Voitures électriques NEVS avec ADN scandinave

Nous avons déjà visité le magasin de presse et l'atelier de carrosserie. À l'avenir, les voitures électriques NEVS sortiront de la ligne de production pour la Suède, l'Europe et l'Amérique du Nord. Nous avons une surprise pour nous et nous sommes donc conduits avec trois véhicules de l'autre côté dans le département de développement.

The Body Shop. Voir à Rohvossen au NEVS.
The Body Shop. Voir à Rohvossen au NEVS.

Dans le cadre du festival Saab 2015, de nombreux invités ont eu la chance de voir le premier étage de ce bâtiment avec ses installations d'essai. Mais il y a des étages dans ce bâtiment que normalement aucun étranger n'a jamais pénétré.

Le prototype de clinique de NEVS

Au deuxième étage, où se trouve la clinique prototype, vous n'avez pas la chance de mettre les pieds tous les jours. Dans une salle de trois étages entourée de bureaux avec des fenêtres, les modèles des prototypes sont généralement traités ici. Pour nous, le concept-car PhoeniX de Genève 2011 y a été conduit. Nous voyons également l'étude de conception 9-3 Turbo Edition. NEVS voulait l'amener sur le marché avant qu'ils ne décident de mettre le 9-3 avec le lecteur conventionnel "aux fichiers".

La Turbo Edition aurait été une 9-3 intéressante si cette voiture avait vu le jour : face avant modifiée, face arrière différente, nouveau capot, modifications intérieures, indicateur de turbo central. Et tout ça dans la couleur turbo bang "cardinal red" comme la première 99 Turbo !

Nouvelle plate-forme pour la voiture électrique NEVS

Il était intéressant que Hans-Martin puisse nous en dire un peu plus sur la façon dont la plate-forme Phoenix s'est poursuivie ces dernières années. Le développement n'a définitivement pas cessé, la plateforme a été adaptée et adaptée aux besoins. Pour parler de Phoenix 2.0 serait un euphémisme, la plate-forme est aussi flexible aujourd'hui que cela aurait été possible à l'époque de Spyker.

La première voiture électrique NEVS pour la Chine, qui devrait arriver sur le marché en 2017, ressemblera en grande partie à l'ancienne 9-3. Mais la plate-forme, qui servira de base au "vieux" corps, est complètement différente de l'ensemble de plancher bien connu. NEVS a décidé de continuer à n'utiliser que la conception de la carrosserie. Les économies réalisées sur les coûts de développement permettent de proposer des voitures électriques en Chine à un prix attractif. Cette démarche est compréhensible, la 9-3 dans sa dernière forme est plus ou moins méconnue en Chine et est donc perçue comme un nouveau véhicule par la clientèle chinoise.

Le regard dans le futur. Le département de design NEVS

Comme souvent, le meilleur arrive à la fin: le quatrième étage, le Saint-Graal dans la zone de conception. Pour pouvoir entrer, il est nécessaire de remettre votre téléphone portable, de passer les caméras et de passer le contrôle de sécurité. Après ces mesures de sécurité, nous sommes alors au dernier étage. Une pièce qui abrite bien des bureaux 35 et tient une «zone de brainstorming» au milieu. Autour de lui sont les gens qui viennent des nations 14 et travaillent sur l'avenir de la conception de la marque NEVS.

Bien sûr, nous ne pouvons montrer aucune photo de ce bureau en raison de l'interdiction de la photo interdite. Partout sont des matériaux et des dessins pour les nouveaux véhicules à voir! Mais nous sommes autorisés à partager une impression, et c'est plus qu'impressionnant. La langue de conception de NEVS commence là où Saab était dernier. Chaque dessin individuel des murs est techniquement reconnaissable pour un connaisseur Saab comme un développement ultérieur du langage de conception. Des hockeysticks sur les côtés, des bandes lumineuses continues et des pupitres ressemblant à ceux d'un poste de pilotage autour du conducteur façonneront l'avenir de la conception de la marque NEVS.

NEVS se concentre sur le dialogue à long terme

Quelle impression reste-t-il après cette journée? De retour sur le chemin du retour, avec la distance nécessaire à la plante et l'euphorie qui se reproduit encore et encore? Vous pouvez comprendre pourquoi NEVS a décidé de ne pas utiliser le nom Saab. Pour investir une partie importante des fonds disponibles pour l'argent des licences? Cela n'aurait pas été une décision judicieuse.

Après beaucoup de délibérations, NEVS a décidé d'investir dans son propre nom et une marque déposée à long terme. Lequel possède et n'a pas besoin de licence. Les nouveaux produits, les voitures électriques de NEVS, sont destinés à élargir la base de clients. Y compris les clients qui n'auraient jamais embarqué à bord d'une Saab. L'impression que cette entreprise peut réussir si les produits sont bons est définitivement là. Sachant combien l'ADN de Saab est à chaque considération, combien le savoir-faire de Saab est rassemblé sous la forme d'anciens employés, regardons vers un avenir positif avec NEVS.

Il est également très intéressant que nous ayons été informés à la fin de cette journée. Des événements comme celui de mercredi dernier se tiendront dans le futur avec une certaine régularité pour les «ambassadeurs» de la scène Saab. Ils visent à donner à la communauté Saab un aperçu du nouveau produit émergeant.

Nous remercions Michèl Annink, Jonas Hernqvist, Mikael Östlund, Thomas Ahlzen et Hans-Martin Forhofhof pour leur hospitalité!

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Aeroman
7 ans plus tôt

Pourquoi Saab est toujours sur l'usine de Nevs ????

Anddeu
7 ans plus tôt

9-3 Édition Turbo? On dirait que je l'ai acheté tout de suite ...

Troll4ever
Troll4ever
7 ans plus tôt
Répondre à  Anddeu

J'aurais pris ça aussi. La connaissance de cette opportunité manquée blesse maintenant.

Puis un Microlino pour la ville comme un e-mobile propre. Merde, la première série est épuisée!

thylmuc
7 ans plus tôt

Un avantage d'efficacité possible des batteries rechargeables n'est probablement pas aussi important que Thilo l'a supposé, mais vous pouvez probablement dire qu'il est donné. Globalement, la situation est assez complexe et multifactorielle et la course entre les approches est actuellement ouverte. Considérer les piles à combustible comme l'étape finale dans les voitures électriques et les batteries en tant qu'étape intermédiaire, je pense que c'est également faux. Quelques commentaires sur la complexité de la situation:

Même avant 15, j'ai travaillé sur des demandes de brevet pour des piles à combustible, et aucune de ces technologies n'est arrivée sur le marché jusqu'à présent. Les piles à combustible sont des chiennes, des garces, facilement empoisonnées et immédiatement cassées.

D'autre part, j'ai observé la technologie de la batterie pour environ 2008 et même alors, il y avait des rapports positifs sur de nouvelles approches avec une densité d'énergie jusqu'à dix fois plus élevée. Et même cela n'a pas été mis sur le marché jusqu'à aujourd'hui.

Il y a un manque massif de composants dans les deux technologies. Certains soutiennent qu'il existe déjà un réseau électrique, mais pas un réseau d'hydrogène. Mais: je m'attends à 25-40% plus de consommation d'énergie dans les voitures électriques (bien sûr pas dans les micro-véhicules périlleux, mais dans les vraies voitures qui veulent utiliser des familles normales, comme Teslas ou seulement les Saab). Et il n'y a ni infrastructure ni stations de recharge rapide adaptées. Même les stations de charge dites rapides, qui peuvent fournir par ex. 25 ou 50 kW, sont chargées avec des batteries 200 kWh, qui sont au minimum nécessaires, presque 10, ou 5 h. Ce n'est pas rapide. Et pourtant les câbles sont déjà lourds.

-Mais qu'avec l'infrastructure de l'hydrogène serait également réalisable si elle était basée sur l'infrastructure électrique. L'hydrogène ne peut être obtenu qu'à partir de l'eau par électrolyse, ce qui serait théoriquement également possible à la maison. Mais il n'y a pas de telles usines, ni les compresseurs pour 700 Bar Druck comme un petit garage. Donc: Les deux approches nécessitent des mises à niveau massives.

-Les réservoirs avec une pression de 700 bars ont été déclarés « prêts pour le marché » il y a des années. Oui, où sont-ils ? Ce ne sera que retardé. Quelque chose cloche massivement dans le camp des représentants de la pile à combustible.

- Malgré le faible rendement de l'hydrogène par rapport aux piles rechargeables, cela pourrait être compensé par une plus grande praticabilité, car l'hydrogène est aussi facile à stocker que l'électricité dans les piles rechargeables. Par conséquent, l'avantage dépend également de la quantité et de la quantité d'électricité disponible. Et c’est une question qui n’est pas dans le domaine de la chimie automobile / des cellules / des piles à combustible, mais dans d’autres domaines technologiques, notamment la recherche sur les réacteurs à fusion.

Comme vous pouvez le voir, de nombreux facteurs. Le côté de la batterie pourrait facilement gagner la course, quand on parvient à faire des batteries ad hoc avec une densité d'énergie significativement plus élevée et à moindre coût commercialisable. Alors la course aurait probablement disparu.

Un tel gain soudain n'est pas à voir avec les piles à combustible, du moins pour moi, il ne semble pas y avoir un seul facteur décisif pour faire pencher la balance, mais pour être honnête, il n'est pas non plus évident avec les batteries que ce saut réussirait, car cela fonctionne peu de progrès. J'ai soupçonné une fois que les rumeurs sur une voiture électrique Apple pourraient être liées à une percée de batterie qu'Apple aurait pu réaliser. Mais je suis sceptique parce que vous ne l'écoutez même pas. Si Apple réussissait à le faire (et qui d'autre aurait l'argent pour la recherche), NEVS serait à la fin, tout comme Tesla.

Chèvre de montagne
Chèvre de montagne
7 ans plus tôt
Répondre à  thylmuc

Citation: Et même cela n'est pas venu sur le marché aujourd'hui.
Je pense que ce lobby de différents domaines est puissant et empêche:
- Pays producteurs de pétrole / COMPAGNIES (!!!)
-processing chim. Industrie (également en Allemagne !!!)
Constructeur automobile en particulier
n'ont AUCUN INTÉRÊT pour l'e-mobilité. Ces entreprises veulent apporter des modifications minimales (!) Aux anciens produits et continuer à apporter la «technologie des dinosaures» aux acheteurs aussi longtemps que possible. La « révolution de la mobilité/de la conduite » ne peut se produire qu'avec une énorme quantité d'argent et une masse immédiate de voitures électriques abordables. Qui peut et doit faire ça ????
Toyota? Volkswagen? GM ? Je ne crois pas à ces 3 ! Trop "à moitié".
Personnellement, je crois davantage à la Loi. Comme Google, Apple et Cie. Ils ont le pouvoir financier, les têtes implorées qui veulent faire la différence, qui veulent quitter les vieilles façons de penser.
Cela reste excitant!
Les "brûleurs" pourront ensuite plus tard rouler avec nous sur le "Hansa Veteran Rallye"... 😉

thylmuc
7 ans plus tôt
Répondre à  Chèvre de montagne

Cela peut vraiment être le cas avec les piles à combustible. Vous développez quelque chose à préparer pour tout et laisser une bonne impression, et ensuite vous ne l'amenez pas réellement au marché.

Avec les piles rechargeables, le cas est probablement différent. Il existe également un fort intérêt ici en dehors du marché automobile, et là, l'électronique (batteries de téléphones portables et d'ordinateurs portables), ainsi que l'électrotechnique (stockage d'électricité) et l'industrie chimique (produits chimiques pour batteries) sont intéressées par de nouveaux développements. Ce domaine n'est pas du tout travaillé par les constructeurs automobiles actuels, pour autant que je sache. La nouvelle usine de batteries de Tesla utilise également des technologies conventionnelles ; Tesla n'a pas de département de recherche "chimie cellulaire", n'est-ce pas ?

Olaf
Olaf
7 ans plus tôt
Répondre à  thylmuc

Merci pour le résumé intéressant.
D'un point de vue pratique, il serait certainement utile que NEVS propose également des modèles hybrides. Donc EV avec moteur à combustion interne. Soit comme hybride plug-in ou comme prolongateur d'autonomie. Ne mettre que sur les véhicules électriques avec batterie comporte un grand risque. L'hydrogène est loin d'être prêt.
En Chine - le moteur du développement actuel chez NEVS - pour autant que je sache, les véhicules électriques et hybrides a'la Prius and Co sont autorisés à pénétrer dans les villes en raison du smog éternel dans les villes. Les brûleurs normaux sont exclus.
C'est pourquoi je pourrais bien imaginer que NEVS n'offrira pas seulement des EV purs.

Swedish90
Swedish90
7 ans plus tôt

J'espère que nous pourrons voir le 9-3 Turbo Edition. Ça a l'air d'une explosion

Peter Wolf
Peter Wolf
7 ans plus tôt

Saab s'est toujours vanté d'être sur la ligne de front, mais maintenant je vois que SAAB (désolé NEVS) est juste derrière. Un juge serait, si l'on allait directement dans la technologie des piles à combustible. Malheureusement, cette entreprise n'a pas le courage de le faire. Les véhicules à batterie sont juste adaptés à la circulation locale. Si, d'un autre côté, vous normalisez les piles et que vous les changez simplement, alors ce serait intéressant. Vous pouvez charger les batteries sans voiture.

Thilo
7 ans plus tôt
Répondre à  Peter Wolf

Les piles à combustible dans les voitures sont un gaspillage d'énergie - en raison de la nature du système, la consommation d'énergie est environ trois fois plus élevée que dans une voiture purement électrique à batterie. Les voitures électriques à batterie sont déjà adaptées aux longs trajets aujourd'hui, et dans un avenir pas trop lointain, elles seront également abordables pour un plus grand groupe d'acheteurs.

Olaf
Olaf
7 ans plus tôt

L'auteur de l'article s'appelle Gustav. Merci pour la contribution super excitante!
Gustav fait-il maintenant partie de l'équipe du blog?

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  Olaf

Gustav nous a soutenus en arrière-plan pendant des années. Il est très occupé professionnellement et ne peut donc apparaître régulièrement en tant qu'auteur en apparence. Le rendez-vous chez NEVS Mark et moi ne pouvions pas percevoir si vite, Gustav a spontanément sauté dedans, pour lequel nous sommes très reconnaissants!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
7 ans plus tôt

Très bien, donc il semble vraiment qu'il se passe beaucoup de choses ...

Le maître du suspense (Tom) le savait très bien lorsqu'il inséra des articles qui encourageaient l'un ou l'autre lecteur à s'exprimer à nouveau de manière critique sur NEVS, voire à se fâcher ...

Après tout, la tournée est terminée il y a une semaine aujourd'hui. Mais qu'il en soit ainsi, nous voulons un blog passionnant - comprenant des conjectures et des controverses. Bonne chose!

Thilo
7 ans plus tôt

En tout cas, je pense qu'il est positif que des emplois soient maintenus et créés à Trollhättan. Je trouve que l'accent est mis sur la mobilité électrique, car l'avenir est là. Ce sera passionnant si les générations suivantes sont également offertes en Europe, mais non seulement la voiture est importante, mais aussi la bonne infrastructure de recharge.

Je voyage en Europe un peu plus de 3 km depuis les dernières semaines 8000 et je ne voudrais pas revenir aux carburants fossiles dans les véhicules de tous les jours. BTW: Anxiété de gamme que je n'avais jamais ressentie, le chargement du véhicule se faisait surtout beaucoup plus vite que j'avais bu mon café / lu des mails ou parlé à d'autres conducteurs de voitures électriques. Pas seulement à Saab, il y a une telle communauté

Heiko
Heiko
7 ans plus tôt
Répondre à  Thilo

Alors vous avez soit une voiture électrique miracle ou boire votre café très lentement. Une fois le ravitaillement avec salaire prend dans une voiture conventionnelle max. 5 min et vous pouvez conduire 600km à nouveau. Et avec toi?

GP362
GP362
7 ans plus tôt
Répondre à  Heiko

Conduisez-vous 1000 Km quotidiennement?
Il y a quelque temps, j'ai vu une enquête sur le profil du mouvement des automobilistes allemands (je ne sais plus où), puis 85% des trajets journaliers seraient déjà possibles avec des EV / gammes réelles. Les autres coureurs de longue distance 15% doivent rester avec les brûleurs jusqu'à ce qu'il y ait des solutions.
Donc, ne voyez pas toujours tout en noir et blanc. C'est toujours un début.

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  Heiko

Pour résumer: Thilo est dans un pays avec des routes limitées. Les voitures électriques y sont presque idéales, il n'y a pas de routes comparables aux autoroutes allemandes.

GP362
GP362
7 ans plus tôt

Les commentaires en partie agressifs (surtout hier) je ne comprends pas.
Il s'agit de MADE IN SWEDEN, à Trollhättan, pas fabriqué en Chine.

Stud1985
Stud1985
7 ans plus tôt

Certaines excitations ne peuvent être comprises. NEVS est une aventure qui accompagne le blog avec Tom et Mark. Dans quelques années, nous pourrions dire: Hé, nous étions là depuis le début ... Ou peut-être pas.
Que cela n'a rien à voir avec Saab est clair pour tout le monde. Si le design l'unit et évolue, tant mieux. À un moment donné, j'ai besoin d'une nouvelle voiture, peut-être que l'alternative vient de la Suède. Avec tout le manque d'idées autour de ce serait la meilleure chose qui puisse nous arriver.

André avec 9-3SC
André avec 9-3SC
7 ans plus tôt

Bonjour
Je trouve compréhensible que les NEV commencent maintenant avec des relations publiques avec la clarification du nom de la marque.
Nous lions les lecteurs aussi, merci à Tom et Marc (merci)! Les autres clients potentiels n'ont pratiquement rien remarqué.
Mais bien sûr, il ne devrait pas être surprenant qu'il y ait des fans de Saab qui n'aiment pas ce qui se passe maintenant. Ces voix existaient avant ... (par exemple à propos du GM)
Salut André

André avec 9-3SC
André avec 9-3SC
7 ans plus tôt
Répondre à  André avec 9-3SC

Moin
Bien sûr, je parlais de GM.
Salut André

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  André avec 9-3SC

Tout est compréhensible, du moment qu'on respecte les commentaires sur la forme et le ton. Malheureusement, ne fonctionne pas 100% parfait, comme vous pouvez le lire aujourd'hui. Ce serait bien si les lecteurs qui ne sont pas compatibles avec la situation feraient attention.

9000CD
9000CD
7 ans plus tôt

Vous semblez avoir appris des erreurs du passé. Il est également agréable que les nouveaux employés semblent créer une culture de communication plus ouverte.
Est-ce juste la question de savoir quels étaient ces corps sinistres qui ont été repérés dans le Bodyshop ???

mc55
mc55
7 ans plus tôt

Peut-être avez-vous finalement compris que vous aviez besoin d'acheteurs pour arriver sur le marché. Un bon produit et un nouveau nom ne sont pas nécessairement associés au succès (voir Qoros).
Mais si les pilotes SAAB sont espérés et gagnés en tant que clients potentiels, vous avez des personnes qui présentent le produit au public. Cela change définitivement la perception du public.
Et si les coureurs SAAB sont également satisfaits des véhicules NEVS, nous sommes les meilleurs ambassadeurs d'une entreprise.

Kochje
7 ans plus tôt

Il n’est jamais trop tard pour être ouvert et le plan d’organisation d’événements futurs pour les botscan de la scène Saab est prometteur. Je vais bien suivre cela et peut-être qu’en tant que saabiste à l’avenir, nous voudrions conduire avec un NEVS.
Ceci, cependant, semble très bon et heureux qu'il y ait maintenant cette ouverture.

M. Nordmann
M. Nordmann
7 ans plus tôt

Pourquoi ne pas inviter également la presse spécialisée internationale à cela reste un mystère pour moi ...

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  M. Nordmann

Je ne le verrais pas de cette façon. C'est trop tôt, ça viendra. De plus, NEVS a beaucoup de présence dans la presse en Suède. La revue de presse viendra la semaine prochaine. Avant de continuer avec Saab

Franc troll
Franc troll
7 ans plus tôt

Fascinante ... La question se pose vraiment de savoir pourquoi NEVS a été bloqué pendant des années et ce n'est que maintenant (réputation battue) qu'il approche les fans et les acheteurs potentiels.

Heiko
Heiko
7 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Que devraient-ils montrer?
Une fois qu'ils ont eu le turbo construit. J'aurais été un client avec ou sans le SAAB.

Chèvre de montagne
Chèvre de montagne
7 ans plus tôt

Exciter ces nouvelles de NEVS! Il me reste une question:
POURQUOI PREMIER MAINTENANT CETTE OUVERTURE ???

Bien sûr, NEVS DOIT trouver / convaincre de nouveaux clients! Sinon, l'entreprise est comme SAAB avant… 🙁

Tom
Administrateur
Tom
7 ans plus tôt
Répondre à  Chèvre de montagne

La question est justifiée. La décision en termes de noms de marque est probablement une raison. De plus, je vois l'implication d'employés qui n'ont pas travaillé au NEVS depuis longtemps, en arrière-plan. L'industrie automobile évolue rapidement, de nouvelles façons de dialoguer avec le client doivent être trouvées. NEVS se porte très bien.