Notes de Suède

Il y a quelques années, l'avenir de la production automobile suédoise semblait incertain. La situation a complètement changé, la mobilité depuis la Suède a un avenir. L'Expressen a rapporté cette semaine sur la "chasse en cours" pour les ingénieurs. Un problème que rencontrent tous les acteurs du sud de la Suède.

Volvo Concept 40. Les rivalités animent l'entreprise. Image: Volvo Cars.
Volvo Concept 40. Les rivalités animent l'entreprise. Image: Volvo Cars.

Volvo s'arrête, les groupes CEVT et NEVS alimentent la situation en plus. La liste des postes vacants est impressionnante et plus longue que jamais. La nouvelle marque de l'ancienne usine Saab a beaucoup à offrir. La confiance dans NEVS et dans le futur de Trollhättan semble exister.

Modèles Cliff, une entreprise de Göteborg, a repris l'ancien «Modelverkstad» en 2012. Saab y a fabriqué des prototypes pendant des décennies pour sa propre marque et le groupe GM. Outre Volvo, NEVS est également un client important. Cliff Models continue d'investir, élargit la gamme de services et installe actuellement un Diamond 30 à Trollhättan, comme le rapporte TTELA.

La machine 1.5 à un million d'euros, la première du genre en Suède, sera utilisée pour la fabrication d'outils et produira les outils nécessaires à la production des nouveaux véhicules NEVS. Prêt pour la production est le Diamond 30 de la KW 32.

 

 

La naissance d'une marque

La naissance d'une nouvelle marque est quelque chose de spécial. Les gens de l'informatique préfèrent souvent les garages comme lieu de naissance, ce qui provoque souvent de grandes choses. Mon premier travail informatique a commencé dans un tel bâtiment il y a plusieurs années. D'autres cherchent un cadre pompeux, certaines entreprises commencent dans une salle sans fioritures.

NEVS a préféré la variante simple et a publié il y a quelques jours une vidéo de la cérémonie sur YouTube. Jonas Hernqvist, précédemment responsable de la région asiatique chez Saab Automobile AB, a annoncé le départ dans le futur. National Electric Vehicle Sweden est devenu NEVS. L'environnement simple et la simplicité de la présentation ne doivent pas nous conduire à des erreurs sur l'avenir de l'entreprise. Parce que, comme je l'ai dit, des choses intéressantes peuvent commencer dans les garages. Ou dans un simple hall d'usine.

Voiture électrique de Suède. Gamme 500 kilomètres.

Bien sûr, NEVS n'est pas dans le vide. La gamme de voitures électriques est remplie de nouveaux produits presque quotidiennement. En 2012, lorsque l'héritage Saab a été acheté, il ressemblait beaucoup à l'avenir. 4 ans plus tard, presque tous les fournisseurs voyagent avec le sujet. Les choses se sont concrétisées hier à Göteborg. Les deux premières voitures électriques de Volvo arriveront en 2019. Une grosse, vraisemblablement basée sur le successeur du XC60, qui s'est agrandi en longueur, avec une autonomie de 500 kilomètres. Et une petite basée sur la nouvelle plate-forme CMA, qui a été développée par l'ancien chef du développement de Saab Mats Fägerhag au CEVT. Il devrait avoir une autonomie de 300 kilomètres.

Même pour les nouvelles marques, il n'y a pas de protection pour les chiots. La plate-forme pour la nouvelle génération de voitures électriques NEVS est, selon l'annonce officielle, prête pour 2019 ou 2020. 8 années après l'achat de l'héritage Saab et une nouvelle plate-forme ne signifie pas un nouveau véhicule en même temps. Cela pourrait venir 2021. Si ces données sont correctes, et si vous ne vous empilez pas profondément dans Trollhättan.

La marque NEVS, l'électromobilité est le socle de l'entreprise, peut-elle se permettre de céder la place à Volvo? Question passionnante ... La course à la production en série de la première voiture électrique suédoise est lancée. Les rivalités entre Göteborg et Trollhättan, entre Volvo et Saab, ont été bonnes pour l'industrie automobile suédoise depuis 1947 et une motivation pour les deux parties. Pourquoi devrait-il changer entre Volvo et NEVS?

10 commentaires sur “Notes de Suède »

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    Je me demandais juste ce que vous (en Suède !!!) avec la gamme 300-500 veut.

    En outre:
    1. Le 500 km ne sera certainement atteint que dans le cadre d'un cycle d'essai complètement irréaliste.
    2. La batterie doit être absolument nouvelle pour cela.
    3. Le processus de charge prendra beaucoup plus de temps que nécessaire pour le ravitaillement.

    Cependant, l'immobilier suédois a toujours été fascinant. 😉

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      La portée de ma SAAB n'est pas plus grande non plus.

      Surtout avec la E85 (faible pouvoir calorifique) j'étais content s'il y avait plus de 300 km en ville ou en roulant vite sur l'autoroute ...

      Une e-voiture avec 300-500 km que je considère pratique. Aussi pour les longues distances, si elle peut être chargée dans le cadre de pauses raisonnables de toute façon.

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        Surtout dans les pays avec des limites de vitesse telles que la Suède, la Norvège et les Pays-Bas, puis correspond à la gamme. Les kilomètres 300 ou 500 sont alors réalité et l'EV est adapté à la vie quotidienne.

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    Qu'est-il advenu de la fabrication contractuelle prévue (prévue) chez NEVS?
    Ou est-on maintenant capable de faire sans les revenus?

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      Il n'y avait plus de mises à jour sur le sujet. Et je n'ai aucun pronostic.

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      Ha, j'ai aussi pensé à cette compagnie parce que j'ai lu un article à ce sujet hier (http://www.kreiselelectric.com/). C'est très excitant et surtout cela montre que même les petites entreprises sont capables de proposer de nouvelles idées très prometteuses.

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    Oui, donc quelques retards sont déjà venus ensemble, et probablement la réalisation que malgré toute la modularité, Phoenix 1 n'est probablement pas trop adapté aux voitures électriques. Pendant ce temps, mon inquiétude grandit à nouveau, le NEVS pourrait arriver trop tard, et ne pourrait peut-être rien livrer de spectaculaire à cause du manque de technologie de batterie. Eh bien, voyons ce que la génération intermédiaire a à offrir.

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      Ce serait tragique si NEVS était «trop tard» et inconcevable car la mobilité verte et durable est à l'honneur. On voit peut-être aussi la génération intermédiaire en Europe, NEVS laisse beaucoup de place. Ce serait passionnant.

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    Bien sûr que NEVS n'a pas commencé à zéro, ils peuvent passer beaucoup de temps. Si OVLOV atterrit devant NEVS, ce serait blâmable. Rien de pionnier de l'e-mobilité.

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