Pensée indépendante - 5 ans après
Le blog était encore jeune lorsque l'invitation de Saab au Salon de Genève a été rendue publique. Ce devrait être la dernière présentation officielle. Saab Automobile AB avait une liste énorme, qui n'était pas encore visible dans cette clarté. Aujourd'hui, 5 ans plus tard, tout est différent. Les concurrents du marché de l'époque, tels que Volvo, Spyker, Koenigsegg, ont beaucoup changé. Une compilation virtuelle du Salon de l'Automobile de Genève 2016. Pas représentatif, pas grand public, mais toujours lisible.
Per aspera ad astra?
Si Volvo semble à peine capable de marcher avec puissance aujourd'hui, grâce aux stéroïdes de Chine. Les Suédois surfent sur une vague de succès, la confiance en soi est forte. Vous pouvez le sentir, vous le lisez dans les listes de prix. La nouvelle Volvo V90 est disponible à partir de 45.800,00 €, le top modèle XC90 pour 123.150,00 €. Plus de 100.000 € pour une Volvo?
2011 avait l'air encore moins amical. Volvo, chinois depuis 2010, a dû rester à flot grâce aux prêts de la BEI. La cote de crédit était faible, mais les perspectives d'avenir meilleures que dans Trollhättan. Ford avait des caisses entières et des contrats équitables. À l'opposé de GM, qui voulait torturer Saab même après la vente. Et ils l'ont fait.
5 ans de stéroïdes en provenance de Chine, c'est-à-dire des milliards, et Volvo est de retour. Avec de nouveaux modèles - et agressifs. Volvo a vendu plus d'un demi-million de voitures neuves en 2015. Mais il devrait y en avoir plus, beaucoup plus. Volvo veut jouer avec les très grands garçons. Vont-ils le supporter?
La montée rapide de Volvo a rendu possible la fin de Saab. Les anciens ingénieurs y ont trouvé un nouvel emploi, apportant avec eux leurs connaissances et leurs idées.
Pensée indépendante? La prochaine plate-forme CMA est l'évolution du Phoenix à partir de la Stallbacka, l'idée de moteurs multi-suralimentés vient du département du groupe motopropulseur Saab.
Le mariage sino-suédois chez Volvo va mieux que prévu. Après avoir commencé les difficultés, les différences culturelles et linguistiques, le succès visible apporte une vague d'harmonie dans la vie conjugale. Un modèle pour NEVS à Trollhättan?
Les derniers Suédois
L'industrie automobile suédoise est occupée par des étrangers. Toute l'industrie? Volvo appartient à Geely, l'usine de Stallbacka NEVS, Volvo Trucks and Co sont impliqués dans une dangereuse aventure Dongfeng en Chine, Scania est de Basse-Saxe. Vraiment toute la Suède? Non, un fabricant d'un petit village se bat contre le reste du monde.
Ängelholm est connue pour ses observations d'OVNI et ses voitures de sport exceptionnelles - que vous pourriez confondre avec des voitures d'une autre planète. Koenigsegg, les derniers vrais Suédois. Innovant... plus innovant... Koenigsegg ! La meilleure ingénierie au plus haut niveau. Selon le constructeur, la batterie du nouvel hybride rechargeable Regera est la mieux refroidie ; De plus, Ängelholm fournit le premier véhicule de série au monde avec une batterie de 800 volts. Construction allégée exclusive, nouveau "Direct Drive" révolutionnaire, Koenigsegg aime les superlatifs.
Pensée indépendante? Dans tous les cas, Koenigsegg a le bon représentant. Un joyau Saab, que je peux écrire respectueusement. Le fondateur de Trollhattansaab, Saabsunited et le seul blogueur officiel de Saab, Steven Wade, blogue et représente pour Koenigsegg. Y aurait-il un meilleur pour cette tâche? Jamais!
Le dernier artiste
Dans l'industrie automobile, il y avait des types dont les vies peuvent être décrites comme des hauts, des bas, des tours. Types avec des arêtes rugueuses que 10 n'a pas réussi à obtenir à 11. Donne au monde une voiture de rêve. Ou jamais.
Ces gars-là meurent, ce qui est emblématique de l'industrie. Elle souffre toute seule.Qui a vu 10 SUV en tant que client, n'aime pas le numéro 11. Il ne visite pas les salons automobiles, ne regarde plus les émissions des moteurs. Mais ils existent toujours, les vrais artistes.
Victor Muller a vécu beaucoup de choses depuis 2011. Plus de profondeur comme les hauteurs, dans les affaires et dans la vie privée. Après Saab Spyker a fait faillite, en Suède, un procès contre lui.
Contre toute attente, Spyker est de retour. Stand d'exposition : Uniquement réservé en novembre. La société d'exposition le fait signe parce qu'il est complet ? « Une toilette me suffit comme siège »…Citation originale de Muller hier à Genève. Et le voilà ! Avec une voiture de sport. Pas un SUV. Une tentation sur roues, avec un réticule effronté dans le HUD, une barre LED continue à l'arrière et un tableau de bord pour s'extasier. Le Préliateur Spyker. Ce qui représente les combattants et convient aux marques et aux faiseurs. Dans des moments comme ceux-ci, qui pose des questions sur le financement, la production en série, le passé ?
Pensée indépendante - 5 ans après
Que reste-t-il? Mauvaise question.
Que va-t-il arriver? Meilleure question.
Stéroïdes de Chine, innovateur constant, types avec des coins et des bords. Tout est possible. Il s'est passé beaucoup de choses au cours des dernières années 5. Les places de parking se remplissent à nouveau dans l'écurie. Les employés de 630, y compris 500 dans les départements techniques. Les stéroïdes de Chine le rendent possible. Le NEVS est responsable du maintien de l'Esprit Saab en vie. Ainsi Stig Nodin, anciennement Saab Automobile, maintenant directeur du développement de produits NEVS la semaine dernière dans une interview avec le journal local.
Chapeau à Koenigsegg et au courage de VM. Je peux pleinement souscrire à l'observation avec les SUV. Une chose que vous trouvez intéressante, si vous l'avez conduite pendant quelques années, cela devient ennuyeux, probablement parce que vous ne voyez que les boîtes dans chaque parking de supermarché et devant la crèche. Une berline ou un coupé est presque une rébellion et une déclaration pour "Independent Thinking".
Exactement, de préférence un coupé suédois ou un coupé Combi
Mais comme l'aboutissement de bêtises bientôt rouler SUV cabriolets à travers le pays
Excellent article - comme toujours et continuez comme ça!
Je suis moi-même fan des qualités d'animateur de CvK. L'homme a des rêves et les met en œuvre de manière cohérente - avec l'attrait du public mais sur une base solide et avec le meilleur du marché - tout comme Swade.
Lorsque Koenigsegg s'est montré intéressé par le rachat de Saab, c'était très clair: ce sera quelque chose d'ingénieux. Ce n'est qu'après que GM eut mis les derniers documents sur la table, CvK a alors systématiquement refusé, car aucun modèle commercial ne pouvait fonctionner dessus - cela aurait dû être une raison suffisante pour VM de ne pas accepter ces conditions. Mais alors il n'y aurait certainement pas eu de 9-5II dans les rues et pas de Phoenix qui est certainement le prototype le plus sous-estimé de tous les temps ...
Super article, Tom! MERCI!
Je vais reprendre le titre: Que reste-t-il? Mauvaise question.
Que va-t-il arriver? Meilleure question.
Il est bien connu qu'il y a beaucoup à dire: la mobilité de masse illimitée des individus atteint ses limites.
On le sent..., on le refoule et on ne veut (plus) l'entendre. Néanmoins, ce "problème" restera mondial et nous incitera chaque jour à trouver des solutions. Ces solutions ont du sens au niveau régional, national et international. Presque personne ne veut accepter des solutions qui ne restreignent que marginalement nos habitudes gâtées. Et pourtant, nous avons besoin de moins de VUS,
moins de diesel,
moins courtes distances en voiture, mais
mobilité individuelle plus connectée,
plus public transport,
lecteurs plus durables, éventuellement plus d'utilisateurs de vélos.
Si "The Last Entertainer" doit démarrer pour susciter l'émotion, cela montre aussi à quel point nous, les utilisateurs, en avons marre. Comment douteux "soi-disant Progress » sont devenus : capteur de pluie, hayon qui s'ouvre automatiquement, bips divers 🙁 etc.
Le chemin vers les étoiles est encore long pour SAAB.. Je ne peux pas juger si NEVS est sur la "bonne voie".
Quelques "jouets" individuels de la production suédoise ne sont certainement pas le problème sérieux de l'avenir.
Mais j'ai des doutes quant à savoir si VW, BMW, AUDI, TOYOTA, GM, etc., en tant que dinosaures d'une industrie, résoudront le "problème de mobilité".
RWE et EON n'ont pas non plus été les pionniers de la transition énergétique verte ...
Je vais lire ce blog avec impatience… 😉
Salutations à la « ronde » !
Wow, c'est une approche globale vraiment intéressante de la mobilité, chèvre de montagne ...
Peut-être que SAAB a finalement joué un rôle de pionnier dans la disparition?
Ce serait une sorte de SAAB conciliant et typique. Qui sait combien de dinosaures suivront?
Bonjour, Herbert!
Oui, le rôle pionnier dans la mort serait certes tragique ... mais le rôle pionnier comporte toujours un certain risque! 😉
Il y a un article intéressant sur la mobilité dans le dernier numéro du Spiegel. Les auteurs ne savent pas comment les « Dinos » vont continuer. Les possibilités sont tout simplement trop nombreuses et la façon dont le client acceptera les changements ne se verra que dans les années à venir. A lire absolument !
Moin, Tom!
Merci pour le conseil! M'achètera le "miroir". 🙂
5 il y a des années, c'est effrayant. Mon 9-3 est déjà 8 ans. Vous ne le remarquez pas, mais c'est le cas. J'espère qu'il durera longtemps!
... ma Saab actuelle date de "l'époque" (de 2011 ... c'est 5 ans - comment les "années passent").
Malheureusement, il se moque un peu et je ne sais pas ce que c'est ... 🙁
@@ général
J'adorais suivre l'ancien blog Saab de Steven Wade (je ne le savais pas à l'époque du "SU") ! C'étaient d'excellents reportages !
Sa propre page plus tard ( http://www.swadeology.com ) J'ai ensuite lu quelque chose, mais en raison de la diminution des rapports Saab actuels et du trop grand nombre de sujets "généraux", à un moment donné, plus maintenant.