Phoenix ou Icarus?

Comment étaient les derniers jours? Intéressant, réussi? En tout cas, il y avait une tension positive dans l'environnement Saab, enfin à nouveau! Le Stallbacka a fait une visite en Chine dimanche dernier. Chao Ma, l'initiateur derrière Panda New Energy, était un invité à l'usine. Une personnalité avec un arrière-plan remarquable.

Trollhattan 100 années le droit de la ville
Trollhattan 100 années le droit de la ville

Chao Ma, l'homme qui achètera 150.000 20 voitures électriques à NEVS via sa société de crédit-bail, a rassemblé un portefeuille intéressant d'investissements d'entreprises. Outre Hassun Asset, il est PDG du China Innovative Finance Group, coté en bourse, basé à Hong Kong. Dans l'industrie cinématographique nationale, Chao Ma est représentée par H.Brothers et produit avec Jackie Chan, entre autres. Ma construit également XNUMX nouveaux palais du cinéma en Chine.

Perle scandinave dans le portefeuille de Chao Ma

Un investissement scandinave dans lequel Chao Ma est impliqué a un grand nom: Bang & Olufsen. Les Danois sont une légende, ils sont synonymes de design scandinave et de plaisir d'écoute de haute qualité.Ils ont enchanté des générations de clients audiophiles, et les systèmes B&O se retrouvent également dans des véhicules dans des gammes de prix plus élevées. Une relation intéressante qui se solidifie. Peut-être que B&O deviendra une option d'équipement pour les nouveaux modèles de Trollhättan. Chao Ma, un grand fan scandinave, comme il le dit de lui-même, veut travailler avec NEVS sur le long terme. 150.000 XNUMX véhicules ne sont que le début. Question critique: la réalité?

Téléviseur Beo Vision Avant UHD 4K. Image: B&O
Téléviseur Beo Vision Avant UHD 4K. Image: B&O

Quoi qu'il en soit, la réponse au financement de l'affaire d'un milliard de dollars semble si rafraîchissante que vous pourriez le croire. Selon Chao Ma, les banques chinoises (d'État) financent l'activité de crédit-bail à un taux d'intérêt très, très bas. D'accord.

Il y a des semaines où tout fonctionne. Bergman and Co. à Trollhättan le saura aujourd'hui quand ils quitteront l'usine pour le week-end. Après la visite de Chao Ma, il y a eu une pluie d'argent sur le compte de l'entreprise. Les actionnaires Tianjin et SRIT ont transféré le dernier versement de 60 millions de dollars. Les actionnaires ont ainsi rempli leur obligation, et avec les acomptes de plusieurs projets, NEVS pourrait passer pour extrêmement liquide.

NEVS est-il maintenant Phoenix ou Icarus? Nous pouvons être sceptiques et attendre de voir ce qui se passe. Le fait est que les jeunes anciens ingénieurs Saab reviennent de plus en plus au Stallbacka. Tant mieux pour Trollhättan, car la reprise est déjà visible ici.

Trollhättan fait le Phoenix

La ville a longtemps été radiée, a été considérée comme un cas désespéré. Elle a souffert du révélateur d'une automobile mourante. Personne n'aurait voulu parier sur l'avenir ces dernières années. Maintenant Trollhättan fait le Phoenix. Juste à temps pour l'année 100 ville anniversaire Saab City est devenue la ville la plus dynamique de Suède. L'activité de construction ne doit pas être négligée, et avec les nouveaux citoyens 400 chaque année, la population dépassera bientôt le nombre d'habitants 60.000.

L'essor a ses racines à Saab. En fait. Le Pacte de Trollhättan, avec lequel le GM d'état suédois a voulu garder dans le pays, déploie l'effet. Bien que GM n'ait pas tenu ses promesses, le travail est (encore) orphelin. Mais la connexion à la côte ouest est parfaite, en train ou en voiture vous êtes rapide à Göteborg. Trollhättan est devenu une banlieue résidentielle préférée de la deuxième plus grande ville de Suède.

10 commentaires sur “Phoenix ou Icarus? »

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    En ce qui concerne B&O, il convient de noter que la qualité ne peut pas vraiment suivre le design. À propos, la division automobile de B&O fait désormais partie du groupe Harman. Harman / Kardon dit aussi quelque chose au chauffeur Saab ...

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    Je m'étais déjà demandé lors de ma dernière visite. Beaucoup de grues de construction, tandis que Trollitown a toujours été décrit comme mort. Bonnes NOUVELLES, et incroyablement encore de NEVS, au week-end.

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    Si les choses s'améliorent à Troll-City avec l'emploi et les habitants, c'est bon signe. BON pour la région! Quand «l'usine» redémarrera, elle sera, espérons-le, encore plus agréable et meilleure ...

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    Je suis juste heureux pour ce qui peut arriver avec Trollhattan et ses environs. Une autre opportunité de donner du travail à beaucoup de gens.
    Mais tant que les nouveaux wagons Saab ne sont pas produits, je continue avec nos Saab aussi longtemps que possible.

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    Il y a quelques semaines, Panda New Energy était toujours considéré comme un faux sur SU. Quelle désinformation

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    Je suis surpris que la ville soit si «jeune». Et c'est bien quand il y a une reprise de la ville. Espérons que les urbanistes comprennent également quelque chose de leur métier, pas comme certains d'entre eux ici en Allemagne.

    Mais Trollhattan n'est plus vraiment une «banlieue résidentielle» de Göteborg et avec 76 km de route ou environ 1h de route, vous n'êtes même pas au travail (le même que Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg - Ingolstadt). 😉

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      Comment le voir En Suède, les kilomètres 76 ne sont rien, et une heure de conduite ne compte pas vraiment. Il y a même des trains de banlieue de THN à Hisingen, où se trouve le travail de l'autre marque.

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        Même dans les étendues infinies de la Pampa du Mecklembourg, 76 km ne sont rien ... Je conduis 100 km pour aller au travail tous les jours, une direction ... mais dans la Saab cela ne me dérange pas beaucoup 😉

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          Et c’est là où, selon moi, l’erreur de NEVS est de penser aux marchés en Suède et en Europe. En Chine, ceux qui ont le soutien de la volonté politique et qui entretiennent maintenant de bonnes relations avec l'élite politique pourraient bien être sur la bonne voie s'ils veulent juste construire de purs véhicules électriques. Mais que veut NEVS dans l’immensité de la Pampa suédoise avec un véhicule atteignant une plage comprise entre 300 et 400 Km, quand on l’utilise avec parcimonie? Je continue à me contenter des véhicules électriques purs, c'est absurde, du moins en ce qui concerne les marchés extérieurs à la Chine.

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            Je pense que la vérité est quelque part entre les deux. Je suis toujours étonné par le grand succès des véhicules électriques en Norvège. Là, il est politiquement soutenu comme en Chine.
            Dans notre politique de lobbying (l'électeur peut faire une croix tous les quatre ans, mais n'a rien à signaler), les priorités sont bien sûr différentes. Pour rassurer, il y a de temps en temps une voiture d'exposition EV, mais ce n'est généralement pas familier et financièrement peu attrayant.

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