Fabriqué par NEVS. Visite du Centre R&D NEVS (2/2)

Le centre de R&D NEVS compte 16 départements différents. Nous en visitons 4 et nous nous dirigeons vers les bancs d'essais pour moteurs et unités d'entraînement. Cette section est particulièrement secrète, car le futur tourne déjà sur les bancs de test aujourd'hui.

NEVS tunnel de vent et d'air.
NEVS tunnel de vent et d'air.

A propos des années 30 à Saab.

Ronnie Hermansson nous réserve un accueil très chaleureux et nous inonde Mark et moi d'une série d'idées sur ce qui serait intéressant et ce que nous pourrions voir. Il est le maître sans restriction des bancs d'essai pour les moteurs, les transmissions et en fait tout ce qui forme une unité d'entraînement. Les laboratoires de son département testent non seulement les moteurs à combustion et les hybrides, mais également les trains à moteur électrique.

18 employés travaillent ici. Nous entendons dire qu'ils sont les meilleurs parmi les meilleurs qui ont déjà été avec Saab. La fierté de la voix de Ronnie ne peut être ignorée, et elle nous raconte une longue tradition Saab, beaucoup d'expérience et l'avenir. Il est avec Saab depuis 34 ans et nous, les blogueurs, l'aimons depuis le premier instant.

Il y a des événements de presse où le marketing et les attachés de presse ont la parole. La plupart du temps, il existe une vue filtrée très spéciale des choses à entendre. Ce rendez-vous chez NEVS est différent. Non conventionnel et courageux parce que nos contacts sont des ingénieurs et des développeurs. Non filtré juste. Ils nous parlent ouvertement, toujours avec beaucoup d'humour, et au fond, la fierté du travail et de l'histoire se fait toujours sentir. Nous voyageons de département en département, tirant l’arc des années 80 vers l’avenir. En l’année, 2020 ou 2025 peut-être.

Une unité d'entraînement électrique pour un NEVS EV fonctionne sur l'un des bancs d'essai. Le banc d'essai peut être chauffé à des températures élevées, et il est également possible de simuler l'hiver scandinave le plus profond avec moins de degrés. Un autre banc d'essai pour engrenages vérifie leur capacité de charge, des machines spéciales permettent la simulation à différents angles d'inclinaison.

Saab, nous dit Ronnie, a une très longue histoire de tests, vous devez ajouter. En tant que petit fabricant, l'argent était toujours rare. Et les tests sur piste ont toujours été coûteux. Par conséquent, les tests de composants ont été effectués de manière intensive dans les laboratoires de développement pendant des décennies, bien avant que les véhicules ne prennent la route. Cette expérience passée tire maintenant parti de NEVS.

Vent et tunnel climatique.

Les bancs d'essai et le travail y sont des domaines top secrets. L'avenir est là, et pour cette raison, le Nikon n'est pas utilisé. Nous passons à la construction du centre de développement. Notre prochaine destination est le tunnel du vent et du climat. Il a été mis en service en 1987 et correspondait à la philosophie Saab de tester aussi largement que possible en laboratoire à un stade précoce.

Les tunnels climatiques et éoliens sont presque au fond du site, seul le laboratoire d'essais de matériaux est plus éloigné de notre point de départ. Sur le chemin, nous passons devant un parking avec écran, les véhicules de test NEVS passent devant nous. C'est en fin d'après-midi, et vous pouvez sentir l'agitation dans tous les départements.

La soufflerie fonctionne 16 heures par jour et est également très fréquentée par d'autres marques. Un autre fabricant teste aujourd'hui; cette partie nous est bien sûr fermée. Nous inspectons le banc d'essai et sommes ensuite admis dans le tunnel vide. Les radiateurs au plafond peuvent chauffer le canal jusqu'à 50 degrés, ils étaient en fonctionnement il y a quelques minutes, et nous sommes accueillis avec une chaleur comme au milieu de l'été. De plus, il est possible d'abaisser la température à -35 degrés, de laisser briller le soleil du Sahara, d'enflammer des tempêtes de neige ou des vents pouvant atteindre 200 kilomètres par heure.

Il existe un programme qui montre la pluie sur les autoroutes allemandes, le trafic urbain à Los Angeles ou même les routes de campagne suédoises. Bref, je suis assez impressionné. Le système a presque 30 ans, mais reste à la pointe de la technologie. Dans l'année à venir, le "soleil électrique" au plafond sera remplacé. L'investissement est nécessaire car la technologie de contrôle doit être remplacée.

De l'histoire au futur.

Le Climate and Wind Tunnel est un morceau de l'histoire de Saab et de l'avenir de NEV. Le contrôle automatique de la climatisation de la Saab 9000 et de ses successeurs a été développé, testé et amélioré encore et encore. Dans le 9000er c'était probablement la meilleure climatisation de leur temps. Les voitures électriques de Trollhättan, testées pour toutes les conditions climatiques sur cette planète, formeront le futur. Et c'est exactement ce que notre prochain rendez-vous concerne.

Mark et moi revenons de la soufflerie via les installations extérieures du département de développement. Divers véhicules d'essai sont toujours en train de courir sur le site. Nous disons au revoir à Thomas, qui nous a conduits l'après-midi. Avec Ulrika, nous rencontrons maintenant Christian Bromander, directeur de l'architecture mécanique et électrique. Il a travaillé chez BMW pendant plus de 10 ans avant de retourner en Suède en 2002.

Depuis lors, il a beaucoup vécu. Travaille pour Saab Automobile, pour les liquidateurs, pour Lean Nova. Conversations avec des acheteurs potentiels, le début avec NEVS. Si vous voulez comprendre le futur, vous devez aussi connaître le passé. Parlons donc du bon vieux temps. A propos de la Saab 9-3 SUV, qui n'a jamais été produite, qui a empêché GM de rester à la maison. L'hybride Saab, qui n'a pas été autorisé à venir. 2011 / 12 à propos de la dure et dure période hivernale où Christian était seul dans l'immense bâtiment parce que le travail devait être terminé.

À un moment donné au cours de la conversation, mon sou tombe. Dans les nombreuses conversations de l'après-midi et maintenant ici avec Christian Bromander, on tourne toujours autour d'un sujet. On n'a jamais été autorisé à prouver ses capacités, a toujours été contrecarré. Et puis il vient, l'ensemble de bol. « Maintenant, avec NEVS, nous pouvons montrer ce que nous pouvons faire. Si ça tourne mal, il n'y a plus d'excuses."

Les penseurs latéraux

Il devient rapidement clair pour moi au cours d'une conversation que quelque chose de très excitant est en train de grandir ici. Beaucoup de Saab a été ressenti dans les laboratoires. Des personnes qui ont consacré des décennies à la marque et que je trouve sympathiques pour cette seule raison. Mais il n'y a pas que les gens de la voiture. Les esprits intelligents de nombreuses autres industries se réunissent à NEVS. De l'informatique, de l'industrie du meuble. Un meuble? Oui, bien sûr, pour apporter de nouveaux matériaux et des idées extérieures. Sortir des sentiers battus est un must chez NEVS. Cela me rappelle le "facteur lunatique".

Le kit Lego

La clé de l'avenir devrait être l'architecture Phoenix E. Le nom est la seule chose en commun avec les considérations qui ont commencé lorsque Saab Spyker était là. Phoenix E est nouveau, entièrement développé par NEVS, et Phoenix E est révolutionnaire. Parce que le kit de construction Lego, comme Christian l'appelle avec humour, permet à NEVS, en tant que petit producteur, de couvrir de nombreuses catégories de véhicules.

Les graphiques nous montrent comment fonctionne le kit, quelles pièces doivent être flexibles pour pouvoir produire efficacement une berline, une berline, un SUV ou une voiture compacte. J'apprends, je comprends. Surtout, je comprends maintenant pourquoi il faut du temps pour que les nouveaux produits soient prêts. Une fois le kit en place, NEVS peut développer un nombre incroyable de modèles différents et les lancer sur le marché en très peu de temps.

C'est facile à expliquer en utilisant l'exemple d'un volant. Construire un seul volant est suffisant si vous le faites correctement. Il peut être produit dans un nombre infini de conceptions et de variantes, de sorte que vous puissiez satisfaire absolument chaque demande de client. La personne au volant ne supposera jamais que du point de vue du développeur, c'est toujours la même partie. Parfois avec 2, parfois avec 3 ou avec des rayons 4. Super!

Rester simple

Garder les choses simples est un grand défi. Surtout dans cette industrie, où une variété d'options sont disponibles à l'acheteur. NEVS est sur le chemin. Phoenix E définit les choses clairement et simplement et pourtant il est extrêmement flexible. Phoenix E est conçu pour une conduite autonome dès le départ. Un sujet qui commence réellement en ce moment. Et NEVS y est, jusqu'au niveau entièrement autonome 5. Le kit Trollhättan Lego est également conçu pour les voitures électriques, les moteurs hybrides et conventionnels.

Vous prévoyez un hybride rechargeable ou un moteur à combustion chez NEVS? Non, nous dit Christian. NEVS ne construira que des voitures électriques, mais les clients qui souhaiteraient également utiliser la technologie NEVS pour les entraînements conventionnels suscitent un vif intérêt.

Vient ensuite le thème de la « mobilité partagée ». C'est un peu dans mon estomac et je ne peux pas tout à fait y faire face. La propriété a toujours été importante et désirable dans l'histoire de l'humanité. Ma maison, mon yacht, ma voiture - ou quelque chose comme ça. Et avant c'était mon cheval, ou mes chevaux. Alors pourquoi les futurs clients devraient-ils être enthousiastes à l'idée de partager leurs voitures ?

Christian Bromander, directeur de l'architecture mécanique et électrique et attaché de presse Ulrika Hultgren. Entrée du centre de recherche et développement NEVS.
Christian Bromander, directeur et attaché de presse, Ulrika Hultgren.
NEVS est premium

La réponse m'étonne dans une certaine mesure. Il sera souhaitable de conduire un NEVS. Tout comme les voisins réfléchissent au nouveau véhicule de leasing dans le présent, il en sera de même de la « mobilité partagée » à l'avenir. Juste un peu plus intelligent.

Il y aura des fournisseurs dans divers segments. Classe supérieure ou dans la classe de bois. Mais qui peut être ramassé par un NEVS, qui doit être simplement réussi. Ou, pour le dire plus clairement, il doit pouvoir se le permettre. Que diriez-vous, Christian, si vous êtes ramassé chaque matin par un véhicule propre, fraîchement lavé, et la lecture préférée (sur demande en format analogique) est prêt?

Oui, qu'en est-il de ça? Je voudrais ça. Très même. Parce que NEVS me prend des choses pour lesquelles je trouve difficilement le temps. Ou ceux qui sont agaçants. À l'avenir, je ne paierai plus d'assurance auto et plus de taxes. Je n'ai pas besoin de rendez-vous d'atelier, je n'ai pas besoin de laver ou d'aspirer une voiture. Parce que c'est ce qui intéresse NEVS. Je ne paye que si j'utilise le véhicule. Et pour mon temps libre et mon passe-temps, les Saabs analogiques sont dans le garage. Ou je conduis avec un NEVS EV convertible le week-end dans les montagnes.

NEVS se considère-t-il comme une prime? Oui, NEVS sera premium.

Nous remercions Christian Bromander pour son temps, la conversation et les nombreuses informations. Sérieusement, il reste tellement de choses à discuter avec lui. Mais aujourd'hui, le flot d'informations me tue, je dois d'abord classer et traiter ce que j'ai entendu. Avec Christian et Ulrika, nous faisons une photo d'adieu dans le foyer. Devant la voiture électrique historique Saab, qui a de nouveau un caractère symbolique.

Epilogue

Le blog est un autoblog. Pas de magazine économique ou automobile, et Mark et moi ne sommes pas journalistes. Nous sommes en fait des amateurs qui aiment les voitures - de préférence quand elles viennent de Trollhättan et portent le logo Saab. Dans le futur peut-être aussi s'ils sont de NEVS. Parce qu'ils devraient aussi être de Trollhättan.

Nous verrons!

Lors de la visite, il ne s'agissait pas de juger les choses puis de faire un commentaire. Au contraire, parler aux gens qui travaillent pour NEVS au quotidien était très important pour nous. Ces impressions du moment sont mille fois plus significatives que les présentations dans n'importe quelle conférence de presse.

Très franchement, nous remercions NEVS pour la confiance qu'ils nous accordent. Nous n'avons pas vu de prototype secret, mais la promenade non censurée dans les zones interdites valait bien plus. Je peux maintenant comprendre pourquoi les choses prennent du temps, je comprends pourquoi les gens de Göteborg se rendent tous les jours à Trollhättan et non à Hisingen.

Le chemin est encore long pour NEVS et non sans impondérables. Il y a des obstacles. La licence de production pour la Chine en fera partie. Dans quelques années, nous saurons où mènera le voyage des penseurs latéraux fiers, créatifs et ambitieux de Stallbacka. D'ici là, nous continuerons à soutenir NEVS. Nous serons de retour. 2017. Si nous pouvons ...

20 commentaires sur “Fabriqué par NEVS. Visite du Centre R&D NEVS (2/2) »

  • C'est marrant, NEVS se veut « premium », à part le fait que le terme est galvaudé, personne n'associe NEVS « premium ». C'est la Chine et cela peut aussi fonctionner là-bas en Chine. Ici en Europe, l'idée est absolument ridicule.

  • Merci pour ce rapport "Warming Welcome" dans le nouveau temps possible. À partir de la description, je peux sentir l'enthousiasme pour le travail et les idées « autorisées à penser » et les opportunités qui s'ouvrent d'elles. PASSIONNANT.

    • "Être autorisé à penser" sonne comme une bonne ambiance et beaucoup d'entrain.

      J'étais heureux de lire à ce stade. Et surtout pour les ex-Saabers parmi les NEVS. Ils le savent différemment sous GM ...

  • Merci pour le rapport de première classe! Enfin des nouvelles positives de Trollhättan! Vous faites un excellent travail!
    En tant que fan de mobilité électrique, NEVS serait une véritable alternative pour moi!

  • Merci à Tom et Mark, un rapport vraiment passionnant
    avec remarques secondaires saabigen. Tu es devenu très bon
    Ambassadeur de la Saabgemeinde allemande. Merci!

    Dietmar

  • Ce rapport est la Ligue des champions! J'ai vraiment applaudi. Merci pour ça! Un énorme compliment doit également aller à NEVS. Aucun autre fabricant ne ferait cela. Cela peut également être dû au fait qu'il n'y a pas de véhicules actuels. Mais garder vos clients potentiels au chaud de cette façon est absolument la bonne façon à mes yeux. Peut-être qu'il y aura une répétition en 2017 et peut-être que nous pourrons déjà jeter un œil à de nouveaux produits. Peut-être…

    • Merci, Mark et moi sommes très heureux! Nous avons essayé de capter l'atmosphère de NEVS et de la transmettre à nos lecteurs. Apparemment, nous avons réussi.

      • C'est très réussi! première classe!

      • Oui, c'était très bien fait.

        Pour moi, il est vrai que le comportement des utilisateurs a radicalement changé depuis l'année 1.

        Les rues constamment encombrées et les heures inutiles et improductives passées dans la rue ont conduit à un ajustement.

        J'ai commencé à numériser autant d'activités que possible pour lesquelles je conduisais à travers l'Europe avec les SAAB à toute heure du jour et de la nuit. Cela a déjà conduit à une réduction de> 1/3 de la charge de travail de conduite. Si je pouvais laisser certains des autres conduire de manière autonome, ce serait une nouvelle augmentation de la productivité et de la qualité de vie.

        La direction de la pensée est correcte. Qu'il ait besoin de NEVS et que le NEVS soit assez tôt est une autre question. Dans quelques années, nous en savons plus.

  • Hey Tom et Mark,
    super - merci beaucoup d'avoir visité Trollhättan et l'excellent rapport :).
    Tout sauf ordinaire ...

  • Et quelles sont les nombreuses personnes qui ont pris leur retraite de la vie professionnelle en fonction de leur âge et qui veulent toujours trouver leur propre voiture progressive dans le garage?

    À l'avenir, ce groupe de personnes aura tendance à être plus grand que plus petit et tous les constructeurs automobiles ne doivent pas oublier ces clients pour la plupart riches - il ne faut donc pas surestimer le sujet de la mobilité partagée! Même parmi les jeunes consommateurs, il y aura toujours des gens qui préfèrent leur propre voiture.

    NEVS ne se rendra pas non plus service en hochant la tête et en giflant - de mon point de vue, la mobilité partagée pourrait au mieux devenir une réussite parallèle aux pratiques conventionnelles. Mais rien de plus.

    Néanmoins, il est agréable de voir que NEVS fait apparemment d'énormes progrès vers un nouveau départ à Trollhättan - nous espérons qu'il y en aura pour tous les goûts à l'avenir!

    • Il y aura des vendeurs pour chaque gamme de prix, et donc pour chaque porte-monnaie. Une autre nouvelle marque a déclaré vouloir proposer des taux forfaitaires très bas. Plus à ce sujet bientôt.

      • Avec goût, je voulais dire aussi la possibilité d'acheter des véhicules. Si cela ne représente en fait qu'une mobilité partagée, le NEVS serait finalement pour moi.

  • Votre rapport m'a inspiré et je me réjouis beaucoup de l'avenir. Vous écrivez aussi vivement que si j'étais là. Merci encore.

  • Tom et Marc ; Merci pour ce "vol" vers le futur. Cela semble de mieux en mieux et nous sommes ravis de lire plus d'informations sur NEVS. Ce qui m'a le plus impressionné, c'est qu'il y a toujours cette atmosphère Saab pour pouvoir penser différemment et ainsi développer quelque chose de complètement nouveau. Espérons que NEVS sera à nouveau une marque que Saab a toujours été ; Génie.

  • Eh bien, vous avez certainement une grande perspicacité.
    En lisant vient l'enthousiasme, jusqu'à un certain point.
    Conduite autonome et mobilité partagée.
    Dois-je vraiment croire qu'un NEVS fraîchement lavé me le ramasse le matin? Ici? Dans la Pampa, 20km de Brême? Je pense que même dans la ville de Brême, cela n'arrivera pas, pas dans 10, pas dans les années 20. Cela fonctionne un maximum à Berlin, Cologne et Munich. Ou Paris, peut-être Londres.
    Honnêtement, m'ennuie tous les Zukunftsderflänkel actuellement.
    Je veux une voiture avec laquelle je peux conduire pour aller travailler et revenir, au supermarché et en vacances. Pas de mobile Science Fiction en réseau qui envoie des données sur mon rythme cardiaque au satellite le plus proche et me demande comment je suis aujourd'hui.

    Et oui, je veux laver moi-même ma voiture, même changer les roues et m'agacer si quelque chose est cassé. Et pas simplement cliquer sur un bouton dans une application de sorte qu'un nouveau passe.

    Vraie vieille école, non?

    • C'est probablement le début d'une longue discussion pour les années à venir. J'aime mes anciennes Saab analogiques. Aucune question, leur soin est un luxe que je fais. Mais une voiture moderne, maintenant qu'il n'y a plus de sciage que de nouvelles voitures, ne me touche pas. Je pourrais bien imaginer un taux forfaitaire NEVS. 2, 3x un mois, quand je vais à Francfort ou à Nuremberg. Comme il serait logique de conduire et de réserver via Flatrate.
      La question des infrastructures est passionnante. Nous verrons ce qui vient, aussi pour nous « habitants de la pampa ».

      • Il n'y aura probablement pas de réponse définitive à cette question en ce moment. Mais leur réponse tourne à mon avis, un seul aspect: la batterie haute performance bon marché ou pas? Quand il viendra, le modèle précédent de propriété des voitures continuera. Si ce n'est pas le cas, les véhicules doivent importer leurs coûts supplémentaires en effectuant du travail supplémentaire pour plusieurs utilisateurs.

    • J'ai des pensées très similaires. Excellent rapport, mais ...

      J'aime tout ce que je lis là? Les idées du NEVS en matière de mobilité sont-elles réalistes? facteur Envy?

      Cela signifie que cela doit être cher : « Écoutez, je peux me permettre de NE PAS posséder de voiture ».

      Ce serait donc le CarCloud de NEVS. Comme CreativeCloud d'Adobe. Adobe m'a craché dessus avec plusieurs e-mails par semaine depuis son introduction. "Attention, attention 40% seulement cette semaine !" Et ça continue semaine après semaine, semaine après semaine...

      Excitant, mais il faudra probablement des années avant de savoir si NEVS peut vendre aux gens une voiture économiquement réussie, si cette voiture aurait pu apparemment moins cher.

  • Super rapport! Merci pour ça! Et continuez comme ça.

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