Jamais construit: Saab 9000 successeur

Sur le 28. 04. 1998 a couru à Trollhättan la dernière Saab 9000 pour l'Allemagne hors ligne. Un 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, transmission manuelle. Numéros de châssis 29 entières plus tard a également été la fin pour le reste du monde. Le dernier Saab 9000 est entré dans le musée; La classe supérieure avec hayon de Suède ne devrait plus exister.

Successeur de Saab 9000. Conception Bjoern Envall
Successeur de Saab 9000. Conception Bjoern Envall

Comment est-ce arrivé? Les coupables, le cas échéant, sont nommés Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Les Japonais avaient inondé l'Amérique du Nord avec des berlines à bas prix dans les années 70er, 80er et 90er ... avec succès! GM a perdu des parts de marché chaque année, ce qui a dû déclencher une phobie de la berline à Detroit. Depuis lors, tout dans le Centre de la Renaissance a été classé comme une voiture bon marché de l'Asie avec une queue oblique. Pour Saab, cela signifiait passer aux berlines 9-5 et 9-3 - et la fin d'une tradition.

GM avait et les analystes du marché prévu que le marché des berlines classiques serait juste quelques années plus tard, une expérience Schrumpfkur - la décision aurait été différente. Pour Saab, un morceau d'ADN a été perdu, les véhicules perdre sur une partie de leur charme, et la fin de 9-3 je hayon a finalement été l'histoire. Ce produit 2002, mais tout à fait avoir des voitures avec de grandes hayons n'a jamais quitté le monde Saab.

Saab Design a une continuité incroyable, qui peut être fixée à deux personnes. Sixten Sason et Björn Envall. Au cours des années 60, Envall a travaillé avec Sason sur la Saab 99, puis chez Opel pendant des années 2 pour poursuivre les travaux sur Saab de 1969. Saab 99, 90, 900 et 9000 ont été conçus ou considérablement influencés par lui. Le 9000 est pour lui le meilleur Saab, car il était "la seule voiture où nous étions autorisés à faire ce que nous voulions». La conception de base du 900 II est également attribuée à Envall, qui a quitté Saab 1992 pour rester connecté à la société.

Il est revenu plusieurs fois à Stallbacka pendant quelques années, le plus récemment de 2006 à 2008 en tant que consultant du département technique. Envall conduit une Saab 9000 jusqu'à aujourd'hui, et le hayon est toujours son sujet.

Qu'aurait-il été si? La question se pose encore et encore, mais la réponse est manquante. Et si Saab était resté fidèle à sa ligne de design? La petite série se serait développée sur Saab 99, facteur cultuel Saab 900 I & II, Saab 9 3 I. Semblable à Porsche ou Mini, où le langage de conception traditionnel est toujours recompilé. Avec le 9000 II, qui n’a jamais été construit, il aurait fallu du courage. Une berline dans la classe supérieure n’existe pas, même chez le concurrent; La dernière VW a fait un retour en arrière avec l’étude Phaeton 1999.

Björn Envall a attiré 2006 sur un sacré 9000 II, avant de reprendre le travail chez Saab, car il n'a jamais lâché son successeur. Aerospace est le nom de son étude, qui porte le bâton de hockey Saab typique et les roues connues sous le nom de "Gurgenhobel". Le corps a la forme merveilleuse d'une aile, salue Saab Design, Ursaab et Sason. Le pare-brise est extrêmement raide, vous pouvez voir le cockpit. L'arrière est une réinterprétation d'EV-9000 et de Saab 1 II.

Bien sûr, le dessin du successeur de Saab 9000 n'est qu'une idée. Malheureusement - je dois dire. Sans perspective de réalisation, à la fois 2006 et 10 des années plus tard. Aujourd'hui on appelle de grandes boîtes angulaires et ennuyeuses, qu'on appelle SUV. Les gens aiment l'uniformité ... apparemment.

Néanmoins, un peu d'espoir est encore. Avec Andreas Barbunopulos, NEVS a un ancien designer Saab parmi les concepteurs, et 2018 a promis au monde un hayon. Est-ce que l'histoire continue?

Les pensées de 17 aussi "Jamais construit: Saab 9000 successeur"

  • Salut Tom,
    c'est intéressant. Mon CSE est exactement comme le dernier décrit ci-dessus pour D. Le numéro de châssis se termine par W1004847, première inscription 26.05.1998. Je l'ai acheté une semaine plus tard avec environ 300Km. Auparavant, il se tenait à Kiel dans le hall, où un lave-auto fonctionne maintenant, mais je ne peux pas dire combien de temps. Est-ce l'un des derniers 9000 ???
    Vous pouvez le voir dans vos documents géniaux à coup sûr.

    Salutations de la plage

    • Cela aurait été bien si le dernier 9000 pour D a atterri avec vous. Malheureusement, il n'a pas le VIN W1008756, qui dans le musée ... 8785. Si je regarde la systématique des NIV de Saab dans 98, alors il semble que 8785 9000er ait été dans le dernier MY. Est-ce assez exclusif
      Ce serait génial si le dernier 9000 pour D était toujours là quelque part, peut-être qu'il a un suiveur?

      • Tom, j'ai remarqué que la couleur Scarab Green est visible dans les voitures d'occasion 9000 du MY98. Est-ce que cela a un arrière-plan de production? Le vert était toujours un phénomène marginal et je pense qu'il est représenté de manière disproportionnée dans le dernier MY 98. Ou est-ce que mon impression est trompeuse?

        PS: peut-être vous avez une base de données où vous pouvez effectuer une recherche sur le 9-5 liés (1997-2005) le nombre de véhicules ont été livrés dans les couleurs de l'Allemagne? En Suède, c'est malheureusement (pas) possible ... ;-( Peut-être qu'il existe encore de telles sauvegardes, mais vous ne pouvez plus lire, car le matériel a changé, non?

        • Les verts foncés étaient une tendance à partir du milieu des années 90. Difficile à croire, même pour un court laps de temps. Par conséquent, beaucoup de 9000 dans Scarabaeus conduisent à travers la campagne.
          Malheureusement, nos documents sont uniquement analogiques. Nous n'avons pas de base de données, les données seront probablement disponibles à NEVS. Malheureusement, nous attendons une bonne année pour obtenir une réponse dans un autre cas, malgré la promesse faite que rien ne s'est passé.

    • C'est certainement un plus tard et un des derniers, sinon le dernier.
      La dernière 9000 avec dt. Année j'avais été dans les mains et maintenant habite dans le cercle, où il est hébergé en plus de la dernière 9-5I et maintenu, était / est un bleu nuit 9000 CSE anniversaire 2.0t avec Fahrgestellendnummer 8181.

  • Un successeur aurait été génial. Je n'ai jamais compris pourquoi tu n'offrais pas de fastback parallèle à la limousine. Les clients de 9k l'auraient voulu. Options manquées, dommage.

    • Et je n'ai jamais compris pourquoi tu n'offrais pas un fastback parallèle au break
      (9-5) et pourquoi vous n'avez pas proposé de combo en parallèle avec le Fastback (9K) ...

      Les berlines des deux séries auraient pu être complètement sauvées. De 1960 à 1980, vous êtes allé bien avec fastback et station wagon. Pourquoi avez-vous abandonné cette dualité et cette tradition si légèrement?

      SAAB a dû finalement obtenu le 9-3 grassement comme la soude et créé une belle avec le 9-5 NG même on voyait toute la soude à SAAB douloureuse qu'il est dans ces ceux-ci étaient des dérivés d'une autre voiture imaginaire et autrement dessiné.

      Les chiffres de vente des limousines étaient toujours bien en deçà de ma connaissance des combos ou des fastbacks ...

  • Merveilleux que vous creusez de si vieilles histoires encore et encore!

    • Je suis d'accord avec ça.
      Et ainsi, l'histoire de SAAB devient plus claire, c'est pourquoi c'est z. Zt. C'est comme ça ...
      La conduite de SAAB se moque définitivement !!!

  • la nouvelle BMW GT 5er a aussi un hayon?!

    • Pas de classe supérieure et juste moche

    • Le 5er GT est disproportionné. Aucune alternative, SAAB n'aurait jamais permis de tels défauts de conception.

  • De mon point de vue, la BMW 3er GT est la plus susceptible de concilier la philosophie de Saab. Pas le 5er GT

    • Alors plutôt l'Audi A5 / A7 ... ce dernier probablement encore plus. Mais Audi semble vouloir utiliser SAAB quand il s'agit de design.

      • A5 et A7 sont plus des coupes de porte 4, non?

      • Vraiment vrai - je pense que le A5 Sportback (et le coupé) a toujours beaucoup de succès. Simple, élégant, sans défauts de conception importants tels que perles, bombements inutiles ou tout ce qui ressemble à d’autres fabricants allemands («premium») - est pris. Et comme mon 9-3 I, il a un grand hayon que je ne voudrais pas rater…

  • Ils vont tous bien, mais ils ne sont pas un
    Saab ................

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