Saab 9-3 1.8t. Stopover.

Certaines choses sont ennuyeuses ... parce qu'elles sont bonnes. Notre Saab 9-3 1.8t est avec nous depuis l'été 2011. Malheureusement, il semble que ce soit notre dernière nouvelle voiture Saab. Il a maintenant près de 78.000 100.000 kilomètres au compteur, et j'étais en fait sûr que je pourrais terminer les 9 3 kilomètres sans perturbation. Blogger pense ... espère ... que le XNUMX-XNUMX prévoit autre chose.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Kilométrage 77.700. Aucune interruption en 4 ans. Inspection régulière à Francfort ou Bamberg, pas d'anomalies, pas de consommation d'huile. Aussi pas d'usure; le 9-3 ne semble pas vieillir. Mais alors ça arrive! La Saab est soudainement rugueuse, hors rond. Qu'est-il arrivé? Lignes d'inquiétude sur le front, perplexité.

Il y a un rugissement à l'intérieur, cela ressemble à un échappement défectueux - dit ma femme. On dirait un support moteur défectueux - dis-je. Ce n'est pas les deux. Mais ça ne peut pas être sain, donc le 9-3 1.8t s'arrête jusqu'à ce que je trouve le temps d'aller à Francfort. Il y a ces histoires d'atelier qui vous font vous sentir étrange. Chaque fois que vous conduisez avec une erreur que vous ne pouvez pas classer correctement. Si le personnel de l'atelier est également perdu, devient agité, alors ce n'est pas bon. Voyons comment cela se passera chez Saab Service Frankfurt.

Diagnostic flash à Francfort.

Un mercredi, je roule dans la cour de Gerard Ratzmann, qui, comme toujours, est pleine de Saab. Atelier plein, tous étages occupés, places de parking en nombre insuffisant. Beaucoup de travail, Gérard Ratzmann fait la réception directe. Assis dans la Saab, commence. Le temps de diagnostic non stoppé : moins d'une seconde. "Arbre secondaire, je vais vous montrer ce qui est défectueux". Il apporte des tendeurs de chaîne et des guides de l'entrepôt. Le tendeur de chaîne est cassé, la chaîne n'est plus guidée correctement. Le moteur transmet des vibrations qui sont responsables du faux-rond. Bien sûr, vous ne pouvez pas déplacer le 9-3 dans cet état, il reste à Francfort.

Des amis viennent me chercher et Gerard Ratzmann promet de réparer le break le plus tôt possible. Et tenez sa promesse! 24 heures plus tard, le téléphone sonne, la réparation est terminée. Le 9-3 doit quitter le court, faute de place à Francfort. Nous récupérons le Saab le même soir et sommes très heureux de la résolution rapide du problème. Les pièces défectueuses sont prêtes à être inspectées lorsque vous les récupérez, c'est exemplaire! Le guide-chaîne est cassé, cela aurait pu mal se terminer. Notre 9-3 1.8t roule désormais aussi soyeux que le premier jour. Il continue vers 100.000 XNUMX kilomètres.

Tendeur de chaîne défectueux - GM est à blâmer.

GM est responsable du tendeur de chaîne défectueux avec un kilométrage presque vierge. Tous les moteurs ne sont pas concernés, juste un petit envoi. Vraisemblablement, les Américains ont économisé 10 cents par moteur de cette façon. Félicitations! Cela nous coûte 3 heures de travail en atelier, plus le matériel. C'est ennuyeux et gâche le dossier par ailleurs impeccable de la combinaison de sport 9-3. Pouvez-vous vous fâcher à ce sujet à un moment où un autre fabricant franchit son Dieselgate? Probablement pas !

Il y a un tout-clair pour notre 2011er 9-3 1.8t. L'avenir semble bon. Le nouveau tendeur de chaîne, selon Gerard Ratzmann, sera à la hauteur des attentes et servira de nombreux kilomètres, un service discret sur le puits secondaire. Puisque nous avons aussi tout fait dès le début pour conduire Saab le plus longtemps possible, nous fournissons dès le début une prévention complète contre la rouille, alors nous sommes également confiants. A suivre

13 commentaires sur “Saab 9-3 1.8t. Stopover. »

  • Oui, je n'en sais rien - mon Aero n'est pas stressé quand il fait froid, mais seulement quand l'huile est à température. Cela devrait s'appliquer à tous les moteurs turbo, sinon cela coûtera cher. Le turbocompresseur tourne jusqu'à 300 000 tr / min dans un palier lisse.

    Pour de courtes distances, je vais bientôt remplacer notre Golf et utiliser un véhicule électrique tel que le BMW i3. Il n'a pas de turbo et n'a pas besoin d'être réchauffé. ☺

  • Peut-être qu'un lecteur du blog sait quelles séries et années de modèles sont concernées par ce problème ? - Etant donné que nos 9-5 « verres chromés » 2,3t (185 CV), construites en mars 2010, atteindront bientôt les 70 tkm, nous souhaiterions faire remplacer préventivement la pièce concernée dans ce cas.

    • Le 9-5 n'est pas affecté, seulement 9-3 et il n'y a qu'une petite quantité de moteurs.

      • Merci - cela nous calme.

    • Avec ma 9-5 Aero aux verres chromés, j'ai déchiré un bon 2007 2015 km entre 300 et 000 sans aucun problème mécanique. Le véhicule est également bon pour 100 000 km supplémentaires. (Pour plus de détails, voir les expériences à long terme SAAB sur le blog)

      Je ne m'en soucierais pas. Un 9-5 avec 70 000 km n'a même pas fonctionné correctement.

      • Cela sonne bien! 100% est dû à une opération longue distance, car le 9-5 de mon père est à 120 km et possède déjà le turbo à 2 swap. Malheureusement, il ne comprend pas que c'est mort de rouler seulement 5-10 km….
        Mon 9-5 avait également environ 300tkm avec 1 turbo et un cerf 230PS et fonctionnait comme sur des roulettes! 🙂

  • Mon SAAB 2008-9 TTiD 3 était toujours à la FSH pour inspection ;-). Jusqu'à 180.000 200.000 km TOUT était super, comme le client (!) le souhaiterait. A partir de ce kilométrage, les pièces d'usure normale ont été incluses dans la facture de réparation. La rouille est, sauf pour le droit. cadre de vitre avant :-(, pas de problème. Il reste au point ! Le moteur tourne au top avec Triboron. Bientôt les XNUMX XNUMX km seront atteints !

  • J'ai eu le 2011 2008-9 3t en 2.0. La meilleure décision de ma vie. Je suis heureux tous les jours quand je m'assois. A 74.000 113.000 km le ressort à l'avant droit s'est cassé, je coche ça sous "cas individuel", comme le tendeur de chaîne de Tom. Sinon le mien fait maintenant XNUMX XNUMX km et roule fidèlement et sans erreur. Aucune trace d'erreurs de traitement etc. avec moi.

  • Salut Tom,
    J'espère que mon 9-3 convertible BJ 2008 n'est pas affecté.
    Sinon je dois dire que la qualité a beaucoup souffert sous GM. Le cuir est sous l'enfer, la rouille sur le compartiment de capote, la rouille sur les pièces du châssis, la rouille sur tous les points de soudure sur le bas de caisse (sous de caisse), les matériaux intérieurs sont plutôt d'une ancienne qualité chinoise…. Donc 9000 et l'ancien 9-5 sont d'un genre différent. A part la rouille…. 🙂
    J'aime toujours la Saabine ! 😉

  • J'ai avec ma 9-3 Convertible 2.8 53.000 jusqu'à présent sans aucun problème vers le bas, je l'espère, je peux faire la 100 sans ces erreurs :-))

    La qualité semble être au rendez-vous en tout cas, c'était différent (900 II Bj. 93. ..)

  • Je sais que les vilebrequins, les arbres à cames et les arbres d'équilibrage ainsi que les vieux arbres de moteur (avec arbre à cames inférieur) ont aussi des arbres à bascule. Mais qu'est-ce qu'une onde de côté?

    • De plusieurs révisions de moteur à divers véhicules moi intermédiaire et Nebenwellen sont un terme. Je dirais que je conduis des auxiliaires.

  • Le 9-3 ne peut qu'être recommandé, surtout après le lifting la qualité est au rendez-vous. La vague latérale est gênante, sinon 100.000 XNUMX kilomètres auraient été dus sans perturbation. Ce serait le niveau « rien n'est impossible ».

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