Saab 9-5 combi Test d'entraînement 1999

Beaucoup de choses concernent également le cinéma autour de la voiture. Les spécialistes du marketing bien rémunérés ont inventé des termes tels que "prime" ou "apparence" pour lancer le cinéma. Si nous montons dans le véhicule d'un fournisseur haut de gamme, nous avons les attentes souhaitées. Commençons par une voiture qui était au prix de la ferraille il y a plusieurs mois chez le concessionnaire, puis ... oui, je pense que mes lecteurs et moi, nous nous comprenons.

Stopover. Villa Marburg à Heigenbrücken
Stopover. Villa Marburg à Heigenbrücken

Les attentes pour le premier essai avec notre projet aab étaient donc faibles. Zéro, pour être précis. De plus, le chef cinéma m'a surpris. Saab commence, Saab conduit. Il dirige, il freine, comme les voitures le font habituellement. Après quelques kilomètres, le cinéma s'annonce. Conduit comme une nouvelle voiture, dit-on. Mais si personne ne retourne les yeux. Mais ça l'est, dit la tête du cinéma. Hmm. Au fait, si vous fermiez les yeux, ce n’était pas une bonne idée, si vous étiez au volant, vous pourriez vraiment avoir l’idée de la nouvelle voiture.

Freins, bouvillons, ressorts comme neufs. Tout est neuf! Nouveaux freins, nouvelle suspension, nouveaux ressorts. Ensuite, "18" s’installe dans la dimension 225 / 40. Ok les gens! Qui connaît sa Saab 9-5 la première série en tant que confortable, un peu indifférent à la conduite de transport supérieur, qui devrait au moins maintenant réviser le châssis et toutes ses prises. Le 9-5 était bien défini depuis l’usine, avec les pneus plus gros qu’il roule sur la piste comme une voiture moderne. 1999 était 16 "extravagant, aujourd’hui on en parle beaucoup, beaucoup plus. Les 18 "Inka représentent le maximum pour la Saab et s’harmonisent non seulement visuellement avec le break 9-5. Le break roule dans la vie sans être trop serré ni en aucune manière harmonieux.

Et sinon, le 9-5 surprend lors de sa première sortie par le Spessart. Les premiers kilomètres manquent de vitesse; avec de longues et méchantes montées dans la basse montagne, il se débat. 150 Softturbo PS rend le wagon pas athlète. Mais à chaque kilomètre parcouru, le moteur tourne plus librement. Si vous maintenez la vitesse au-dessus de la vitesse 2.000, la situation évolue rapidement.

Le break 9-5 a sorti 1999 de la ligne, la date exacte que nous allons déterminer dans les archives Saab COC. Il pourrait être un break très tôt et pourtant vient avec des qualités. La carrosserie est toujours solide, la finition est bonne, et tous les produits de la compétition ne sont toujours pas aussi fiables après de bonnes années 17.

La température extérieure est en degrés 25, l’intérieur est contrôlé par la climatisation automatique à un degré agréable de 22. Elle le fait discrètement, sans brouillon, sans intervention du conducteur. La radio est bien reçue, même dans les régions du Spessart, où des équipements modernes et coûteux ont des problèmes. Avec ses options cassette et CD, l’unité est un anachronisme moderne, mais s’accorde bien avec une voiture en circulation depuis près de 2. Le SID a son pixel maladie, un nouveau doit arriver un jour. Mais sinon?

Tout est détendu, tout est détendu. Conduire Saab 9-5, c'est comme partir en voyage avec un bon vieil ami que vous n'avez pas vu depuis des années. La boîte de vitesses 5-vitesse est assez précise, parfois osseuse et hakelig peu, mais juste une véritable boîte de vitesses Saab - comme le moteur avec son Trionic appartenant à 2 litres à la machine très sophistiquée.

La technologie fonctionne, dans Kiel vous avez fait les devoirs. L'intérieur a besoin de soins, la couleur du cuir, le nettoyage des tapis. Les scellés ont besoin d'attention, la porte du conducteur et le hayon facilitent le troc. Petites choses que je vais progressivement travailler. L'investissement a-t-il porté ses fruits jusqu'à présent? Au sujet des coûts et de ce qui a été fait, nous en parlerons dans les prochains jours. Ils sont un chapitre spécial qui nécessite un examen attentif.

La Saab a déjà gagné dans une autre discipline. Il est remarqué sur le Spessart Tour. Les passants font tourner les têtes, les conducteurs convertibles voient ce que cela entraîne. Oui, le wagon de la première série 9-5 est devenu rare. Et si on est sur la route, alors souvent en voiture de consommation. Inutile, peinture mate. En noir brillant et avec les jantes 18 "Inka, vous ne pouvez pas le voir autrement. Points 100 pour nos anciens combattants au prix du kilo! L'histoire continue. Puisque Paul est avec nous, visitez ... des amis de Saab, qui trouvent que Paul est bon. Et des gens qui n'ont absolument rien à voir avec Saab et qui sont par hasard nos invités. Au plus tard, quand ils demandent s'ils ont le droit de siéger dans la Saab noire, nous savons au plus tard que nous avons gagné avec le Projektaab.

Les pensées de 10 aussi "Saab 9-5 combi Test d'entraînement 1999"

  • Il y a des souvenirs de notre 9-5 éveillé! Votre travail est extrêmement important, qui d'autre s'occupe du vieux SÄÄBen? La note avec le guide est très bonne, après tout, il y a déjà quelques années et beaucoup de kilomètres kilométriques 1000 sur la plaque.

  • Quelle belle voiture et à quel point tu as l'air belle.
    Amusez-vous avec ça.

  • Délicieusement écrit!

    Deux choses sont particulièrement merveilleuses:

    1. L'introduction, avec ses allusions à la relation de l'esprit et du sentiment au marketing.

    2. Toutes les informations sur la suspension, ...

    ... parce qu'il y a beaucoup plus que ce que l'on peut voir à première vue.
    En fait, il faut d'abord faire de la roue et les dimensions des pneus s'abstenir.

    Ce n'est que la cerise sur le gâteau, avec laquelle une vieille voiture peut être adaptée au zeitgeist des automobiles - des véhicules toujours plus fermes et plus sportifs, qui doivent de plus en plus rarement emprunter une route non goudronnée.

    La différence beaucoup plus grande entre l'ancien et le nouveau, cependant, est en réalité l'usure. C'est incroyable de voir comment cette différence peut fondre quand un véhicule est bien entretenu. Pas seulement les pneus, et pas seulement les plaquettes de frein, mais toutes les parties d'un châssis sont des pièces d'usure. Tout! Tout! ! TOUT! ! !

    Il reste le moteur. 150 Ps et 240 Nm sont en fait obsolètes pour une voiture de cette taille. Eh bien, peut-être que, mais certainement plus fer de lance ou au moins milieu de terrain supérieur.

    Qu'en est-il de 210 Ps et 320 Nm? Cela correspond également mieux avec 18. "

    Juste traquer et tant Ingolstadt va se frotter les yeux puissants.
    Surtout quand le Ingolstadt ne avec confiance à la gauche, puis se déplace rapidement en arrière vers la droite tandis que Paul Fahrer est heureux de son rétroviseur et comment occasionnels vous pouvez accélérer à partir d'un chantier de construction de l'autoroute à.

    Et maintenant pour de nombreuses années turbo.

    • C'est vrai avec le moteur. Le domaine 9-5 est assez lourd, le 150 PS a des problèmes. Je pense que nous devons faire quelque chose dans les mois à venir

  • Paul est superbe avec ces jantes.

    Eh bien, avec un bon SAAB du 90ern, vous pouvez toujours apparaître partout aujourd'hui et récolter une réponse et un intérêt de plus en plus positifs. Les premières limousines 9-5 seront des voitures anciennes l'année prochaine - vous ne les voyez pas vraiment (contrairement à certains de leurs produits concurrents).

    Le châssis est l'un des points les plus importants. Les nouveaux coussins de grade rappellent un sentiment de conduite incroyable et la voiture est jeune.

    Le sujet de la performance que je vois réellement détendu. Je n'ai pas à participer à une course en voiture d'entreprise avec une voiture 20. C'est idiot de voir ces gars stressés qui doivent montrer que peut-être le Superb est un Km plus rapide que le Passat avec le même moteur et que le A4 pousse tous les deux.
    Vous aimez la balade dans le SAAB et n'avez rien à prouver

    • Le problème de performance est similaire. Un 9-5I, même comme Aero, ne tire plus le beurre du pain aujourd'hui. C'est toujours amusant et suffisant.

      • Donc, je n'ai aucun problème avec mon - Aero MY 2005. Si je veux, la plupart des autres voitures ne peuvent être vues que dans le rétroviseur

    • Société course automobile?

      Mot très agréable (et apt). En fait, je lis (consciemment) pour la première fois.

      Et non, vous n'avez pas à y participer. Il suffit de penser à l'indicateur de vitesse légendaire de la 9000, qui même dans AERO 200 + était juste 200 + ...

      Et pourtant qu'un 900 a été autorisé à conduire avec 160 PS déjà 9000 avec de plus en années plus tard Paul (malgré Turbo) avec 150 PS sur le marché, n'a de sens que dans la perspective de l'époque responsable de la SAAB GM-LER.

      Puisqu'il y avait maintenant un V6 relativement limpide sur l'étagère d'entreprise, à laquelle les moteurs d'entrée de gamme de SAAB devaient maintenir une certaine distance dans le futur.

      Une amélioration de cerf pour le 2,0er est à mon avis pas un accord, mais simplement un dethrottling. Un panier GM découpé. Je pense que beaucoup de membres du personnel de la SAAB le verraient aussi ...

      Et comme avec les turbos avant, le 9-5 est beaucoup plus intéressant que la vitesse maximale. Oui, celui-ci monte déchaînées (à 10%), mais l'augmentation du couple (%) 33 somme exorbitante est ce qui a complètement transformé la voiture en une véritable SAAB-T et en premier lieu donne un sens à déjà installé Turbo.

      Étouffé, le 2,0er conduit presque comme un moteur atmosphérique (et a en effet des données similaires).

      • Dans le 9000 Aero, l'échelle du tachymètre est passée à 240km / h. Déjà dans les premiers turbos 9000, le compteur de vitesse a été réduit à plus de 200km / h.

        Votre vue avec le mauvais moteur d'entrée de gamme pour le 9-5 je ne peux pas comprendre. Vous comparez les moteurs supérieurs des modèles précédents avec le moteur d'entrée de gamme du 9-5 - qui ne convient pas.
        Pour le 9000, à l'exception des tout derniers modèles, les ventouses avec entre 126-131 PS et les moteurs d'entrée de gamme. Les 900 durent aussi bien, les années précédant 110 PS, et au début encore moins - mais ce n’est pas synonyme de «petit».
        Le moteur de pointe du 9-5, à comparer avec le 160 PS du 900 et le "encore plus" du 9000, était au-dessus des moteurs de son prédécesseur. Il existe donc un développement "en douceur" traçable.

        Je pense que même avec le moteur d'entrée de gamme, le 9-5 est entièrement motorisé. Même dans le temps qu'il est sorti, il devrait être considéré - quels étaient les plus petits moteurs dans les modèles de la concurrence?
        Ainsi, à mon sens, les moteurs d’entrée de gamme 9 5 ne suivent aucune "décision de GM", mais à juste titre la carrière de SAAB.

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