Pourquoi 3 fois plus de 95 cerfs donnent un 9000 loin d'être ressenti ...

Partie 3: 1000 km d'affilée vers la Croatie

Chers lecteurs, comme je l'ai écrit dans les premier et deuxième rapports il y a quelque temps, la route vers la marque suédoise était longue pour moi. À l'heure actuelle, j'étais l'heureux propriétaire de deux Saab.

vieux 23 ans
vieux 23 ans

Un 95 Aero construit 06 et un 92er Saab 9000.He est venu tout à fait secrètement. Et est devenu mon préféré. Scarab vert métallisé avec garniture en cuir Pamir. Depuis qu'il était dans la maison, j'ai souvent lu le 95er. Conscient.

Il a couru et a couru. Sans problèmes

Summer 2015. Les vacances sont annoncées.

Oui, même si nous ressentons l'automne le plus profond. Oui, nous avons pu conduire le T-shirt Saab il y a deux mois.

Retour à l'été

Destination: Croatie. Avec trois enfants, c'était logique - je devais conduire une voiture. Longue conduite. J'ai pris ma décision - pouvez-vous risquer cela dans une voiture de 23 ans? Parfois je suis fou, mais pas fatigué de la vie. C'est pourquoi il est allé au Saab Center Zwickau. Inspection et examen - pour que tout se passe bien.

Appel court est revenu - tout va bien. Sauf pour la courroie trapézoïdale. Il serait extrêmement vulnérable. Donc rapidement commandé et échangé. Il était si préparé qu'il était prêt et tout le cercle d'amis me regardait avec de grands yeux.

Tu veux…????

Oui, je veux. Basta. Fin. Finalement, ça a commencé. Les enfants dans le dos avec les jouets et les livres à colorier de bonne humeur. Ça devrait être très chaud. Le climat a couru et a couru. Parfois presque trop froid. Bien que beaucoup ne comprennent pas - le 2.3-16 V sans turbo n'est pas un compagnon boiteux.

180, 190 et il a juste besoin de son lit 10.

Beaucoup de gens se demandent si vous apparaissez soudainement avec votre dinosaure dans le rétroviseur. 1.2 TSI - eh bien, merci M. Voisin - c'était un bel essai. Montée. Allez tondre la pelouse et ne conduisez pas de voiture avec! Première escale - Autriche. À 600 km. Le réservoir presque vide. Nous sortons - pas de mal de dos.

Le lendemain, cela continue. Il fait très chaud. Embouteillage - embouteillage partout. Tunnel de Karawanken. Et cela en montée en stop and go. L'embrayage est toujours le premier à 205.000 XNUMX km. Et je ne remarque aucun glissement.

Les résultats intermédiaires.

Jusqu'à présent, aucune voiture plus âgée ne m'a dépassé. Si j'en ai déjà vu un. Je ne pense pas. Le lendemain, le thermomètre extérieur affiche les degrés 37. En fait, nous conduisons seulement 400 km aujourd'hui et devrait être là 13: 30 fort Navi.

Mais c'était différent.

En Slovénie de l'autoroute vers le bas n'est plus rien. Jam. Arrêt rapide. Nous sommes dans le soleil Adriatique non protégé - armé seulement avec la climatisation. Elle court et se refroidit. À un moment donné, je fais l'erreur et réglemente un peu plus chaud, de sorte que la différence de température n'est pas trop élevée entre l'intérieur et l'extérieur.

Résultat?

Ça ne refroidit plus. À un moment donné, j'ai de l'eau froide sur mes pieds lorsque je me désengage. Heureusement, les sièges sont brillants et nous avons toujours un toit ouvrant. Il progresse extrêmement lentement. Il devient de plus en plus chaud.

Et la température du liquide de refroidissement ne cesse d'augmenter. Je la regarde de près.

Eteignez et engagez en montée. Déjà deux heures comme ça. Les premiers véhicules sont sur le bord avec le capot ouvert. Aucun d'entre eux n'est plus vieux que 10 années.

Et mon vert?

Fonctionne et refroidit. L'aiguille augmente de plus en plus. Se rapproche lentement du rouge et là ça reste. J'espère le meilleur. Il tient le coup. Jusqu'au soir 20: horloge 00. 10 heures pour 400 km. Les enfants sont tous. Moi aussi. Dans les deux semaines, il court toujours discrètement. Aussi la climatisation.

Vers la fin des vacances, je me demande si je dois recommencer à moi-même - le samedi. Cet embouteillage dans le trafic de retour. Et la chaleur.

La Saab enveloppée dans la poussière court et court. Et récoltez des regards respectueux là aussi. Parce qu'il conduit encore et très bien. Donc c'était ma volonté, du vendredi soir au soir. Ensuite, il fait plus frais, moins de circulation et les enfants dorment.

Le vendredi est aussi fou fou. Degré 39. Je le remplis jusqu'au bord.

17: démarrage de l'horloge 00! Ma petite Talladega - La course a commencé!

Au début, c'est encore un peu lent. Puis sur l'autoroute - tout ce qui est légalement autorisé. Le coffre est plein - également avec de merveilleux schnaps croates.

Sehr zu empfehlen.

Il fonctionne comme sur des roulettes. Le réservoir? Ne sera pas vide. La nuit à midi en Autriche. Faire le plein? Je veux voir jusqu'où je vais.

Ça continue.

En Allemagne, je l'ai laissé courir. Toujours 180. Malheureusement, la lumière H1 n'est pas le monde - pas même avec les meilleures ampoules accessoires sur le marché.

Mais il conduit.

Après 770 km, je dois faire le plein en Bavière. 60 litre. Sous les litres 8! Je n'ai jamais utilisé autant de choses. Le 2.3 ronronne comme un chaton. Il passe Munich, Nuremberg et Hof.

Je suis à la maison peu après quatre heures du matin.

J'éteins le moteur et regarde en arrière - tout endormi - avec la lampe de lecture allumée. Je m'interroge sur cette voiture. 23 ans? Je sors et je sens la chaude nuit d'été. 1000 km en une fois. Nonstop. Sans plaintes de siège.

À la maison pour les longs trajets ...

La suite suit…

8 commentaires sur “Pourquoi 3 fois plus de 95 cerfs donnent un 9000 loin d'être ressenti ... »

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    Probablement le 9000er était qualitativement meilleur que les nouveaux modèles de Saab. Mein9-5
    Construit en 2006, il n'est même pas rentré du Schleswig Hollstein pendant ses vacances - et cela à seulement 96000 XNUMX km. Tout s'est passé le jour du voyage de retour, un samedi. Le véhicule était plein à craquer et trois vélos sur l'attelage de la remorque (le « sympathique » conducteur du tracteur n'a même pas voulu m'emmener avec lui). La famille est rentrée chez elle en train et j'ai passé un week-end prolongé à Kiel. Grâce à l'aide professionnelle et très sympathique de la concession automobile Lafrentz, j'ai pu continuer mon voyage de retour lundi après-midi. Diagnostic : durite haute pression de la direction assistée éclatée et cassette d'allumage défectueuse. C'était une autre grosse prise dans le budget des vacances.

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    Et encore une fois je pense lire le peu que la voiture a développé depuis le 9000.
    Un arrêt d'un quart de siècle. Une génération entière!

    C'est aussi une génération de copywriters qui, année après année, stylisent à nouveau les gadgets et les bagatelles techniques pour rien moins qu'une révolution. 23 révolutions plus tard, les gens conduisent toujours leurs 9000ers tous les jours, comme si rien ne s'était passé. Et ce n'était presque rien.

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    Une très belle histoire et tellement réaliste. Depuis que je ne suis plus en noir avec des jantes Crosbok et devant lui en cuir beige depuis le premier voyage avec un 9000der, 1993, 2,3t CSE confirme dit encore plus.
    Quand j'ai été autorisé à entrer dans la Ruhrpott la semaine dernière, 1300km j'ai eu le choix entre 9-5, 9-3 convertible et Uwe, 9000CD. Maintenant, devinez ce que j'ai conduit avec!
    Non seulement je serais très heureux si vous seriez là avec nous sur nos prochaines choses Saabausfahrt au printemps!
    Je suis impatient de la suite!
    PS: Le 2,3 doit vraiment être très économique, 8l je ne gère jamais!

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    Eh bien, je vais devoir ajouter ma moutarde aussi. 1981 Golf 1; Sud de la France et retour; Mal au dos! Cela a duré des années. 1989 Lancia Delta Turbo; Espagne et retour; Mal au dos! Cela a également duré des années. 1995 Audi A4 Turbo; Autriche, Italie, etc. ; Retour des blagues ! Cela aussi, malheureusement, pendant des années. Jusqu'en 2006 quelques Alfa 156 ; Italie Autriche etc. Et que dire, encore mal au dos après une distance de 200km, bien sûr ! À partir de 2010 ; le premier SAAB ; beaucoup de visites et de vacances aussi z. T. avec 1000km en une seule fois ; et bien sûr pas de mal de dos. Depuis lors seulement SAAB et bien qu'il ne soit plus si jeune, heureusement plus de maux de dos ! Conclusion : Les SAAB que j'ai conduites jusqu'à présent sont, pour moi, plus ou moins des "écoles du dos mobiles" et cela devrait le rester encore longtemps.

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    Même si j'écris à propos d'un 901: Un SAAB comme le 901 ou le 9000 est à l'aise sur les longs trajets et là sans problème majeur, à condition qu'il ait été correctement entretenu! C'était encore vrai avec mon dernier 901. Peu de temps après l'achat, avec ledit 901 un bon 40 km avec des chutes de neige et des pneus d'été dessus, d'abord en descente et plus tard au retour par le même itinéraire, en montée en serpentins. Une chaleur confortable grâce au chauffage des sièges, l'ingénieux chauffage et cela à un âge de presque 22 ans et près de 230000 km avec le premier moteur ... j'aurais eu des soucis sur l'âge et un modèle d'une autre marque (sauf pour Volvo), cet itinéraire dans ces conditions météorologiques conduire.

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    Je ne peux que confirmer cette expérience ...
    Qu'il s'agisse de Trollhättan, Husum, Eisenach ou Dinhard ... Ma 21 de 9000 ans est ma limousine de tourisme numéro un et jusqu'à présent, elle m'a toujours ramené en toute sécurité, sain et détendu, en Autriche. Et cela avec un niveau de confort et de consommation on ne peut mieux avec un "nouveau"...

    salutations
    Gerald

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    Bonjour,
    Depuis que vous l'avez relu, il n'y a RIEN sur un SAAB. Le vieux principe ... sur les longs voyages à la maison ... tient toujours après 23 ans. J'espère qu'il ne vous laissera toujours pas tomber ... fidèle à la devise ... Il est venu ... SAAB ... et a gagné.

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    Histoire très cool. Les sièges sont imbattables!
    Allez maintenant au nord en hiver et vous verrez que non seulement le climat mais aussi le chauffage sont conçus pour +/- 40 degrés…. Pour moi, la 9000 est la meilleure voiture. C'est dommage (pas encore) le statut culte de la 901.

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