Saab 9000. La première technologie Saab.

Notre voiture de projet est une des premières combinaisons de sport Saab 9-5. Si vous traitez avec le 9-5, vous pouvez difficilement éviter de le comparer avec son prédécesseur. Cela arrive encore et encore, souvent involontairement, le 9000 est toujours présent en arrière-plan.

La première technologie Saab. Saab 9000 production.
La première technologie Saab. Saab 9000 production.

À cette époque, lorsque Saab 1997 a présenté le 9-5, de nombreux clients fidèles ont refusé de changer. Nous aimons remarquer que dans le hatchback manquant, qui est seulement une petite partie de la vérité. Les raisons sont beaucoup plus profondes. Il est temps de chercher des indices et un voyage à travers les années passionnantes de Saab.

Saab dans les premières années 80

Individuellement la belle description serait bizarre la vérité. Saab construit des voitures depuis 1947 et l'a fait passer aux années 80er pour un total de deux nouveaux développements complets. La Saab 92, à partir de laquelle plus tard 93, 96, 95 et Sonett devraient émerger. Et 1967 le Saab 99, qui a fourni la base pour le 900 et le 90. Le 99 était un design des années 60, le 900 son évolution, la version plus tard turbo un coup de génie. Si la Saab Auto Division voulait survivre, l'entreprise devait développer et élargir sa gamme de produits.

Parce que dans les coulisses, ça n'avait pas l'air bien. La production s'est reposée en raison de la faible demande encore et encore pendant des semaines et des mois, la production a été considérée comme dépassée. Le bodybuilding dans le Stallbacka a été fait dans le travail de groupe, les premiers robots ont déplacé seulement 1978 avec l'apparition du Saab 900 dans l'usine. Il était clair que Saab ne construirait plus une voiture compacte ou compacte en dessous du 900. L'avenir de la marque a vu la gestion dans les catégories de véhicules supérieurs.

Depuis 1974 a commencé des projets pour une grande Saab encore et encore. Le manque d'argent, d'expérience et de ressources humaines a toujours conduit à la fin. La division automobile de Saab avait besoin d'un partenaire pour survivre, ce qui était difficile à manquer. La fusion préférentielle de Wallenberg avec Volvo a échoué à cause d'une contradiction irréconciliable dont nous discuterons plus tard. L'aide pour Trollhättan est venue d'Italie, l'ancienne connexion à Lancia a été rétablie.

Saab 9000 production. Le tableau de bord que nous avons pré-assemblé.
Saab 9000 production. Le tableau de bord est pré-assemblé.
Le temps des entreprises familiales

Les années 70 et 80 étaient l'époque des grandes entreprises familiales. Les puissants Agnellis en Italie, les Wallenberg influents en Suède. Entreprises ingérables qui fabriquaient des avions, des ordinateurs, des camions, des voitures et d'innombrables autres produits. La gestion d'entreprise était aussi de la politique. La production Saab en Finlande, elle était politiquement motivée. La décision cauchemardesque pour l'usine de Malmö serait plus tard tout aussi politique, tout comme l'usine Saab prévue mais jamais réalisée en Norvège.

1979 a convenu d'un travail de développement conjoint pour un véhicule de luxe pour Lancia et Saab. Deux ans plus tard, la coopération a été à nouveau l'histoire. Les approches étaient trop différentes, trop différentes de la philosophie. Néanmoins, surtout Saab a bénéficié de la courte coopération. À cette époque, le groupe Fiat avait le plus haut degré d'automatisation de l'industrie, son atelier de carrosserie était considéré comme un chef de file. En conséquence, les robots sont entrés dans la boulangerie stable, les corps de 9000 ont été mesurés par ordinateur à partir de 1984.

Qu'est-ce que le thème Lancia et le Saab 9000 ont en commun? Sauf pour la conception des portes et la taille du pare-brise rien. Le peuple Saab a bénéficié des expériences italiennes, mais a ensuite vécu son propre truc. Visible sont les différences en regardant l'italien et les suédois d'en bas. Là où la Saab marque avec des entretoises épaisses, rien n'est présent sur le sujet. Beaucoup d'air, un corps italien élégant. Pour un intérieur onirique avec palissandre, Alcantara ou cuir fin. Grandezza à la Lancia, raison pure à la Saab.

Tipo 4 est considéré comme un nom pour le co-développement de Saab 9000, thème Lancia, Alfa 164 et Fiat Croma. Une erreur. En fait, c'est un nom interne de Lancia pour le modèle ou la série.

La super voiture de Saab

Qui avait Saab sur le plan en tant que fabricant d'automobiles de haute qualité et exclusives lorsque 1984 journalistes sont venus à la présentation à Norrköping en mai 400? Personne, et la surprise était d'autant plus grande lors de la présentation du 9000 Turbo.

Un puissant Turbo, un cockpit orienté conducteur. Des instruments comme ceux de l'industrie aéronautique, rétro-éclairés pour la première fois. Un ordinateur de bord, une ergonomie parfaite, une voie large, un empattement long. Et surtout l'espace féodal, l'ingénieuse berline. La presse renversée, la super voiture de Saab était sur toutes les lèvres.

Saab 9000 CC 1986 dans le showroom. Probablement ANA Trollhattan.
Saab 9000 CC 1986 dans le showroom. Probablement ANA Trollhattan.

Et vraiment, Saab avait livré un design ingénieux et bien pensé et la meilleure économie spatiale de l'histoire de l'entreprise. Contrairement à la 900, le moteur était réglé transversalement et la boîte de vitesses était amarrée comme une extension - inhabituel et jamais réalisé auparavant dans cette classe. Les avantages sont évidents. Un design extrêmement compact permet une voie large et un intérieur immense. La liaison par frottement entre le moteur et la boîte de vitesses se fait immédiatement et sans perte, et le montage sur son propre support permet de gagner du temps. Aussi: Avec le 9000, Saab a lancé la philosophie de la construction légère intelligente, dont une marque allemande bénéficiera plus tard.

Les communiqués de presse étaient pleins d'euphorie, les délais de livraison en Suède explosaient, les exemplaires de quelques kilomètres pouvaient être vendus plus chers que les voitures neuves. Saab était de retour sur scène, et Saab était sur toutes les lèvres.

Horreur à Göteborg

Des années plus tôt, les discussions sur une fusion entre Volvo et Saab avaient été interrompues sans résultat. Les différences étaient considérées comme insurmontables parce que Volvo définissait l'avenir de la traction arrière et Saab était une marque à traction avant. Maintenant, Volvo avec la traction arrière angulaire avait l'air vieux du jour au lendemain, la voiture du futur a été construite sur Göta Älv. C'était rapide, élégant, flexible. Elle avait un turbo, et elle était beaucoup plus rapide que la nouvelle 740 Turbo, qui s'essoufflait à 200 kilomètres à l'heure, tandis que la Saab allumait la postcombustion à 230.

Pire, Saab a braconné avec succès dans le domaine de la classe de luxe Volvo. Et si l'on avait pu livrer des quantités à Trollhättan dès le début, la grosse Volvo aurait eu un sérieux problème.

Volvo avait un besoin urgent de son propre 9000 maintenant - et Volvo devrait l'obtenir. Peu de temps après la présentation du 9000, le chef de projet Gunnar Larsson a déménagé à Göteborg et une partie de son équipe avec lui. De l'usine Volvo de Hisingen, il le conduirait à Ingolstadt dans quelques années, où, en tant que responsable du développement Audi, il ciselait la philosophie de la construction légère intelligente qui a commencé avec la Saab 9000 en aluminium. Mais avant cela, il a réalisé le 850, qui devait être le sauvetage de Volvo et en même temps la réponse à la Saab 9000.

Aperçu: Quelle est la prochaine? Saab continue de se moderniser, d'investir et est plus innovante que jamais. Le 9000 est une voiture faite par un forgeron de haute technologie. Néanmoins, les 80ers se terminent par une décision fatidique. A suivre

Remerciements:

Nous vous remercions Saab archive par Wolfgang Schmel pour les photos de presse fournies.

35 commentaires sur “Saab 9000. La première technologie Saab. »

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    saab_owl - Je ne peux qu'être d'accord avec cela et dire d'après ma propre expérience que mon 2001-9SC 5 me manque encore beaucoup! Après de nombreuses années sur diverses Fiat et Opel, c'était ma première voiture avec beaucoup plus de 100 ch, plus turbo, automatique, équipement presque complet et noir - toujours ingénieux la pièce! Nous parlons toujours de notre Saabine ici à la maison daher C’est pourquoi je suis avec impatience le retour de Paul dans la rue et j’étais heureux d’être impliqué dans le projet avec l’entreprise ...

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    Alors que je pense déjà que les Suédois n'ont pas tout fait mal avec le 9-5, mais ont fait beaucoup de choses et n'ont pas simplement mis le verrou d'allumage au bon endroit. Les deux modèles ont leur charme et leur justification. Je peux m'énerver à propos des deux.

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    https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
    L'original est juste meilleur hahahah
    moi-même conduire NEN 9000 Aero maintenant 374000km et même si nous avons plus moderne maison de Saab (9-5 2005, 9-5 NG 300PS; ..) le 9000er est tout simplement encore une grande voiture !!! Quelque chose comme ça ne crée réellement plus de voiture moderne, après les années 20 toujours une telle qualité tous les jours !!

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    Le retour de la barre de virage Bekant pour la première fois dans les chars de la Seconde Guerre mondiale et la traction Avant est également intéressant dans la technologie des wagons EV. Châssis VW kafer, Porsche et ALKO chez Reise mobile. Idéal également avec l'assistant de suspension pneumatique.

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    Intéressant de lire les amateurs de Volvo en comparaison avec Saab. Les deux capitale de la Chine.

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    Cela commence à Tht et Nevs. Regardez SaabsUnited avec la traduction de Google. L'argent n'a pas d'importance. Stallbacka reste intacte.

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    Maintenant, je réalise aussi pourquoi j'ai toujours aimé le 850 ... 😉

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      C'est vrai! Je ressens la même chose.

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    Merci pour cet excellent article! Je suis vraiment impatient de la deuxième partie! J'ai une question:
    "... les corps du 9000 ont été mesurés par ordinateur à partir de 1984."
    S'agissait-il de la mesure 3D des corps de caisse au moyen de machines de mesure 3D commandées par ordinateur? Si oui, pouvez-vous toujours comprendre quels systèmes ont été utilisés?
    Si SAAB s'est orienté chez Fiat / Lancia, je soupçonne le fournisseur DEA de Turin. Zeiss serait également plausible ...
    Désolé pour cette question très spéciale!

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      C'est exactement ce dont il s'agissait. La question est vraiment très spécifique et ne peut être résolue sur place. Nous sommes à Trollhättan la semaine prochaine, avec de nombreux rendez-vous. Finalement, un de nos partenaires de conversation peut fournir des informations.

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        Ce serait génial. Merci!

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    Super excitant !!

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    Bon rapport ... 🙂

    ... tout a commencé avec une élégante Saab 9000 argentée en remplacement d'une berline BMW 528i ... (ou à ce moment-là avec mon père; même un réfrigérateur ou une machine à laver y rentre facilement!)

    ... et heureusement la "fidélité" à Saab ne s'arrête toujours pas pour le moment ! ??

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    Super rapport Tom, très bon résumé.
    Je suis impatient de la suite.

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    Beau texte. Si vous n'avez pas de 9000, vous devriez commencer à chercher dès maintenant au plus tard….

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    Les amis vont et viennent Mais Saab reste aussi longtemps qu'ils peuvent conduire. Le calendrier est de plus en plus court. Beaucoup de Saab international et les forums comme saabs united sont presque morts.

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    Tom. Vos rapports sont tout simplement géniaux. Continuez votre bon travail! Je suis impatient de participer à 2.

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    Grand et attentionné à la fois. Pourquoi la marque n'est plus disponible? Et pourquoi sommes-nous tous en train de devenir des pilotes Youngtimer (presque tous)? Est-ce que GM est à blâmer? Les suédois?

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      GM était à blâmer. Les Suédois n'étaient que des esclaves de GM

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        C'est partout le point d'autres lignes. Nevs n'a rien à voir avec Saab.

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          Et ce que je lis aujourd'hui. 2020 conduit-il l'Europe? Aucun chien n'y croit plus.

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            Il manque de plus en plus une alternative à Volvo de la maison suédoise.

            Si les développements complètement nouveaux de Trollhättan reflètent réellement l'esprit de l'ancien SAAB, rien ne s'oppose à un avenir glorieux - il n'est pas si important que SAAB soit sur la voiture ou NEVS. Des produits contemporains et d'origine scandinave continueront de se vendre sans problème à l'avenir, même si des choses importantes comme un bon marketing en particulier se déroulent à leurs côtés. Comme chacun sait, ce dernier était sous l'égide de GM pour SAAB à presque aucun moment - sans parler des autres griefs sous GM. Les choses ne peuvent que s'améliorer chez NEVS.

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    Et si j'ai le choix entre une Volvo 760 Turbo et une 9000….
    alors je prends la Volvo!

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      Cette blague est ...

      ... vraiment vraiment, vraiment bien! ! !

      Et même si j'avais (et aimé) différentes Volvo, je l'ai presque immédiatement compris.

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        Ensuite, vous avez passé le test de la voiture suédoise

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          L'article l'a également rendu facile.

          Bien écrit et très instructif. Les circonstances personnelles du 850 m'étaient inconnues et m'expliquaient beaucoup ...

          C'était aussi la première Volvo dans laquelle le turbo s'est finalement vraiment enflammé. Lors de ses débuts au Royaume-Uni, il a immédiatement dominé une course de voitures de tourisme britanniques et a pris les 3 premières places sur toutes les marques allemandes, si je me souviens bien ...

          À l'époque, Volvo devait en grande partie tout cela au savoir-faire des employés de la SAAB nouvellement modifiés. Très excitant. Avec autant de SAAB dans la première Volvo à traction avant, le 850 aurait presque gagné son propre article, n'est-ce pas?

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            Le 850 est une voiture passionnante, définitivement. Je l'ai aimé longtemps avant que je connaissais la connexion Saab-Volvo. Une comparaison directe serait passionnante dans tous les cas, et en matière de bruit de moteur, la Volvo serait alors ma préférée. Est-ce que l'un des lecteurs a une belle 850 dans son garage?

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            La première Volvo à traction avant était la 480 de 1985 ...

            Volvo a déjà eu beaucoup de succès dans le sport automobile avec la Volvo 240, en 1985, Volvo a remporté le championnat des voitures de tourisme….

            Le 200er ainsi que 700er et 900er avec chargeur ont, pour l'instant, une performance considérable!

            Peut-être que vous ne devriez pas tout regarder avec les lunettes de marque roses ...
            et oui j'aime beaucoup la marque SAAB, c'est pourquoi j'ai deux 900ers

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            @saabist,

            Ne vous inquiétez pas, je ne regarde pas beaucoup les lunettes de la marque, mais je ne sais pas tout ce qu'il y a à savoir sur Volvo ou Saab ...

            Merci d'avoir signalé le 480. Très justifié. La traction avant et les turbos étaient déjà disponibles chez Volvo avant la 850 en union personnelle, c'est exact ...

            Et pourtant, le turbo n'a allumé chez Volvo que dans 850. Il était également la première traction avant de Volvo au-dessus de la classe de golf. Que cela a été accompagné par le nouveau personnel de Saab, je trouve toujours intéressant.

            Les concepteurs de l'Amazone ou du cercueil de Blanche-Neige n'ont pas non plus coupé le 480 de leurs côtes, mais ont dû utiliser celui de Renault ...

            En ce qui concerne le succès dans le sport automobile proche de la production, ils vont clairement bien au-delà du 850, ou bien loin devant eux. Tout le monde le sait. Avec une bosse usée, deux frères indiens (Sikhs) ont remporté une course prestigieuse à travers la moitié de l'Afrique, à laquelle participaient également des équipes d'usine, entre autres Porsche.

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    Le 9000 était déjà une super voiture (et l'est toujours). Excitant de lire à nouveau le bon vieux temps.

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      La Saab 9000 à l'exception du hayon est connue des amateurs comme la Saab à quatre arêtes.

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    Tom, super! Merci pour le rapport passionnant et instructif!
    (et celui du jour où un "véhicule étranger" prend place dans le carport... 🙁)
    Je reste avec le blog!

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      Plus de Saab? Que faites-vous pour les choses?

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        Conduisez beaucoup sur le kilomètre.
        Il n'y a plus de SAAB avec max. (!) Acheter 60 mille km au compteur… 🙁
        C'est comme ça…

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          Complètement compréhensible. Notre problème commun.

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