Projet Saab 9000 Anna (partie 7) Facturation.

En attendant, Anna a muté en un compagnon quotidien. Le départ n'a pas été facile, mais nous nous sommes fait des amis. Les vieilles voitures ont du caractère et des idiosyncrasies. Il y a des endroits mystérieux qu'Anna n'aime pas, ce qui la rend indubitable.

Retour en arrière: Projet Anna à Lafrentz à Kiel.
Retour en arrière: Projet Anna à Lafrentz à Kiel.

La sortie d'un parking très spécifique à titre d'exemple. Feu rouge. La fenêtre latérale ouverte, il commence à pleuvoir. Le lève-vitre se ferme, la fenêtre reste ouverte. Feu vert, Saab commence, avec la distance du compteur 100, tout fonctionne assez innocemment. Et il continuera à le faire. Jusqu'à ce que la Saab soit de nouveau un jour à ce feu de circulation. Cette fois, c'est le toit ouvrant qui est mort. Et 100 mètres plus loin, bien sûr ...

L'illumination pour la vie du 9000, un chef-d'œuvre de l'ingénierie suédoise des années 80er: à cet endroit spécifique, il y a un hotspot, un point de diffusion pour le service de radio, plusieurs sorties Demandées radio. 1980 un thème pour les romans de Perry Rhodan. 35 années plus tard. Electrosmog - la Saab ne supporte pas ça.

Pour Anna, l'heure de vérité vient sur le blog aujourd'hui. Temps pour la facturation, ainsi que l'occasion de poser des questions pour l'avenir.

Quelle est la valeur d'une Saab 9000?

Pour le savoir, nous avons fait appel à un expert Dekra. Anna n’était pas tout à fait finie à l’époque, mais il ne s’agissait pas du dernier prix, la tendance était importante et l’occasion pas chère. La condition a été notée 2-3, le prix était 8.000,00 €. L'histoire claire n'est pas incluse, l'intérieur n'était pas encore parfait. Aujourd'hui, Anna est terminée, la Saab 9000 devrait être une 2. Ça vaut un peu plus cher, mais peu effrayant.

Les prix des Saab 9000 ont tendance à augmenter, mais uniquement parce que le marché est presque vide. Les conditions 2er restaurées ou maintenues ne se produisent pas, un destin qui partage le 9000 avec d'autres véhicules des années 80er et 90er. La réalité est frustrante et il arrive très rarement une main de retraité 9000 bien soignée sur le marché. Les véhicules de récupération et de consommation dominent. Soyons honnêtes - ils valent la structure de prix de la rénovation, aucune rénovation. Comme toujours avec des véhicules de cette gamme de prix, vous ne récupérez pas les investissements dans les performances des matériaux et du travail.

Où est l'avenir de Saab 9000?

La mission du blog 2015 était d'écrire le 9000 hors du no man's land de l'oubli. Cela a réussi dans certaines parties, nous avons pu inspirer quelques lecteurs pour le premier, grand Saab. Certains fans ont redécouvert le 9k pour eux-mêmes et gardent la Saab sur la route avec beaucoup d'amour.

À quoi ressemble l'avenir? L’enthousiasme pour le métal qui n’est pas encore jeune n’est pas une question d’âge, c’est une question de désir de technologie, de style et de culture. Ils apprécient les dimensions compactes, la facilité d'utilisation. En vous éloignant du consumérisme, vous découvrez que vous pouvez dépenser votre argent pour des choses plus amusantes que pour des voitures neuves.

BMW le fait, Mercedes est là depuis longtemps, Porsche renforce les activités sur les voitures classiques et classiques. Le premier centre Porsche ouvre ses portes à Arnhem, aux Pays-Bas - uniquement pour les voitures classiques. À l'avenir, il y aura des classiques souabes provenant directement du fabricant, avec le leasing, le financement et la garantie comme nouvelle voiture. La voie pour ceux qui veulent conduire et profiter, mais ne se foutent pas ou veulent s'exposer au Vabanquesspiel l'achat de la voiture sur des routes de gravier.

Pourquoi pas Saab, pourquoi pas Orio AB? Il y avait ça Projet Ida - l’idée en Suède d’offrir des restaurations d’usine à l’avenir. En réalité logique, sinon obligatoire. Orio a une proposition de vente unique, la fourniture de pièces d'origine Saab. Un centre de restauration pour chaque grand marché, exploité par Orio ou en coopération avec un partenaire national. Ce serait plus qu'un renforcement de sa propre compétence.

L'entreprise, au-delà des marques grand public, a déjà reconnu nos voisins. Les Hollandais le font Saab Youngtimer bail encore une fois avant. Le groupe cible, les travailleurs indépendants et les commerçants, serait reconnaissant de leur interprétation individuelle et folle de la locomotion suédoise. D'autres marques ont depuis longtemps dans la vie quotidienne. Citroen CX, un véhicule dont je suis la carrière classique avec beaucoup de sympathie, est un objet loué dans le nouvel état. Les prix sont autour du 30.000 €, CX basé à Karlsruhe a été consacré avec succès au thème hydropneumatique pour les années 40.

Plus le nombre d'ordinateurs équipés de cockpits virtuels et animés roulant dans nos rues est élevé, plus l'ingénierie recherchée devient celle des années 80er et 90er. Les survivants Saab 9000 seront inclus.

La partie 7 n'était pas la dernière partie du projet Saab 9000 Anna. Il y a plus. Il est également clair qu'Anna ne restera pas éternellement. Finalement, avec un coeur lourd, elle devra faire de la place pour un nouveau véhicule de projet. Puisque je pense que les Saab devraient être déplacés et ne pas s'ennuyer dans les halls, nous devrons chercher une nouvelle maison.

pensées 18 sur "Projet Saab 9000 Anna (partie 7) Facturation."

  • Bien sûr, c'est toujours la question de savoir comment cela s'intègre dans la vie. Quelqu'un qui professionnellement démolit 40-60.000Km / année est certainement mieux loti avec une boîte de crédit-bail. Le modèle d'affaires de la base CX avec des voitures de rêve absolument rêveuses est une alternative très intéressante.
    2007 il y avait un article dans le MONDE sur le sujet, qui devient plus courant:
    http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

    Tout un beau week-end!

  • Un fan de SAAB, j'en suis sûr, en tant que pilote, malheureusement, non. Je conduis la 9-5 Aero maintenant, jusqu'à ce que la nouvelle voiture soit là, puis nous nous séparons (malheureusement) et la SAAB entre en échange. La date de livraison est KW 53.

    Je ne suis pas un collectionneur et maintenant j'ai besoin d'une nouvelle voiture pour les affaires.

  • Le prix se relativise en outre, si l'on réfléchit à combien de voitures Neuwagenlangeweile il donne pour 15.000 €.

    BTW: Restez-vous avec de nouvelles voitures de la famille Saab?

  • 15'000 pour un bon 9000er? Pourquoi pas, si la voiture est parfaite et bien réparée. Si vous lisez des magazines de la scène des anciens ou des jeunes, il y a encore des montants très différents dépensés pour les véhicules qui ne sortent jamais dans la rue.

    Je viens d'acheter une nouvelle voiture comme véhicule d'affaires et calculer avec environ le même montant qu'un copiste dans les premières années 1.5.

  • C'est ça Peut-être une perspective à moyen terme. Si Orio va occuper ce domaine est discutable, la stratégie actuelle à Nyköping va dans une autre direction. Mais si Orio ne le fait pas, quelqu'un d'autre le fera.
    Un 9000 restauré, de la société spécialisée, devrait coûter à 15.000,00 pour que la facture soit correcte. Nous n'avons pas encore cette situation, peut-être dans quelques années. Les 900 restaurés sont actuellement échangés entre 20 - 30 k, les monnaies convertibles étant également plus chères. D'autres pays montrent qu'une Saab peut être chère. Il y a une demande refoulée en Allemagne.

  • Un CX est une diva. Extrêmement beau - mais peut être très moody. Le plus important est d'avoir quelqu'un à portée de main qui le sait. Après un GSA Pallas dans la famille était super fiable, j'avais acheté un CX utilisé au début du 90er. Fantastiquement confortable à conduire, mais les réparations sont très chères.
    Je pense que les BX, XM et Xantia sont également de très bonnes voitures qui méritent plus d'attention. J'ai aussi conduit XM et Xantia V6 moi-même. Les réparations sont très longues et coûteuses car tout est complètement installé. Puisque les Français auraient pu trouver quelque chose à Trollhättan. Les habitudes de consommation ne sont pas non plus en carton. Mais il s'est toujours amusé sur les autoroutes TDI à embêter avec ces missiles. Ils ne l'ont pas vu exactement comme le projet Anna l'a fait.
    Les Français classiques partagent le sort de la plupart des voitures 80 et 90er. Peut-être que c'est une question de temps avant que la sélection naturelle ne décime le nombre de véhicules jusqu'à ce que cela devienne intéressant pour les collectionneurs.

  • Cela ressemble à un plaidoyer pour un nouveau modèle d'affaires pour les bases SAAB. Le sens pourrait certainement faire quelque chose comme ça.
    Selon vos calculs, un bon 9000er coûterait autour de l'Euro 10'000.
    Que ce soit alors l'enthousiasme des fans et Orio accompagné de la volonté de s'impliquer, montrera.

  • CX, commençant 80er j'en avais un, un Pallas! Grande voiture avec des bizarreries. Aujourd'hui je continue à chercher les Cx sur Mobile, mais je préfère mettre un 9000er dans l'écurie. Ça devrait être un Aero et ça devrait être rouge, donc je pourrais devenir faible! (mon plus gros problème, comment puis-je le dire à la maison, qu'un véhicule 8 arrive ...)

  • Les prix à la base de CX sont également la fin du mât, qui s'applique également aux prix des pièces de rechange là. Bien sûr, le véhicule entièrement reconstruit coûtent leur argent, cependant, 901 CV nouvellement construit sont également offerts dans cette gamme de prix, mais ne reflètent pas le prix que vous avez à payer pour une copie raisonnable et très bonne. Ces véhicules sont plus pour les personnes qui achètent une telle voiture pour la mettre dans la collection et moins pour la conduire. Il pourrait en effet accumuler des kilomètres de dépréciation sur l'horloge ... Si vous avez vraiment besoin d'un investissement, achetez de l'art! Les voitures sont là pour conduire. Cet Américain avec son 1800ES Volvo (?) A maintenant couvert 1,8 millions de miles est le plus sympathique pour moi. La voiture n'est pas un chariot monté.

  • Je ne peux que refléter mon observation que je fais avec certains partenaires Saab. La cour est pleine de classiques et de jeunes, de 99 à 900 et 9000, tout y est. Et c'est toujours plus. Je pense que c'est une bonne tendance, mais pas plus. Ce à quoi Orio / Saab sera partenaire est l’autre question. Le potentiel est là pour vous.

  • Je conduis un break 9-5 depuis mai 1999. Je suis très excité à son sujet, même si j'ai déjà investi beaucoup d'argent. Mais avec Ratzmann en arrière plan, la voiture n'est pas cassée. On ne regarde pas les années 16. Il a également couru seulement 230000 km. Sur longue distance, il court super confortable. Je l'aime

  • J'ai toujours été un fan du CX. Contre l'ordure vicié d'origine allemande cette voiture était d'une autre époque. Un voyage d'étude peu avant l'obtention du diplôme à Paris était alors pour moi, comme aujourd'hui un voyage à TH. Tu ne savais pas où regarder en premier ...
    Malheureusement, le CX manque d'un détail crucial, sans lequel je ne pourrais pas vivre mal à l'époque: le grand hayon. C'est donc devenu la fin du 80er, un 9000CC ... pour le CS / CSE d'aujourd'hui.

  • Excellente idée de donner le bail de Saab Yougtimer.
    Il y aura certainement un certain intérêt avant. Une telle société de location pourrait avoir des marques de voitures bizarres sur l'offre de faire des affaires sensées.
    Mais Tom, ne donnez jamais un bail à votre 9000 mais gardez-le vous-même.

  • La question est, y a-t-il suffisamment de véhicules et de personnes prêtes à acheter pour que quelque chose comme ça puisse durer et gagner de l'argent avec!? Les intérieurs (900II, 9-3I) pourraient également être élevés à un niveau supérieur avec les possibilités actuelles en termes de surfaces. Le design est d'une beauté intemporelle.

  • Le CX est une voiture que les fans hardcore ne veulent pas manquer depuis des décennies. La base CX est engagée depuis de nombreuses années dans la grande Citroën et se consacre à la création de son propre marché et au maintien des atouts culturels français. Aucune idée à quoi ressemble le 9000 dans les années 10 ou 20, mais presque tout est possible.

  • Nos pensées vont dans ce sens ... Le 9-5 OG a besoin d'un peu plus d'attention. Malheureusement, de tels projets ne peuvent pas être financés avec de l'argent de poche, et obtenir un soutien pour les projets devient plus difficile pour le blog d'année en année. Nous verrons ...

  • Que diriez-vous d'un 9-5 OG Sportcombi la première variante de visage comme futur véhicule de projet? Après tout, il était le successeur direct et le premier Combi de SAAB ...
    Et il me semble que la scène fan n'a pas encore écrit le 9-5 OG sur le slip ... c'est dommage ...

  • Wow, le CX. Super! Je ne savais pas vraiment qu'il y a quelque chose comme ça. Probablement seulement dans la zone frontalière francophile.

    Cela fonctionnerait-il avec Saab? J'ai l'impression que les drivers 900 sont un peu bizarres et particuliers. Ils sont plus susceptibles de le faire vous-même que d'acheter. Et si le 9000 a le statut de traditionalistes Saab comme le 900, ou les pilotes CX Citroën? Pas sûr. Même s'il est mon préféré Saab et j'ai été totalement déçu par le 9-5.

    Incidemment, en facturant, je comprends quelque chose d'autre. Les questions devraient en quelque sorte pur, hehe ...

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