NEVS Phoenix 1.1 et Phoenix E

Lorsque les constructeurs automobiles ouvrent leurs portes aux clients, c'est quelque chose de spécial. Chez NEVS, cela devrait être la règle à l'avenir - une culture d'entreprise transparente et conviviale, en harmonie avec les solutions de mobilité durable de Suède. Il y a quelques jours, les salles de l'Expérience Center, une partie du bâtiment que les fans devraient connaître comme le centre de design de l'ancienne Saab Automobile AB, ont été ouvertes aux participants à la pré-tournée à IntSaab 2017.

Prototype de voiture électrique NEVS dans le Experience Center
Prototype de voiture électrique NEVS dans le Experience Center

Le PDG Mattias Bergman et Hans Martin Pendanthof, directeur du groupe motopropulseur et du châssis, ont fait des présentations et répondu aux questions ouvertes. Mattias Bergman l'a lancé - je vais garder le contenu compact à ce stade. Non seulement parce que Bergman a laissé la partie bien plus excitante à Hans Martin Pendanthof, mais aussi parce que de nombreuses déclarations, telles que la composition de la structure actionnariale, sont déjà connues et ont déjà été un sujet sur le blog.

Une usine NEVS sur tous les continents

Néanmoins, il y avait de nouvelles perspectives. Dans la future stratégie de vente, qui sera principalement basée sur Internet. Parce que, comme l'a dit Bergman, les revenus du commerçant proviennent principalement des services et non des ventes. Et parce que NEVS peut imaginer récompenser les partenaires commerciaux pour des services tels que la fourniture de véhicules pour des essais routiers à l'avenir.

De Trollhättan, l'usine de Tianjin sera fournie avec des carrosseries déjà peintes pour la nouvelle EV, jusqu'à ce que son propre atelier de carrosserie et de peinture soit mis en service en Chine. La livraison des voitures électriques 150.000 à des clients commerciaux a lieu à partir de 2017, de plus, l'usine de New Long Ma dans le sud de la Chine livre plus de mini-fourgonnettes et de monospaces électriques déjà commandés.

La gamme de produits NEVS couvrira de nombreux segments dans le futur (Détails révèle plus tard Hans-Martin Durighof), et NEVS disposera plus tard d'une usine en Amérique du Nord et donc sur tous les continents. Actuellement, 850 employés travaillent pour le groupe au siège de Trollhättan, 90 à Pékin et 1.200 XNUMX à New Long Ma. NEVS se développe pour d'autres fabricants et les installations de test de Trollhättan sont utilisées par un grand nombre de marques, dont Volvo.

NEVS se considère comme un fournisseur de solutions de mobilité durable et intègre le meilleur de l'ADN Saab - le design, la culture Saab et la durabilité des produits dans ses produits. Une marque, selon Bergman, est plus que des lettres. Les employés derrière et leur expérience sont importants. Et ici, vous vous fiez à la tradition du lieu et combinez ce qui a fait ses preuves avec le nouveau révolutionnaire.

Hans-Martin Afthof

Hans-Martin Afthof est une personnalité de Saab. Quand il est revenu à Trollhättan l'été dernier, j'ai trouvé cela plus que remarquable. Il a une bonne réputation dans l'industrie et je ne m'attendais pas à un retour. Il vient, que je ne connaissais pas, d'une famille avec une longue tradition Saab. Son grand-père était l'un des premiers concessionnaires Saab aux Pays-Bas, ses parents ont continué l'affaire. La cour est, si vous le permettez, de la noblesse Saab.

Le sujet de sa conférence: Phoenix. Plus qu'intéressant, et au début, thoughhof a mis de l'ordre dans la définition de l'architecture, de la plateforme et du produit. Sous une architecture l'industrie comprend une définition virtuelle, la plate-forme est un agencement physique de composants et aussi de logiciel, le produit est un véhicule fini. Plus l'architecture est définie avec précision, plus les effets d'échelle pour la plate-forme et le produit fini sont importants.

Phoenix 2011 était un concept car de Saab, la plate-forme Phoenix succédant à la 80% 9, conçue pour la conduite conventionnelle et l’option d’un essieu arrière électrique à propulsion hybride. Les nouvelles architectures et plates-formes de NEVS n’ont pratiquement rien à voir avec cela, car NEVS a modifié ses définitions ces dernières années.

Phoenix 1.1

La voiture électrique 2017, proposée en Chine et en Suède, n'a rien à voir avec la 2014 Saab 9-3. Sous la feuille de métal a été radicalement redessiné dans le sens de la voiture électrique, les limitations d'un véhicule initialement conçu de façon conventionnelle ont disparu au profit d'une grande batterie. Phoenix 1.1 est entièrement développé et ne sera pas modifié davantage. Les tests d'acceptation et d'approbation en Chine sont en cours, le produit est complet.

Le prototype d'une voiture électrique NEVS, pas tout à fait conforme à la série, a été mis à la disposition des visiteurs. Une autre combinaison de sport et un cabriolet à entraînement conventionnel étaient également exposés dans le centre d'expérience. Les véhicules NEVS à propulsion électrique offriront des performances de conduite au niveau Saab Aero et même plus, a montré Pendanthof dans un graphique. Et les produits de l'architecture Phoenix 4 ou Phoenix E seront encore plus passionnants.

Phoenix E

NEVS pourrait apporter à Phoenix E beaucoup de nouveaux produits dans divers segments de marché avec diverses formes de corps au cours des prochaines années. Du segment B (petite voiture) sur le segment E (Haute classe moyenne) il serait possible de couvrir le marché avec un flot de variantes. Les voitures de ville, les coupés, les limousines, les breaks, les SUV et les monospaces sont réalisables. Confirmé sont nouveaux modèles 4 dans le segment C et D, conçu pour avant, arrière et quatre roues motrices, mais clairement et sans compromis comme des voitures électriques purs.

La gamme de produits est plus riche que ce que Saab a jamais offert, et tous les véhicules sont mis en réseau et communiquent entre eux. NEVS considère la mobilité durable comme un service et s'appuie dès le début sur des solutions progressives.

Mon opinion

Nous connaissons la structure actionnariale de NEVS, la philosophie du développement durable et la capacité de créer les solutions appropriées avec les 10.000 XNUMX ingénieurs logiciels des actionnaires en arrière-plan. Un fournisseur de services de mobilité émerge ici; la révolution de l'industrie bat son plein. Avec le bouleversement, les attentes des clients vont également changer. Il est révolu le temps où le public était content des grands salons automobiles car il y avait un peu plus de puissance, un peu de chrome et des jantes différentes.

Le client du futur sera plus critique, plus éclairé et plus exigeant. L'industrie automobile naviguera dans un vent difficile, comme elle l'a toujours été. La pression pour innover et la concurrence seront brutales, le client n'achètera ni ne louera plus de voiture. Il achètera un tarif forfaitaire pour la mobilité. Une citadine pour la semaine, un cabriolet pour le dimanche. Ou un SUV pour les montagnes, le break pour la quincaillerie, le monospace lorsque vous emmenez les enfants chez la belle-famille. L'avenir est passionnant et il viendra rapidement. Peut-être pas à Bielefeld, pas à Oldenburg. Au moins pas tout de suite. Mais à Pékin, Londres, New York, Berlin, Paris. Cela changera notre quotidien et notre mobilité.

Pendanthof était en charge lors de la conception des Saab 9-5 NG et 9-4x. De superbes voitures que j'aime toujours et qui auraient pu changer la perception de la marque. Je trouve excitant que lui, comme tant d'autres ingénieurs Saab, travaille sur l'avenir. Je ne suis pas seul dans ce cas. Les rédacteurs d'un grand journal automobile allemand le voient de la même manière et testeront la nouvelle voiture électrique NEVS à Trollhättan.

Réflexions 17 sur “NEVS Phoenix 1.1 et Phoenix E »

  • 100% est d'accord avec Frank.
    Merci Tom pour ce super article. Obtenir vraiment excitant NEVS semble aller dans la bonne direction.

  • Je croise les doigts pour NEVS et espère des nouveautés avec l'ADN saabique. S'il vous plaît apporter quelque chose qui ressemble, se sent et conduit comme un SAAB!

  • La location est définitivement l'avenir. Personne ne voudra / ne voudra plus acheter cette nouvelle génération de véhicules. Un SAAB analogique dans le garage devrait tout le monde sur le plan d'urgence, et vous ne pouvez pas acheter ces voitures pour peu d'argent!

  • Nous aimons tous le Viggene! Amusez-vous et prenez soin de vous!

  • Phoenix est une voiture de rêve magnifique

  • en tant que fan fidèle de saab - avoir une saab bien-aimée 2002 9-3 viggen cv je suis heureux d'entendre les rumeurs d'un nouveau cv je suis sur le point de commencer à acheter des voitures saab détruites juste pour avoir des pièces - seulement 322 02 ′ 9-3 viggen cv aux États-Unis !!

  • Eh bien, nous espérons pour l'avenir, mais saab apears cused parfois!

  • Les informations où vous pouvez lire viendront sur le blog en temps utile, nous nous en réjouissons. D'ailleurs, à titre d'information préalable, un magazine automobile en aura bientôt marre de Saab…. Nous prévenons tous les fans de Saab à temps avant 😉

    CV et SC sont, d'après mes informations, non de NEVS.

  • il est donc logique de penser à la location de la mobilité et de garder en privé un bon SAAB analogique! Malheureusement, le problème touche toujours les habitants de la zone rurale, où la mobilité doit être assurée parce que les propriétaires et les transports publics sont loin.

  • "Les rédacteurs d'un grand journal automobile allemand le voient de la même manière et vont tester la nouvelle voiture électrique NEVS à Trollhättan." Quand et où cette revue sera-t-elle publiée?
    Et le CV 9-3 et le SC ne proviennent pas de la production de NEVS ou y avait-il quelque chose qui n'était pas connu?

  • Il y a quelques jours, j'ai dû mettre 600,00 € sur la table de la concession car la serrure de coffre de ma Renault n'était plus fermée. La cause était l'alimentation de l'unité de commande centrale. Donc, nouvelle unité de contrôle. Dans un véhicule qui aurait été construit quelques années plus tôt, cela m'aurait coûté la même chose à propos de 10,00 € pour un nouveau relais. Quel sera l'inconvénient d'un tel défaut à l'avenir dans un tel tas d'ordinateurs, si je dois alors renouveler l'ordinateur central à cause de cela. La meilleure façon de s'habituer à l'idée de soigner les voitures anciennes est de s'y habituer. Pourrait être encore moins cher dans ce développement à long terme et conduire de toute façon plus amusant que de conduire à partir d'un ordinateur ou d'être patronné.

  • Bien que je vois NEVS de manière très critique et que je ne considère pas du tout la propulsion électrique comme la technologie du futur, je garde toujours les doigts croisés pour NEVS ...

  • Le turbo a toujours été avec Fisker. Le Karma possédait le même moteur 2 litre que le prolongateur d'autonomie utilisé par Saab 9-5 NG. Je soupçonne (aucune connaissance!) NEVS planifiera avec un agent d'extension de gamme en option au moins, parce que tous les marchés sont en hausse 2020 l'infrastructure nécessaire dans chaque région pour un véhicule électrique.

  • Chose cool qui me rend sérieusement réfléchie. Avons-nous encore des voitures de Suède qui pourraient nous plaire? NEVS est passionnant, je n'aurais jamais pensé que j'écrirais ça un jour. Tom et Mark, veuillez continuer à signaler!

  • Chez KARMA (société qui succède à FISKER), vous pouvez commander un moteur turbo conventionnel en plus de l'entraînement électrique - pour ce que l'on appelle l'extension d'autonomie.

    Pourquoi NEVS ne propose-t-il pas une telle variante dans le futur? Les étagères auraient d'excellents moteurs turbo SAAB.

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