Saab 9-5 - l'embarras du choix?

De temps en temps, je vois des commentaires et des articles sur des sujets comme «Saab 9-5 avant / après le lifting», la politique de General Motors, ou des «pensées nostalgiques» générales - «tout allait mieux dans l'ancien temps». Comme souvent dans la vie, une approche équilibrée en vaut la peine.

Cadre chromé Saab 9-5
Cadre chromé Saab 9-5

Pourquoi le sujet est-il intéressant? Comme moi dans le mien premier article de blog écrit, le break 9-5 est probablement la Saab qui offre le plus de voitures pour l'argent aujourd'hui (si vous voulez un grand break; sinon le 9-3 est certainement un bon choix). Il y a aussi le grand choix de véhicules d'occasion, du moins en Suède - qui devrait également avoir un effet positif sur la disponibilité des pièces de rechange. Presque chaque voiture «meurt» à un moment donné - alors vous devez soit investir plus que sa valeur marchande pour la garder en état de marche (si cela est encore possible) ou vous la vendez et achetez quelque chose - peut-être un 9-5?

Revenons à l'approche équilibrée et à la question de savoir quel 9-5 devriez-vous acheter - un modèle avant ou après le lifting de 2006? Les innovations et les changements apportés par ce lifting (comme le châssis amélioré) sont certainement connus de la plupart des lecteurs. Sur le sujet, voici seulement une brève référence à un article intéressant du magazine automobile suédois «Teknikens Värld», qui décrit, entre autres, les différences de configuration du châssis entre l'essence (Aero) et le diesel (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). Dans cette entrée de blog je veux juste apporter quelques commentaires et réflexions générales qui pourraient être importantes dans votre décision d'achat.

L'avantage d'un saab plus moderne

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, l'âge est bien sûr important. Même si vous trouvez un spécimen «pré-2006» avec un faible kilométrage et en bon état - le matériau vieillit et c'est pourquoi je préfère conduire une voiture construite en 2009 plutôt qu'une voiture construite en 1999 (mis à part le fait que ma femme en a acheté une aussi ancienne Les voitures n'auraient pas accepté de toute façon - la plupart des gens ne vivent pas seuls et tous les partenaires ne sont pas intéressés par les voitures). Il existe également d'autres aspects qui peuvent influencer la décision d'achat. Certains d'entre eux peuvent être considérés comme des détails, mais aussi des éléments que Saab a progressivement omis (voir l'article du blog récemment "Toutes les belles petites choses") Sont souvent juste des détails.

  • Le moteur: vous lisez plus souvent sur les problèmes de papillon des gaz avec le 1.9 TiD. Comme je l'ai également entendu, cependant, FIAT a amélioré la qualité vers la fin de la période de construction (ce qui devrait certainement s'appliquer aux modèles Griffin). Il en va de même pour le problème des «boues d'huile» avec les moteurs à essence - il s'est produit dans les premiers modèles (sous certaines conditions), mais apparemment pas après. Apparemment, la règle «plus le moteur est récent, mieux c'est» s'applique - au moins notre 9-5 TiD n'a eu aucun problème jusqu'à présent (si les factures d'atelier de l'ancien propriétaire sont complètes).
  • La sélection diesel: Si vous souhaitez acheter un 9-5 avec un moteur diesel, le 1.9 TiD est évidemment le meilleur choix. Le 3.0 V6 TiD n'est généralement pas recommandé, et le 2.2 TiD est apparemment trop faible et a de faibles émissions. Je peux confirmer de ma propre expérience que le 9-5 roule à merveille avec le 1.9 diesel et automatique - dans les Alpes, sur l'autoroute et aussi en ville. Cette dernière doit être évitée, car la consommation sera alors trop élevée - même si la différence entre les zones urbaines et rurales n'est pas aussi extrême qu'avec les moteurs à essence, où la spécification d'usine avec automatique est supérieure à 15 l / 100 km.
  • Les phares: je ne veux pas conduire une voiture sans phares au xénon (bien que cela soit déjà dépassé à l'ère des LED et de la lumière laser). La plupart des 9 5 de 2006 sont inclus, mais la plupart (ou la plupart des) instances de 2006 ne le sont pas.
  • Commandes dans la console centrale : j'aime mieux le panneau radio/ACC de 2006 en raison de sa disposition claire et du fait qu'il n'y a plus de platine cassette. Bien que ces deux aspects soient certainement liés - moins il y a de boutons et de fentes, plus le design peut être élégant (les nouvelles Volvo n'ont même plus de lecteur CD). Mais comme toujours, on n'arrête jamais d'apprendre - il y avait aussi les anciens modèles sans cassette, comme le montre cette pièce détachée Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio- cd-95). À cela s'ajoute la fonction AUX utile, qui n'était disponible départ usine qu'à partir de 2006. Les modèles plus anciens peuvent apparemment être modernisés "de manière non officielle" - mais je préfère éviter de telles modifications car je veux que la voiture soit dans son état d'origine. La navigation GPS a également été renouvelée, même si je préférerais un véhicule sans GPS. Le système de navigation était déjà obsolète à l'époque, et je veux le changeur de CD à l'avant et non dans le coffre à bagages.
  • Le Design : Certains des commentaires sur mon dernier article suggèrent que les "lunettes chromées" (ou dirons-nous "le look Cartier" ?) Ne semblent pas si mal après tout. Unique et distinctif – oui. Agréable? Je le pense maintenant. Il vaut la peine de bien regarder l'ensemble du bloc optique (voir photo) - n'est-ce pas un chef-d'œuvre de design ? Ici, vous pouvez comparer l'apparence des phares eux-mêmes : http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • Orgies d'épargne GM: Personne ne nie apparemment que Saab a été forcé de couper par GM. Mais était-ce vraiment si dramatique? Quel pourcentage des coûts de production et d'achat a été économisé? Certainement pas grand-chose en omettant des détails comme quelques petites lumières ou la libération du réservoir du siège conducteur. Du vrai bois dans le tableau de bord? Je ne veux pas de décor en bois dans la voiture, ni réel ni imitation. Le plastique a-t-il l'air de haute qualité? Non, pas toujours, mais vous ne le remarquez même pas. En termes de qualité du cuir, je peux déjà imaginer des économies de quelques centaines d'euros - j'aurais préféré une voiture avec une housse en tissu de toute façon, mais les modèles Vector / Aero généralement mieux équipés ont généralement du cuir. Il est plus fin qu'avant le lifting, OK - cela signifie qu'un traitement doux et des soins réguliers sont encore plus importants que les années modèles précédentes ou les modèles Saab précédents.

Peut-être que ces réflexions sont intéressantes pour certains - je me réjouis des commentaires. J'espère que je vous verrai beaucoup au «Saab Car Museum Festival» du 9 au 11.6 juin. 2017 à Trollhättan!

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DerEast
DerEast
7 ans plus tôt

Pourquoi la boîte automatique à 4 vitesses devrait-elle être pire que la 5 vitesses? Au moins pour autant que je sache, ce dernier était plus sujet aux défauts. Airbags latéraux manquants: les premières années modèles se sont encore très bien comportées lors du test d'impact latéral. Avec les airbags latéraux, il est également beaucoup plus difficile de remplacer le siège plus tard ...

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  DerEast

Je ne peux rien dire sur la susceptibilité aux défauts (bien que les deux machines n'étaient pas spécifiques à Saab). Cet article éclaire l'histoire des transmissions automatiques d'une manière intéressante, je pense. Le principal avantage de plus d'engrenages est la consommation inférieure en raison de vitesses plus faibles à des vitesses plus élevées, vous venez de conduire dans le 5. Gang au lieu de 4. https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

Sebastian
Sebastian
7 ans plus tôt

Correct!
L'ESP était uniquement disponible chez 2002 (modèle de lifting du niveau 1) et les airbags latéraux étaient disponibles uniquement à partir de lunettes chromées.
Il y a toujours un inconvénient par rapport aux premiers modèles
Du modèle 1 au lifting, il n'y avait que des phares en plastique au lieu de phares en verre et dès le début les contrôleurs 13 étaient disponibles dans les verres chromés sur 53.
Quant à la sutomatique, vous avez certainement raison ... excusez-moi pour cette fausse déclaration.

Salutations de la mer Baltique

Sebastian
Sebastian
7 ans plus tôt

Donc, je devrais aussi contribuer au sujet, si vous avez l'opportunité, vous devriez également être très prudent d'où vient la voiture, car la dernière 9-5 vient de Hollande / Belgique ou d'Italie.
Vous pourriez alors presque presque tous emballer dans la presse, car ceux-ci ont seulement été conduit et pas vraiment maintenu.
Autrement était et est les lunettes de chrome l'un des meilleurs véhicules que j'avais (Audi A6, Mercedes E-classe pourrait oublier parce que confus, parce que juste des machines à tuer de l'argent.
Autrement, les économies étaient clairement visibles dans l'isolation et sur le tableau de bord ou l'avis.
Qui peut préférer les sièges en tissu (plus robuste) et la transmission automatique (qui d'ailleurs depuis l'apparition de la première 9-5 de l'année 97 n'a ​​pas été modifiée).
La transmission manuelle était à l'état neuf et déraisonnable et empirait avec l'âge.
En outre, j'étais l'une des personnes qui a d'abord dit ce que la garniture chromée sur les phares devrait, aujourd'hui je trouve cette intemporelle et belle.
La combinaison 9-3 de la première génération avec le 9-5 comparer exclu parce qu'il Schlechtweg la qualité ou le traitement des plus horribles étaient il y avait à ce jour à Saab (existait avant la première instruction de livraison différentes poignées de porte, Kats, pour échanger des capteurs d'oxygène, phares, etc.), il a été ou avec le nouveau lifting de la fin 2005, puis Dorte appelé la qualité du modèle XP2007 a été utilisé (préciser les différents des lunettes de chrome ou caddies, Holdens etc.) meilleurs de mi-1.
En ce qui concerne le TID 1.9 comme ce fut certainement le cas, les valves de turbulence, alternateurs, volant bimasse et embrayages sont allés en panne, mais qui a dû conduire des temps de concert VAG un 2.5TDI (arbres à cames, la pompe d'injection de carburant, courroie de distribution, Multitronic etc.), sait de quoi peut-il le coût Marchandises fabriquées en Allemagne pour conduire.
Ne dirons pas maintenant qu'il est bon marché de conduire une 9-5 avec ledit diesel, mais à mon avis, il est au moins gérable par rapport à d'autres véhicules.
Cependant, il y a une lacune pour moi, le système de navigation….
Plutôt que de recourir à la radio normale, cette partie livrée par Dephi n'est pas du tout et pourquoi il n'y avait pas de système Harman / Kardon car 9-3 ne connaît que GM.
Dans l'ensemble, je pleure pour mes lunettes chromées mais maintenant bien, à un moment donné, c'était fini et je donnerais une recommandation d'achat très claire pour tous les modèles de Facelift 1 (2002) ou de 2006 et si Diesel alors le 1.9 TID au lieu du 3.0 TID (presque plus de puissance ... du point de vue de la puissance et du suivi coûte oh weia ...)

Salutations de la mer Baltique

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Sebastian

Merci pour le commentaire intéressant! Quelques réponses de plus:
- Le système automatique a évidemment été complètement changé; Selon l'article de Wikipedia allemand et anglais, c'était une boîte automatique à quatre vitesses jusqu'en 2001, la boîte automatique à cinq vitesses n'était disponible qu'à partir de 2002 (une autre raison pour moi d'éviter les premières années), mais apparemment pas pour le diesel au début.
- Eh bien, la bordure chromée - je pense que c'est beaucoup mieux en mat sur le modèle Griffin. Cette conception mate aurait dû être utilisée en 2006.
- Ce que je n'ai pas mentionné dans mon article, ce sont les équipements de sécurité. Selon Wikipedia suédois, ESP n'était disponible que pour le 2002-9 à partir de 5, mais uniquement en option (standard à partir de 2006) - très important pour moi. Les routes du nord de la Suède se transforment en patinoires couvertes de neige en hiver. Vous pouvez rouler dessus avec des pneus cloutés (Dubbdäck en suédois). Si vous ne l'avez pas, vous avez au moins besoin d'ESP. En Allemagne, l'ESP était apparemment standard, mais pas disponible pour les versions diesel (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). Selon l'article du wiki, il y avait aussi des airbags améliorés de 2002.
- Que puis-je dire en guise de conclusion - Je vais vouloir acheter un modèle d'avant 2006 et valoriser certaines caractéristiques (comme les phares au xénon mentionnés), je dois regarder attentivement ce qu'il y a à l'intérieur.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Arndt

Erreur dans 1. Point avec l'automatique: Selon Wikipédia en anglais et suédois.

L'Est
L'Est
7 ans plus tôt

Eh bien, ne dérange pas si vous voulez habiller ses lunettes de chrome absolument magnifique. Qui peut comparer directement MY99 et MY06 obtiendra la plupart du temps un résultat différent.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  L'Est

Vous pouvez voir que le sujet reste controversé 🙂 J'étais juste curieux et j'ai vérifié Blocket.se. Pour le moment, 616 breaks 9-5 MY 98-05 sont proposés, dont 27 de moins de 150 TKM (tous inférieurs à 50.000 27 SEK). Sur ces 2006, certains semblent être en bon état. A titre de comparaison: De MY 2010 - 425 80 voitures proposées, dont 150 avec moins de XNUMX TKM.

Hans H
Hans H
7 ans plus tôt

Dommage que les moteurs Saab B ne réagissent pas.

Hans H
Hans H
7 ans plus tôt

Mieux vaut un peu plus d'interprétation. Chaque moteur à combustion a contourné le des te plus moderne. L'échappement passe par tout le moteur une fois l'explosion terminée, le moteur produit également de la bouse d'huile et de l'eau. Le moteur doit se ronger, rien ne doit entrer dans l'air. Tout cela attaque le pétrole pour tout le turbo et le refroidisseur intermédiaire Shell et Esso le savent et ont réagi. Une grue Caterpillat stationnaire n'a pas ce problème.

Hans H
Hans H
7 ans plus tôt

Bonnes contributions. Ce que j'ai découvert, c'est que le duo turbo ttid était bien meilleur. Et la boue d'huile était un énorme problème. Ce que j'en sais, le problème est venu avec l'accélérateur électrique et trionic. Début 1999 et mon viggen avec B235R avec de nombreuses modifications jusqu'en 2006. avec un trou dans le bloc court comme Volvo. Il est intéressant de savoir que le problème est souvent terminé. Aujourd'hui, les nombreuses files d'attente sont terminées. Seule une pièce compacte ci-dessus sans entretien. leader du marché Mann-Hummel. Le problème a également été rencontré par de nombreuses autres marques telles que BMW. Mais toujours mon hobby pour lire les étapes du brevet.

Daniel HELLBUNT
Daniel HELLBUNT
7 ans plus tôt

Je conduis une année 9k 97k avec Annysitzen- c'est autre monde. Comparé au 95 il est assis. Le confort d'assise n'est pas meilleur que le 9000er.
Et il ne râle pas. Contrairement au 95er. Si j'ai le choix, je conduis toujours le 9000er. Le sentiment intérieur EST fou!

Hans H
Hans H
7 ans plus tôt
Répondre à  Daniel HELLBUNT

Annysitting un nouveau mot pour moi. De nombreux Américains sont toujours assis en vous à la maison. La 9000 aero en rouge imola est une voiture de rêve

Andreas
Andreas
7 ans plus tôt

Concernant la radio dans le pré-lifting: la partie mentionnée sans cassette est la "plus petite" variante des différents systèmes audio du 9-5 ... les plus grands ont à nouveau un magnétophone ...
En ce qui concerne la lumière : les xénons du pré-lifting ne sont pas vraiment des hurleurs non plus, je les ai moi-même dans le mien et je pense parfois "dans le 9k, ma femme est plus brillante à l'avant" ... peut-être que je devrais mettre les meilleurs brûleurs mentionné ci-dessus?!
ainsi que : deine Probleme mit dem 2003er kann ich nicht ganz nachvollziehen. Meiner ist das gleiche Baujahr und ich fühle mich dadrin pudelwohl. Nix nennenswert abgewetzt oder zerschlissen. Für ein 13 Jahre altes Auto mit über 300tkm finde ich ihn immernoch sehr gut erhalten. Und Leder ist eh überbewertet! 😉 Habe Stoffsitze und finde den Bezug sehr robust. Sollten die Kinder mal wieder rumgesaut haben flitze ich mit Staubsauger und feuchtem Tuch rüber und dann sind die wieder schick. Bin mit der Qualität und Robustheit sehr zufrieden. Ich brauch kein Leder…

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Andreas

Je vois la même chose avec le cuir; n'achèterait pas une nouvelle voiture avec un intérieur en cuir. C'est différent des modèles d'occasion - si vous en voulez un avec un bon équipement, il a généralement des sièges en cuir. Merci également pour les informations sur la platine cassette!

thylmuc
7 ans plus tôt
Répondre à  Andreas

X: une différence comme jour et nuit!

Le contraste est meilleur avec une température de couleur plus élevée. Je trouve le facteur plus important que simplement plus lumineux. OSRAM XENARC COOL BLEU D1S INTENSE

turboseize
7 ans plus tôt

Est-ce que le cuir des verres chromés est encore moche qu'avant? Est-ce possible? Je trouve mes sièges 2003er déjà difficiles à la frontière de la déraison. (Rappelez-vous: le cuir dessus, le confort d'assise lui-même et la grande distance des sièges sont excellents.)

"De l'extérieur", j'aime bien les verres chromés - et ils l'ont toujours fait, je n'ai pas eu à les boire bien, euh, à attendre bien ou à m'y habituer.
Si 9-5, alors vous devriez prendre le Schnauzer raide ou juste les verres de chrome pour des raisons esthétiques. Et en fait, vous devrez alors rénover les petits détails intérieurs qui ont été rationalisés au fil du temps. Et donnez la voiture au sellier pour cacher le cuir plastique et le bacon GM. Cela peut être plus cher que la voiture, mais si vous aviez l'argent et l'alternative serait une nouvelle voiture, pourquoi pas?

Quoi d'autre devriez-vous conduire?

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  turboseize

Le cuir a été sauvé en permanence. Même la transition de 9k à un début 9-5 montre la régression. Néanmoins, il y a des sièges brillants avec un confort de longue distance jusqu'à la fin. D'autres fabricants prennent des frais supplémentaires (..et livrent pour le prix supplémentaire riche bon cuir).
La voiture à la sellière seule n'est pas. Également sur les matériaux isolants a été sauvé de 2006. Un coup d'œil sur un tableau de bord développé le montre. Il y a aussi besoin d'action.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Une information intéressante. Mais que devez-vous faire - personne ne fera enlever le tableau de bord et (lesquels?) Les matériaux d'isolation installés ... D'après le test ADAC, la voiture est trop bruyante, mais nous ne le remarquons pas et ne nous dérangeons pas. Bien que les voitures plus modernes soient certainement plus silencieuses.

thylmuc
7 ans plus tôt
Répondre à  Arndt

pourquoi pas? Il existe également des situations dans lesquelles le tableau de bord doit être retiré de toute façon. La question est de savoir si les matériaux isolants sont interchangeables séparément et s'ils sont compatibles, alors vous pouvez simplement installer les anciens (s'ils sont encore disponibles). Histoire intéressante.

9-5 Aéro
9-5 Aéro
7 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Tout d'abord, les sièges sport bicolores de l'Aero avaient des inserts noirs en cuir synthétique bon marché. Ces inserts ne sont pas respirants et se décomposeront avec le temps. Une tromperie manifeste du client qui a commandé des sièges sport tout cuir et payé cher. Pendant des années, j'ai eu le sentiment d'obtenir des véhicules "honnêtes" de SAAB. Après > 300 000 km, le siège était un peu usé pour la première fois sur une SAAB et aurait dû être retapissé. Ici aussi, les derniers centimes ont évidemment été évincés. Indigne d'un véhicule dans cette gamme de prix.
Quelque chose obscurcit la confiance dans une marque, si l'on vient au fil du temps avec point par point. Il y a clairement des problèmes faits maison qui ont été transmis au client.

Le confort d'assise était toujours génial et l'une des principales raisons pour lesquelles je conduisais chaque SAAB longtemps. Aujourd'hui, je conduis une autre marque avec des sièges de confort ventilés avec fonction de massage et d'ajustement dans toutes les directions imaginables. Cela a ses avantages, en pur confort sur les sièges SAAB long-courriers sont parmi les meilleurs que j'ai jamais conduits.

thylmuc
7 ans plus tôt

Sparorgie: Avez-vous lu quelque part que les économies Saab la zone de profit significativement (il était plus d'un an?) Atteindre plus tôt que prévu initialement. Donc ça doit avoir été beaucoup sauvé.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  thylmuc

Hm, quand ces profits auraient-ils été réalisés? Il suffit de lire à nouveau l'article DN, donc il n'y avait que deux ans depuis 1988, où le profit a été fait, à savoir 1994 et 1995. Les jeux d'austérité ont apparemment commencé seulement après que GM ait repris le 50% restant de Saab Cars? Article ici (chronologie à la fin): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

thylmuc
7 ans plus tôt
Répondre à  Arndt

tout était sur le profit du modèle. Il était prévu à l'origine d'atteindre la zone de profit après 9 ans ou plus, et puis ils l'ont fait à 8. Ou quelque chose comme ça.

La chose remarquable à propos de cela est combien de temps il faut pour qu'une telle voiture fasse vraiment de l'argent, même si cela a commencé avec une plate-forme existante.

thylmuc
7 ans plus tôt

La lumière au xénon sur mon chemin, je trouve que mieux que la lumière H4 sur 9-3 (avec des lumières plus bleues) quand je l'ai fait contre Osram bleu intense ou comment remplacé le brûleur chaud.

thylmuc
7 ans plus tôt

Cependant, la question se pose de la durabilité du 1.9 TiD. Je l'ai avec boîte de vitesses manuelle, qui a fait ses preuves dans le précédent Saab 9-3 2.2 TiD. Mais la voiture approche maintenant de 250000 km et je ne peux pas suivre le remplacement.

Les volets tourbillonnants ont été remplacés il y a quelque temps. Incidemment, il existe un remplacement robuste effectué à partir de mesures pour les roulements de liaison cassés. Vers 230000 XNUMX, l'une des vis de fixation du collecteur d'échappement s'est cassée, le turbo était déjà usé et diverses durites ont également été remplacées. Des roulements de roue, une soupape dans le système de refroidissement, un volant bimasse, un embrayage, un alternateur, un arbre de transmission, des coussinets de train d'atterrissage auxiliaire et des supports de moteur étaient ou seront dans les prochains jours, sans aucune garantie que la voiture fonctionnera sans bruit. et de nouveau utilisable de manière silencieuse. Et j'ai eu un événement "check engine" de cause inconnue samedi. Les paris sont acceptés quant à savoir s'il s'agit de la pompe à injection.

Pour le 9 3 TiD 2.2-340000, j'avais jusqu'à 2 km roulements de roue, pompe de liquide de refroidissement XNUMXx et pompe d'injection. (le turbo n'avait plus besoin de toute sa puissance, mais il n'a pas été démoli de façon catastrophique)

Le ventilateur du réchauffeur doit également être remplacé, mais cela n'a rien à voir avec le moteur.

thylmuc
7 ans plus tôt
Répondre à  thylmuc

Laiton, pas de mesure

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  thylmuc

Bien sûr, cela pourrait coûter cher et je ne pourrais expliquer ces dépenses à ma femme qu'en soulignant que cette voiture est plus un passe-temps qu'un moyen de transport 🙂 En général, les moteurs diesel durent plus longtemps que les moteurs à essence; Nous verrons si cela vaut également pour le diesel FIAT. Mais si un diesel Saab dure plus longtemps qu'un moteur à essence dépend de la qualité du moteur à essence, et il y a eu des problèmes. Difficile à généraliser, cela dépend aussi du style de conduite / de l'utilisation - nous conduisons plutôt prudemment, donc je n'ai pas besoin de réglage des puces de cerf.

Daniel HELLBUNT
Daniel HELLBUNT
7 ans plus tôt

Je ne peux qu'être d'accord avec le design.
Le 95 de 06 était très en avance sur son temps en termes de design. Souriait au début. Et aujourd'hui? 10 ans après sa sortie, elle a toujours l'air fraîche sur la route, contrairement aux autres voitures de 10 ans. Indéniablement scandinave. Les lumières sont super proportionnées. De n'importe quelle direction. Le cockpit est toujours super ergonomique aujourd'hui. Les poignées de porte sont un désastre à l'intérieur. Les sièges en cuir par rapport au "vieux" 95 très mauvais. Il ne sent plus non plus le cuir.
La suspension Aero est une force. J'ai maintenant un 95 1.9 tid deer et la suspension est très mauvaise. Malgré des pneus identiques. Obtenez une recommandation d'achat claire de moi!
Seul à cause de la faible rouille.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Daniel HELLBUNT

Je n'ai pas la comparaison avec l'Aero, mais je pense que le TiD roule très bien. Mais chaque fois que je passe à la Volvo V50, je sens la différence: la Volvo roule presque comme un kart par rapport à la Saab. Le volant tourne plus facilement, la voiture est tout simplement plus agile. Simplement différent, pas nécessairement meilleur.

Gunther
Gunther
7 ans plus tôt

Nous conduisons un break 9-5 Aero, modèle 2007. C'est le meilleur 9-5 que nous ayons jamais conduit : tout simplement g... ! Avant cela, nous avions le même modèle, mais construit en 2000 : une vraie carotte et la raison pour laquelle nous avons regretté d'avoir vendu notre 9000 CSE 2,3 tu pendant des années. Ce n'est que grâce à nos "lunettes chromées" que nous avons de nouveau fait la paix avec le 9-5. Et elle peut vieillir en paix avec nous.

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Gunther

Ça sonne bien, amusez-vous bien et un bon voyage!

Franc troll
Franc troll
7 ans plus tôt

De bons arguments pour les verres chromés! Vous avez l'embarras du choix. Les verres chromés sont la voiture la plus froide, la première série plus quelque chose pour le cœur. Difficile, difficile ...

Arndt
Arndt
7 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Oui, tu peux le dire comme ça. Semblable à l'avant du 9-3, qui semble plus agressif ou "sportif" après le lifting, selon votre point de vue