Projet Saab 9000 Anna (partie 4)

Les vieilles voitures sont fascinantes. Le Saab 9000 ne fait pas exception. Il est un enfant des années 80er, le mécanisme est encore vu et ressenti, l'électronique alors en vigueur comme extrêmement progressiste, touche maintenant antique et le charme. Mais: tout est gérable, chaque module peut être réparé en quelque sorte ou par quelqu'un.

Anna avec Super Eros
Anna avec Super Eros

Quiconque s'implique dans un vieux véhicule obtient beaucoup d'individualité et de style. Pour être sur la route sans regrets, il faut d'abord débarrasser l'objet de la passion automobile des défauts. Avec le projet Anna, le pire arriéré de maintenance a été éliminé, le cadre de fenêtre exempt de rouille. Le peintre a supprimé les pires bizarreries, la porte et le spoiler ont l'air bien.

Je suis en visite à Kiel, en fait pas à cause d'Anna, mais à cause des préparatifs de tournée pour le Festival Saab. Bien sûr, j'utilise le temps pour conduire mon 9000er. Même s'il ne s'agit pas d'une voiture neuve, il y a toujours une grande attente pour un nouveau jouet. Anna, le vilain petit canard rouillé, est à peine reconnaissable! La 9000 est en passe de devenir une belle voiture. Le nouveau Super Eros 16 ″ rend le 9000 plus beau à 100%. C'est l'une des plus belles jantes pour cette Saab.

Chiffres rouges allumés, sur la piste! Un voyage dans le temps recommence ... Les bras de suspension usés ont été remplacés, le châssis est désormais en parfait état. Quiconque a oublié à quel point une nouvelle 9000 ressemble à une nouvelle voiture devrait jeter un coup d'œil aux composants du châssis. Le 9000 a été soigneusement conçu départ usine, ce qui a suscité des critiques de la part de la presse spécialisée dans les années 80 et 90. Le châssis est dur, inconfortable. À cette époque, les journalistes ne pouvaient pas prévoir quelle sorte de sportivité incomprise les rejoindrait deux décennies plus tard. Pour résumer, le 2 roule parfaitement dans les rues, le châssis offre la précision et le retour que nous pouvons attendre d'une Saab.

C'est amusant ! Une berline à hayon de 17 ans ressemble à une nouvelle voiture. La mécanique est dans les meilleures conditions, le B234 avec ses arbres d'équilibrage fonctionne de manière soyeuse, tout comme les gens de Trollhättan le pensaient à l'époque. La 9000 est une voiture décontractée - la meilleure façon de parcourir de longues distances dans une Saab classique. Où allons-nous? Munich ou Stockholm? Quoi, juste au coin de la rue pour l'essayer? Le 9000 est déçu.

Et deux choses troublent aussitôt l'enthousiasme. Accélération complète sur route de campagne, la Saab décolle, mais pas vraiment. L'embrayage glisse, annonçant sa disparition. Doit-il en être ainsi? Le budget est déjà dépassé, et maintenant cela ...

Et le moteur du ventilateur de la climatisation automatique pépie à nouveau. Il faut aussi l'échanger, il n'y a pas d'alternative. Puisque nous avons encore une action de réglage en tête, Anna devrait obtenir l'embrayage de l'Aero. C'est le même prix que la variante normale, mais devrait être conçu pour être plus robuste ... ce qui ne peut pas être faux.

Le budget Anna avec les deux éléments imprévus est définitivement au-delà de toute planification. Une surprise désagréable, et ce ne sera pas la dernière. Les vieilles voitures, si elles ont été négligées par le propriétaire comme notre Saab, prennent un certain péage. Vous devez planifier cela, tout le reste serait naïf.

Ce n'est que mauvais pour le moment, car vous pouvez voir les progrès. Mais pas la fin de la route. Anna reste à Kiel, partir sur la route avec un embrayage mourant n'a guère de sens. Pendant que le 9000 est en cours de réparation, il est temps de faire un peu de travail supplémentaire. Parce qu'une Saab est un turbo, un indicateur de pression de suralimentation est essentiel dans chaque cockpit. Ou?

Pas de problème avec les 900 et 9000 classiques, les instruments ont une structure modulaire et peuvent donc être changés individuellement. Anna reçoit l'aiguille turbo d'un autre millésime modèle, et regarde déjà le panneau beaucoup saabiger.

Jusqu'ici tout va bien. Dans le chapitre suivant, plus de 600 kilomètres d'autoroute au sud sont prévus. À la maison lors de longs voyages? Encore 17 ans? Ou juste une vieille voiture ennuyeuse dont vous aimez sortir? Nous verrons.

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ys3
ys3
8 ans plus tôt

Comment remarquez-vous réellement si le cadre de la fenêtre est rouillé?
Par exemple, des taches blanches sur le bord du verre peuvent-elles être une indication ou est-ce simplement parce que le film se détache entre les vitres?

Daniel93Aero
Daniel93Aero
8 ans plus tôt

Comme toujours un super article. Merci!
J'espère que nous recevons toujours des photos de l'intérieur.
Je me demande comment cela pourrait ressembler à l'aiguille turbo maintenant.

Salutations Daniel

Thomas Zecher
Thomas Zecher
8 ans plus tôt

Aussi, je ne peux pas attendre, à partir de 01.11. pour conduire à nouveau mon 9000er. Il était déjà préparé à l'avance TÜV (les freins étaient dus).
L'été prochain l'opération 'cadre de fenêtre' sera à l'ordre du jour. Mais cela en vaut la peine, car mon anniversaire est par ailleurs impeccable, en particulier le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent également avec 268 1 km XNUMXa. Et le confort de conduite est vraiment irréprochable - mieux que dans la "limousine présidentielle" !

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
8 ans plus tôt

Chaque 9000 contribution crée des désirs. S'il vous plaît, arrêtez ou je deviendrai faible ...

Das Auto ist und bleibt einen Glanzpunkt der Firmengeschichte. In seiner Zeit verortet darf man ihn getrost zu den fortschrittlichsten Serienfahrzeugen zählen – wenn nicht gar als das überzeugendste Gesamtpaket auf dem damaligen Markt überhaupt.

J'ai brièvement eu le plaisir de conduire une '94 Aero. La mémoire place le mot d'entraînement avec un "g" sur la langue. La voiture est juste... magnifique.

Chèvre de montagne
Chèvre de montagne
8 ans plus tôt
Répondre à  Tom

L'anticipation de ces rapports augmente ...! Votre 9000 est tout simplement incroyable! Félicitations!
Au cours d'un essai routier d'un SAAB 9000 CS en l'an 1993, j'ai été infecté par le virus S

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
8 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Volez, oui ça va aussi.

Déjà à cause des légendaires lumières de balle. Ou parce qu'il était le dernier Saab avec un pare-brise relativement raide.

Je mets dans les plats, les disques de grand format voitures modernes très conscients que vous devez regarder à travers plus de saleté et / ou de l'eau. recueillir sur une plus grande surface, dans un angle moins favorable et sont l'œil plus loin (y compris les facteurs de confusion insectes, de petits étincelants dans les éclats de pierre de soleil, etc.) - viennent plus facilement dans le foyer et tirer plus de.

Quiconque a déjà fait l'expérience d'un 9000 de façon extensive n'a probablement que deux options: deuil derrière la voiture ou en acheter une.

dersaabler
8 ans plus tôt

Bonjour Tom, je veux votre prochain message et la question - à la maison sur les longs trajets? - n'anticipez pas, mais le résultat est clair. Comme vous, j'ai retrouvé notre 9000er anniversaire dans la rue avec l'aide intensive de M. Kreil - Autohaus Kreil à Hof - et cette année nous avons déroulé environ 8500 km sans aucun problème (si vous cachez le verrouillage centralisé). Le dernier grand voyage de 1200 km en 2 jours. Juste magnifique. Et d'abord les sièges ... mais nous avions déjà ça.

L'Est
L'Est
8 ans plus tôt

Auch wenn man mal schnell 3.000€ in solch einem Klassiker versenkt hat, sind das doch Peanuts gegenüber dem Wertverlust von 30-40% des Neupreises, den man in den ersten zwei bis drei Jahren bei der Anschaffung eines Neuwagens verbrennt…