Mobilité durable pour un avenir meilleur

Certains lecteurs se souviennent-ils des temps primitifs de l'informatique? Autour de 30 il y a des années, quand l'innovation consistait en un matériel de plus en plus puissant? Lorsque vous avez acheté une de ces grandes boîtes grises toutes les quelques années parce que le processeur, la mémoire et le disque dur ouvraient de nouvelles galaxies?

Mobilité durable de Trollhättan. Version imprimable TTELA.
Mobilité durable de Trollhättan. Version imprimable TTELA.

L'heure des grandes boîtes de dino grises est terminée. Et le matériel est toujours en train de changer. Mais aujourd'hui, elle est plus d'un tour utile des événements; C'est le logiciel qui stimule l'innovation et ouvre constamment de nouvelles solutions. Ce qui était un problème dans le passé était le défi de l'industrie automobile. Le matériel en tant que décision d'achat sera de plus en plus à l'arrière-plan à l'avenir. Des solutions de mobilité intelligentes et durables gagnent en importance.

Chez NEVS, Michèl Annink est responsable de l'avenir en tant que Senior Director Mobility Services & Customer Journeys. Il montre où se déroule le voyage et donne des conférences au Lindholmens Science Park, la Silicon Valley suédoise à Göteborg. Ou parlez à la presse, comme le TTELA local, de l'avenir de la mobilité.

Mobilité durable, un avenir plus vert

Je trouve ça excitant d'être là. Parce qu'en tant que blog, nous sommes en fait obsédés par le matériel. Bien sûr, nous écrivons sur les voitures d'une marque qui n'existe plus - qui était encore assez analogique. Mais l'avenir avance, et NEVS et l'engagement pour la mobilité durable sont un bon ajout à notre contenu. Quand Michèl Annink parle de solutions durables, de véhicules en tant qu'objets temporaires, cela a du sens. Pendant 96% de sa durée de vie, une voiture reste inutilisée quelque part, dans le cas convivial dans le carport à la maison. Mais surtout quelque part dans le centre-ville, où les places de stationnement sont rares et les prix des terrains sont élevés. Un gaspillage de ressources et un luxe que l'on ne peut et ne doit pas se permettre dans les régions métropolitaines.

Conférence Lindholmen Science Park.
Conférence Lindholmen Science Park.

En tant que fournisseur de solutions, NEVS souhaite miser sur l'autopartage dès le départ. Utilisation temporaire où et quand vous le souhaitez. Avec le bon véhicule, qui peut être une citadine ou une camionnette. Le client peut décider de prendre le volant lui-même ou de se laisser conduire. Les préférences personnelles telles que le réglage du siège et la température souhaitée de l'intérieur, les interprètes préférés et le programmateur peuvent être appelés via le cloud.

La voiture électrique comme solution de mobilité

En Chine, NEVS travaille avec Panda New Energy. Les voitures électriques 150.000 et les minibus 100.000 ainsi que les véhicules commerciaux sont commandés. Panda New Energy louera les voitures électriques à ses clients. Avec ou sans chauffeur. Pour une heure, un jour ou une période plus longue. Aujourd'hui, environ 60% de la population chinoise vit dans les zones urbaines. Les métropoles sont fortement polluées. Les solutions de mobilité durable, un relief pour le centre-ville, sont les défis du présent.

Si 2017 ou 18 lance le premier matériel NEVS dans les rues, il sera mis en réseau. Les clients peuvent accéder à des solutions de mobilité intelligentes, durables et spécifiques à NEVS. D'abord en Chine, avec un peu de retard ensuite en Suède. Plus tard dans d'autres parties de l'Europe et le reste du monde.

23 commentaires sur “Mobilité durable pour un avenir meilleur »

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    Ici, les alarmes retentissent lorsque je lis la comparaison matériel / logiciel.

    J'ai entendu ça il y a 20 ans. "Oh, le matériel devient si bon marché et sans importance qu'il devient un ajout au logiciel". Et maintenant, 20 ans plus tard, quelle est la situation ?

    Le matériel coûte plus d'argent, le logiciel est lancé après celui-ci. Et quand le nouvel iPhone sort, les gens sont agacés de la fenêtre de message a changé, maintenant dans les coins gris / blanc avec arrondis élégants, ou discuter tout au sujet de caméras (matériel), connecteurs (matériel) ou la couleur de l'appareil (matériel)?

    En tant que constructeur automobile, la vente de voitures vous rapporte de l'argent, pas la fourniture d'un service. C'est le principe du profit des constructeurs automobiles d'avoir vendu des véhicules non mobiles. Sur cette base, de grandes parties de l'économie allemande sont basées.

    Transport privé. individuel.

    Les autres fabricants ne sont pas loin, car ils doivent manquer une tendance. Les jeunes citadins ont de moins en moins de voitures et ne les considèrent plus comme un symbole de statut social. Mais avec autant de voitures de location, vous ne pouvez pas arriver contre un réseau de métro, et souvent même pas contre un vélo.

    NEVS semble avoir réalisé que les prix des batteries par unité d'énergie ne diminuent tout simplement pas. Vous avez donc besoin d'un concept de survie, car ils n'ont pas d'argent pour la recherche sur les piles. Cela aurait seulement Apple.

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    Petite estimation de la "capacité batterie" d'un SAAB 9000 (basée sur les données disponibles sur le long terme) : environ 150 kWh d'énergie.

    était basée Placé: 130 kW, 227 km / h, 27.1 litres / consommation de 100km, la capacité du réservoir 70 litres.

    Laquelle des voitures énumérées dans [1] offre presque autant?
    De plus, la capacité du 9k est entièrement conservée même après près de 30 ans (à moins que le réservoir ne rouille à travers 😉) et j'ai pu le "recharger" à 3% en 5-100 minutes.

    (1) https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Elektroautos_in_Serienproduktion

    BTW: Il peut bien sûr y avoir certaines différences d'efficacité énergétique entre une voiture à propulsion conventionnelle et une voiture électrique, dont je n'ai pas discuté ici, qui mettent ensuite le tout en perspective ...

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    Il y avait un marché. Je ne conduis pas moi-même dans une voiture étrangère, juste un taxi en tant que passager. Les voitures maigres sont surchargées et peu sûres. N'achetez jamais une voiture de location .. Michael Annick conduit un 95 NG Sport Combi que nous voulions tous. Et parler de mobilité un vieux 93. Avec un code de plate-forme assistant?

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    Assez international aujourd'hui. Le commentateur suédois veut probablement dire que NEVS devrait finalement construire des voitures et ne pas en dire autant. Est-ce correct, parce que le produit importe finalement. Cela doit inspirer, sinon ce ne sera rien. J'espère qu'un jour vraiment quelque chose de vraiment brillant viendra de Trollhättan, que NEVS y soit ou non. Mais le temps devient lent.

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    Dax att producera bilar est un mythe de För att prata så.
    Concurrent commercial 500 km (GM), 400 km (Renault) et 640 km? Fisker med sina EVs inom kort.
    Sen har vi tesla med sina bilar, SA om Nevs vill Vara med ett på Hörn får dom nog Lagga fr ny växel.

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    Mais il y a une différence avec NEVS. Ils ont tout mis sur une carte, à savoir que cette nouvelle mobilité l’emporte. Mais si vous lisez les commentaires ici, vous pouvez voir que tout le monde n’attend pas cet avenir avec impatience et qu’il souhaite continuer sur l’ancien modèle. Des sociétés comme VW, par exemple, en font une division et proposent les deux solutions dans le futur. Si la nouvelle vision de la mobilité ne prévaut pas, les lumières s'éteindront probablement bientôt chez NEVS.

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      Les lecteurs sont donc pleinement dans la tendance. Les jeunes et les classiques deviennent de plus en plus nombreux, le marché est en croissance. Quelques Saab apportent de la couleur dans la vie quotidienne.

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    Presque tous les constructeurs automobiles effectuent des recherches dans le domaine de l'auto-partage, de la mise en réseau, de l'électromobilité, etc.
    Je ne vois aucune différence entre NEVS et les autres fabricants ...

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    Le covoiturage a longtemps cessé d'être nouveau et, comme le montre l'expérience, il n'a de sens que dans les agglomérations.

    Les fournisseurs existants limitent même la zone de stationnement autorisée dans la ville à une zone de centre-ville. Mais c'est précisément là, dans le centre de plus en plus cycliste et piétonnier d'une ville, avec des parkings payants, des rues encombrées et d'excellents transports en commun, que le transport privé motorisé a le moins de sens ou de plaisir ...

    Il n’est donc pas étonnant que la voiture partagée - une solution de temps en temps - existe un modèle de croissance.

    Apparemment, plus une entreprise de covoiturage est éloignée du centre-ville, plus il lui faut de voitures pour chaque client potentiel, d’autant plus que presque toutes leurs voitures nécessitent plus ou moins simultanément ou partent en même temps.

    Il vous faudrait une société complètement différente pour pouvoir partager de manière significative et utiliser des voitures partagées.

    non seulement dans le transport - dans certains des enfants le matin amené à 24 à l'école et certains ne va au bureau, alors que d'autres ont déjà fait leurs courses et le dîner, serait en fait économiser beaucoup de ressources une société 7 / 2-horaire variable ,

    Les bâtiments scolaires et les bureaux travailleraient jour et nuit et les familles pourraient construire des maisons plus petites avec moins de chambres à coucher et de salles de bains, car les lits et les douches seraient mieux utilisés.

    Mais sérieusement, nous sommes synchronisés et c'est une bonne chose et c'est pourquoi, en raison de la simultanéité, a une forme de partage des frontières.

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    L'offre d'autopartage est en croissance permanente à Berlin. Enregistre correctement les coûts et surtout la voiture de tous les jours. L'argent économisé peut être investi intelligemment dans un 9k et un espace de stationnement sec. Si vous avez quelque chose pour les beaux jours et tout reste SAAB!

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    Dans le futur, il faudra certainement aller dans le sens du covoiturage et du réseautage. Je trouve juste. Cependant, je me demande si je voudrais confier mes données à une entreprise plus ou moins chinoise. Un nuage auquel un régime totalitaire a accès ... hm ...

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      Ils sont si gros que nous n'avons pas d'alternative.

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    Quand je regarde le poste "frais de voiture" dans ma déclaration de revenus, je suis toujours étonné du montant des frais de divertissement qui ont afflué dans et dans la Saab au cours de l'année écoulée ... Je peux également souscrire un abonnement à un service de mobilité prestataire qui assure ma mobilité en semaine / en vacances / à l'année.
    Parfois, j'utilise un break, même un cabriolet serait bien et avec le groupe sportif, je peux bien utiliser le van. Pour moi, ce serait des moments merveilleux! Cette mobilité bien sûr GREEN = Respectueux de l'environnement!
    PS: les sièges n'ont pas à être préréglés pour moi ... 😉 (alors peut-être que ça marche sans le cloud ...)

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      Sièges ???

      Les temps où les voitures étaient encore produites avec des sièges, mais depuis la fin de 1998 sont terminées.
      Dans un proche avenir - à condition que vous choisissiez un produit de Wolfsburg - vous devrez vous en passer complètement [1]. 😉

      BTW : Votre solution de mobilité n'est _garanti_ pas moins chère. Et comment « respectueux de l'environnement » doit s'intégrer à la manie de croissance d'une grande entreprise, vous devez d'abord m'expliquer ...

      (1) http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?137,1344583,1344583#msg-1344583

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    La voiture électrique a une autonomie trop faible, elle ne restera que des voitures de ville. Le problème des urgences importantes, en France, est représenté par le nucléaire dont on ne sait pas détruire les déchets, en Allemagne c'est le charbon. Les piles utilisées ne seront pas encore correctement recyclées. Le problème de l'autonomie est majeur, pourquoi ne trouve t on pas de poids lourds avec 40 t et 1000 km d'autonomie en électrique: car on ne sait pas faire, il y a dans la technique des limites qu'on ne peut pas dépasser, c'est malheureusement le cas de ce mode pour l'électrique.

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    Toutes les données dans le nuage, cela devrait être la solution? Qui protège les données contre les abus? Et qui travaille avec mes données? Les idées peuvent être bonnes, les doutes sont importants. Cher continuer à conduire de manière analogue à travers la zone

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      Même si je trouve une voiture dans le futur, si nécessaire, qui connaît toutes mes préférences avec les données du cloud, et s'adapte donc parfaitement à mes préférences, etc., elle échouera certainement à cause des choses de base: je ne trouverai pas non plus le siège parfait pour une Saab 9000 s'assure également que le pare-brise n'est pas déformé comme sur la Saab 900 et je ne trouverai certainement pas les nombreuses petites choses que j'ai toujours avec moi dans la voiture et qui rempliraient certainement une valise de taille moyenne. Sans parler du siège enfant préféré pour les plus jeunes, qui devra ensuite être retiré et installé encore et encore. Je pense que je continuerai à piloter de l'analogique aussi longtemps que possible, même si je suis conscient que c'est du pur luxe. Les données dans le cloud ne sont pas tout - le matériel doit être correct, en particulier pour les objets du quotidien.

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    Voitures NEVS uniquement disponibles en partage de voiture? Je suis enfin sorti de celui-ci.
    Je suis trop démodé et voudrais posséder et seul.
    Cela peut sembler démodé, mais c'est comme ça. Point.

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      Voilà comment les fabricants imaginent l'avenir. Non seulement à NEVS, mais aussi les fournisseurs établis vont de cette façon. VW veut des services de mobilité pour 13. Développez la marque dans le groupe. La voiture en tant que propriété sera finalement l'histoire. Que ces idées prévalent, les clients décident.

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        Oui, la nouvelle marque de Volvo / Geely est probablement dans cette direction. Saab ne l'appellera pas comme ça, dommage. Lire à Nordicweels.

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        « La voiture en tant que propriété » appartient déjà à l'histoire dans la grande majorité des cas. Je suis _absolument_ sûr que si tout le monde ne conduisait que ce qu'il pouvait se permettre (et par conséquent possédait également), la flotte de véhicules en Allemagne (et aussi l'industrie automobile allemande) serait _diamétralement_ différente ... 😉

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