Premier NEVS EV en 2017, nouveaux modèles 4 en 2018

Le fait que NEVS a été très actif depuis qu'ils sont réorganisation terminée et est devenu Sans dette plus tôt cette année peut difficilement être appelé un secret plus. Actualité à propos de nouveaux partenariats, d'actionnaires supplémentaires, d'une nouvelle usine, de nouveaux membres du conseil d'administration et d'un recrutement agressif de nouveaux employés a fait parler de lui à un rythme soutenu. Alors que le président de NEVS, Mattias Bergman, a toujours été partage leur vision et les contours de leurs plans, les détails étaient relativement rares. Lors de la plus grande conférence annuelle de Stockholm sur l'automobile, "Stora Bildagen" à Stockholm cette semaine, Bergman a dévoilé les éléments clés de son nouveau plan d'affaires très attendu. La première berline EV (basée sur SAAB 9-3, mais fortement améliorée) veut toucher les marchés chinois et suédois au cours de la première moitié de 2017. Les services de mobilité veulent être un rôle vraiment important et ils n'ont pas été en mesure de le faire.

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La Suède et la Chine d'abord
Cette berline 9-3 électrique «nouvelle et améliorée» sera construite à Trollhättan et assemblée à Tianjin et atteindra à la fois le marché intérieur neuf et actuel (Chine et Suède) dans un peu plus d'un an. NEVS positionne cependant ce modèle plus qu'un pilote (Bergman a utilisé le nom de «Mobility Lab» dans ce contexte), pour prouver davantage le concept en vue du lancement des quatre nouveaux modèles basés sur la plate-forme Phoenix en 2018. La nouvelle ligne -up comprendra un SUV sportif et familial, un soi-disant «fast-back» et un cross-over; le tout dans les segments compact (C) et intermédiaire (D) et tous avec un groupe motopropulseur électrique.

La question du nom de marque
Outre les détails sur la stratégie de produits et de services, Bergman a ainsi révélé les bases de sa nouvelle proposition de marque. Alors que le tout La question de la marque SAAB est toujours en cours (pourtant le quotidien suédois SVD suggère aujourd'hui que NEVS veut utiliser le nom SAAB c'est-à-dire pour les nouveaux véhicules électriques), les piliers de marque tels que le caractère distinctif, l'individualité et la durabilité deviennent plus clairs.

Plus grand projet industriel en Suède
Le voyage NEVS est sur un signifiant. Bergman décrit leurs efforts comme "actuellement l'un des plus grands projets industriels de la Suède".

La traduction de la transcription intégrale de l'exposé de Mattias Bergman (MB) par Håkan Matson (HM), journaliste au journal économique Dagens Industri, se trouve ci-dessous:

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HM: Bienvenue!
MB: Merci, Håkan.
HM: Nous recevons un communiqué de presse chaque semaine de nos jours, mais vous ne produisez pas de voitures!
MB: Non, il se passe beaucoup de choses. Nous recrutons des personnes 50 par mois en ce moment et travaillons pour passer en mode de livraison. Pour livrer ce que nous avons fait pour l'année écoulée.
HM: Donc, quand vous voulez construire des voitures à nouveau?
MB: Je veux y revenir plus tard. Nous sommes en train de reconfigurer notre atelier de carrosserie à Trollhattan et ce travail touche à sa fin. Au cours de l'été, nous recruterons plus de personnel de production. Les parties du corps veulent être expédiées en Chine. Au cours de la première moitié de 2017, nous lancerons les marchés chinois et suédois.
HM: Alors maintenant, vous avez déjà pratiquement répondu à ma question. Je veux maintenant remonter un peu dans le temps: vous avez acheté les principaux actifs de SAAB Automobile à la masse de la faillite à l'été 2012 et vous avez arrêté la production en mai 2014. Qu'avez-vous ressenti, devoir à nouveau fermer la production après période vacillante de Victor Muller?
MB: Je faisais partie de cette phase antérieure. Nous étions des sociétés 14 en concurrence pour acquérir les actifs de SAAB Automobile. Faire le tour de Trollhättan dans cette usine incroyablement belle et avoir autant de travailleurs très compétents. Il a fallu des jours 458 pour reconstruire une chaîne d'approvisionnement avec les fournisseurs 400 et les usines 800. Nous avions un plan d'affaires et nous avions commencé notre mission. Malheureusement, un de nos actionnaires (la ville de Qingdao) n'a pas respecté son engagement financier. Et lorsque cela s'est produit, nous avons dû freiner et réduire très rapidement nos coûts, tout en obtenant de nouveaux propriétaires, de nouveaux fonds et un nouveau plan d'affaires.
HM: Ce processus a pris beaucoup de temps. À quelle distance deviez-vous abandonner?
MB: Nous n'avons pas baissé les bras, mais c'était vraiment difficile surtout quand nous étions dans une certaine période. Mais nous avons eu un propriétaire très engagé pendant toute la période: il a investi sur SEK 4 Billion à Trollhättan. Si nous n'avons pas pu garder notre personnel et garder la passion parmi eux, nous n'aurions jamais pu attirer de nouveaux investisseurs. Pourquoi nous pourrions en fait garder notre personnel, obtenir de nouveaux investisseurs et engager de nouveaux partenariats.
HM: Vous avez perdu SEK 1.2 Billion l'année dernière. Quelle est la taille des pertes accumulées à ce jour? Cela veut inclure le SEK 1.7 Billion que vous avez payé à la faillite.
SEK 4 Billion et nous avons effectivement payé SEK 1.8 Billion pour les actifs de SAAB Automobile. On devrait considérer cela comme le fondement de notre plan d'affaires actuel. Ce n'est donc pas nécessairement une perte, c'est certainement un investissement dans la PI que nous utiliserons.
HM: Merci Mattias, écoutons maintenant votre présentation pour que vous puissiez en dire plus sur ce futur passionnant!

WP_20151210_15_14_54_Rich__highresMB: L'orateur précédent a clos la présentation sur la pollution de l'air dévastatrice en Chine et c'est là que je veux commencer la mienne. Cette photo est de Chine, mais pourrait avoir été de l'une des grandes villes du monde. Il est important de noter que l'industrie automobile souffre d'un accident de voiture. Cela signifie que nous avons l'OEM ont une responsabilité. Une responsabilité pour résoudre ce problème.

WP_20151210_15_15_30_Rich_LI__highresLorsque nous avons acheté les actifs de SAAB Automobile, il est apparu clairement que le plan d'affaires ne présentait aucun intérêt pour la période Spyker et n'avait pas l'intention de l'appliquer. Cette stratégie permet d'aller de l'avant avec BMW et Audi dans un segment premium. Nous n'y croyions pas. Au lieu de cela, nous avons estimé que nous devions choisir une direction qui correspondait à we voir le futur. Et ce n'est pas seulement le choix des groupes motopropulseurs mais le choix des modèles d'affaires et des marchés.
50 personnes par mois - même si nous pouvions utiliser plus que 100 personnes / mois) afin que nous puissions honorer les engagements que nous avons fait à nos propriétaires.

Mais je veux raconter l'histoire de qui nous sommes. Je veux donc voir les détails du nouveau plan d'affaires que beaucoup attendaient.

WP_20151210_15_16_36_Rich__highresSi vous voulez rendre la vie extraordinaire, il n'est pas possible d'accepter des compromis. Vous devez avoir des défis. En regardant le contexte que nous avons: les voitures SAAB ont toujours été performantes et amusantes à conduire. Nous voulons maintenant utiliser des véhicules électriques (VE). Cela ne veut pas dire que nous devons faire des compromis. Ils veulent être au moins aussi amusants à conduire. Nous n'allons cependant pas faire de compromis en développant des lignes électriques non respectueuses de l'environnement ou des architectures qui ne sont pas optimisées pour les véhicules électriques. Nous devons donc relever les défis que nous avons.

WP_20151210_15_17_38_Rich__highresNous sommes inspirés par notre héritage, notre culture et notre nature. L'héritage dans le sens où de nombreuses voitures premium emblématiques ont été construites à Trollhättan, où d'innombrables innovations ont également été développées qui ont façonné l'industrie automobile mondiale. Nous sommes vraiment fiers d'être suédois. Que signifie être suédois avec la culture et les valeurs que nous adoptons?

WP_20151210_15_18_03_Rich_LI__highresNous ne faisons pas que concevoir des voitures. Nous concevons des expériences de mobilité. Ce ne sont pas seulement simples, engageants et distinctifs, ils créent un avenir plus brillant et plus propre. Nous faisons donc un grand pas en élargissant l'attention au-delà de la voiture elle-même. Services comme une fonction à l'intérieur de la voiture, mais plutôt comme un secteur d'activité.

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Pour les personnes curieuses et passionnées par le monde, nous leur offrons une chance de s'exprimer et de laisser une marque positive.

WP_20151210_15_18_57_Rich__highresC'est ce que nous voulons dire lorsque vous prenez votre passion au sérieux et que vous ne faites aucun compromis quand il s'agit de défis environnementaux et en même temps Avoir une voiture qui vous donne la joie de conduire, vous allez réellement faire du bien pour tout le monde. C'est vraiment la base.

WP_20151210_15_19_20_Rich_LI__highresLorsque nous envisagerons les mégatendances de l'industrie automobile, nous assisterons à une transition plus rapide des voitures conventionnelles vers les voitures électriques et éventuellement des véhicules à pile à combustible à l'avenir. Ce qui se passe actuellement chez Volkswagen pourrait déclencher une transition encore plus rapide.
Que les voitures veulent être connectées, que vous prenez les services de votre téléphone mobile dans la voiture et de nombreux autres services.
Une autre tendance clé est l'économie du partage. Nous ne sommes pas les meilleurs en tout. Toute personne qui pense qu'une entreprise peut tout faire, a tout simplement tort. Nous croyons fermement que nous devons engager nos clients. Engager nos fournisseurs, avoir une vision de la technologie sonore à Trollhättan.

WP_20151210_15_20_43_Rich_LI__highresAlors qu'est-ce qui se passe en ce moment? Ces mégatendances sont connues de tous les constructeurs automobiles. Bon nombre des joueurs conventionnels - et je viens d'en montrer quelques-uns - ne survivront pas à la transition que l'industrie traverse. Surtout certains joueurs en Chine, mais même quelques-uns des acteurs de l'automobile dans la partie occidentale du monde. Il y a un grand changement qui se produit. Il ne s'agit pas de déplacer du métal, c'est beaucoup plus gros.

WP_20151210_15_21_25_Rich__highresParmi les nouveaux joueurs, Tesla fait un travail fabuleux pour prouver au monde que les EV peuvent avoir une grande portée et une grande performance. Il y a beaucoup d'autres personnes qui cherchent un emploi. Notre fils 20, qui vient d'obtenir son permis de conduire, veut-il posséder une voiture? Pas nécessairement. Il veut avoir accès au service pour pouvoir se transporter. Et quand vous le faites, vous pouvez le sortir le soir quand vous ne l'utilisez pas vous-même. L'étape avec les voitures connectées est vraiment difficile pour de nombreux acteurs de l'industrie.

WP_20151210_15_22_09_Rich_LI__highresIci nous avons une position unique. Nous n'avons pas d'usines existantes 10 qui sont entièrement réservées pour livrer des véhicules avec des lignes électriques conventionnelles. 10 milliards dans une usine de moteurs ou notre plate-forme Phoenix complètement prêt pour les lignes électriques hybrides. Nous ne pouvons pas nous concentrer sur ce que nous croyons être juste. Cela signifie donc une focalisation laser et en fait un focus sur les EV.

WP_20151210_15_26_27_Rich__highresHåkan disait que plus tôt nous envoyions des communiqués de presse chaque semaine ou chaque mois depuis que nous avions quitté notre phase de reconstruction en avril. Nous avons été capables de le faire autant que nous le pouvions. Notre point de vue est que nous n'avons pas besoin de faire quoi que ce soit nous-mêmes. Nous bénéficions de partenariats avec d'autres. Laissez-moi vous expliquer rapidement pourquoi nous l'avons fait.
Nous avons choisi de travailler avec Dongfeng Motors, l'un des plus grands constructeurs automobiles chinois avec 3.7 millions de voitures. Nous effectuons actuellement une étude préliminaire sur le développement de voitures pour vous. Cela signifie que nous serons en mesure de partager l'architecture et de partager les coûts de développement. Dongfeng possède 14% du groupe PSA et a donc accès à d'autres technologies. Nous voulons en bénéficier. 3.7 millions de voitures signifie que grâce à eux, nous serons en mesure d'atteindre des niveaux qui, autrement, ne pourraient jamais atteindre.
Nous avons pris une mission du gouvernement turc. La Turquie veut célébrer son anniversaire de 100 en tant que nation dans 2023. Le président turc Erdogan a proclamé que le pays avait besoin de sa propre industrie automobile. La Turquie est allée dans le secteur automobile mondial pour trouver un partenaire pour l'aider à construire son industrie nationale, et combien de joueurs veulent-ils les aider? Nous avons une autre vue. Nous pouvons évidemment être payés pour nos services, mais nous voulons pouvoir bénéficier de notre propre portefeuille. Des volumes plus importants et nous partagerons à nouveau les coûts.
Commencer un voyage vers la connectivité et être crédible sur le terrain est la clé. De tous les ingénieurs de l'industrie automobile aujourd'hui, seulement 2% d'entre eux développent des logiciels. Dans les années 10 à partir de maintenant, 60% de la valeur ajoutée dans une voiture proviendra du logiciel. Avons-nous ces ingénieurs informatiques disponibles qui peuvent livrer sur tout cela? Allons-nous embaucher tout le personnel d'Ericsson pour être en mesure de livrer cela? Non, c'est simplement impossible. Nous avons donc trouvé deux nouveaux actionnaires.
Le premier est teamsum, une société cotée sur les bourses de Hong Kong et de Shanghai et possède des ingénieurs logiciels 5.000. L'autre est SRIT, directement détenue par le Conseil d'Etat chinois et China Unicom, donc avec certains ingénieurs logiciels 5.000. C'est une excellente base, mais nous travaillons avec d'autres entreprises. À titre d'exemple, nous avons donc bénéficié d'une très bonne coopération avec HP, nous voulons donc pouvoir intégrer nos deux usines.
Il est évident que tout cela coûtera de l'argent. La Suède est en ce moment, et c'est assez capital. Nous avons donc deux banques chinoises. Le premier est la Bank of China avec environ SEK 13 milliards et l'autre China Development Bank avec environ USD 585 aujourd'hui. C'est une base à suivre sur le plan d'affaires.
Nous avons trouvé un nouvel actionnaire sous la forme de la ville de Tianjin. Tianjin est seulement légèrement plus grand que Trollhättan. Trollhättan a 60.000 habitants tandis que Tianjin a 16 millions. Tianjin est un total de 100 millions de personnes.
La Chine construit Tianjin comme une ville modèle pour le développement durable. Tianjin veut bien sûr construire une usine en Chine, ce que je veux revenir dans une minute. Nous sommes donc à la fois un marché, un financier et un partenaire de production et de développement.
Notre principal propriétaire, Karl Johan Jiang, a été dans le futur et a travaillé pour NEVS au fil des ans.

WP_20151210_15_27_34_Rich__highresDonc, la fondation est des voitures premium et un seul accent sur EV. Ajoutez à cela ce que nous appelons les services de mobilité. Pas une fonction comme la voiture va faire des appels téléphoniques, mais comme un domaine d'activité. Et puis nous construisons une ville. Comment pouvons-nous aider la ville de Tianjin à devenir une ville modèle pour la mobilité durable, avec toutes les informations que l'on peut trouver dans les voitures. Cette méthode peut être utilisée pour développer des méthodes de transport durables et durables.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highresNous lançons maintenant ce que nous pensons être un portefeuille de produits plus large que celui que SAAB Automobile n'a jamais eu. Nous commencerons à l'été 2017, lorsque notre premier véhicule électrique basé sur la technologie 9-3 arrivera sur le marché. Mais ce sera une voiture considérablement améliorée. Non seulement une solution de batterie qui vous garantit une longue portée ou différentes améliorations pour répondre aux exigences légales telles que la protection des piétons, mais également différentes exigences intégrées des consommateurs pour garantir que la voiture est connectée. C'est ce que nous appelons le «Mobility Lab». C'est là que nous commencerons notre voyage pour réaliser notre vision avec.
Ensuite, nous lancerons quatre modèles basés sur notre nouvelle architecture. Une architecture conçue pour les groupes motopropulseurs électriques. La berline continuera d'être grande, mais nous pensons que les SUV gagneront en importance, mais nous sélectionnons un segment de clientèle que nous appelons «indépendant vert». Un client qui veut être dans la nature et qui se connecte bien avec les styles de carrosserie multisegments et SUV. Ajoutez à cela nos services de mobilité et nous avons actuellement l'un des plus grands projets industriels suédois.

WP_20151210_15_30_10_Rich_LI__highresLes premiers tas sont maintenant dans le sol pour notre nouvelle usine à Tianjin, une installation qui sera prête à l'usine d'assemblage. Nous commençons à nous développer à mesure que nous mettons en marché notre nouveau portefeuille de produits. Les quatre nouveaux modèles seront produits à Trollhättan et à Tianjin. D'abord à Trollhattan pour le marché européen, puis à Tianjin pour les marchés chinois et asiatiques et plus tard, lorsque nous avons lancé plusieurs modèles pour le marché nord-américain.
Nous sommes à la recherche de nouveaux fournisseurs de ces voitures. Trollhättan et l'Europe n'attendent que de répondre aux demandes de nos clients, nous les assemblons donc en Chine. Un vaste projet d'achat est en cours pour le moment.

WP_20151210_15_32_14_Rich_LI__highresDonc une histoire forte, très motivée par la vision. Quels sont les avantages dont chacun profitera à tous, et qui s'appuiera également sur les ressources dont nous disposons. Nous avons l'une des usines de production les plus productives d'Europe. Le fait qu'il ait une productivité aussi élevée n'est pas motivé par le fait que nous avons de meilleurs outils en tant que tels, mais plutôt très connectés aux gens. Les constructeurs automobiles très expérimentés que nous avons pu garder à Trollhättan. Cette compétence nous aidera également énormément alors que nous commençons en Chine, que nous pouvons transférer ces connaissances. L'expérience pour développer des voitures haut de gamme, non seulement pour faire de la R&D, mais aussi pour s'assurer que la voiture conserve sa qualité non seulement 3 ans, mais 5 ou 15 à 20 ans.

Le marché mondial est actuellement redessiné, ce qui signifie que d'autres sont bloqués dans leurs structures existantes.

Nous ne livrons pas seulement un produit, nous le combinons plutôt avec le service et même le travail que nous faisons pour co-développer la ville pour répondre aux besoins des clients.

Nous dirigerons dans les domaines où nous choisissons de diriger. Autour de la technologie de la batterie et des services de connectivité sélectionnés Dans le même temps, nous allons suivre les adeptes dans d'autres domaines et ne pas essayer de tout diriger. Cela signifie que nous sous-traiterons un peu à d'autres partenaires. Alors tout dans un voyage très excitant! Merci!

WP_20151210_15_32_25_Rich_LI__highresHM: NEVS, Mattias Je dois dire qu'il y a plusieurs autres journalistes dans l'audience. Tous ces modèles! Mais vous l'avez déjà dit. Qu'est-ce qui est différent maintenant et pourquoi devrions-nous vous croire cette fois?
MB: Je pense que je l'ai expliqué plus tôt. EV est dès le début. Nous avons choisi de construire une voiture. Le fait que nous ayons fait cela n'était pas vrai. Nous avons appris de cela. Nous étions beaucoup plus forts aujourd'hui avec les actionnaires et les partenaires que nous avons côtoyés 3 il y a des années.
HM: Serez-vous en train de construire un réseau de concessionnaires traditionnels?
MB: Nous avons choisi - même lorsque nous leur vendions nos voitures conventionnelles sur Internet. Dans le même temps, nous avons utilisé les concessionnaires SAAB en tant qu'agents. Nous ne sommes pas enfermés dans un réseau de revendeurs existant. Nous voulons plutôt rencontrer nos clients où et comment ils veulent être rencontrés.
HM: Quand produisez-vous des voitures 180.000 à Trollhattan?
MB: Nous ne voulons pas partager de prévisions de ventes, de rentabilité ou d'investissement. Au lieu de cela, nous partagerons les détails dès que nous aurons des choses accomplies.
HM: Mais c'est la capacité avec laquelle vous travaillez encore, n'est-ce pas?
MB: C'est correct. Trollhättan peut construire des voitures 180.000 par an. L'usine de Tianjin veut construire des voitures 200.000. La cible pour Trollhättan n'est pas 180.000, mais plutôt les voitures 120.000. Ce qui signifie en fait une capacité de 60.000 à un autre constructeur automobile. Nous sommes en négociations sur la fabrication sous contrat. Nous voulons mieux utiliser nos ressources et réduire nos coûts d'exploitation. Nous allons gagner de l'argent de bien d'autres façons.
HM: Quand pensez-vous que ce contrat sera signé?
MB: Quand il sera signé, je vous informerai!
HM: L'image de cette «berline d'entreprise» que vous avez vue plus tôt comporte un logo SAAB très distinct. Que disent les nouvelles voitures lorsqu'elles quittent les usines de 2017?
MB: Nous voulons être aussi clair que possible. Nous ne voulons pas partager ces détails aujourd'hui.
HM: Comment vont les choses avec SAAB AB?
MB: Nous avons un dialogue et nous ne l'avons pas terminé.
HM: Mais ça continue?
MB: Correct, ça continue.
HM: Est-ce que la cible s'appellera SAAB?
MB: Permettez-moi de revenir là-dessus dans le cadre de notre lancement!

La présentation de Mattias Bergman peut être téléchargée au format PDF ici.

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SI
SI
8 ans plus tôt

Je comprends pourquoi NEVS veut d'abord se concentrer sur ses marchés domestiques (Suède et Chine), mais ils devraient essayer de présenter ces voitures dès que possible.

SAAB a un très bon nom en Norvège, et les marques pour les voitures électriques sont extrêmement bonnes - donc je pense qu'ils pourraient vendre un grand nombre de voitures là-bas.

Cetak
Cetak
8 ans plus tôt

Chers tous de Saabblog.net,

Saviez-vous que Autoextrem utilise vos images pour l'article suivant:

http://www.autoextrem.de/artikel-news/1910-saab-4-neue-elektrofahrzeuge-ab-2018-geplant.html

salutations, Cetak

KG-930
KG-930
8 ans plus tôt

Quelque chose comme le multitalent de taille moyenne pourrait éventuellement être quelque chose d'intéressant, pas encore une autre variante suv. Mais plus d'espace de fenêtre s'il vous plaît! J'aimerais voir quelque chose en conduisant.

Sesi
Sesi
8 ans plus tôt

Je suppose que ce plan ne fonctionnera pas, car une chose manque:
une vache à lait.
La Saab 9-1 EV pourrait en être une - comme la Mini l'est pour BMW.

Olaf
Olaf
8 ans plus tôt

Je pense que les piles à hydrogène pourraient être intéressantes à l'avenir. H2 et comment établir un réseau de stations d'hydrogène. Certainement pas une tâche facile.
Du point de vue actuel, les VE équipés d'un hybride ou d'un prolongateur d'autonomie sont des technologies qui attirent davantage de personnes vers les VE. Regardez Toyota et cie. Cela pourrait être une stratégie possible pour NEVS.
D'un autre côté, la gamme de batteries s'améliore et le prix baisse. Sera-t-il assez bon dans 2017 pour réussir et gagner de l'argent avec ces voitures? Personne ne le sait.
Je pense que suivre une stratégie à deux voies (hybride et batterie pure) serait logique pour NEVS.

Olaf
Olaf
8 ans plus tôt
Répondre à  Michèl Annink

Merci pour ton commentaire Michèl. J'espère vraiment que NEVS réussira avec cette stratégie. Pour être honnête, je suis un peu inquiet à ce sujet. Mais bon - c'est une excellente nouvelle que nous voyons probablement de nouveaux SAAB sortir de l'usine de production. Je parie que l'expérience des pilotes sera complètement différente de ce que nous connaissons aujourd'hui. Et probablement beaucoup de passionnés de SAAB traditionnels ne l'aimeront pas.
Il y a environ 40 ans, un SAAB devait avoir un moteur à deux temps. Et le SAAB 96 V4 n'avait pas une bonne réputation dans la communauté des fans. Mais ce fut un énorme succès et a sauvé l'entreprise. Les choses changent rapidement et NEVS devrait avoir une chance.

Hilmar
Hilmar
8 ans plus tôt

C'est en effet une nouvelle vision technique et marketing intéressante. J'espère que je paierai le prix de ces voitures électriques connectées progressives

Kai
Kai
8 ans plus tôt

Première fois pour entendre du concret. Oui, ce sont des plans et une stratégie, mais la bonne chose à mon avis est leur positionnement en tant que facilitateur de mobilité, pas seulement en compétition dans l'espace très encombré (milieu de gamme). Seule la production de voitures sera une stratégie sans issue. J'espère qu'ils naviguent sur de nombreux océans bleus ...

warkkrimi
warkkrimi
8 ans plus tôt

J'entends bien le message - seul, je manque de foi !

9-5 Aéro
9-5 Aéro
8 ans plus tôt
Répondre à  Michèl Annink

Il fallait simplement une vraie réponse aux besoins de mobilité des conducteurs SAAB actuels, mais cela n'a pas été donné. Ce n'est pas une présentation pour les acheteurs potentiels - c'est un énoncé de vision destiné à saisir l'argent de la poche des investisseurs pour qu'il le brûle.

Le ciel est bleu et tout est possible. Nous savons que beaucoup de gens vivant dans les grandes villes et les pays, ont parlé avec eux et ont accès à des technologies et des ressources de pointe. Voyons donc à quoi ressemblera l'avenir et si nous en avons besoin sur des projets afin de pouvoir partager nos coûts.

Dans 2017 alors dans 2018 ou peut être dans 2025. Et s'il vous plaît ajouter l'été suédois dessus. En attendant, les vraies entreprises font des affaires avec de vrais clients.

9-5 Aéro
9-5 Aéro
8 ans plus tôt
Répondre à  Michèl Annink

Oui je vois, ça sonne un peu négatif. Il est écrit du point de vue d'un pilote SAAB actuel. J'ai passé ma confiance dans l'entreprise et acheté un nouveau SAAB il y a quelques années.

Depuis, nous avons vu beaucoup d'exposés et de protocoles d'entente. Mais la réalité sur la route est que ni nous n'avons de vraie réponse à nos besoins de mobilité, ni la disponibilité des pièces détachées n'est suffisamment satisfaite.
C'est pourquoi SAVS et jamais un partenaire potentiel n'est Nevs n'est pas le successeur de SAAB et n'est jamais un partenaire potentiel. NEVS veut avoir une interruption et l'obtient.

Bonne chance pour Nevs et ses visions - mais sans moi en tant que client.

Ingo Herbert
Ingo Herbert
8 ans plus tôt

NEVS peut produire de l'air chaud. Voilà ce qu'ils sont bons dans

Troll4ever
Troll4ever
8 ans plus tôt

Merci beaucoup, cette information me rend heureux.
Je pense que nous voulons acheter une nouvelle voiture dans 2018 qui est faite à Trollhättan.

kochje
8 ans plus tôt

Bien d'entendre que les choses continuent de se développer; Soyons surpris quand nous voulons nous rapprocher du lancement. Je suis heureusement encore sensible à la philosophie de Saab dans ce que dit MB.

PG
PG
8 ans plus tôt

2017 !!

Ingo Herbert
Ingo Herbert
8 ans plus tôt

Beaucoup de mots Pendant ce temps, Tesla lance la prochaine e-voiture de travail ..

skol93
8 ans plus tôt
Répondre à  Ingo Herbert

Je pense que c'est bon et nécessaire parce qu'il semble y avoir de la durabilité dans NEVS. N'oubliez pas qu'ils créent presque une nouvelle entreprise à partir de rien.

skol93
8 ans plus tôt

Quelle merveilleuse lecture "bonjour", tack så mycket Michel