Projet Saab 9000 Anna (partie 6)

Le Saab 9000, notre projet Anna, roule lentement dans une petite ville. Rien n'est encore arrivé ... mais bientôt! Les lecteurs qui, sur la base de leurs antécédents personnels, sont considérés comme infectés ou sensibles au 9000 sont invités à s'éteindre maintenant - et à ne continuer à lire qu'à la partie 7 Parce que cet article peut avoir un impact sur la paix de la famille et le solde bancaire.

Saab 9000 - Projet Anna
Saab 9000 - Projet Anna

Fin de la ville. Free ride, accélère, boost. L'aiguille saute jusqu'à la zone rouge, les sifflets turbo. Troisième rapport, quatrième vitesse. Le turbosound usine le cœur et le cerveau, transformant les hommes en hommes. Anna a depuis longtemps dépassé les limites autorisées par la loi. Numéro d'engrenage 5. Anna tire, les acclamations du turbo. Tournez, baissez. Comme sur les rails, le 9000 traverse le virage, puis accélère, décale, son turbo.

Qu'est-il arrivé? Nous apprenons qu'Anna vole! En Suède, il existe des kits d'accord avec 400 PS, mais nous ne voulions pas le faire aussi sauvage. Un peu plus que le 170 PS original était envisagé, une solution au niveau 9000 Aero.

A l'origine on voulait tester un tuner allemand, mais il n'est pas disponible pendant des semaines en été, donc on sort de l'histoire. Le spécialiste Maptun est une alternative. Pour le 2.3t il existe des kits de 245 à 295 ch en provenance de Suède. J'opte pour la "petite" solution 245 CV. Un plus de 120 Nm et 75 ch devrait suffire, non ?

Dans le package pour environ 700,00 € se trouve l'électrovanne T5, qui distingue le turbo doux de la version plus chargée. La valve coûte 350,00 € chez Saab, donc le prix du kit complet est assez modéré. Maptun livre une nouvelle unité de contrôle du moteur; si vous restituez votre ancien contrôle aux Suédois, vous économisez 100,00 €.

L'unité de commande et la valve sont rapidement installées, l'antidémarrage est activé via le Tech2. Un calcul simple avant le premier voyage. Le 9000 pèse environ 1.400 kilogrammes. À 245 ch et 380 Nm, chaque ch doit accélérer un bon 5,7 kilos. Un rapport puissance / poids supérieur à 10 kilos par cheval est synonyme de plaisir. Un 5 avant la virgule décimale est très amusant ...

Chiffres rouges allumés, le 9000 effectue un essai routier conforme à la loi. Le 9000 semble normal dans la plage de régime inférieure. Il n'y a pas de turbocompresseur séquentiel au travail, mais une machine à l'ancienne. Si le régime du moteur monte à 2000 tours, les choses deviennent émotionnelles. Augmentez la pression! Vous pouvez maintenant voir le 9000 avec des yeux différents. Quelque chose pousse. Le 2.3 litres roule comme un V8 était sous le capot. Vous pouvez avancer en toute confiance à n'importe quelle vitesse.

Le turbo est présent lors de l'accélération, l'aiguille du turbo signale une pression suffisante. C'est comme ça qu'on aime Saab, c'est ce qui a fait de la marque ce qu'elle est. De la route de campagne à l'autoroute. Le 9000 threads lui-même ludique. Dépend si bien de l'essence que vous voulez slalomer autour d'autres usagers de la route. Puis le vieux jeu. Les limitations de vitesse sont terminées après les chantiers ... Les petites et moyennes voitures mettent des indicateurs, veulent balayer l'ancienne Saab de la voie de gauche. En réponse aux poussoirs, il y a une poussée. Nous sommes parties!

Alors je joue à Saab Turbo un après-midi. Cela vous rend malade, c'est addictif. Pire encore: vous ne sortez jamais cela de votre tête. Vous pouvez rester en 5ème sur l'autoroute. La Saab vole, en a toujours marre de la pression de suralimentation. Les voitures plus grandes et potentiellement plus fortes sont également accélérées. Le rapport puissance / poids et la pression de suralimentation sont tout. Sur les routes de campagne, vous vous frayez un chemin dans les allées, les camions sont dépassés de manière ludique. Oui, vous pouvez être enfantin. Le potentiel amusant est énorme, Maptun et Saab sont très addictifs. N'y pensez pas si au lieu des 245 ch c'était le gros kit de 295 ch ...

Le sentiment de Saab transparaît. La vieille sensation presque perdue des turbos fascinants - quand le décalage du turbo n'était pas un problème, quand les voitures voulaient toujours être conduites. Vous ne voulez pas sortir, vous voulez conduire, conduire, conduire. Et comme la Saab 9000 est un enfant des années 80 et 90, l'expérience de conduite se fait immédiatement sentir. Aucun programme informatique, aucun générateur de son falsifié. La 9000 est ce qu'elle est: avec le Kit Maptun, la berline sobre par excellence. Une voiture solide, ancienne, discrète et extrêmement rapide. Le produit presque oublié d'une marque qui, à part nous, les fans n'a presque personne sur leur radar. Du pur plaisir!

Saab en avait un 280 PS version en cours, avec quatre roues motrices. Malheureusement, ce 9000 n'est jamais venu en série. Audi a apporté le V8 en même temps. Saab était au niveau des yeux et sur le chemin. Le produit était là, n'ayant pas le courage de faire un grand bond en avant. En tout cas, nous avons les voitures, on s'amuse bien. Le moteur et la transmission peuvent gérer la puissance supplémentaire, la traction avant se débrouille incroyablement bien avec le 245 PS. Mais rien au monde n'est sans inconvénient.

Bien sûr, il est clair pour moi que dans la vraie vie, beaucoup de 9000 sont sur la route avec encore plus de puissance. En tant que blog, vous devez vous conformer à la loi. Par conséquent, la note: si vous voulez célébrer l'expérience Maptun, il n'y a aucun moyen de contourner la légalisation. Mot magique: achat individuel. De plus, vous devriez penser à de meilleurs freins, ce que je fais quand même, et changer les durites turbo. Cela aussi fait déjà partie de la liste des choses à faire.

Les questions techniques, disponibilité, et tout le reste sur le kit Maptun sont répondues par Till Drescher de Cardyourcar.eu, Maptun lancera 20% kits sur la promotion d'automne. Voulez-vous en avoir un? Je le pense. Plus de brouillon est bon. Le 9000 est une de ces choses qui ne vieillit pas mais qui s'améliore. Ou le plus souhaitable, les ordinateurs plus mobiles pénètrent dans nos vies quotidiennes.

Dans la partie 7, nous résumons l'action. Seulement en escale, Anna continuera à nous accompagner. Nous philosophons dans la partie suivante sur l'avenir de la Saab 9000, c'est une question d'argent. Que vaut réellement Anna? Un évaluateur nous aide davantage. C'est excitant de voir comment il évalue le Saab 9000.

20 commentaires sur “Projet Saab 9000 Anna (partie 6) »

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    En plus des mises à niveau qui peuvent être achetées, vous pouvez également envisager une mise à niveau individuelle. J'ai "embelli" mon 9k un 2,3 FPT avec automatique à 230PS / 336Nm. Avec une courbe de couple adaptée à l'automatique, la 4HP18 a également participé. Les freins sont en effet un problème car Saab n'a jamais été particulièrement bon à cela. Le réglage du 9k est particulièrement intéressant car le T5 n'était pas encore aussi doux que le T7, par exemple dans le 9-3 ou le 9-5

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    Merci pour cet article! C'est exactement ce qui fait le 9K!
    Dans l'attente de la première sortie avec ma graisse si, oui, quand je suis enfin fini avec l'OP!
    Au sujet du freinage ... celui qui freine moins est plus rapide plus longtemps! 🙂
    Faites réviser mes selles et Zimmermann tranche (la normale) et Klötzer dedans et je suis assez satisfait. Mais j'attends avec impatience le prochain article sur les rapports de frein! Merci d'avance

    PS: Heiko… n'avez-vous toujours pas réussi à la convaincre? 🙂 😉

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    Je ne peux pas dire que je n'ai pas été prévenu ...

    Et c'est vrai, bon sang. Vous ne pouvez pas lire l'article partout si vous n'avez pas 9000 et (en fait) ne voulez pas en acheter un.

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    @ Tom : brillamment écrit !! Je conduis une 8 Aero depuis 9000 ans maintenant avec 356500 km et je ne peux toujours pas me lasser de cette voiture. J'ai commencé dans la famille de mon 9000er sur 9-3 I, 9-3 II à 9-5 II jusqu'au 9-5 NG, un total de 8 Saab et tous sont spéciaux à leur manière, mais dans le 9000er, je grimpe toujours un peu comme un. En termes de performances, le 9000 est le plus amusant car vous pouvez vraiment ressentir la "poussée" vous-même.

    Merci beaucoup pour ces rapports marginaux!

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      Dans le cas où une personne a besoin de pièces ou de l'équipement de contrôle de la circulation pour une SAAB (bien sûr 9000er) nous avons (SaabArt Autriche + 43 664 260 88 99) ei très très large gamme de pièces dans la société. Je sais maintenant ressemble à de la publicité, mais je veux juste l'avoir dit. Si je ne respecte pas les règles, veuillez supprimer ce commentaire immédiatement (administrateur de l'annonce).

      Bon tour à vous tous !!

      BlackBerry Messenger Pin: broche: 2BDDA5EE

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    Tom, ta série d'articles Anna est vraiment géniale, pure sensation 9000er.

    Les freins sont l'un des rares points sur le 9000 qui vous fait réaliser que c'est une vieille construction. De retour dans la 80-ren que vous avez toujours eu lors d'un freinage d'urgence pour garder un oeil dans le rétroviseur, parce que les autres avaient pas aujourd'hui la chance de garder 9000 mieux la distance de sécurité.

    Sinon, cette voiture étonne plus de gens aujourd'hui. Personne n'en a plus sur l'écran et personne ne pense à une voiture 30 d'un an.
    Ce mois-ci, j'ai un nouvel employé en remorque, qui a dû conduire avec moi quelques centaines de KM 9000. Il est toujours étonné de ce qui était déjà possible à ce moment-là et de la lenteur des progrès jusqu'à aujourd'hui, oui il y a même des revers.

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    ... encore plus de poussée que dans l'aéro? vous rend curieux, ... .. mais les freins de l'aero9k sont à la limite. quoi de neuf dans le 9-5NG, j'ai appris à apprécier la différence avec le frein normal! J'aimerais voir plus de mordant dans l'aero9k!

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      Maptun fournit 38 Nm de plus que l'Aero. Je pense qu'un bon Aero continue et le CST avec le kit Maptun auront des performances à peu près équivalente. Sur les freins, je reviens dans un futur article, il est clair qu'il est nécessaire d'agir!

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    MERCI Tom, pour ce formidable article addictif!
    SAAB marre, je peux seulement dire ça.
    Pure émotion, avec un véhicule qui est fini 20 (!) Années / jeunes!
    La vision du 9000-der change ...

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    En raison de ces articles, j'aime ce blog. Quelle manière ingénieuse d'écrire. Cela me fait aussi sentir, mais comme vous le savez, j'ai un projet très différent devant moi.

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      Ton autre projet est aussi génial, Saab y est

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        Si il n'y avait pas encore le problème avec la BMW. Et ça m'ennuie énormément.

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    Je voudrais juste ajouter vos mots "Le vieux sentiment presque perdu des turbos fascinants - quand le décalage du turbo n'était pas un problème, quand les voitures voulaient encore être conduites." leur 4 cylindres et turbo ou 6 cylindres mieux qu'une Saab 9000 ou même une Saab 900 sur la route, car ils avaient/avaient un turbo lag... . Même avec le Volvo 900 T16 (850 PS, 5 L), je n'ai jamais eu la sensation d'un turbo lag .... Cela ne devrait pas être différent avec le 245er réglé par vous Tom ...

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      Afin de ne pas devenir un blog folklorique Saab ici : Bien sûr, il y a le trou du turbo. Vous le sentez à peine. Les turbos doux ont été inventés pour l'éliminer, ce qui a largement réussi. Et aussi avec le turbo complet du 900/9000, il a presque disparu. Comment vous pouvez voir et "expérimenter" à quel point l'avance technologique était grande.
      Seulement: Un turbo séquentiel peut le faire encore mieux, car le temps ne s'est pas arrêté. Disponible en Turbo X, 9-3 Griffin et 9-5 NG.

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    J'aime les histoires de SAAB! Le 9000 est une super voiture, c'est amusant à lire!

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    Cher Tom, je peux confirmer qu'une « mise à niveau » d'un « moteur turbo doux » B234E apporte beaucoup plus de plaisir de conduite !
    La question est "mise à niveau" ou "réglage".
    J'ai donné à mon 98 2.3t avec la machine ZF une "mise à niveau" modérée vers un moteur B234L. La puissance est maintenant de 200 CV et 294 Nm au lieu de 170 CV et 260 Nm. J'ai également envisagé une mise à niveau vers un B234R (225 PS, 342 Nm) ou un réglage de Maptun comme vous l'avez décrit. Cependant, sur les conseils de certains spécialistes, j'ai renoncé à un rendement plus élevé, puisque l'automate ZF n'est pas conçu pour des couples plus élevés. Même avec la "version aérodynamique" la plus puissante, SAAB n'a installé en usine que la variante B234L. Néanmoins, le pas de la machine B234E à la machine B234L est énorme et donne au 9000er beaucoup plus de "mordant" et le couple plus élevé est déjà disponible à partir de 1 800 tr/min disponibles. Donc, si vous ne voulez pas « régler » mais simplement « mettre à niveau », tout ce dont vous avez besoin est la vanne APC supplémentaire et une unité de commande correspondante des machines standard B234L ou B234R. Pour ma part, j'ai acheté une unité de contrôle d'un 100 mis au rebut de bildelsbasen.se pour environ 9000 euros. J'ai également installé ultérieurement l'"écran Turbo / APC" manquant dans le combiné d'instruments. J'ai également trouvé ce que je cherchais sur bildelsbasen.se pour peu d'argent. D'autres modifications "optiques" telles que l'emblème turbo dans la calandre ou au lieu du petit "t" un grand "T" dans le lettrage à l'arrière compléteraient une mise à niveau :-) ! Dans le cas d'une « mise à niveau » avec des boîtiers de commande d'origine, il est possible qu'aucune « réception individuelle » ne doive être effectuée, puisque tout a déjà été testé de type. Mais les réglementations nationales respectives doivent être respectées !

    Pour ceux qui sont intéressés ici encore les numéros de pièces de rechange des dispositifs de contrôle d'origine avec le contrôle VSS (système d'alarme):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom : Vos réflexions sur le remplacement des "tuyaux turbo" et la mise à niveau des freins m'intéresseraient beaucoup !

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      C'est excitant comment nos pensées sont similaires. Mise à niveau vers 200 PS avec un contrôleur différent était un problème. Mais échoué à la disponibilité à l'époque. Il y a ces ECU même avec Orio dans l'original, mais j'étais le prix trop élevé.
      Maptun diminue la puissance dans les versions automatiques, qui sont limitées en couple. Il y a pas mal de machines 9000 en route. Apparemment sans problème.
      Optimisation des durites et freins Turbo à venir sur le blog. Il manque actuellement le projet Anna, mais en hiver, il a l'air mieux.

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    En lisant, vous êtes vraiment enthousiasmé par le 9000 ...
    C'est juste dommage que le mien soit un 2.3i. Et pour autant que je sache, il n'y a malheureusement pas de kit de réglage pour lui: /
    (bien que la douceur automatique et la douceur compensent effectivement mais peu de puissance supplémentaire serait très agréable)

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      Un 2.3i n'est pas un objet à accorder. Pour un planeur doux, qui prend le tourbillon de la vie quotidienne. Je pense bien, c'est un joli moteur!

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    Splendide! Surtout le dicton « Le 9000 ne s'améliore qu'avec l'âge ! ".

    Et je ne peux qu'être d'accord avec vous là-bas! Notre anniversaire de la saab 9000 propose également des mappages automatiques.

    La puissance + automatique vous rendent heureux. Cette voiture vous donne simplement envie de plus. Tu ne veux plus sortir.

    La taille inconnue!

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