qui deviendrait réalité, puis le message a été transmis Reuters nié. La cotation en bourse à Stockholm et l’option de rendre Volvo suédois à nouveau ont été ajournées.

À ce jour. Voitures Volvo place des actions privilégiées une valeur de 5 milliards (environ 513 millions) chez les investisseurs institutionnels suédois 3. Une conversion en actions ordinaires et une offre publique initiale 2017 ne sont pas exclues. Un pas historique. Volvo Cars a, pour la première fois depuis les années 17, une copropriété suédoise.

L'industrie automobile est au début d'un changement radical. Les véhicules à conduite alternative sont moins complexes à développer et à produire que les modèles conventionnels. Leurs coûts de maintenance sont inférieurs et les canaux de distribution sur le réseau révolutionnent la distribution et permettent d'économiser des coûts en pourcentage à deux chiffres.

La chance des petits fabricants
La vue en arrière, et cette fois dans le futur. Les blogueurs rétrovisent

Le bouleversement est une menace pour les grands acteurs de l'industrie et pourrait en même temps être le retour des petits fabricants innovants. L'industrie automobile suédoise a toujours été quelque chose de spécial. Typique du pays, avec un flair très spécial. Et même Volvo n'a jamais vraiment été un gros joueur, du moins pas en comparaison internationale.

Le discours de Gyllenhammar, la rage du vieil homme, pourrait être considéré comme un prélude. Un ancien combattant hautement respecté et récipiendaire de plusieurs prix parle en clair. Depuis lors, les choses bougent et rien ne doit rester comme ça.

Les temps sont devenus agités et hostiles. Non seulement la mondialisation souffle un vent de plus en plus brutal, mais les dépenses militaires augmentent également. Dans cet environnement inconfortable, l'AB de Saab est magnifique et le fera dans les prochaines années. Dans le même temps, il y a beaucoup d'argent dans le monde entier pour les investisseurs institutionnels à la recherche d'opportunités d'investissement.

Dans ce contexte, un retour de Saab dans l'industrie automobile dans les années à venir ne peut être exclu.

Les pensées de 7 aussi "Industrie automobile suédoise. La colère du vieil homme."

  • Extrêmement excitant et absolument juste! Beaucoup d'argent est à la recherche d'une opportunité d'investissement. Qui aurait pensé que Volvo pourrait devenir suédois (en partie)? 5 milliards de couronnes sont déjà une somme énorme, impressionnante.

  • Si l'Etat suédois aurait dû intervenir, alors déjà à ce moment-là, GM Saab a pris la relève, car à ce moment-là pour moi déjà clairement la Saab de cette entreprise était seulement uutcht u. alors laissez aller, ce qui est arrivé. Cela n'aurait pas changé avec le chinois. Je suis très heureux que le nom de Saab reste en Suède. Jamais je ne conduirai une voiture NEVS même si les gènes Saab devraient être inclus. Bien sûr, Saab Automobilie serait capable de ramener à la vie si le Saab AB ET pour moi l'Etat suédois pourrait faire quelque chose ici. Je serais prêt à tout moment un Obulus financier en montant 5-nombre déterminé à contrôler. Pour une fois Saab toujours Saab u. que depuis 1978 en continu. Un rêve ou un avenir ???

  • C'est un rapport qui parle tellement de mon âme. Ne pourrait (en fait) jamais comprendre que l’État suédois ne fasse rien contre le "rachat" dans le secteur de l’automobile dans son propre pays, comme déjà dit "en fait"! Là encore était la séparation pas toujours logique entre État et économie libre
    Les années 23 "in / for" de SAAB ont-elles été occupées, ont-elles connu des hauts et des bas (ce dernier malheureusement), était encore la meilleure période de ma carrière jusqu'à présent ...
    Depuis 1 1 / 2 ans a travaillé pour Scania, apprendre chaque jour combien parallèles il y a encore deux marques, vous pouvez le sentir très clair (positif) quand on est à Coblence en Scanie, à la fois personnellement et anciennement de SAAB Allemagne à Francfort et Bad Homburg.
    Était à l'automne à Södertälje pour la nouvelle génération Présentation - Événements 1: 1 comme il y a des années à Trollhättan. De beaux souvenirs sont éveillés.

    Et puis il y a des parallèles allégués, où l'on espère que cela ne deviendra pas réel;
    MAN va bientôt installer les transmissions SCANIA .... Techniktransfair - ou comment était GM!?!?

    Quoi qu'il en soit, d'abord souhaiter un joyeux Noël à l'équipe du blog et à tous les fans et peut-être que le vieil homme au manteau rouge nous rencontrera et que les Suédois resteront notre plus grand souhait

    Lg. De Thuringe

  • On ne devrait jamais dire jamais. Y aura-t-il une raison pour que SAAB et NEVS n'arrivent pas à un accord? Chez Volvo, je pensais qu'ils resteraient 100% chinois pour toujours.

  • Volvo restera également pratiquement 100% chinois. En fait, beaucoup moins de pourcentages sont suffisants pour contrôler ce qui se passe, voir l'ancien Daewoo aujourd'hui GM Corée. Ce que les Chinois avaient entre les mains, ils ne donnent plus et utilisent tout, voyez Baic avec les Saaberbe

  • Faisons-nous mieux (en Allemagne)? KUKA envoie des salutations ... ;-(

  • Je suis tout aussi fâché de la défensivité avec laquelle les Suédois ont abandonné leurs industries clés (s'applique également à Siemens et à l'industrie solaire allemande). Il n'y a pas besoin d'un vieil homme simple, stratégiquement en forme avec un large dos, derrière lequel on doit se cacher pour un mot ouvert.

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