Le plan directeur de NEVS pour SAAB

"La seule chose qui est différente est tout"- c'est ainsi que je résumerais ce qui s'est passé lorsque la toute nouvelle National Electric Vehicle Sweden (NEVS) a acquis les principaux actifs de SAAB Automobile AB en juin 2012. Une petite entreprise reprenant l'héritage d'une marque emblématique dans le but de construire des véhicules électriques . De grandes attentes ont été soulevées, en particulier du côté des fans de SAAB. Trois ans se sont écoulés depuis et quelque 400 prototypes 14-9 MY3 et sept 9-3EV ont quitté la chaîne de production. Les défis financiers antérieurs ont été relevés, toute une série de nouveaux partenariats en Chine et maintenant en Turquie ont été annoncés, mais il n'y a toujours pas de nouveaux SAAB sortant de la chaîne de montage de Stallbacka. Cela ressemble à un scénario de catastrophe? Pas nécessairement ... IMG_8966Plus tard aujourd'hui, les auteurs de SAAB organisent une réunion avec le titre "What vraiement arrivé avec SAAB? ». Le journaliste de Svenska Dagbladet Jonas Fröberg, l'ancien vice-ministre des Affaires économiques Jöran Hägglund et le journaliste de TV4 Jens B. «Sista strid de SAAB» («bataille finale de SAAB») évoque aussi brièvement l'ère NEVS. Je les ai tous lus et de mon point de vue, ils sont tous très perspicaces et aident à assembler les différentes pièces du puzzle.

WP_20151019_13_41_14_RawPourquoi je parle de ça? Outre le fait que cette réunion se déroule à Trollhättan, la période X-2009 période 2012-9. SAKE Automobile prend le contrôle de "the evil evil" par la petite Spyker Cars et son flamboyant PDG. 5-9NG et 4-XNUMXX sont arrivés sur le marché et il y a eu un grand succès positif. Puis le grand anti-climax avec la faillite. Tout le monde a déclaré SAAB mort. Puis vint NEVS.

NEVS.
Véhicule électrique national Suède. - "Dire ça encore? Véhicules électriques seulement? Et ils veulent reprendre les actifs de SAAB Automobile? Je ne comprends pas. » Une énorme confusion sur le marché, en particulier parmi les fans inconditionnels de SAAB, a été causée par cette nouvelle société appartenant à Kai Johan Jiang, homme d'affaires sino-suédois. Un autre choc. Un propriétaire chinois. Et maintenant? Je me souviens encore bien de la présentation de Mattias Bergman au Saabfestival 2013. À ce moment-là, il était en charge des relations publiques pour NEVS et quelques mois seulement s'étaient écoulés depuis qu'ils avaient acquis les principaux actifs de SAAB Automobile. En 2013, le nombre de véhicules électriques vendus en Suède était vraiment faible. Mon guestimate est de quelques centaines tout au plus, et cela pour un pays qui prétend être à la pointe dans ce domaine. Dans de nombreux autres marchés à travers le monde, je n'avais même pas vu de voiture électrique, encore moins compris le concept ou en fait conduit ou acheté une.

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Bergman commence sa présentation en parlant du fier héritage des innovations SAAB. La grande majorité des pollueurs disent qu'ils recherchent une bonne alternative à la mission NEVS: construire des véhicules électriques haut de gamme sous la marque SAAB.

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Mattias Bergman et Erik Carlsson au Festival 2013 Saab.

« M. SAAB ", feu Erik Carlsson, a rejoint Bergman sur scène à la fin de la présentation et a déclaré qu'il croyait qu'il était un partisan du NEVS. Cette déclaration a suscité des applaudissements retentissants, mais les questions et les doutes demeurent dans l'esprit de beaucoup de gens. Les fans s'attendaient à entendre parler de nouveaux modèles turbo. Ils voulaient savoir à quoi ils ressembleraient et quand ils seraient disponibles dans leurs pays respectifs. Pas seulement la Chine. Et pourquoi les véhicules électriques seulement? Personne d'autre ne l'a fait et l'infrastructure n'était pas là ...

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Le maire adjoint de Qingdao, le ministre suédois des affaires économiques Annie Lööf och NEVS principal propriétaire Kai Johan Jiang couper le ruban au début de la production du MY14 SAAB Aero 9-3 Sedan, Décembre 2013. Photo: NEVS.

Les choses sont vraiment accélérées. NEVS a commencé à embaucher des centaines de personnes et a effectivement relancé la production. De la SAAB 9-3 basée sur la plateforme Epsilon. Avec un moteur à essence. Pour le marché suédois. Mais attendez. N'ont-ils pas dit qu'ils allaient produire des véhicules électriques? Lors de son discours précédent, Bergman avait confirmé que NEVS avait un nouvel actionnaire, la ville chinoise de Qingdao. Premier 9-3 conventionnel. NEVS a des difficultés financières, avec une production arrêtée encore une fois, des licenciements et une demande de réorganisation en conséquence. L'aventure de Qingdao a eu un effet positif que l'usine avait encore et c'est une partie importante de l'approvisionnement critique la chaîne a été rétablie. 400 tout nouveau MY14 SAAB 9-3 ont été faites. Je suis le fier propriétaire d'un et en profiter silencieusement tous les jours.

La seule chose que je veux souligner de la phase de réorganisation cependant, est le plan cela a été partagé avec le tribunal et les créanciers. Le document présente clairement les plans du NEVS et comment ils veulent les atteindre. Si vous ne l'avez pas encore lu, je vous encourage à le lire. L'essentiel est que leur objectif principal reste à développer, produire et commercialiser des voitures électriques premium sous la marque SAAB pour un marché mondial, Cela s'appelle "plan A". La deuxième partie du plan consiste à offrir fabrication sous contrat, Essentiellement la monétisation de tous les services pour 3rd parties, de la conception et des essais à la production. Ceci est appelé "plan B" et est donc connu comme "Services industriels NEVS». La présentation de Bergman au Saab Festival de cette année (maintenant en tant que président du NEVS) est sans doute la meilleure prestation. Encore une fois, si vous n'avez pas lu le transcription de ce discours Pourtant, je vous encourage fortement à le faire.

Vendre en Chine?
Puis en juin, peu après le festival Saab, NEVS annoncé qu'ils avaient obtenu un nouvel actionnaire et construiraient une toute nouvelle usine ainsi qu'un centre de R&D à Tianjin, en Chine. Un autre actionnaire, SRIT, a été annoncé au même moment et à peine quatre jours plus tard, le premier pique pour la nouvelle usine a frappé le sol en Chine et encore plus de partenaires étaient annoncé: Teamsun et Bank of China. Fait intéressant, ce sont probablement les plus confus et les plus suspects sur le marché. Des déclarations comme "tout est simplement une dissimulation, ils ne se soucient pas de SAAB et se vendent simplement en Chine, puis ferment Trollhättan"Et pire circulaient, mais confirmant essentiellement que le lien entre les annonces et la vue d'ensemble n'était pas clair. Plus important encore, NEVS a besoin de partenaires. New Modern Energy Holdings de Just Kai Johan Jiang (NME) en tant que principal actionnaire ne suffit pas. Afin d'exécuter le plan d'affaires, les moyens financiers, mais aussi pour avoir accès aux marchés et à la technologie sont nécessaires. Tianjin, une ville avec 16 million d'habitants, livre sur plusieurs de ces aspects. Paris confirme que 80% de toute la pollution de l'air est causée par les zones urbaines). Comme Tianjin est sous le contrôle direct du gouvernement central, l'accès au marché chinois avec ses près de 1,5 billions de personnes (qui est plus que l'Europe, l'Australie et l'Amérique du Nord réunies) devrait être beaucoup plus facile. Dans le cadre de l'accord, NEVS a l'intention de fournir une expertise pour construire et exploiter la nouvelle usine locale et le développement de l'EV pour le marché chinois. Et pas n'importe quel EV. Grâce aux nouveaux partenariats deux sociétés informatiques, le Mentionné Plus tôt SRIT (Technologies de l'information de recherche État Co, en partie propriété de China Unicom, l'un des plus grand de telco du monde) et Teamsun, des technologies comme la voiture autonome sont prévues pour être développées. Ainsi, plutôt que de "vendre" à la Chine, NEVS acquiert l'accès au marché du 2 du mondend plus grande économie, R&D et investissements. La nouvelle usine et le centre de R&D en Chine sont destinés à produire pour le marché intérieur tandis que Trollhättan reste le siège social et la principale installation de production et de R&D, destinée au reste du monde.

Puis en août, le partenariat avec Dongfeng Motors était annoncé. Bien que peu connus, ils sont l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde et détiennent 14% du groupe Peugeot Citroën. Pour NEVS, il s'agit d'une étape très importante, principalement car elle leur donne accès au pouvoir d'achat de Dongfeng. La production de Dongfeng était de près de 4 millions d'unités l'année dernière, tandis que les volumes que NEVS envisage pour sa propre gamme dans le cadre du «plan A» sont dans la fourchette inférieure à 5 chiffres. Il ne faut pas un spécialiste des fusées pour comprendre que cela peut offrir d'énormes avantages en termes de coûts. Ajoutez à cela une collaboration du côté R&D et il y a plus de coûts et de gains de temps possibles.

Le partenaire annonce qui est venu mi-octobre était celui avec TÜBITAK et le projet national de voiture de la Turquie. Bien que cela n'implique pas un investissement et un changement de structure de propriété, les dernières nouvelles du partenariat ressemblent à la précédente avec la ville de Tianjin. Encore une fois une nouvelle usine et un développement et une production pour le marché intérieur, mais cette fois, nous parlons de NEVS sous licence de la plate-forme MY14 9-3 et de la vente de services pour aider la Turquie à réaliser son projet de voiture nationale.

** début de la mise à jour 9 novembre **
Le 21 octobre, une autre pièce a été ajoutée au puzzle. Un accord avec la société japonaise de semi-conducteurs Renesas Electronics Corporation a été signé. Renesas est une société cotée en bourse avec près de 40,000 XNUMX employés et est une coentreprise entre Hitachi, Mitsubishi Electric et NEC. Selon l'annonce de presse, NEVS et Renesas collaboreront pour développer des technologies électroniques avancées pour l'automobile. Les sociétés s'engageront dans le développement de systèmes de contrôle automobile haut de gamme pour les véhicules à énergie nouvelle. Cela comprend la R&D sur les systèmes d'entraînement de moteurs, les systèmes d'information automobile, ADAS (Advanced Driving Assistance System) et les systèmes de contrôle de sécurité, et s'étendra également au développement de nouvelles applications automobiles telles que les systèmes connectés au cloud.
Donc, après SRIT et Teamsun, un autre joueur important a ajouté à l'équipe qui veut travailler sur des solutions de voitures intelligentes.
** fin mise à jour 9 novembre **

J'ai essayé de visualiser les joueurs actuellement connus et leurs fonctions respectives dans le diagramme ci-dessous.

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Nouveaux SAAB EV de Trollhättan ...
Et encore les questions: "Super avec tous ces partenariats, mais quand il s'agit de tout nouveau SAAB je peux et voudrais acheter dans mon propre pays? NEVS n'a rien fait d'autre que de l'ancien 9-3, quand il montre finalement quelque chose de nouveau? Sous Spyker, l'usine a été libérée au moins."Intéressant. Lorsque Spyker a acheté SAAB Automobile à GM, ils ont également acheté la berline 9-5NG, SportCombi, 9-4X et la base de la plate-forme Phoenix. Tous étaient déjà en développement depuis des années et, bien que les 9-5 et 9-4X aient été achevés sous la nouvelle direction, ils avaient reçu une longueur d'avance considérable, mais n'ont duré que deux ans environ. NEVS existe depuis plus de trois ans maintenant. Quand ils ont acheté les principaux actifs de la masse de la faillite, ils n'ont pas été en mesure d'acquérir les droits pour le 9-5NG et le 9-4X car GM ne l'a pas permis. Donc, avec seulement l'ancien 9-3 et la plate-forme Phoenix dans le portefeuille, mais avec une installation de production et de R&D assez sophistiquée et des personnes vraiment qualifiées, ils ont commencé leur voyage.

Les sept premiers prototypes du 9-3EV ont fait beaucoup de travail. Malgré les difficultés financières, le département R&D a fonctionné en permanence plus ou moins depuis le premier jour. Les rapports de la presse automobile étaient positifs et J'ai conduit moi-même un 9-3EV sur la piste d'essai d'usine et a été très impressionné. OK, la plate-forme utilisée était toujours l'ancienne 9-3, mais la technologie sous le capot et - peut-être plus important - dans le sol ... les batteries sont assez compétitives et constituent une base solide pour la future gamme de produits. La R&D s'est poursuivie à la fois sur un nouveau groupe motopropulseur, la technologie de la batterie, mais aussi sur la plate-forme Phoenix sous-jacente, sur laquelle NEVS vise à construire un certain nombre de modèles différents. En fait, l'ambition est «d'avoir un portefeuille de modèles plus large que celui de SAAB Automobile».

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Visualisation de la gamme de modèles basée sur Phoenix que vise NEVS.

Donc quand sont ils viennent et qu'en est-il de la marque SAAB? Je ne sais pas Le rapport intérimaire du NEVS devrait être plus précis sur les deux sujets. La marque SAAB reste un sujet brûlant. Ou mieux peut-être, une patate chaude. Comme je l'ai écrit dans un post précédentil n'y a aucune clarté de toute façon à ce stade. Selon la loi suédoise sur les faillites SAAB AB suspend les droits quand il entre dans cette phase l'année dernière ne peut pas être vrai. Les déclarations de relations publiques sur l'avenir. Cela dit, tout le monde chez NEVS a été profondément attaché à la marque SAAB et aux valeurs de la marque qu'elle représente et l'a depuis longtemps adoptée. Ou comme Frank Smit de NEVS l'a récemment dit dans un interview"... des voitures qui vous donneront la chair de poule. Voitures de nombreuses personnes ne sont pas à, mais touche votre cœur. Quand vous les regardez, quand vous êtes dans votre allée, et quand vous conduisez bien sûr. Comme la voiture de SAAB a été: pas comme les autres et les voitures qui sont vraiment amusantes à conduire. "

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Le livre publié dans 2008 par SAAB Automobile capturant l'essence de la marque SAAB.

Maintenant aux nouveaux modèles. NEVS veut plus de capital. 6 à 9 Figure injections de capital seront nécessaires au cours de l'année prochaines années. Est-ce possible? Ce n'est pas facile, mais pourquoi pas.
Personne ne s'attendait à ce que Nokia soit marginalisé lorsque l'iPhone a été introduit. Les maisons de disques riaient quand Spotify a été présenté. Personne n'a pris au sérieux Tesla quand ils ont été fondés dans 2003.
Le NEVS a la vision, les gens, les installations et le bien pour essayer de faire la différence. "La seule chose qui est différente est tout ».

Réflexions 9 sur “Le plan directeur de NEVS pour SAAB »

  • Merci pour ce résumé complet. J'ai cessé d'avoir tout espoir d'acheter une nouvelle Saab il y a presque un an, mais comme Nevs et l'usine de THN sont toujours là, je commence à me demander si cela pourrait avoir une meilleure fin.

  • Excellente lecture!
    En ce qui concerne NEVS possède plan pour les modèles, il semble que l'année 2017 veut être un bon moment pour faire des présentations.
    Tesla Model 3 veut être disponible cette année. Ou peut-être l'année suivante.
    Lorsque cela se produit, Tesla propose des modèles couvrant les VUS de luxe et de luxe ainsi que des segments de luxe compacts plus «abordables».
    Dans mon esprit, être prêt, ou presque prêt à présenter la propre voiture SAAB de NEVS dans ce temps serait une bonne chose.

    De grossier, j'aimerais en entendre parler bien plus tôt…: -D

    NEVS a eu THN que 2-3 ans à partir de maintenant.

  • C'est un peu dommage qu'aucun des livres mentionnés n'ait été traduit dans d'autres langues jusqu'à présent, mais l'image qui découle des trois («Cirkus Muller» est vraiment principalement sur l'arrière-plan de VM), et en particulier celle de Jöran Hägglund est que le gouvernement suédois a essayé de faciliter le processus autant qu'il le pouvait. Du courtage entre les soumissionnaires intéressés à faire pression sur GM pour qu'il vende réellement (plutôt que de cesser / fermer) à la garantie de plusieurs prêts, etc. Auraient-ils pu faire plus? Probablement, mais nous ne saurons jamais si cela aurait eu des résultats significativement différents.
    Votre point sur la jalousie, je trouve intéressant. Pourquoi serait-ce le cas? Le fait que «l'argent russe» par l'intermédiaire de Vladimir Antonov n'ait pas été autorisé à entrer était basé sur des évaluations de GM, du gouvernement américain (au moment de la vente du propriétaire de SAAB Automobile GM), de la Banque européenne d'investissement et du gouvernement suédois que VA était inapte en tant qu'actionnaire / investisseur en raison de pratiques commerciales douteuses avérées (pour lesquelles il est actuellement inculpé et en attente d'extradition vers la Lituanie).
    Les trois auteurs s'accordent à dire que la SAAB Automobile a fait faillite et qu'elle a été vendue à quelques voitures, qu'elle a mal gérées sous quelques formes et formes. Tant au cours de la Spyker, l'ère GM et Wallenberg. Les déclarations audacieuses, mais les livres fournissent le contexte et les arguments autour d'elle.
    Mais assez sur le passé ... Griffin! 🙂

  • Un résumé très léger de l'histoire de Saab depuis que NEVS est intervenu. Quant à l'avenir, j'ai compris le sens et le ton résolu de l'optimisme car le pessimisme et les pensées négatives n'apporteront rien bien sûr et parce que parfois - même l'histoire de Saab - pourrait se terminer très bien. Des questions se posent, notamment en ce qui concerne la collecte des fonds nécessaires. Tesla est le meilleur exemple puisque le propriétaire est un milliardaire réputé, leur modèle économique n'a pas encore montré la capacité de financer la R&D à lui seul. Pourtant, Tesla est l'une des premières sociétés cotées en bourse, elles pourraient soit devenir une automobile à gros bénéfices, soit devenir l'un des pires krach financiers de tous les temps. Rien n'est écrit. Mais pour les industriels, tout cela vaut vraiment le détour!

  • Super article. Merci. Les doigts sont toujours croisés.

  • Le seul plan qui m'intéresse est le plan.Seulement le plan pour nous donner, Saabists, la Saab à nouveau Nous voulons: électrique, hybride ou quoi que les voitures historiques Saab ont été construits.
    Bien sûr, le processus de faire cela dans THT est en cours et il est nécessaire pour les employés ainsi que pour l'usine Olofsson dit à ce drame de 2010-20111 ????).
    Je dois dire que c'est le cas, c'est la pire chose que j'ai jamais vue en Espagne.
    Mais attendez et voyez ce qui va arriver.
    Nous restons juste optimistes que la marque soit sauvée.

  • J'espère plus de nouvelles plus tard cette semaine!

  • Merci beaucoup pour cet article je pense aussi à NEVS.

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