Projet Cecilia

L'été dernier, le Bil Museum a montré des jalons dans le développement de Saab 9000. L'histoire derrière le premier grand Saab est connue. Cela a commencé au milieu du 70er du siècle dernier. Saab avait besoin d'un véhicule plus gros pour progresser vers de nouveaux segments, prestigieux et rentables.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

Même à ce moment-là, Saab était considérée comme un petit producteur. le développement complet d'un nouveau modèle sans aide extérieure était impensable. Le groupe Fiat a apporté son soutien, prélude à l'histoire de Tipo4, à partir duquel devraient émerger la Saab 9000, le thème Lancia, Fiat Croma et Alfa 164. Le plan visant à réduire les coûts avec 75% à parts égales n'a pas abouti.

La philosophie des constructeurs était trop différente: Lancia a construit le thème de l'extérieur à l'intérieur, Saab a pris le chemin inverse. La coopération entre le Nord et le Sud a déjà mis fin à 1981, avec les mêmes parties restées aux portes 4.

Seul l'Italie pourrait battre Trollhättan. Coggiola, Bertone, Ital Design et l'équipe dirigée par Björn Envall ont fourni des designs. Le contrat a été attribué à Ital Design seulement Giorgetto Giugiaro. Il a fourni le design d'une berline, une arrière-cour, et un break (?). Nous n'avons jamais vu ce dernier. Björn Envall, le directeur de la conception de Saab, devait arriver quelques années plus tard au CS.

Le projet Cecilia

Depuis 1975, les premiers véhicules d’essai étaient en route. Pièces de suspension converties testées par Saab 99, de 1979, vous pourriez observer l’étrange Saab 900 dans la région de Trollhättan. Votre nom de code: Cecilia. Ce qui ressemblait à un 900 sur la testostérone était un véhicule d’essai. Sous le corps se trouvait le soubassement 9000 avec la nouvelle unité d’entraînement. L'empattement plus long d'un centimètre 15, la voie augmentée d'environ trois centimètres 8 montrent la croissance, que l'on perçoit immédiatement en se déplaçant. La 901 classique est aujourd'hui une petite voiture, tandis que l'intérieur de la 9000 donne l'impression d'une largeur infinie.

Le Cecilia montré dans le Musée Bil est un véhicule expérimental relativement tardif. C'est à partir de l'année 1982 (ou 81, les sources ne sont pas uniques), le numéro de châssis porte 17. La condition est originale, ce fut pour les années 30 que Saab 9000 anniversaire a longtemps été apporté par le magazine du musée. Son état n'était pas toujours bon, elle était remarquablement polie sans prendre la patine. Un bourreau de travail, pas une voiture d'exposition. Vous pouvez voir sa vie professionnelle comme un véhicule d'essai. Les kilomètres de 56.310 sont sur le compteur de vitesse, l'intérieur porte le velours rouge iconique.

Cecilia est un morceau d'histoire authentique. Les conducteurs Saab 9000 reconnaissent immédiatement la technologie conduite ici avec un regard sous la voiture. L'essieu rigide à tige Panhard robuste, guidé par des ressorts hélicoïdaux, parle un langage clair. Dans les années 80er à la pointe de la technologie, le 9000 est très confortable.

Derrière l'été de Cecilia, 2015 a stationné le premier 9000 Turbo, l'étude Saab 9000 CS Ecosport. Une autre histoire d'innovations passionnantes. Prochainement sujet sur le blog. Avec le 9000 CC conduit Saab dans les années 80er hors de la crise, avant que les bandes étaient souvent silencieux pendant des semaines. La première du grand Saab a suscité l'enthousiasme. Quiconque avait un contrat d'achat pour un 9000 CC dans sa poche, pouvait le transmettre avec un supplément. Les délais de livraison de plus d'un an, qui devraient être avant ou après Saab, ont provoqué de longues périodes d'attente.

L'importance du 9000 CC pour l'histoire de la marque a longtemps été sous-estimée. Parfois, il était presque oublié, il était ignoré des fans. Dommage! Le premier 9000 est la voiture qui a sauvé la marque individualiste Saab au cours des années 80. Seuls quelques exemplaires parviendront à la plaque H.

Les pensées de 4 aussi "Projet Cecilia"

  • Merci pour le rapport! Pour moi en tant que "nouveau pilote Saab" d'un 9000er (BJ 1990) très intéressant.

    Génial que même un véhicule Cecilia a survécu et n'a pas été donné après le recyclage pour le recyclage.

  • Salut Tom,
    Merci pour ce post. J'ai vu Cecilia année dernière au musée Bil et a obtenu un doute si j'avais la nuit avant pas encore bu trop Lättöl, quand je vis le moteur monté transversalement dans le 900er. Cordialement

  • Rapport intéressant!

    Mais le 9000 n'est-il pas la voiture, ce qui a causé des problèmes parce que le développement était si cher? J'ai lu dans un livre que Saab 3 a démarré des projets utilisant la technique 9000 pour développer le nouveau 900, qui a toujours été trop cher. Évidemment, une tentative d'intercepter les coûts de développement d'un deuxième modèle quelque chose. Malgré le succès et le long terme du 900, il semble qu'il y ait eu trop peu d'argent pour son nouveau développement.

    Cela expliquerait pourquoi le 9000 a été un succès. Après tout, "premium" ne signifie pas plus de charbon pour le vendeur, mais un produit de qualité supérieure pour l'acheteur. Les gens ont juste remarqué ça.

    • Vous avez probablement lu "Saab - les premières années 40". Saab n'avait tout simplement pas de plateforme pour le successeur de 901, et tout ce qui a été développé était trop proche du 9000. Parce que trop gros. Et aurait kanibalisiert le 9000. Mais je pense que Saab a fait de l'argent avec le 9000, même si vous avez fait beaucoup de bêtises. Par exemple, le début de la production à Malmö.

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