Fabriqué par NEVS. Visite du centre R&D (1/2)

Les nuages ​​au-dessus de Göteborg sont d'un gris foncé ce matin lorsque notre Saab 9-5 NG sort du pont-voiture du Stena Germanica. Un blues d'automne s'étend sur le Västragötland; nous nous dirigeons via l'Inlandsvägen vers Trollhättan. La E45 à deux voies n'est pas très fréquentée, et ce n'est pas un automne doré et suédois qui nous accueille. La Suède apparaît dans des couleurs douces au début de notre visite.

Drapeaux NEVS, ciel gris, logo Saab.
Drapeaux NEVS, ciel gris, logo Saab.

Prologue

Il nous reste encore du temps avant notre rendez-vous chez NEVS. En chemin à travers la ville, à notre grand étonnement, nous découvrons encore « SAAB » sur les panneaux de signalisation. C'est presque comme au bon vieux temps. Alors que nous nous dirigeons vers l'usine, le grand lettrage Saab nous accueille dans l'allée.

À l'arrière-plan, les drapeaux du NEVS soufflent dans le vent violent de l'automne. NEVS et Saab. Cette image sera symbolique pour les prochaines heures.

Nous faisons le tour de l'usine, passons le portail nord, descendons à Göta Älv. Il y a un calme étrange dans les couloirs, et ce n'est que de temps en temps qu'une voiture passe la ligne de visée. Certaines salles ont été repeintes; un gros camion grue est occupé sur l'un des bâtiments. L'image de l'usine, qui ne construit toujours pas de véhicules, est déprimante. Mon humeur est maintenant proche de zéro - en quelque sorte.

Le smartphone de Mark répond et me sort de mes pensées de blues d'automne gris. Michèl Annink, directeur principal des services de mobilité et des parcours clients, appels. Il nous attend au centre de R&D.

Centre technique NEVS

Minutes plus tard. La porte-parole Ulrika Hultgren et Michèl Annink vous souhaitent la bienvenue au Centre Technique. Dans la période précédant la visite, nous avions communiqué nos souhaits et nos intérêts. Certaines choses, nous entendons, peuvent être réalisées. L'autre n'est pas possible. Qu'est-ce qui nous attend? Nous verrons!

Avant de commencer le programme de visite, nous nous renforçons dans le restaurant du rez-de-chaussée. Si vous voulez avoir une impression originale de ce qui se passe dans le Stallbacka, vous pouvez Restaurant Saltes visitez le centre technique. Il est librement accessible à tous les visiteurs et non seulement les employés de NEVS y passent leur pause déjeuner. La nourriture est un mélange de cuisine internationale et de menus suédois. L'ambiance dans le style d'une cantine peut être classée comme sans prétention et fonctionnelle. Les invités sont internationaux, vous entendez un flot de langues. Le suédois et l'anglais sont parlés dans un mélange de toutes sortes d'accents.

Après le dîner, nous cherchons une salle de conférence gratuite. Ce qui n'est pas facile, car l'agitation palpitante du centre de R&D contraste avec le calme effrayant du site de production. Le cœur de l'entreprise bat dans le complexe technologique, la majorité des près de 1.000 employés de NEVS sont des ingénieurs et des développeurs.

Future Lab NEVS

Michèl Annink nous raconte ses fréquentes visites à Pékin, où NEVS a également un bureau. Il décrit de manière impressionnante le smog jaune âcre qui déchire presque vos poumons dès que vous quittez l'avion. Il décrit les problèmes environnementaux urgents qui nuisent aux gens et les rendent malades. Puis il revient et parle des bouleversements qui attendent l'industrie automobile. Numérisation, technologies de conduite alternatives, conduite autonome.

Chaque sujet représente un grand défi. Le regroupement de tous les changements est une révolution. NEVS aura les bonnes réponses et présentera les bonnes solutions pour plus de durabilité et un meilleur environnement. Mais, recommande-t-il, il en discute le mieux avec Christian Bromander. Il en dira plus.

De la salle de conférence, nous commençons la promenade à travers les départements de développement - le sanctuaire de chaque entreprise. Mark et moi recevons des cartes d'identité rouges qui nous identifient en tant que visiteurs. Thomas s'approche de nous. Il est notre guide, probablement aussi notre gardien, et nous commençons une tournée très excitante avec Ulrika Hultgren, qui nous donnera de nombreuses nouvelles perspectives.

Cela a commencé dans les années 80

Le centre technique NEVS a été mis en service au milieu des années 80 de Saab-Scania et s'est depuis lors constamment étendu. Des images historiques sur les murs montrent les phases de construction sur le chemin du premier laboratoire.

Les installations pour les "Analyses sonores et vibratoires" ont une caractéristique structurelle particulière. Afin que rien ne puisse fausser les résultats des mesures, les laboratoires ne sont pas en contact direct avec les autres parties du bâtiment et sont stockés de manière neutre en vibration.

Un employé, en tenue de travail NEVS, nous conduit à travers les laboratoires. Le silence absolu dans les chambres après la fermeture des portes lourdes est très impressionnant, l'équipement à jour.Un laser mesure les vibrations des composants, dans le laboratoire d'à côté, le comportement de bruit d'une direction assistée est analysée sur l'ensemble du véhicule.

Plusieurs générations de véhicules Saab ont été testées dans ces salles. NEVS teste maintenant ses propres produits et travaille également pour d'autres entreprises. Nous continuons et rencontrons Lars Hoffmann. Et cela nous donne une première impression de l'avenir.

NEVS 9-3 EV Mule dans le centre de R&D.

Quelques portes plus bas se trouve l'atelier de test. Une limousine, pas l'argent ou noir habituel, est couverte dans la pièce. Une pré-série de l'EV pour la Chine? Nous ne le saurons pas. Juste à côté se trouve un 9-3 EV Mule sur la plate-forme élévatrice, à l'arrière-plan un autre véhicule d'essai avec des plaques d'immatriculation vertes. Nous regardons le véhicule sur scène. Très intense, également par le bas. Thomas, notre guide, devient de plus en plus nerveux maintenant, surtout lorsque nous déballons le Nikon. Je me demande pourquoi ? Le mulet est équipé d'un équipement de test. Mais la règle est: la confiance contre la confiance. Celui qui nous ouvre les portes n'a pas à s'inquiéter. Seul le lettrage de la Mule est sur le blog.

Heureusement, il y a un panneau d'affichage officiel pour les visiteurs dans le hall devant le laboratoire. Nous pouvons les photographier et poser des questions à Lars Hoffmann sur le NEVS 9-3 EV pour la Chine. Les réponses, ou plutôt les faits, sont révélateurs.

La berline NEVS 9-3 EV est utilisée en Chine pour le transport professionnel de passagers. Didi, l'équivalent en Chine, travaille avec le client de NEVS, Panda New Energy, et a sponsorisé 1.4 milliards de voyages au cours de l'année écoulée. Cette année, nous prévoyons un doublement.

Voiture électrique oui. Mais s'il vous plaît au niveau Aero.

Dans le soubassement de la voiture électrique, il y a des modules de batterie lithium-ion dans des cellules prismatiques. Chacun de ces modules est géré séparément. Je demande à Lars quel cycle de vie il attend des batteries. La période jusqu'à ce que seulement 80% de la capacité d'origine soit disponible. La réponse me surprend un peu, car ce devrait être 150.000 XNUMX kilomètres. Au moins!

La raison en est la conception des batteries utilisées. Pour une bonne raison, NEVS ne s'appuie pas sur la conception cylindrique populaire des cellules 18.650 ou 20.700. Les avantages d'un usage intensif et professionnel sont évidents. Une conception prismatique offre de meilleures caractéristiques thermiques et nécessite moins de refroidissement que les cellules cylindriques. Le nombre de cycles de charge possibles est également supérieur jusqu'à 4 fois.

La longévité des piles est cependant payé pour des coûts plus élevés jusqu'à 50% par une densité énergétique plus faible par rapport aux cellules avec un design cylindrique. Le NEVS 9-3 50 EV kWh aura plus de 300 km de portée, son moteur électrique de KW (16 PS) et faire 217 mètres Newton. Des performances solides sur le niveau Saab Aero et un couple riche au départ sont promis.

Après avoir dit au revoir à Lars, qui nous a laissé sentir qu'il aimait travailler avec NEVS, nous marchons avec Ulrika et Thomas à travers le centre de recherche et développement - jusqu'aux bancs d'essai des moteurs.

Demain nous continuerons avec la partie 2 de notre visite à NEVS.

  • banc d'essai du moteur
  • Tunnel de vent et de climat
  • Gardez les choses simples. Conversation avec Christian Bromander.

19 commentaires sur “Fabriqué par NEVS. Visite du centre R&D (1/2) »

  • Super!

    D'ailleurs, je venais d'avoir en main une demande de brevet pour de telles batteries et on parlait aussi de packs "prismatiques", mais ce que l'on entend, étrangement, ce sont des rectangulaires, c'est-à-dire des boîtes au lieu de cylindres.

    • C'est vrai. Les packs prismatiques sont en boîte, voir les images.

  • oh, la capacité de charge 80% promis après le kilométrage 150.000km sonne peu.
    (Tesla) Elon Musk a une fois expliqué cela à 800.000km! encore 80% devrait être possible.
    Chez 200, Tesla 200.000km 90km a été mesurée à 20%. Et cela avec principalement un chargement rapide du Supercharger en quelques minutes XNUMX.
    Peut-être est-ce dû à la petite taille de la batterie avec seulement 50 kWh….?
    Mais le nouveau design devrait être meilleur, meilleur refroidissement, etc Ou est destiné à la place de 150.000km peut-être 1,5 millions de km?

    • La durée de vie d’une batterie dépend de plusieurs facteurs. La livraison rapide de puissance, demandée à plusieurs reprises, est mauvaise. Un environnement très chaleureux aussi. La déclaration de Musk semble exagérée. Les experts du BMZ voient Tesla de son vivant dans une région très délicate, du 4 au 5 il y a quelques années. Si la batterie est épargnée, l'environnement est moins exigeant que les années 8.

      NEVS prévoit d'utiliser le 9-3 EV comme un taxi dans un environnement chaud avec (probablement) une utilisation très difficile. Par conséquent, je considère l'évaluation comme positive et ce n'est qu'avec la série que nous aurons des données officielles.

    • Je pense qu'il est extraordinairement remarquable de mentionner des données techniques préliminaires à ce stade de développement. C'est probablement la situation actuelle, le développement se poursuit. De plus, la question est de savoir où le 9-3 EV devrait aboutir pour la Chine en termes de coûts. Plus il y a de cellules installées, plus le plaisir devient cher. Je peux bien imaginer que les futures versions européennes et américaines auront une capacité de chargement nettement plus importante sous le capot (ou le plancher du véhicule). Le NEVS semble se développer avec des capacités de chargement plus importantes, comme on peut le voir dans le véhicule d'essai « Mule » avec un plancher plus long. (pure spéculation)
      C'est aussi la question de savoir à qui demander sur les cycles de portée et de charge. Une personne de marketing appellera sûrement des données différentes d'un développeur qui est beaucoup plus proche de la technologie et de la réalité.

  • Qu'est-ce que le "Mule" 9-3 EV ???
    Merci d'avance pour la révélation du "secret" !
    Un reportage passionnant avec un grand désir pour la suite!
    Merci aux deux "blogueurs volants" ! ??

    • La Mule est un véhicule d'essai qui teste des composants pour les nouvelles générations. Dans notre cas, c'était l'un des "cochons ventrus". Les véhicules électriques dont le groupe de batteries dépasse du plancher. Il y a déjà eu quelques photos, ça n'aura rien à voir avec la série.

      • Merci.
        Je suis un peu plus intelligent maintenant ... 😉

  • 500 Nm. Et la vitesse indépendante de l'état E-moteurs juste.
    On peut être curieux. Excellent rapport. Si vous ne vous attendiez pas à un dernier logo SAAB dans une soupe par temps nuageux derrière cette triste image ...

  • Rapport intéressant! Je suis impatient de la deuxième partie.
    A 500 Nm et 160 kW, toutes les pièces mobiles (boîte de vitesses, roulements, arbres de transmission, châssis) sont très susceptibles d'être fortement sollicitées. Les pièces doivent être conçues en conséquence. Puisque le VE sera beaucoup plus silencieux qu'un moteur à combustion classique, les "faux bruits" sont certainement beaucoup plus importants. L'impression de qualité habituelle doit toujours s'adapter. Stupide s'il gronde ou cliquette. À cet égard, je peux comprendre l'effort que représente l'acoustique. Quelqu'un a-t-il une expérience avec Tesla à cet égard?
    Y a-t-il eu de nouvelles informations sur le descendant 9-3 EV pour la Turquie prévu par NEVS et Tübitak?

    • Nous avons vu la chaîne cinématique sur le banc d'essai dans le laboratoire suivant. Cela a fait une impression très solide. Dans la fiche technique, il y a un travail difficile en tant que taxi, donc les composants seront conçus en conséquence. Les futures générations de NEVS seront très "silencieuses" sur la route. NEVS = Premium. Voir la suite de demain.

      Nous n'avons pas parlé du projet Turquie. Il court, et si je suis bien informé dirige Hans Martin dans la cour Frank Smit le groupe de projet. Nous n'avons eu aucune conversation avec lui.

      • Merci pour beaucoup de super informations et de fond! Je suis très impatient de la suite.

  • Au moins cette partie de la visite était également accessible à tous les visiteurs lors du dernier Festival de Saab ...

    • Mais la partie suivante n'est pas garantie. Je suis curieux….

  • Excellent rapport! NEVS était attendu depuis très longtemps à l’intérieur de NEVS. Vous comprenez mieux ce qui se fait en Suède. Vous devriez le faire beaucoup plus souvent!

  • Bonnes nouvelles !!! Merci !!!

  • Bonjour, votre visite semble super intéressante !!

    Y a-t-il aussi des informations, si cela devrait donner l'electro 9-3 aussi avec nous ??

    Serait vll pour beaucoup ici aussi intéressant

    LG Claus

    • Au moins pendant un moment, le plan était d'offrir le 9-3 EV en Suède aussi. Si cela devient réalité, il n'y aurait aucun problème à autoriser les EV en Allemagne.

  • Puisque vous attendez avec impatience demain.
    C'est juste dommage qu'il n'y ait toujours pas de vraies fuites (avec façade) de l'EV ...

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