Un an et demi Saab 9-5 NG TTiD - Beaucoup de lumière, mais aussi de l'ombre

Flashback à l'année 2009, IAA à Francfort: Voilà, le nouveau grand Saab. Je n'ai rien à chercher mais je passe la majeure partie de mon temps à la foire au stand Saab. Mettez-moi dans x fois. Des jeux avec des choses comme l'affichage tête haute, je suis aller et venir du langage formel et pense euphorique: "Avec la voiture chasse Saab hors de la crise".

Pour réaliser uniquement en Scandinavie: consommation moyenne de moins de 6 litres
Pour réaliser uniquement en Scandinavie: consommation moyenne de moins de 6 litres

Ma copine d'alors commande secrètement la brochure "La nouvelle berline Saab 9-5" et a soif de mon enthousiasme, comme je le pêche dans la boîte aux lettres. Mais c'est aussi clair: un 9-5 NG n'est à ce moment rien pour mon budget. Il reste un objet que je frémis de loin. La petite brochure que je feuillette encore et encore. En outre: De l'insatisfaction de ma chienne 9-3 j'avais balancé juste avant et m'avait acheté une Volvo V50 usagée, avec laquelle j'ai conduit très satisfait à travers le pays.

Avec tristesse, j'ai perçu la disparition de ma marque préférée. En réponse, j'ai acheté 2012 une convertible 900 classique, construit 1992, la Volvo a cédé la place à une voiture de société sans visage Golf Variant. Cependant, il m'est rapidement apparu, vivant dans le cœur de VW, de vouloir se démarquer de la monotonie dans les rues de l'est de la Basse-Saxe. À un moment donné, je suis tombé sur le blog Saab et a commencé à chercher sur les forums de voitures d'occasion sur Internet pour un 9-5 NG. Maintenant que Saab était en panne, je voulais sérieusement envisager d'acheter l'un des derniers gros Saab.

Un Saab 9 5 NG. Laserrot.

En raison de mon kilométrage annuel, j'ai pensé à un diesel et trouvé dans le centre de Saab Kiel, l'un des équipements que j'ai beaucoup aimé, mais est venu dans un flash de laser rouge donc. Et avec une telle berline? Je ne savais pas ...

Puis, à l'automne, 2014 Tom a publié sur le blog Saab un rapport d'essai pour une sortie avec ce 9-5 TTiD rouge Centre de Saab Kiel, Malgré l'enthousiasme plutôt prudent de Tom pour la motorisation, mon intérêt a été alimenté par le rapport. Ce devait être le mois de février 2015 quand j'ai atterri sur le ferry de nuit d'Oslo dans le Kiel, venant de vacances d'hiver dans le nord un lundi matin. J'avais déjà dit à mon ancienne petite amie que cela conduirait inévitablement à une visite au centre de Kiel Saab.

Après un tour d'essai et un Schnack détaillé avec Markus Lafrentz, je suis arrivé le soir même, je suis rentré à la maison, au téléphone pour rendre l'affaire claire. Voyant la voiture dans Natura dans son laser rouge jeter des préoccupations sur si le travail de peinture accrocheur était à la mer. La couleur est très bonne pour le 9-5.

Il s'agit d'un vecteur, construit en 2011, a le train d'atterrissage Hyper Strut, GPS, écran couleur, phares au xénon, le grand toit en verre. Le Saab Zentrum Kiel lui a donné l'intérieur en cuir fin avec fonction de mémoire pour le siège du conducteur en beige. Ses premières années ont été passées dans sa Suède natale. Le seul downer: l'affichage tête haute manquant. Jusqu'à présent, je n'ai pas pu me résoudre à le faire rattraper, ce qui dépend aussi certainement du fait que je ne suis pas complètement convaincu du moteur et du châssis. Une caméra de recul, cependant, je suis parti avec les connaisseurs Saab de Concessionnaire automobile Stephan installer plus tard à Vienenburg.

Saab 9-5 NG. Lumière et ombre.

Malheureusement, je dois mettre quelques ombres sur une Saab pour le lectorat doux. Le fait que le moteur est visible comme fort bruyant diesel grincheux, je pense bien. J'aime le son charnu. Le dérangement, cependant, est une certaine maladresse, que je n'aurais pas soupçonnée dans 190 PS. Dans la plage de vitesse inférieure de la voiture est lente, surtout au démarrage. La tentative de surmonter cela avec un coup de pied courageux sur l'accélérateur, il reconnaît avec des pneus avant tournoyants. Il court vers le haut et c'est un vrai plaisir à quel point il peut gagner facilement même à haute vitesse. Excitation dans la vie de tous les jours, je ne fais pas ça, parce qu'il a soif. Même avec une conduite modérée, il est à peine sous 8 litre, la spécification d'usine de litres 6,1 est absolument utopique. Le châssis est glissant, sur les routes mouillées je trouve la situation de la route peu convaincante.

Trois fois déjà en un an et demi, il m'a fait avec une baisse abrupte de la performance à créer. De la berline sportive au camion en une fraction de seconde, pour ainsi dire. Au début, ce sont les électrovannes qui contrôlent le turbocompresseur. La deuxième fois que la baisse de performance s'est produite en quelques instants, la lecture du diagnostic de panne n'a pas abouti. La troisième fois, cet été, j'ai été obligé d'éteindre le 9-5 sur l'épaule de l'A7 dans les hautes terres de Hesse. Le tuyau de pression de charge était poreux. De temps en temps, il me plaît avec de jolies informations sur l'écran comme "Attendre le verrouillage du volant", sans quoi il y aurait un défaut. Eh bien, avec Elmar Valentin de Concessionnaire automobile Stephan avoir quelqu'un de tangible, qui a toujours une oreille ouverte et de bonnes idées.

"Il n'y a pas de meilleure voiture"

Pourtant, je ne me suis jamais assis dans une voiture qui me fait du bien, avec le sentiment d'être sur les genoux d'Abraham. De l'extérieur comme de l'intérieur, je n'en ai jamais assez. Pendant des heures, je pouvais me tenir devant la voiture et la regarder. Du langage formel, il n'y a rien de comparable à mon avis. Même mon oncle, un conducteur de VW dur-dur pendant des décennies, dit: «Vous ne pouvez pas le vendre encore. Il n'y a pas de meilleure voiture. "Et si je le laissais courir sur les pentes, alors un sourire permanent se répand dans mon visage.

Peut-être que c'est comme ça: Saab est toujours un peu bizarre, un peu bizarre. C'est peut-être la raison pour laquelle nous aimons tellement Saab à cause des aspérités, parce que Saab n'est tout simplement pas aussi conventionnel, lisse et sans contour. Je voudrais acheter à nouveau un 9-5 NG. Probablement avec un moteur différent, peut-être pas diesel, je n'ai pas eu assez de temps pour comparer. Mais je ne pense pas à un changement, car la joie l'emporte nettement sur les bizarreries.

Merci à Laurenz pour son Saab Summertime Histoire! Avez-vous aussi quelque chose à dire sur Saab?

L'histoire d'un séjour inoubliable, une restauration, le premier contact avec la marque Trollhättan ou tout simplement pourquoi Saab appartient à la vie automobile ...

Quoi que ce soit, écrivez-nous. Nous vous remercions Littérature Saab et petites choses saabigen pour chaque article publié!

pensées 10 sur "Un an et demi Saab 9-5 NG TTiD - Beaucoup de lumière, mais aussi de l'ombre"

  • Bonne lecture!
    Faites votre propre calcul de consommation de carburant! Je dois TTiD xwd, selon l'ordinateur de bord, il faut 7,4-8,0 pour 100 km. Mais en réalité, c'est plus bas. Plus comme 6,3-6,9

  • La version galvaudée de 180 PS est, à mon avis, la plus harmonieuse et l'augmentation de performance est définitivement recommandée. Notre 2.0 Biopower a la suspension sport, qui est robuste, mais à haute vitesse, la 9-5 est vraiment pleine sur la route.

  • Le plus tard produit, le mieux les véhicules. Malgré les circonstances dramatiques à ce moment-là.

  • Je suis désolé pour vous - mais je ne connais pas tous les problèmes mentionnés, même la barre de guidage est toujours fiable.
    Peut-être à cause de MJ 2010 sur 2011, la qualité n’a pas été améliorée.
    Au fait 91t km sur l'horloge.

  • Merci pour l'article gentil! Je peux vous dire que d'accord - (. 9-5 Aero 2.0T Hirsch Bj 2010) J'adore mes épaisseurs, mais il y a de grandes et petites manies qui me dérangent très belle et montrent aussi mon avis que cette voiture magnifique sous pression des coûts et le manque de conscience de la qualité a émergé.
    Le sujet avec le verrou de direction que j'ai juste derrière moi - cher, en attendant la pièce de rechange ...
    Perte d'huile - nouveau joint - terminé, maintenant la barre lumineuse ne brille plus - une maladie connue et coûteuse ...
    Mais aussi des choses mineures telles que le détachement des étiquettes sur les boutons de contrôle, les feuilles / peinture sur le cockpit, l'écaillage sur les rétroviseurs extérieurs Blinkkeinsätzen ...
    Pas tragique mais ennuyeux!
    Je conduis 1990 SAAB et ont eu presque tous les modèles de 900er, 9000er, 9000CS sur 9-5 et 9-3 ou plus (au début actuellement 9-5 nG 2010, 9-3 Lim. 2007, 9-3 SC Aero TTiD , 2010 et 9-3 2002 Aero Convertible) - le traitement des épaisseurs est le pire ...
    Mais - je l'aime de tout coeur et le chérirai et le soignerai, (véhicule d'été)

  • BTW: A l'endroit où la 9-5 est en panne, je ne pouvais pas très longtemps un très dense à entrer en collision M5 quelques centaines de mètres après un dépassement dépendent illégalement véhicule avec plus à gauche assez similaire Griffin Emblem (mais avec V8 et les « tuyaux » droites appropriées) a réduit à droite.

  • SAAB très coloré! Alors ok! Couleur dans les rues! Blanc, argent, noir, c'est ennuyeux!
    Mon TTID m'a fait profiter jusqu'à il y a quelques mois 6: Durchzug "sans fin" et avec un max modéré. 6 ltr / 100 Km! Mais maintenant, le faisceau de câbles devient fragile ... et le RPT n'est plus activé. Qui sait où trouver un faisceau de câblage de remplacement ???

  • Depuis 03 / 2011, je n'ai fait que "coincer" le TiD4 avec 160PS sur 180PS, mais je ne peux pas me plaindre, sauf pour la lenteur citée de la mise en route. Consommation en pérenne signifie donc autour du 7l.
    J'ai également eu la perte de puissance 1x 2013, puisque la vanne EGR était fermée, mais n'est jamais arrivée après l'échange.
    Que le châssis est réglé légèrement poltrig, vrai, mais je me suis habitué à moi-même et à des vitesses plus élevées et une charge utile qui est plus un problème, au contraire, avec 245 / 40 R19 est l'épaisseur que ladite carte sur la route.
    "Attente du blocage du volant" était également en cours sur 1x. Après consultation de mon atelier à Bamberg, le fusible droit a tiré (# 25 au volant) et je suis revenu à flot. Après la mise à jour SW, le problème ne se posait plus.
    Depuis lors, sauf 1x nouvelle batterie après 4 1 / 2 années et le siège du conducteur chauffant pas de défauts.

  • Très belle histoire à propos d'une très belle voiture. Je suis similaire avec mon 9-3 SC Aero TTID. La consommation me semble parfois un peu (trop) élevée et même l'un ou l'autre petits caprices ennuyants assez facilement, mais j'espère quand même qu'il reste "éternel".
    Bon voyage et un bon week-end.

  • La couleur a besoin de la terre, a l'air fantastique de la voiture!

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