Jamais construit: Saab 9000 successeur

Sur le 28. 04. 1998 a couru à Trollhättan la dernière Saab 9000 pour l'Allemagne hors ligne. Un 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, transmission manuelle. Numéros de châssis 29 entières plus tard a également été la fin pour le reste du monde. Le dernier Saab 9000 est entré dans le musée; La classe supérieure avec hayon de Suède ne devrait plus exister.

Successeur de Saab 9000. Conception Bjoern Envall
Successeur de Saab 9000. Conception Bjoern Envall

Comment en est-il arrivé là? Les coupables, le cas échéant, sont nommés Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Les Japonais ont inondé l'Amérique du Nord de voitures à hayon bon marché dans les années 70, 80 et 90 ... avec succès! GM a perdu des parts de marché année après année, ce qui a dû déclencher une phobie à hayon à Detroit. Depuis lors, tout ce qui a un arrière en pente dans le Renaissance Center a été classé comme une voiture bon marché d'Asie. Pour Saab, cela signifiait le passage aux berlines 9-5 et 9-3 - et la fin d'une tradition.

Si GM et les analystes du marché avaient soupçonné que le marché des berlines classiques connaîtrait un déclin quelques années plus tard, la décision aurait probablement été différente. Pour Saab, un morceau d'ADN a été perdu, les véhicules ont perdu un peu de leur charme, et avec la fin de la 9-3 I, la berline était enfin de l'histoire ancienne. Cela s'est produit en 2002, mais les voitures avec de grands hayons n'ont jamais complètement quitté le monde Saab.

Saab Design a une continuité incroyable, qui peut être attribuée à deux personnes. Sixten Sason et Björn Envall. Dans les années 60, Envall a travaillé avec Sason sur la Saab 99, puis est allé chez Opel pendant 2 ans pour continuer à travailler chez Saab à partir de 1969. Saab 99, 90, 900 et 9000 ont été conçus ou considérablement influencés par lui. Le 9000 est le meilleur Saab pour lui parce que c'était "la seule voiture où nous étions autorisés à faire ce que nous voulions". La conception de base du 900 II est également attribuée à Envall, qui a quitté Saab en 1992 pour rester associé à l'entreprise.

Il est revenu plusieurs fois à Stallbacka pendant quelques années, le plus récemment de 2006 à 2008 en tant que consultant du département technique. Envall conduit une Saab 9000 jusqu'à aujourd'hui, et le hayon est toujours son sujet.

Qu'aurait-il été si? La question se pose encore et encore, mais la réponse manque. Et si Saab était resté fidèle à sa ligne de design? La petite série aurait développé un facteur culte par rapport aux Saab 99, Saab 900 I & II, Saab 9-3 I. Similaire à Porsche ou Mini, où le langage de conception traditionnel est toujours traduit de nouveau. Le 9000 II, qui n'a jamais été construit, aurait pris du courage. Un hayon dans la classe de luxe n'existe pas non plus dans la concurrence; plus récemment, VW a reculé avec l'étude Phaeton en 1999.

Björn Envall a dessiné l'arrière d'un éventuel 2006 II en 9000, avant de revenir à Saab, car le sujet des 9000 successeurs ne l'a jamais laissé partir. Aerospace est le nom de son étude, qui porte le bâton de hockey typique de Saab et les jantes connues sous le nom de "Gurgenhobel". Le corps a la forme merveilleuse d'une aile, Saab Design, Ursaab et Sason envoient leurs salutations. Le pare-brise est extrêmement raide, vous pouvez voir le cockpit de l'avion. L'arrière est une réinterprétation de l'EV-1 et de la Saab 900 II.

Bien entendu, le dessin du successeur de Saab 9000 n'est qu'une idée. Malheureusement, je dois dire. Sans perspective de réalisation, à la fois en 2006 et 10 ans plus tard. Aujourd'hui, de grandes boîtes angulaires et ennuyeuses, appelées SUV, sont en demande. Les gens aiment l'uniformité ... apparemment.

Néanmoins, un peu d'espoir est encore. Avec Andreas Barbunopulos, NEVS a un ancien designer Saab parmi les concepteurs, et 2018 a promis au monde un hayon. Est-ce que l'histoire continue?

Réflexions 17 sur “Jamais construit: Saab 9000 successeur »

  • C'est certainement un plus tard et un des derniers, sinon le dernier.
    La dernière 9000 avec dt. Année j'avais été dans les mains et maintenant habite dans le cercle, où il est hébergé en plus de la dernière 9-5I et maintenu, était / est un bleu nuit 9000 CSE anniversaire 2.0t avec Fahrgestellendnummer 8181.

  • Les verts foncés étaient une tendance à partir du milieu des années 90. Difficile à croire, même pour un court laps de temps. Par conséquent, beaucoup de 9000 dans Scarabaeus conduisent à travers la campagne.
    Malheureusement, nos documents sont uniquement analogiques. Nous n'avons pas de base de données, les données seront probablement disponibles à NEVS. Malheureusement, nous attendons une bonne année pour obtenir une réponse dans un autre cas, malgré la promesse faite que rien ne s'est passé.

  • Tom, j'ai remarqué que la couleur Scarab Green est visible dans les voitures d'occasion 9000 du MY98. Est-ce que cela a un arrière-plan de production? Le vert était toujours un phénomène marginal et je pense qu'il est représenté de manière disproportionnée dans le dernier MY 98. Ou est-ce que mon impression est trompeuse?

    PS: Avez-vous éventuellement une base de données dans laquelle vous pouvez rechercher le nombre de véhicules dans les couleurs respectives en Allemagne sur la base du 9-5 (1997-2005)? En Suède, ce n'est malheureusement (pas) plus possible ... ;-( Il peut encore y avoir de telles sauvegardes, mais elles ne peuvent plus être lues car le matériel a changé, non?

  • Ils vont tous bien, mais ils ne sont pas un
    Saab …………….

  • Certainement vrai - je pense toujours que l'A5 Sportback (et aussi le Coupé) est très réussie. Simple, élégant, sans défauts de conception notables tels que des perles inutiles, des renflements ou tout ce qui est toujours apprécié des autres fabricants allemands («premium»). Et comme mon 9-3 I, il a un grand hayon que je ne voudrais pas manquer ...

  • Le 5er GT est disproportionné. Aucune alternative, SAAB n'aurait jamais permis de tels défauts de conception.

  • A5 et A7 sont plus des coupes de porte 4, non?

  • Puis l'Audi A5 / A7 ... ce dernier probablement encore plus. Mais Audi semble aimer de toute façon utiliser SAAB ces derniers temps en matière de design.

  • De mon point de vue, la BMW 3er GT est la plus susceptible de concilier la philosophie de Saab. Pas le 5er GT

  • Pas de classe supérieure et juste moche

  • la nouvelle BMW GT 5er a aussi un hayon?!

  • Cela aurait été bien si les 9000 derniers pour D avaient atterri avec vous. Malheureusement, ce n'est pas le cas, il a le VIN W1008756, qui dans le musée a le… 8785. Si je regarde la systématique des VIN Saab en 98, il semble qu'il n'y avait que 8785 9000 dans le dernier MY. C'est assez exclusif 😉
    Ce serait génial si le dernier 9000 pour D était toujours là quelque part, peut-être qu'il a un suiveur?

  • Je suis d'accord avec ça.
    Et ainsi l'histoire de SAAB devient de plus en plus claire, c'est pourquoi elle z. C'est actuellement comme ça ...
    La conduite de SAAB se moque définitivement !!!

  • Et je n'ai jamais compris pourquoi tu n'offrais pas un fastback parallèle au break
    (9-5) et pourquoi un break n'était pas proposé en parallèle du Fastback (9K) ...

    Les berlines des deux séries auraient pu être complètement sauvées. De 1960 à 1980, vous êtes allé bien avec fastback et station wagon. Pourquoi avez-vous abandonné cette dualité et cette tradition si légèrement?

    SAAB a dû finalement obtenu le 9-3 grassement comme la soude et créé une belle avec le 9-5 NG même on voyait toute la soude à SAAB douloureuse qu'il est dans ces ceux-ci étaient des dérivés d'une autre voiture imaginaire et autrement dessiné.

    Autant que je sache, les ventes de limousines ont toujours été bien inférieures à celles des breaks ou des fastbacks ...

  • Merveilleux que vous creusez de si vieilles histoires encore et encore!

  • Un successeur aurait été génial. Je n'ai jamais compris pourquoi tu n'offrais pas de fastback parallèle à la limousine. Les clients de 9k l'auraient voulu. Options manquées, dommage.

  • Salut Tom,
    c'est intéressant. Mon CSE est exactement comme le dernier décrit ci-dessus pour D. Le numéro de châssis se termine par W1004847, première inscription 26.05.1998. Je l'ai acheté une semaine plus tard avec environ 300Km. Auparavant, il se tenait à Kiel dans le hall, où un lave-auto fonctionne maintenant, mais je ne peux pas dire combien de temps. Est-ce l'un des derniers 9000 ???
    Vous pouvez le voir dans vos documents géniaux à coup sûr.

    Salutations de la plage

Les commentaires sont fermés.