Saab 9000. La voiture de la forge high-tech.

Au milieu du 80, Saab était sur le grand saut. À Stallbacka, le nouveau complexe de R & D a été construit. Les laboratoires 1986 étaient prêts à s’installer. Enfin, la marque disposait de son propre tunnel éolien et climatique moderne, de laboratoires d’acoustique et des dernières technologies informatiques. Le département automobile de Saab a été transformé en une forge de haute technologie. Les fans, qui étaient 2015 au festival de Trollhättan, pouvaient visiter les salles. Ils respirent encore l'esprit des années 80 et 90 passionnantes qui devraient façonner l'évolution de la marque.

Saab high-tech du 80er. JAS 39 Gripen et 9000 CC. Image: Saab Automobile AB.
Saab high-tech du 80er. JAS 39 Gripen et 9000 CC. Image: Saab Automobile AB.

La Saab 9000 était considérée comme un véhicule high-tech d'avant-garde en provenance de Suède, la production a augmenté d'année en année et a atteint 1988 avec des unités 52.199 un record absolu. Saab Turbotechnik était considérée comme un leader, bien que coûteux, en tant que véhicules écologiques et à faible consommation.

Une Saab Turbo 9000 175 avec PS a remporté le test de consommation de Auto Zeitung (12 / 86) contre Ford Scorpio 2.8i, Mercedes 260E, Lancia, Renault 25, Opel Senator, Peugeot 505, BMW et Volvo 525i 760. Le plus petit 9000i a dans le test de Auto Bild mai 86 la en Ford Scorpio, Audi 100, Mercedes 230E, Opel et BMW sénateur 525i aux lieux. Tout était fantastique, mais Saab en voulait plus.

Dans les années 80, les moteurs turbo n'étaient en principe pas durables, mais à Trollhättan, Olle Granlund était convaincu de la stabilité de la conception. Les moteurs et la transmission manuelle de la 9000 peuvent être considérés comme surdimensionnés, la grosse Saab est incassable et, tant que le moteur et son engrenage trouveront une goutte d'huile n'importe où, ils fonctionneront aussi.

La longue course de Talladega

De bonnes conditions, car le Talladega Superspeedway en Alabama a eu un défi en soi. Mercedes avait essayé le record avec le 190 2.3 16 et était parti quand, après les kilomètres de 50.000, une seule des berlines 3 a couru. Audi est venu sur la piste après Mercedes. Les turbos d'Ingolstadt ont échoué sur l'ovale en Alabama. Audi a terminé le cauchemar, s'est emparé et les Suédois sont arrivés.

L'histoire est bien connue et fait partie de la saga Saab. Les berlines 3 Turbo, apportées par les représentants de la Motorport Authority dans l'état de production de la bande. Les conducteurs 31, un maximum de 85 kilogrammes de pièces de rechange par voiture ont été autorisés à être transportés. La Talladega Long Run du Saab Turbo commence au 7. Octobre. Après les minutes 5, le premier record pour les kilomètres 10 à l'arrêt. Et cela ne devrait être que le prélude. En 24 heures Saab 13 a remporté des records internationaux!

30 ans plus tard. Le numéro de Talladega 1 est toujours une star. Avec une équipe de tournage de France.
30 ans plus tard. Le numéro de Talladega 1 est toujours une star. Avec une équipe de tournage de France.

Tous les kilomètres 20.000 ont amené les Saabs à "l'inspection" prévue aux stands. Une nouvelle huile, un nouveau filtre à huile et des bougies d'allumage neuves, c'est tout ce dont vous avez besoin. L'inspection la plus rapide n'aurait besoin que de minutes et de secondes 2. Saab est fantastique et les turbos parcourent des kilomètres avec une précision extrême jour et nuit. Après 18 jours, le moment est venu. La Saab 20 Turbo la plus rapide a revendiqué le record de kilométrage 9000 convoité avec la vitesse moyenne 100.000 et tous les véhicules 213.229 peuvent facilement parcourir la distance.

Le Saab le plus innovant de tous les temps

Saab a démontré de manière impressionnante la qualité de ses véhicules et, au cours des années 80, une innovation se poursuit. Jamais auparavant et jamais plus tard, Saab n'a présenté autant d'innovations que dans le cycle de vie de Saab 9000. Et les Suédois font tout bien en ce moment. Facelifting - l'art de garder le véhicule toujours souhaitable - est en haut de la liste.

1985 apporte à Saab l'allumage direct révolutionnaire. Le système supprime les pièces en mouvement, minimisant ainsi les sources d'erreur. La tension d'allumage augmente de 60%, l'étincelle est 20 fois plus vite que les systèmes conventionnels. Dans le même temps, Trollhättan est l’un des premiers fabricants à installer le tendeur de courroie sur le 9000. L'année suivante, le 9000i 16 apparaît également, avec un moteur à soupapes 80 qui était considéré comme une technologie de pointe au cours des années 16. Le CD 1988 à Nice sera présenté à 9000 avec un effort considérable, le contrôle des gaz d'échappement sera amélioré avec une sonde lambda chauffée, des airbags pour le conducteur seront introduits, ainsi qu'un système de contrôle de traction.

Saab 9000 production. Image: Saab Automobile AB
Saab 9000 production. Image: Saab Automobile AB

1990 est le moteur 2.3 en litres avec arbres d'équilibrage et Saab promet aux clients la douceur d'un cylindre 6. La promesse n’est pas honorée chez 100%, mais le 2.3 est très sophistiqué de toute façon et élimine également Saab avec les modèles à faible charge turbo du modèle Softturbo. Les moteurs Saab Turbo sont constamment cultivés, leur acceptation ne cesse de croître et le flot d'innovations des ingénieurs de 1.400 semble ne connaître aucune limite. Saab est un leader de la technologie turbo et prouvera au monde que vous construisez les moteurs les plus respectueux de l'environnement.

High tech ici - grange là-bas

Le département de design contraste étrangement avec l'atmosphère high-tech de Saab. Les ingénieurs ont les meilleurs ordinateurs et les laboratoires les plus modernes. la VAX 8800 et VAX11 / 785 sont directement avec le Cray 1 connecté à la division aérospatiale de Linköping. Parallèlement, l'équipe de conception autour de Björn Envall travaille dans un bâtiment sur le site de l'usine qui pourrait s'appeler une grange. Juste assez grand pour installer un modèle 1: 1, et avec un balcon pour que vous puissiez voir la conception sous tous les angles.

Envall n'a jamais été satisfait de la conception de la première génération Saab 9000, connue aujourd'hui sous les noms de 9000 CC et 9000 CD. Les lignes originales venaient d'ItalDesign, Envall ne pouvait importer que des zones de détail. Mais la grande heure d'Envall vient avec la deuxième génération du grand Saab. Le 9000 CS sera le dernier modèle à être conçu sans spécifications américaines à Trollhättan. Tout comme le 9000 était le seul Saab moderne où Saab était autorisée à faire ce qu’elle voulait. Bien qu'Envall le dise publiquement plus tard, à environ deux décennies de distance.

Mais c'est la vérité, car la division automobile de Saab a de nouveau dérapé dans la zone des pertes avec des investissements élevés. Les négociations avec Ford ont échoué, en mars 1990, la division des voitures particulières a été dérivée du groupe Saab Scania. GM a repris 50% des actions, et des décisions ont été prises qui affecteraient de manière significative le cycle de vie de la Saab 9000.

Quelle est la prochaine étape de la saga Saab 9000?

Envall donne un coin au monde. Les opportunités ne sont pas utilisées, la concurrence a rattrapé son retard. Et le 9000 vit plus longtemps que prévu. Pourquoi? Tout dans la partie suivante.

Lire la partie 1:

Saab 9000. Le premier Tech Saab.

Remerciements:

Nous vous remercions Saab archive par Wolfgang Schmel pour les photos de presse fournies.

Les pensées de 8 aussi "Saab 9000. La voiture de la forge high-tech."

  • Histoire ...., Comme toujours écrit passionnant et très intéressant à lire!
    Le virus reste ... même si les SAAB vieillissent et vieillissent.
    Classe qui est la suite en cours ....

  • Super écrit. Et comme toujours, ce sujet m'attrape plus (SAAB) que l'autre (NEVS).

    Inspection dans 00: 02: 18? Ouah!

    Il en résulte un taux d'atelier de 85, - € / h de frais de maintenance de 3,26 € plus matériel et TVA.

    Quelqu'un at-il jamais regardé, si le blog depuis le lancement de sa série d'articles sur le 9000 lecture-digne et passionnante, ses prix a continué à monter?

    • Les articles écrivent le 9000 au moins dans l'intérêt. Parce qu'il n'y a pas grand-chose qui puisse vous conduire. Le marché est presque vide en ce qui concerne les véhicules de bonne qualité et bien entretenus. Avant les années 4 ou 5, la sélection était encore excellente. Qui a acheté alors tout fait bien.

  • ... tel était l'un de nous dans la famille le "médicament d'entrée de gamme" (en remplacement du 528i)!
    ... et malheureusement je suis encore complètement dépendant!

  • Par exemple, je considère le 9000 turboS MY91, qui a été construit il y a seulement un an, c'est CC avec un front oblique, pour l'un des 9000, sinon DEN, le plus beau jamais ...

  • Sur 50, "Jubilee-Day", âgé de 30. Août 1987 à Trollhättan, la visite de l'usine était encore plus intéressante et particulièrement plus grande par rapport à 2015, sur l'ensemble des locaux de l'usine, y compris des visites guidées des installations de production, des laboratoires d'essais, du laboratoire de recherche, ainsi que des entrepôts contenant des idées de projets futurs ainsi qu'une démonstration malheureusement pluvieuse de véhicules et d'acrobaties de véhicules, suivie d'une présentation des véhicules du musée sur l'aérodrome. Vaut vraiment une visite mémorable, des performances nettement meilleures et plus intenses que 1997 et 2007! Dommage que les temps soient passés ...

  • Bien sûr, vous tous qui êtes ici sur le blog êtes heureux à ce sujet. Cette Audi a échoué m'a échoué en particulier ....
    Juste, le fait aujourd'hui; Audi et MB jouent en Champions League et malheureusement Saab est mort, c'est la même chose avec Lancia, ma deuxième passion à côté de Saab. À quoi bon le titre 6 World Rally Championship d'affilée aujourd'hui? Lancia est morte aussi.
    Il devient de plus en plus difficile et bien sûr plus coûteux de garder vivantes les grandes voitures de Trollhättan et de Turin.

    • C'est vrai. Mais c'est amusant de conduire SAAB et les voitures modernes sont tout simplement ennuyeuses. Mieux vaut un vieux SAAB, même si cela crée des problèmes.

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