Au revoir BioPower!

Le monde pourrait être un meilleur endroit. Un endroit où vous pourriez être neutre en CO2. Où nous ne remplirions pas les coffres des potentats saoudiens avec chaque réservoir de carburant. Ils financent leur régime médiéval et une vision du monde garantie loin de la démocratie. Le monde pourrait ... mais ce n'est pas le cas!

Saab 9-5 I BioPower
Saab 9-5 I BioPower

La subvention fiscale de E85 expire le 01.01.2016. Ce qui est à venir est clair. Le bioéthanol, alternative écologique aux énergies fossiles, disparaîtra des pompes. Tout a commencé avec de grandes ambitions. E85 en Europe est aussi une histoire suédoise et un morceau de l'histoire de Saab. Bioéthanol et Saab, c'était une relation exceptionnelle.

La vision. Le bioéthanol devrait être fabriqué à partir de déchets forestiers et la Suède devrait devenir indépendante des combustibles fossiles. La version du sud de l'Allemagne: au lieu de copeaux de bois, ce devrait être des déchets agricoles, les deux idées sont brillantes - et auraient fonctionné s'il n'y avait pas eu de mauvais éthanol ainsi que de bon éthanol. Parce que personne ne peut dire contre E85 dans le réservoir, à partir de déchets végétaux.

Le mauvais éthanol. Ce qui ne fonctionne pas, là où la cause de l'échec, c'est l'éthanol provenant de la nourriture ou des plantations. L'éthanol 1.0 est fabriqué à partir de la canne à sucre au Brésil et n'est certainement pas un carburant vert. Tout aussi peu de maïs ou de blé, à partir duquel le biocarburant est produit en Europe. Pour la presse, le carburant de la nourriture était une substance à partir de laquelle tisser des scandales. Il y avait un manque de volonté politique, une contre-mesure, un écolabel pour E85 de déchets végétaux. Après une courte période, les consommateurs ont compris. Carburant de la nourriture. L'éthanol est mauvais. L'éthanol est mort.

Pourquoi cela a échoué aussi. En fait, E85 dans le réservoir est un coup de génie. Neutre en CO2 sur la route, avec une technologie de combustion sophistiquée et abordable, pratiquement pas de coûts supplémentaires perceptibles. Peut-être que c'était trop simple et convivial - et pas réaliste si c'était plus répandu. La forte demande de E85, provenant uniquement des déchets végétaux, n'aurait pas pu être satisfaite. Les grands fabricants n'étaient vraiment intéressés par le sujet que sur certains marchés. Au Brésil, en Suède. Les nombreux modèles E85 de VW étaient presque tous réservés à la Scandinavie, le reste de l'Europe était plus susceptible de goûter au diesel.

Saab et bioéthanol. Saab a une relation particulière avec le biocarburant. Parce que Saab pouvait faire ce que personne d'autre ne pouvait faire. Plus de puissance et une conscience claire. La relation d'exception entre Saab et E85 s'appelle BioPower. Le concept BioPower est un sous-produit de la recherche sur un moteur multi-carburant à compression variable. la SVC Le moteur n'est jamais entré en production, un seul véhicule d'essai existe toujours, mais les moteurs 2006 Saab BioPower sont arrivés sur le marché.

Raison pour moi à l'époque d'acheter un 9-5. Une décision consciente car je pensais que le concept était courageux, intelligent et respectueux de l'environnement. Et parce que c'était très amusant ...

Le retour: les blogueurs rétrovisent
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La relation d'exception de la marque exceptionnelle Saab à E85 porte un nom: Trionic! La gestion intelligente du moteur de Saab évoque dans l'opération d'éthanol une certaine puissance et un certain couple en plus. C'était perceptible dans l'accès et la puissance de traction. Le bioéthanol a été ravitaillé autant que possible. Souvent avec un petit détour, avec une planification méticuleuse des itinéraires à travers le vaste réseau de stations-service E85. Cela avec les chevaux supplémentaires sans frais supplémentaires ne pouvait que Saab. La consommation plus élevée, autour de 20%, a été compensée par une conscience verte et le bas prix à la pompe.

La fin de la relation exceptionnelle. Il y a quelque chose que l'ancienne génération Saab 9-5 a avant la nouvelle (ou la dernière). Le Trionic. Il n'y a rien de tel sur le 9-5 NG, Robert Bosch vit sous le capot. Il fait bien son travail, mais ne parvient pas à offrir plus de plaisir de conduite et de puissance à l'E85. L'éthanol était donc rarement trouvé dans le réservoir de mon 9-5 NG actuel. Un adieu aux versements.

Et si ma station d'essence est bientôt E85 du programme, alors c'est juste le cas. Une alternative moins, le résultat d'un processus politique qui ne veut pas être audacieux ou vert.

L'Allemagne n'est pas la seule à dire au revoir. En Suède, l'E85 est en baisse depuis des années. Ceux qui font le plein de carburant vert en paient depuis l'expiration de la subvention pour les véhicules à l'éthanol. Volvo annule désormais complètement sa gamme de véhicules E85, tout comme Ford, et Audi abandonne également les modèles de la gamme. Volkswagen, de tous les peuples, est le dernier constructeur à tenir haut le drapeau du bioéthanol avec une Golf Variant.

Que reste-t-il? Aux distributeurs, il y a E5 et E10. Un plörre, politiquement recherché, qui ne rend personne heureux. Que l'éthanol flotte hors de la canne à sucre ou de la nourriture, personne ne peut l'exclure. Avec mon réservoir E85, je pouvais le faire: seuls les déchets agricoles d'Allemagne du Sud sortaient de la buse de carburant. Raffiné en Allemagne. Politiquement inoffensif. Parti!

21 commentaires sur “Au revoir BioPower! »

  • Dans la situation donnée, je considère l'agroéthanol comme un habillage de fenêtre. Et dans une autre situation pour irréalisable. Comme on peut le voir sur cette entrée de Wikipédia:
    https://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol#Energiebilanz
    donne une tonne de grain 8840 MJ éthanol énergie. Mais 6417 MJ est nécessaire pour la culture et la production. Donc, seul 2063 MJ est laissé. Compte tenu de la situation, on peut supposer que la plupart des MJ 6417 sont apportés par des vecteurs fossiles. Ainsi, l'empreinte carbone n'est pas si grande, seulement 25% d'économies.

    Cependant, si l'énergie nécessaire était entièrement couverte par de l'éthanol (ce qui n'est probablement pas possible, mais en théorie), la surface de culture nécessaire quadruplerait afin d'apporter la même quantité dans les réservoirs des voitures. Ce qui ne peut pas être atteint.

    Que vous acceptiez les zones cultivées déjà gigantesques et l'impact environnemental pour les économies 25%, les avantages sont-ils suffisants?! Je pense, non. Par conséquent, j'espère sur les voitures électriques, malgré la perspective moche sur les batteries.

  • Quel dommage que l'E85 soit démantelé.
    First Holland (jamais offert en Belgique) mais toujours heureux en Allemagne, en France, en Suisse et en Autriche.
    Depuis que je suis à l'improviste avec mon 9-5 NG, Biopower, cet E85 a toujours été un camarade. Un peu plus de consommation mais pas de 20% de plus !!!
    Il devient triste quand E85 ne peut pas être ravitaillé; C'était comme un sport de trouver cette station d'essence sur son chemin et conduire.

  • Voici le lien vers les modèles du business plan:
    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=6323467

    Évidemment, au moins la moitié des modèles ne sont PAS sur le marché:
    - avec un peu de chance pas de berline (personne n'en avait vraiment besoin, ni le 9k ni le 9-5 n'étaient particulièrement populaires)
    - Espérons que ce ne soit pas un coupé 3 portes (peu pratique et Saab a toujours signifié "la forme suit la fonction")
    - j'espère pas de SUV (gourmands en carburant olle)
    - avec un peu de chance…

    Que diriez-vous plutôt:
    + petite voiture de ville (5türig et court et agile, BMW Cashcow est le mini !!!)
    + Kombi (est encore suffisant pour les familles complètement et est plus léger et plus économique que SUV)
    + Combicoupe comme le 9k ou 900er (élégant et spacieux)
    + puis vlt. une autre version de crosscountry à pattes hautes pour la section des caravanes / routes forestières

    Oh, ce n'est rien mais NEVS * frustré *

    Je vois seulement deux façons:
    + Petite voiture électrique abordable en mini format
    + Successeur du 9k. Il y avait assez de place et c'était élégant et assez rapide aussi. 6-boîte de vitesses moderne avec 6.Gang traduit longue et prêt. Le meilleur avec un hayon comme le Superb (est petit comme la berline et grand comme le CS)

    • Michèl travaille sur un article détaillé sur le sujet qui sera mis en ligne aujourd'hui.

    • Oh, oh, qu'est-ce que je lis là? Espérons qu'aucun coupé 3-porte. Une nouvelle porte 3 comme successeur de Viggen j'acheter immédiatement, le 93er Coupés, Aero avec Viggenbody zBsehen chemin juste marteau de lui?

  • Le carburant E85 est la neige d’hier, lors de nos séjours printemps et automne 2015 dans le sud de la Suède, nous ne l’avions pas trouvé aux stations-service. Et cela semblait très différent il y a quelques années. Je me souviens de 2006, où il était difficile de trouver du diesel aux pompes à essence.

    De nouvelles informations sont disponibles sur le business plan NEVS, consultez la page Saabsunited. Les nouveaux modèles de 2017 ont été grossièrement présentés, ce qui vous donne envie de plus. Sont à savoir de nombreux hatchbacks ici. Merci à Saabsunited, vous étiez le premier.

    • Pourquoi dire ça ici.
      Saabunited vient de le copier de P4 Väst,

    • Je viens d'acheter un 9-5 Estate (combi) 2009 au Royaume-Uni. 66,000 5500 miles, a tous les extras et toit ouvrant… .très bon @ £ XNUMX.
      MAIS je garde aussi mon 9000 Anni (1998, scène 1 maptune) pour toute ma vie maintenant.

  • Je serais intéressé de savoir comment se comporte le moteur Biopower vis-à-vis du GPL. Donc plus dans la direction de E85b ou de l'essence. Quelle est la compatibilité des moteurs avec la combustion plus chaude.

    • Je conduis les deux, bien sûr je préfère le biogaz à 49 cents le litre. Lors de la modernisation, le moteur Biopower était même un avantage car il a intrinsèquement des sièges de soupape plus durs - m'a-t-on dit. Depuis l'effort est plus grand avec un moteur à essence normal.
      Incidemment, un fermier de Basse-Saxe m'a dit qu'ils conduisaient le lisier à l'usine de biogaz depuis longtemps. Super! Mais alors la livraison de substances végétales a été autorisée et même mieux rémunérée. Depuis lors, la culture du maïs est en plein essor.
      Malheureusement en Allemagne courageusement les idiots politiques sont élus au gouvernement.

  • Je conduis une BioPower 5-9 II SportCombi depuis plus de 3 années (la mise à niveau de Hirsch vers 225 PS est incluse) et je suis toujours impatient de bénéficier de performances supplémentaires. Une sensation de conduite saabiges de toute première qualité. Dommage qu'E85 soit embauché en Allemagne, mais j'espère qu'il sera proposé encore plus longtemps en Autriche.

  • Oui, le réservoir était le problème. Je suis aussi sur la route depuis presque 8 ans avec une 9-5 Bio, mais un manque de contenu du réservoir de 75 à 68 litres (dont seulement 60 litres environ étaient utilisables) avec une consommation supplémentaire de 20-30% et le L'autonomie résultante de 450 à 500 km au quotidien était un défi nerveux. Lorsque je laissais galoper les chevaux supplémentaires, j'étais généralement de retour à "ma" station-service E400 après 85 km (qui ne pouvait bien sûr être atteint que par un détour). Il aurait fallu un réservoir de 100 litres et un réseau E85 plus proche à terme

  • Cher blogueur,
    merci pour les mots - en particulier sur le "mauvais" éthanol, bien que les guillemets me dérangent. Ce n'est effectivement pas un bon carburant. Si vous traversez le Schleswig-Holstein ou la Basse-Saxe, vous verrez que de nombreux agriculteurs polluent le paysage pour exploiter leurs installations de biogaz. Les conséquences sont : les colonies d'abeilles disparaissent et donc il n'y a pas de pollinisation des plantes, pas de nourriture pour de nombreux insectes, donc pas de nourriture pour les oiseaux etc. - et beaucoup de camouflage et de nourriture pour les sangliers. Autre conséquence : nos céréales sont importées d'Extrême-Orient et, bien sûr, du pétrole lourd est brûlé dans le moteur du navire - une absurdité à mon avis, mais politiquement voulue. La critique de la transition énergétique pourrait continuer, mais est hors sujet ici. Éthanol propre des déchets : bienvenue. Mais si je veux économiser du CO2, au lieu de champs de maïs, je crée une forêt qui fixe mille fois plus de CO2.

    • La monoculture est toujours un problème. Nous avons à la porte des champs relativement petits et de petites entreprises. Mais même la culture intensive du maïs pose problème. La population de sangliers augmente rapidement, tandis que d'autres habitats fauniques sont pris. Une raison est E85, carburant agricole. Une autre est l'UE, qui veut une industrie agricole politiquement, au lieu de promouvoir les petites et moyennes entreprises et préserver ainsi la diversité. Mais le sujet dépasse probablement les limites du blog.

  • J'ai toujours pensé que c'était une alternative géniale. Seul le réservoir de litre 100 manquait dans la Saab!

  • Vrai, bons mots!
    J'ai également nourri avec plaisir le E85 - avec des ingrédients agricoles purs du sud de l'Allemagne - et une conscience claire de mon 9-5NG ... - et j'ai apprécié la technologie SAAB!

  • Eh bien, voyons combien de temps cela va durer dans notre tank. (

    Je suis toujours à la recherche d'un Bio Power Emplem pour mon hayon.
    est-ce qu'on a un pourboire?

    • Les emblèmes du hayon sont disponibles chez le concessionnaire Saab. Voici les numéros de commande:

      12841799 9-5 NG

      12765204 9-5 étage supérieur & 9-3 II

      S'il n'y a pas de détaillant, beaucoup de fans de blogs envoient aussi!

      • Merci, vous.
        La dernière demande à l'amicale ne m'avait pas aidé. ; (

      • Pour le sens ou le non-sens, le plaisir de conduite et la puissance supplémentaire des temps E85 ignorés, si E10 à nouveau à 1,4 € vaut de nouveau l'E85 dans tout ce qui est moins cher rend E10 sens encore.

        Au moins si je vais pour ma consommation supplémentaire.

        • Ma station d'essence le retirera complètement du programme, dès que le réservoir sera vide. Alors l'alternative est partie.

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