Saab Turbo X Hirsch Performance Suspension

Au début, il y avait la tache. Une petite goutte d'huile discrète sous l'arrière du Turbo X. Une prise sous la Saab, une sensation des amortisseurs a montré l'étendue de l'accident. Les amortisseurs avec contrôle de niveau automatique souffrent d'incontinence. Après 7 ans ... ou 54.000 XNUMX kilomètres.

Saab Turbo X. Maintenant avec suspension Hirsch Performance.
Saab Turbo X. Maintenant avec suspension Hirsch Performance.

Tout cela s'est passé pendant l'été 2015, et il n'y avait pas de remplacement à ce moment-là. Orio ne pouvait pas livrer, Hirsch non plus. Une conversion en amortisseur sans régulation, en tant qu'alternative supposée, exclut. La philosophie du châssis Super Sport du Turbo X est conçue pour un contrôle permanent du niveau. Si cela manque, l'arrière se bloque, les caractéristiques de conduite deviennent négatives.

En conséquence, le Turbo X a été temporairement arrêté et, après consultation avec d'autres pilotes TX, a ordonné une suspension Hirsch Performance. La nouvelle édition était déjà prévue à Saint-Gall, et pendant l'été, la suspension alternative était disponible. Comme il y avait toujours quelque chose entre les deux, le Turbo X n'avait que quelques mois dans une salle sèche, seulement en février 2016 nous avons trouvé le temps pour la conversion. La Saab se rend sur un transporteur à Kiel; Je ne veux pas conduire moi-même ou la Saab avec des amortisseurs défectueux.

Quelques jours plus tard, le moment est venu. Je me tiens dans la cour du concessionnaire Saab et j'ai hâte de voir mon Turbo X. Comment roule-t-il, quel est le potentiel de plaisir? Les descriptions des autres pilotes TX soulèvent des attentes ...

D'abord aux faits. Eibach est le fournisseur sur le châssis, ce qui est une bonne adresse pour Saab. A l'avant, le TX est abaissé de 1 centimètres, à l'arrière il n'y a pas de changement. Et bien sûr, le contrôle de niveau automatique est à bord.

La suspension Super Sport du Turbo X, disponible également en option pour l'Aero, est conçue sans compromis pour la haute vitesse. Au Tempo 250, la Saab est si pleine et sûre sur la route, ce qui ne peut être dit de toutes les suspensions Saab. Inconvénient: le Stuckerneigung prononcé. Même de légères bosses suffisent, le TX saute sur la route comme un lapin de Pâques sauvage.

Ça ne doit pas être. Le changement est déjà perceptible dans les centres-villes; si vous êtes sur l'autoroute illimitée, la différence devient encore plus significative. Le châssis Hirsch Performance n'élimine pas complètement la tendance au blocage, il l'atténue d'environ 66%. La conduite devient plus agréable et d'autres particularités disparaissent également. Dans certaines situations de conduite, le Turbo X est léger sur l'essieu avant - dans les virages sur autoroute très fréquentés, par exemple à très haute vitesse.

C'est l'histoire maintenant. Est-ce l'abaissement avant, sont-ce les ressorts nouvellement réglés? Ou l'interaction des deux facteurs? Le Saab dirige plus précisément, est plus plein sur l'essieu avant. Le phénomène de légèreté n'est ressenti que de façon minimale pour les conducteurs sensibles. De même, la tendance au balancement est encore réduite.

La suspension Hirsch Performance fait du Turbo X un véhicule sans confort. Il reste loin et aussi dur que voulait Saab. Hirsch, cependant, rend le traitement du TX plus agréable, tandis que les Suisses améliorent leurs qualités sportives et leur aptitude à un usage quotidien dans tous les domaines. La suspension vaut sans réserve une recommandation.

Et où est l'inconvénient?

Nous avons appris que tout doit avoir un attrait. Les lecteurs attendent donc le désavantage. Je dois la décevoir. Ça n'existe pas. Pas même au prix. La suspension complète coûte actuellement € 1.350,00. Avec installation à partenaire Saab agréé vous êtes complètement en dessous de 2.000,00 XNUMX €. Coûteux? Quoi…

Un amortisseur arrière avec contrôle de niveau coûte à Orio 1.100,00 €. Puisque vous devez renouveler les deux parties, parce que le numéro 2 est défectueux de toute façon, ou il le sera bientôt, vous êtes à 2.200,00 €. Sans installation, avec de vieux amortisseurs avant, et vous gardez le châssis standard avec ses inconvénients.

Pas de question. Je suis toujours un ami de "Saab Original". Et toujours un défenseur de l'Orio. Dans ce cas non. Le produit meilleur et moins cher vient de Suisse.

14 commentaires sur “Saab Turbo X Hirsch Performance Suspension »

  • Aha - bonne journée à tous ... mon break 9-3 II 10/2005 n'est toujours pas mort malgré 400 km, mais j'ai besoin d'un nouveau châssis. Est-ce que ce qui précède convient également - qui a des détails. Je ferais aussi réviser le moteur - quel est le meilleur endroit où aller en Bavière? Malheureusement, j'observe que le savoir-faire SAAB se dissout lentement - merci pour une courte réponse.

    • Chez Hirsch, il existe des ressorts sport qui peuvent être facilement combinés avec le châssis. Les amortisseurs et ressorts d'origine Hirsch sont une bonne chose, les suspensions complètes ne sont disponibles que pour les moteurs 2.8 et 2.0 T. Les moteurs peuvent être révisés, Muckelbauer à Bamberg a fait du très bon travail avec notre 9-3 Aero 2001. Alternativement, il existe un programme d'échange pour les moteurs Orio. Nouveaux moteurs avec une garantie de 3 ans, certains avec des remises considérables. Un rapport d'expérience sur les nouveaux moteurs est en cours.

  • Bonjour Tom, article intéressant. Est-ce que la suspension Hirsch serait également compatible avec un 9-3X?

    • TTiD (2010) ie avec traction avant.

      • Il existe des sources sportives de Hirsch pour TTID et, selon la fonction de recherche, également pour 9-3x.

  • Le Turbo X est une voiture de rêve, et sera toujours! Ici en Franconie à Muckelbauer est parfois un sur la ferme, et Muckelbauer en possède un.

  • Pourquoi est-ce que l'on suit un TX d'Aschaffenburg à Kiel, si d'autres ateliers de Saab sont à proximité?
    N'en êtes-vous pas satisfait - est-ce que je ne comprends pas tout à fait?

    Incidemment, avait le même problème l'année dernière, un budget de niveau avait abandonné le fantôme.
    La citation de mon centre de service de Saab était 760 € pour un, une différence au prix mentionné ici!
    J'ai donc attendu un peu jusqu'à ce que Hirsch soit à nouveau disponible.
    Vous ressentez et conduisez la différence!

    • Les prix se réfèrent toujours aux prix catalogue et "Original Saab". Orio propose également des produits alternatifs pour de nombreuses pièces moins chères. Le TX s'est rendu à Kiel en van car plus d'une voiture se dirigeait vers le nord. Un autre projet qui n'a rien à voir avec le TX. Mais les conditions générales étaient idéales pour que le TX le fasse.

  • Superbe belle voiture! Compliment!

  • Rapport de classe. Merci pour vos bonnes impressions. Je l'attends déjà avec impatience. Je pense que je dois avoir la suspension aussi.
    Avez-vous des jantes de 18 ″ dessus Tom?

    • Le châssis est tout simplement génial ... Oui, il y en a 18 ″ dessus avec des pneus Michelin. J'en suis très contente!

  • Bonjour, J'ai la suspension de cerfs et les freins dans mon 9-3 2.0T XWD et je suis assez excité. Cependant, 9-3 reste une fessée extrêmement dur et pas aussi lisse que l'Aero-9 5 (avec suspension Koni). Est-ce que la façon juste une étape Maptun 6 TUNIG peut lancer et depuis mon ciel Saab est plein de violons à nouveau :-).
    Amusez-vous lors des premiers voyages printaniers ...

  • Belle voiture!
    Mon préféré avec le 9-4.

  • Un si gentil véhicule!

    Conduire la même suspension Eibach dans 9-5 et je suis très satisfait. Cependant, le 9-51 n'aime pas les virages rapides, ce qui est certainement un plaisir avec le Tx.

    Bonne journée cher Tom et amusez-vous avec le super Tx

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