Der Skandal

Vendredi après-midi ... le week-end approche à grands pas. Les dernières nouvelles concernant le scandale environnemental de VW sont diffusées à la radio. Le feu tricolore du chantier est rouge, le trafic venant en sens inverse passe devant la Saab. 7 véhicules sur 10 sont des SUV. Des blogueurs en déplacement à Katmandou?

Volkswagen et le scandale environnemental. Image: Volkswagen.
Volkswagen et le scandale environnemental. Image: Volkswagen.

Non! Le lieu de l'action est un petit village franconien. Des routes bien développées façonnent le paysage urbain. Les SUV ne sont pas en route pour le camp de base; le plus grand défi immédiat est de s'attaquer au trottoir. Et oui, il y a ce scandale environnemental de VW, qui secoue le groupe à cause de la monoculture modulaire. En tant qu'autoblog allemand, vous ne pouvez pas l'ignorer. Les racines du scandale sont profondes. Ils sont le résultat de 20 ans de plus en plus gros, plus forts et plus lourds. Ce n'est pas un article sur les erreurs et les omissions chez VW. Vous pouvez en lire suffisamment ailleurs. Il s'agit des espèces au volant ...

Repensons deux décennies en arrière! Les véhicules de la classe moyenne supérieure pesaient de 1.300 1.400 à 20 2 kilogrammes. XNUMX ans plus tard, il est de XNUMX tonnes. Pendant longtemps, les véhicules tout-terrain avec le coefficient de traînée d'une porte de grange n'étaient déplacés que par les agriculteurs et les forestiers. Aujourd'hui, les rues sont dominées par ces véhicules, dont le plus grand défi dans la vie automobile est de monter à la sortie du parking souterrain. Quelque chose ne va pas quand de plus en plus d'automobiles sont utilisées par personne. La masse est égale à la consommation, égale aux gaz d'échappement. Une formule simple, la physique ne peut pas être trompée.

Le retour: les blogueurs rétrovisent
Le retour: les blogueurs rétrovisent

Nous savions tous que quelque chose ne pouvait pas être juste! S'il y a environ 50% de consommation de plus sur la facture à la pompe que sur la fiche technique du fabricant, alors la sonnerie d'alarme doit sonner. En fait ... Mais nous, les acheteurs, ne voulions pas regarder. Nous avons accepté en silence; le sujet des voitures est très particulier en Allemagne parce que nous l'avons inventé. La question de la consommation, et la critique discrète qui y est associée, est tout au plus à la table des habitués, sinon non. Parce que nous voulons croire ce qui ne peut pas être. Poursuivant le diesel lourd sur la voie de gauche à plus de 200 km / h, et respectueux de l'environnement aussi? Gâteau feuilleté! Plus gros, plus fort, plus lourd. Tout cela fait des ravages. Au détriment de l'environnement, des générations futures, de notre santé.

Une solution, comme nous l'avons lu d'innombrables commentaires ces jours-ci sur le scandale environnemental, pourrait être la voiture électrique. Tesla est frappé aux oreilles de Wolfsburg comme un exemple innovant. Sérieusement ! Qu'est-ce qui est innovant chez Tesla? Visser plus de 8.000 2.1 batteries d'ordinateurs portables sous une voiture pour que la boîte de 4 tonnes puisse accélérer jusqu'à 2.1 corps humains dans le trafic aux heures de pointe de Francfort? XNUMX tonnes! La chose la plus innovante est le courage de faire quelque chose comme ça. Le prochain méfait de Tesla sera un SUV électrique. Un bloc de batterie en surpoids avec des portes battantes ...

Les effets climatiques de la fabrication de véhicules. Source: Équilibre environnemental Mobilité électrique
Les effets climatiques de la fabrication de véhicules. Source: Équilibre environnemental Mobilité électrique

On oublie dans la discussion que la production d'une voiture électrique impose un fardeau plus lourd à l'environnement que la production d'une voiture conventionnelle. La solution générale du problème pourrait être simple. Le mot magique: réduction de poids.

Avons-nous vraiment besoin de plus de 2 tonnes de poids à vide pour se déplacer avec une automobile? Il y avait des voitures intelligemment fabriquées dans les années 80 et 90, et pas seulement chez Saab. Mais les Saab 900 et 9000 en sont des exemples. Petits moteurs turbo qui fournissent beaucoup de puissance à la demande. Concepts de chambre intelligents avec hayon. Ils offraient un espace pour 5 personnes, un déménagement de taille moyenne ou le shopping d'une grande famille. Et oui, vous pouvez conduire ces voitures sur des chemins de terre. Donc, sans transmission intégrale ni imitation de véhicule tout-terrain. Non, tout n'était pas mieux dans le passé. Mais peut-être plus intelligent.

Les choses évoluent sans cesse. Les techniques qui sauvent des vies font des ravages. Ils ajoutent plus de poids à nos voitures. Personne ne devrait non plus s'en passer à l'avenir. Si la vie humaine peut être protégée, il ne doit y avoir aucun compromis.

Mais peut-être que le scandale VW pourrait changer quelque chose des deux côtés. Les fabricants pourraient voir la crise comme une opportunité. Vous pourriez avoir le courage de construire des voitures plus légères et plus intelligentes. Les matériaux pour cela existent, les fabricants allemands pourraient montrer au monde qu'il y a plus dans notre pays que des dinosaures automobiles. L'Audi A2 était un bel exemple intelligent de construction légère. En avance sur son temps, un flop. Mais demandé aujourd'hui.

L'acheteur lui-même devrait enfin prendre de l'âge. Utilisez son intelligence pour adapter les critères de sélection de la prochaine voiture intelligente aux besoins et à la responsabilité de l'environnement. Cela signifie également que l'on peut refuser. Toutes les tendances n'ont pas de sens. Et tous les méfaits ne méritent pas l'innovation du prédicat. Dernière innovation discutable: hayons électriques et couvercle de coffre. Poids supplémentaire, une caractéristique pour un peuple souffrant d'atrophie musculaire.

Pendant ce temps, la Saab est dans le parking du supermarché. J'invite les achats pour le week-end. Occupé bourdonnant et cliquetant autour de moi. Les portes électriques s'ouvrent et se ferment dans presque toutes les nouvelles voitures de la classe supérieure. Plus de poids, plus de CO2 et d’oxydes d’azote répartis dans la vie de la voiture. Repenser n'a pas encore commencé.

78 commentaires sur “Der Skandal »

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    Au FFV mentionné (Biopower de SAAB) devrait être noté que le 31.12. Il se terminera par E85. E85 perd au 31.12. le crédit d'impôt et cela ne ressemble pas à une prolongation.
    Les premières stations-service (Classic) retirent déjà de l'éthanol de leurs réservoirs. Comment les stations-service à l'avenir, après le biodiesel et la débâcle E85, devraient-elles déclarer qu'elles devraient offrir de l'hydrogène ou autre chose?

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    Un lobbying réussi peut être vu ici! Self-catering ne sont pas recherchés! Il y avait un flot de géants de l'électricité, contre les moulins à eau restants. Ils devraient également empêcher les moulins à eau de gagner de l'électricité. C'est important, dans le secteur automobile, les idées sont stockées dans des tiroirs. Qui sont préjudiciables à l'écoulement ordinaire des choses. Restez là jusqu'au dernier jour ... de l'huile ?!
    Exemple: "île tropicale" est le fruit d'un tel déclin! La bonne idée du transport lourd avec le Zeppelin, quels lobbys sont derrière? Qui l'a utilisé?

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      Juste Peter j'ai oublié ça. Les opérateurs d'éoliennes et de moulins à eau de D ont reçu l'ordre de fournir l'électricité au lieu de la consommer eux-mêmes.

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    Cher Tom, Votre article est vraiment bon, et au sujet des e-cars, la question de savoir pourquoi la consommation électrique n'est jamais planifiée, comment l'électricité est produite, la France construit de nouvelles centrales nucléaires, nous continuons à exploiter des centrales au charbon polluantes.
    Combien d'Allemands peuvent produire leur propre électricité sur une base permanente? Comment se présente l'équilibre énergétique? Les défenseurs de l'E-voiture font pour la plupart partie du groupe de personnes qui disent que l'électricité provient de la prise, et cela continue
    L'énergie nucléaire ou l'électricité provenant de la combustion de combustibles fossiles. Cela peut être différent en Californie
    Donc, ayez plus de soleil et d'autres codes du bâtiment (pas restrictifs)

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      Désolé mais c'est absurde. Nous, Allemands, fournissons de l'électricité verte à F et à d'autres pays de l'UE en cas de surcapacité. De nombreux particuliers construiraient leur propre système solaire pour leur propre approvisionnement en électricité. Seulement cela est empêché par le législateur ici en D, entre autres par le règlement de la construction et surtout l'EEG, qui oblige chaque exploitant de système solaire à alimenter en énergie solaire, sans parler de l'obligation d'assurance en matière d'incendie, de VDE etc.

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        Le travail de lobby réussi peut être vu ici! L'autosuffisance n'est pas souhaitée! Les géants du fleuve ont pris des mesures contre les moulins à eau restants, qui étaient également censés empêcher la production d'électricité. Il est révélateur que les idées du secteur automobile disparaîtront dans des tiroirs qui nuisent à la circulation habituelle des choses. Restez-y jusqu'au dernier jour ... du pétrole?!
        « Tropical island » est le résultat du déclin d'une grande idée de transport de poids lourds avec le zeppelin, quels lobbies sont derrière ? A qui a-t-il profité ?

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    Les constructeurs automobiles sont sur la mauvaise voie! Le client et ses souhaits ne sont plus au centre des préoccupations. Comment puis-je réclamer quelque chose comme ça? J'étais directeur des ventes dans une concession automobile, une concession automobile de marque. Je suis dans la vente depuis des décennies et je connais différentes industries.

    Les constructeurs automobiles sont très conservateurs et ne suivent les flux temporels que des années plus tard, ici "le rapide mange le lent" ou "le plus grand n'abandonne jamais" s'applique

    Où ces derniers sont soutenus par l'argent des contribuables, oh non? Bien sûr, pas tout à fait correctement formulé, de sorte que les grands (GM, VW, etc.) peuvent toujours obtenir de l'argent public avec l'emplacement et la vis à molette de travail.
    Les "grands" sont dans le "lobby", bien représenté par celui-ci, les lois sont pliées pour se conformer. Ainsi, vous pouvez toujours garder vos vieux chapeaux et écarter un risque autant que possible.
    Les conseils sont les mêmes grâce à une éducation comparable, sur les universités d'élite habituelles.
    Donc, ne savez pas de marge sur laquelle vous auriez à regarder. Satisfait et satisfait?
    L'innovation vient souvent / toujours par la destruction de vieilles structures.

    Winterkorn avait l'âge de la retraite, était une épine dans le pied du patriarche et a été mis sur la glace avec des compétences tactiques. Un problème qui avait été connu depuis un certain temps, regardé à elle et n'a pas échoué. VW va le supporter / survivre, l'effet secondaire, le stock n'est pas cher comme plus!
    Sinon, comment pouvez-vous augmenter votre influence dans une entreprise aussi grande que l'achat d'actions? Famille Piech achète maintenant, pas ouvert, couvert?

    Maintenant, nous avons de nouveau perdu de vue le client!
    Que veut-il? L'avarice est cool! La magie est propre! Les lecteurs alternatifs sont l'amour qui prévaut! Temps libre pour les voitures neuves, temps pour les vieilles - les jeunes et les vieux sont au top. Jeunes et vieux ont longtemps passé au crible, acheter, conduire ou même garder leurs classiques de tous les jours.

    "Rétro" c'est chic ! Mais "Vintage" est meilleur que l'autre ! Suspecter une bulle dans la scène des voitures anciennes n'est peut-être pas tout à fait correct ?
    Saab, Volvo, sont très demandés dans les véhicules en fin de vie, et la durabilité n'est guère possible non plus.
    Les citoyens allemands sont verts, oui, même l'Europe l'est. Le Japon et la Chine le feront et l'Allemagne pourrait perdre son avance dans la pensée verte - donc également une opportunité de marché pour les automobiles, les camions, les navires, la technologie solaire, les systèmes de chauffage, les armements, les machines agricoles et bien plus encore.

    À l'âge de 19 ans, j'ai conduit une Renault R5 GTL de 45 CV avec un moteur à essence de 1000 cm5, une boîte de vitesses à 4,5 vitesses, sa consommation de 100 litres / 550 km. Cela a été donné par Renault comme une valeur idéale et cela pouvait être fait ! Cette voiture avait un poids à vide de 1302 kg. Pour moi, une amélioration de ma première voiture, une VW Beetle 44 avec 15PS et 10 litres / 10 km, elle avait également 4 ans de plus. Si vous voyez le concept de ces véhicules, vous devez dire ce que VW a développé. Renault a certainement aussi eu le « Cremeschnittchen » (XNUMXCV) mais quand s'est-il arrêté ?

    Alors, à votre demande, Tom
    Une petite partie de mes indices, ma "réponse"

    Le reste quand je suis dans une position et cela est autorisé à mettre en œuvre pour qui? J'attends des offres, une secrétaire est nécessaire d'urgence. Je ne suis pas l'écrivain, parle mieux

    Peter voeux

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      Eh bien Peter, je n'ai pas de secrétaire pour vous. Mais la tendance est claire. Classic & youngtimers sont une tendance de marché stable. Et ça va plus loin. Dans le passé, seule la Jaguar classique était mise à jour pour l'avocat client, mais aujourd'hui, elle peut aussi être une Citroen CX. Restauré et avec de nombreuses améliorations, c'est l'alternative à une nouvelle voiture. Le développement est passionnant, il y a encore place à l'amélioration.
      Saab se porte bien. On peut lire ici combien de fans avec enthousiasme tous les jours dans le 9000, 900 ou 9-3 je monte.

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        (SAAB / Volvo) La location et le crédit-bail Old / Youngtimer serait quelque chose aussi ...
        Semble travailler avec Mercedes youngtimers à Hambourg…. alors pourquoi pas aussi avec des voitures de caractère de Scandinavie

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    ou pour avoir une meilleure vue d'ensemble du trafic. Mais que se passe-t-il si TOUT LE MONDE conduit un SUV ... est-il encore plus grand?
    Grandes voitures = cher à l'achat, entretien = beaucoup de TVA et essence = bon pour tout le monde

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    euh, le sujet n'est pas manqué? Le scandale porte sur l'émission d'oxydes d'azote qui, en fonctionnement réel, est plusieurs fois celle de la situation d'essai. Il est _not_ sur la consommation de carburant.

    Le fait est qu'avec les modèles AddBlue, VW économiserait un réservoir d'urée plus grand ou épargnerait aux clients des recharges fréquentes. Ou avec les modèles de filtres à suie que le nettoyage a échoué parce que cela aurait coûté un peu plus de carburant ou de puissance.

    N'a rien à voir avec les VUS, même si les choses sont bien sûr la gale.

    En ce qui concerne la construction légère, je suis d’accord en principe. En tant que conducteur de remorque occasionnel, cependant, je suis impatient de prendre la masse dans le véhicule tracteur et je ne souhaite vraiment pas être contraint d'acheter un véhicule utilitaire sport simplement pour pouvoir conduire une remorque en toute sécurité.

    Incidemment, il y a un million de chevaux en Allemagne, et les propriétaires de chevaux aiment conduire des VUS, pour les raisons ci-dessus. Donc, ce n'est pas seulement la bordure qui aurait pu pousser certains citadins franconiens à acheter des SUV, mais le rhum des chevaux.

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      Je vais vous aider à nouveau / citer un texte:

      "Ce n'est pas un article sur les erreurs et les omissions chez VW. Vous pouvez lire suffisamment à ce sujet ailleurs. Il s'agit de l'espèce au volant ... "

      Tout droit?

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    Je pense que les petits véhicules de la catégorie Polo et Golf consomment trop par rapport aux gros VUS ou aux véhicules de luxe. Je ne pense pas non plus que nos voitures représentent généralement le problème environnemental. Il y a d'autres choses. Comme 4. La plus grande économie du monde, une part de 2,23% dans les émissions de co2 peut être vu, ou bien demandé, que devrions-nous être capables de faire pour réduire significativement le réchauffement climatique?! Disclaimer n'est pas une solution car personne n'y participe.

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    Toujours cette discussion sur le financement ! Tesla crée à lui seul une infrastructure de recharge mondiale, tandis que BMW VW et tout le monde attendent en pleurnichant Papa Staat. La Model S rapporte très bien, mais elle est réinvestie et non distribuée à des actionnaires « gourmands ». Le modèle 3 arrive. Sécurise! Et l'usine a une capacité de 500 000 véhicules par an, et il y a eu récemment une unité de production en Europe. Les pertes de Tesla au 1er trimestre 2015 s'élevaient à environ 150 millions de dollars, soit environ 2% de la provision de VW pour la fraude (6.5 milliards !) VW aurait les milliards qu'ils doivent maintenant payer mieux dans l'innovation que dans la fraude investi.

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      Lorsque l'usine avait possédé GM et Toyota, ils avaient fabriqué un maximum de véhicules 500'000 par année. L'usine est maintenant complètement reconstruite. 55'000 Tesla S était prévu chaque année, les chiffres ont été revus à la baisse. Je soupçonne que c'est le robot de fabrication universel. La limite de capacité de cette usine n'est pas encore connue, mais il est déjà possible qu'elle se retrouve avec les véhicules 500'000.

      Mais le sujet est oui, pourquoi des véhicules toujours plus grands et plus lourds sont vendus avec de plus en plus de moteurs auxiliaires électriques. Je soupçonne que la publicité fonctionne et est annoncée pour les véhicules où les marges sont meilleures. En outre, avec des étiquettes d'efficacité énergétique obscure calme la conscience. Il n'y a pas d'étiquettes indiquant de bonnes émissions (à l'exception des spécifications CO2 sur papier glacé).

      Bien sûr, les règlements sur le bruit contribuent également au fait que les tours sont utilisés dans les commandes du moteur et les véhicules obtiennent ridiculement beaucoup de cours. Pour la mesure du bruit, les véhicules devraient accélérer de manière inélastique, mais pour les détails de la brochure, il faut une certaine sportivité.

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        Ne confondez pas les chiffres de vente avec les chiffres de production. Ils voulaient vendre 55 000 véhicules cette année!

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          Du 3ème trimestre 2012 au 4ème trimestre 2014, 56 747 véhicules ont été vendus.
          Au 1er et 2ème trimestre 2015, 21 577 véhicules ont été vendus.

          Afin de vendre des véhicules, ils doivent d'abord être fabriqués. Je ne veux pas m'engager maintenant si les chiffres de production ou de vente ont été révisés à la baisse. Le fait est que le robot de production universel bat et qu'à peine 55 000 véhicules seront vendus cette année.

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    M. Musk a AUSSI déclaré qu'il s'agissait de la gigafactory n ° 1. Cela signifie que d'autres suivront. Et: près de 80% des machines de Tesla proviennent d'Allemagne ...

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    Les véhicules modernes ne sont que des ordinateurs sur roues. La sensation des produits de Skand est presque la même partout, synthétique en quelque sorte.
    Mes scies ont leur âge, mais seulement le caractère. Une raison de rester

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    Exactement ces considérations que j'ai aussi faites moi-même. Cela fait de bonnes années que je pilote Saab depuis 20 (9000, 9-5 SC, 9-3 convertible, 9-3 II TTID, 9-3 convertible), mais je ne voulais vraiment pas que ce soit impossible plus longtemps. , J'ai ensuite eu un A9 5 TDI pendant un moment, puis j'ai cherché un 4-2.7 NG d'occasion, mais je n'en ai pas trouvé les caractéristiques souhaitées.
    En raison de la NULLEMENT (à mon avis) Concept NEVS, je puis m'a fait quelques réflexions: Pourquoi devrais-je, comme je l'ai souvent seul / bin pour deux dans la voiture sur la route, un 1.7 à plus de 2 T achat boîte lourde avec complètement exagéré Consommation?
    J'ai opté pour un S (uzuki), 1140 kg, 136 PS et j'en suis absolument satisfait. Tout, presque tout en elle, la consommation de 6.5 litre super.
    Je dois, mais dire que je vis en Suisse et donc patiner rarement en D avec 200 km / h sur l'autoroute et ma femme est toujours mon gehirschten 9-3 II TTID se déplace avec 240000 km et j'aime chaque maintenant et puis umsteige , Le gène Saab est juste de ne pas chasser

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    Fondamentalement, vous avez raison (en ce qui concerne les voitures à moteur à combustion interne) de dire que le poids élevé augmente la consommation (avec les articles sur la NG 9-5 ou 9-4x, je ne me souviens pas que cela a été tant critiqué ou thématisé).

    A mon avis, vos incursions dans l'électromobilité sont malheureusement (encore) mal étudiées. D'un côté, il y a le manque d'innovation chez Tesla : la Model S ne dispose pas d'une batterie constituée de « plus de 8000 » batteries de notebook. Même si le même facteur de forme (18650) est utilisé que dans certains ordinateurs portables ou batteries de VAE, cela ne veut pas dire qu'il s'agit des mêmes batteries (chimie, structure de la cellule, etc.). Même le nombre "plus de 8000" est incorrect. Si vous comparez, par exemple, la batterie d'une e-Golf ou d'une Nissan Leaf avec celle d'une Model S, vous constaterez que la densité énergétique de la Model S est nettement plus élevée, c'est-à-dire que la batterie est nettement plus légère que celle d'aujourd'hui. concurrents (par kWh). Le poids d'une Model S n'est guère supérieur à celui de ses concurrentes thermiques (CLS, A7, Panamera…).

    De plus, le poids dans le véhicule électrique est beaucoup moins important dans la consommation que dans une essence ou Dieselverpenner, car on sait que dans une voiture électrique, une partie de l'énergie peut être récupérée lors du freinage. Donc, malheureusement, tout est écrit sur le sujet.

    Peut-être une autre remarque: par rapport à une Saab 9000 Aero, une Model S peut pratiquement fonctionner avec environ de l'énergie 1 / 3 en 1 / 4 (conversion du contenu énergétique de l'essence en énergie électrique), malgré le poids autres données de performance.

    À titre de comparaison, l'énergie nécessaire à la production: ici, il rend mon avis plus de sens le fardeau énergétique / CO2 sur la vie de la voiture à regarder, il TUV ces analyses, par exemple pour la Mercedes Classe B ou la Kia Soul (les deux sont disponibles à la fois fossile et électrique conduire). Dans les deux, la version électrique coupe, même en adoptant un européen. L'électricité se mélange mieux (à part le manque d'émissions locales et le faible bruit).

    BTW: Il est dommage que NEVS n'ait pas réussi à terminer une voiture électrique compétitive à temps, ils auraient eu une chance de vendre des voitures dans ce créneau.

    En ce qui concerne le scandale réel du logiciel chez VW / Audi / Skoda / ... gestion du moteur: Que les voitures reconnaissent quand elles sont exploitées sur le banc d'essai et adaptent le programme en conséquence est vraiment connu depuis des décennies, la seule chose qui m'étonne est le nombre de personnes qui en font aujourd'hui sont étonnés.

    Salutation
    Thilo

    • vide

      Eh bien, j'utilise simplement le facteur de forme des batteries comme guide. Le poids est trop élevé à mes yeux, je manque le concept de carrosserie qui pointe avec audace vers l'avenir. Même si la Tesla a un grand hayon, elle reste bien en deçà des possibilités qui auraient été disponibles. Parce que Tesla a commencé avec une feuille de papier vierge ...
      De plus, il ne faut pas perdre complètement de vue l'équilibre environnemental de la production de batteries. Et non - je n'ai rien contre Tesla. Mais au contraire.

      • vide

        Donc, vous souhaitez une voiture électrique avec une longue portée, ce qui est beaucoup plus léger qu'un brûleur comparable? Ce n'est pas si facile aujourd'hui, mais comme je l'ai dit, le poids n'est pas vraiment un problème.

        Cependant, les acheteurs ne veulent pas qu'une voiture électrique ait l'air complètement différente et futuriste, c'est pourquoi l'e-Golf se vend relativement bien, par exemple. Dans le plus grand marché de la voiture électrique de l'Europe en Norvège, e-Golf sont (7306) Modèle S (3116) et Nissan Leaf (2372) par exemple, bien avant un i3 (1103), le plus accentué par un véhicule conventionnel (chaque 01-08 / 2015).

        Je ne comprends pas ce qui manque vraiment à la Model S, quelle berline sport a la même quantité d'espace, un coffre énorme et variable et aussi un espace de stockage supplémentaire dans la Frunk? De plus, vous avez le choix entre deux sièges enfants orientés dans le sens de la marche, qui peuvent être complètement abaissés dans le plancher du coffre lorsqu'ils ne sont pas utilisés? Et maintenant, ne venez pas me voir avec n'importe quel SUV, nous parlons d'une berline sport qui, même dans la version non performante, accélère à 5 km / h en moins de 100 secondes (S85D) - sans aucune émeute ni même l'utilisation d'un contrôle de lancement; ).

        • vide

          Je trouve tout cela très divertissant et j'envoie en même temps anticiper que je pense à E Mobile pour le plus grand non-sens qu'il y a sur deux, trois et quatre roues.
          De mon point de vue, le moteur à combustion interne est loin d'être fini !!
          À mon avis, l'industrie automobile ne se plante tellement sur l'E Mobile que parce qu'ils n'ont rien de plus beau à développer. Tout ce qu'ils avaient à faire était d'aller à leur bureau et de sortir un concept à l'ancienne (E voiture) du tiroir du bas, épousseter et le mettre dans un corps moderne.

          Et tout le monde est heureux d'un tout nouveau concept qui existe dans ses principes fondamentaux depuis les années 100
          Honnêtement je le trouve d'une part au rire mortel qui laisse le consommateur moderne si facile à éblouir. D'autre part, je trouve très triste que l'industrie automobile le rende si facile et ne mette pas vraiment un concept abordable et respectueux de l'environnement sur les roues.
          La base serait avec de l'éthanol, GPL et de l'hydrogène en combinaison avec entraînement hybride (sans fonction plug-in!) Donné !!!!

          Je suis sûr qu'aucune voiture E, E scooter ou E vélo dans la maison.
          Si un jour seulement E-Mobile, auto-conduite, émotionnelle et sans cervelle, j'ai mis mon SAAB à regarder dans un hall et me mettre sur le vélo ou à pied.
          Je ne veux pas vraiment penser à un tel avenir, mais si ça vient, je le ferai de la même manière.

          • vide

            Oui, depuis des années, l'industrie automobile a certains concepts dans le tiroir qui transformeraient les moteurs à essence et diesel en voitures "propres" en termes de gaz d'échappement. Je stresserais. Parce qu'ils doivent d'abord vendre tous les « puants » qui sont à la décharge. Ou pensez-vous qu'à cause du scandale VW chez VW, au moins ils seront tous mis au rebut pour faire place à de nouveaux modèles avec des moteurs « propres » ? Pas du tout... Pensez-vous aussi aux milliers de personnes qui tombent malades puis meurent chaque année des effets des gaz d'échappement, notamment des véhicules diesel ? Ne vaudrait-il pas mieux, temporairement en tant que transition, convertir les modèles essence et diesel actuels en hybrides, construire de plus en plus les modèles GPL méprisés et, en attendant, les modèles E et hydrogène et les vendre dans environ 4-5 ans ?

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            Une dernière chose à propos de votre affinité pour les véhicules électriques: en tant que citadin, vous ne pourrez guère éviter une voiture électrique, un scooter électrique ou un vélo électrique, dans environ 10 ans. Les transports en commun sont de plus en plus réduits, nous les humains vieillissons et ne sommes donc plus aussi mobiles qu'autrefois. Vous ne pourrez guère vous déplacer dans la circulation urbaine avec votre ancienne essoreuse à essence, car il y aura alors plus de voies de bus et de voies pour véhicules électriques, sauf si vous êtes déjà aux limites de la ville, l'entrée sera interdite et vous devrez changer en bus ou en tram ...

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            @900S16V

            1)
            Avez-vous vraiment lu mon message exactement?
            Il y a quelque chose à propos du GPL, de l'éthanol, de l'hydrogène et des hybrides.
            Au contraire, l'industrie devrait enfin faire quelque chose!
            E Mobile peut être une solution viable dans les sites, mais c'est à peu près tout.

            2)
            Heureusement, je ne suis pas un citadin.
            La dernière grande ville que j'ai visitée était Klagenfurt et c'est déjà une année 3 / 4.

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            Vous devriez vous demander pourquoi presque tous les moteurs (sauf la circulation) sont électriques. Parce qu'ils sont massivement plus efficaces! Plus petit, plus fort, plus silencieux et plus faible consommation. Le meilleur diesel a environ une efficacité de 30%, le moteur électrique jusqu'à 90%, donc 3x plus efficace! Le problème est avec la batterie. Là, la nouvelle technologie se concrétise et il peut y avoir beaucoup de choses. L'efficacité augmente constamment et bientôt le moteur à combustion peut emballer. Je conduis une Tesla et je vous assure, beaucoup plus d'émotion ne fonctionne pas! (Et j'ai conduit Saab pendant très longtemps)

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            @ Jürg Unterweger

            En fait, j'ai tout dit sur E Mobile mais j'aime le répéter.
            Toute personne qui pense que le mobile E est bon pour lui ou vous êtes autorisé à acheter et conduire ces choses.
            C'est complètement Wurscht moi.
            Je ne suis pas intéressé par le haricot comme Fast ou Efficient E Mobile.
            La seule émotion qui m'excite quand je vois une telle chose est la nécessité de rouler à plat avec un bulldozer. Je l'apprécie vraiment et c'est la seule utilisation raisonnable pour un mobile E qui me vient à l'esprit.

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      De la Gigafactory puis reviennent les cellules de cahiers Panasonic, Tesla a tout simplement acheté la licence. Les cellules recyclées de la Tesla ainsi que les cellules hors tolérance sont ensuite emballées dans le stockage d'électricité pour la maison. En Californie, nous utilisons le plus d'électricité (pour les climatiseurs) quand le soleil est au plus haut. Les réseaux électriques ont souvent des échecs. Le développement de maisons isolées avec des lignes électriques coûte cher. Ce sont tous des facteurs qui permettent de vendre du stockage d'électricité à domicile pour ce marché. Ainsi, le Gigafactory, quel que soit le véhicule, sera occupé.

      Une fois que Tesla aura sous contrôle le logiciel du robot de fabrication universel, il pourra peut-être augmenter la production de la Model S à 55 000 par an. Je n'ai pas les chiffres, mais les pertes trimestrielles sont toujours importantes. Il n'y a toujours pas de profit à investir dans le développement du Model III, l'argent provient d'autres sources. Mais il est impressionnant de voir comment les actionnaires sont trouvés et comment le financement est exploité.

      Je vais regarder de plus près le modèle III quand il est disponible. Mais je n'aime pas conduire avec des véhicules buggy. Doit probablement maintenir ma Saab pour une très longue période (congé).

      Les Français sont en quelque sorte oubliés dans presque toutes les discussions, Renault, par exemple, a déjà quelques véhicules ZE, qui sont déjà disponibles selon le but.

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        De la Gigafactory viennent les cellules 26650 (c'est-à-dire les cellules qui sont légèrement plus grandes que 1 / 3 18650er aujourd'hui), Comme décrit ci-dessus, cela ne décrit que le facteur de forme, pas la conception des cellules. Les cellules des ordinateurs portables n'étaient pas et ne le seront pas.

        Si vous considérez qu'une voiture qui est en ligne a un bug, alors vous ne pourrez bientôt plus acheter une nouvelle voiture de toute façon - dans un avenir prévisible, e-Call sera obligatoire pour les nouvelles voitures. Il y a toujours un compromis entre la protection des données et la commodité. Je ne voulais pas me passer d'un accès en ligne avec la Model S: surveiller la charge, démarrer le chauffage ou la climatisation et bien sûr la radio Internet, Google Maps et ne pas oublier les mises à jour / mises à niveau OTA du logiciel système.

        Les Français n’ont pas la meilleure image, mais c’est vrai, le ZOE est déjà une alternative à e-Golf, Leaf and Co.

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          Certes, le changement de format sur les cellules 26650 que j'avais oublié à nouveau. Ensuite, vous n'avez plus besoin de cellules 8000 pour une voiture. Pour moi, les cellules Panasonic 18650 (façon humoristique avec les lettres NCR) sont utilisées dans mes lampes de poche LED. Ils sont également utilisés dans la modélisation, les caméras et, attention, cahiers. Les cellules Panasonic sont connues pour être précises. Les cellules 26650 sont de plus en plus populaires auprès des lampes de poche à LED, mais je n'en ai qu'une seule dans ce format.

          Oui, e-call m'inquiète. Musk a acheté les bonnes personnes. Son infrastructure informatique est entièrement nouvelle et a été construite en un temps record. Chez Tesla, la mise à jour / mise à niveau OTA fonctionne. Au cours de la vie du produit, il est toujours possible pour un pirate de trouver un trou de sécurité. Tesla peut être bien positionné car ils sont sûrs de prendre ces menaces au sérieux. Avec e-Call vient encore une nouvelle technologie dans le véhicule, qui n'aura pas tous les fournisseurs sous contrôle.

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    Lors du dernier IAA, en contrepartie de la Tesla et du nouvel e-mobile Porsche? voir une nouvelle voiture de production allemande qui était déjà sortie avec un moteur à essence. Mais ici avec un moteur électrique, poids inférieur à la Tesla, valeurs d'accélération et autonomie de la Tesla ou de la Porsche. Cela fonctionne… Seulement: les constructeurs de voitures de longue date ne veulent pas vendre leurs boues d'essence et de diesel avant les prochaines années, qui sont à la décharge. Cela peut et pourrait également être vu dans les faibles chiffres de vente des véhicules GPL. Pas à cause du prix de vente ou du réseau peu dense de stations-service. Ce dernier s'est amélioré ces dernières années. Cela aurait rendu possible une transition vers une disponibilité commerciale pour les voitures à hydrogène et / ou électriques et l'environnement aurait été soulagé (du moins en ce qui concerne les gaz d'échappement). Le fait que l'un des plus grands constructeurs automobiles ait malheureusement triché sème une certaine confusion dans les ventes de ces voitures à moteur diesel et Otto.

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    Mon "désir" pour une nouvelle voiture diminue également. Cela est dû d'une part au développement technique de ces dernières années et d'autre part au comportement des constructeurs automobiles. J'ai le sentiment que le véritable produit « automobile » a été oublié pendant un certain temps au profit du profit. Les automobiles deviennent de plus en plus sophistiquées sur le plan technologique, mais ont plus de puissance mais de petits moteurs sophistiqués et de plus en plus de petits assistants à bord. Il y a un lifting régulier pour cacher le contenu parfois laid. Est-ce vraiment ce que veut le consommateur ? Au moins je ne...
    Pour moi, une voiture doit être solidement construite (également de manière à pouvoir faire de petites réparations sur la voiture vous-même), pouvoir offrir un bon kilométrage, avoir quelques chevaux (pour cela, je suis heureux d'accepter une consommation plus élevée - tant que le moteur l'est aussi) un long service), un look chic et en option, je n'ai besoin que de chauffage de siège et d'un système de navigation.
    En d'autres termes, le produit automobile n'est plus aussi honnête qu'il l'était il y a 10 ou 20 ans. Les voitures neuves actuelles sont équipées de logiciels dans les moindres détails, ce qui supprime également l'envie de conduire. J'aspire à des voitures honnêtes sans avoir peur de conduire un "bien de consommation" qui est normal s'il ne roule que pendant 5 à 7 ans.
    Les Saabs ont assez bien répondu à mes exigences - un système de navigation peut également être installé ultérieurement en TomTom.

    Ma demande est simplement des voitures plus honnêtes et un retour aux anciennes valeurs. Fiabilité, expérience de conduite (pour moi cela inclut aussi le sentiment de liberté qui est restreint par toutes sortes d'assistants) et et et ...

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    De telles contributions sont le sel dans la soupe! J'aime ce blog et j'apprécie chaque fois que je reçois un mail et que je peux enfin lire quelque chose d'excitant à nouveau! MERCI !!!

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    Un compliment à tous les écrivains avant moi. C'est formidable de lire dans un tel blog. Selon l'excellent rapport de Tom, mille choses vous passent naturellement par la tête. Après avoir parcouru tous les rapports, la plupart ont déjà été rédigés.
    Je suis donc impatient de mon 9000er, qui est déplacé tous les jours, même de temps en temps. Après avoir été un membre constant de notre famille depuis 1997, nous avons ignoré les achats de voitures neuves 5-6. Et ça me fait me sentir plutôt bien, d'autant plus que la consommation est si proche des litres 8-9. Au total, le long trajet de nos Saab me semble, comme tout le monde ici, au moins comme une petite contribution pour contrer la folie du gaspillage des ressources. De l'achat de la nouvelle voiture, j'ai personnellement adopté 18 années auparavant et voir actuellement, même en termes d'un véhicule innovant, aucune raison de le changer.

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      C'est comme ça que je le vois aussi. Mon dernier "nouveau" était le 9K CSE de 98 et depuis lors, rien ne m'a poussé à le changer. De légers progrès auraient été limités.

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    On peut économiser beaucoup plus grâce à l'organisation quotidienne de la vie que par la consommation de la voiture. Comme une chèvre de montagne avec un vélo au travail, à pied au pub du coin, une randonnée dans la forêt locale et faire du shopping chez le boucher local. La voiture peut s'arrêter à n'importe quoi. Je vais à l'école à pied plus tôt, nous devons conduire mon fils car l'école n'est plus en ville et avec le public il devrait partir environ 2 heures plus tôt. Heureusement, nous avons pu faire du covoiturage avec d'autres parents. Nous voulons tous avoir et déplacer des voitures. Le steak de bœuf de mon boucher de village n'est pas transporté à un mètre dans une voiture, mais qu'en est-il de la viande au supermarché, avec le lait, la bière, les vêtements, nos meubles, ... la flexibilité et le prix bas sont toujours le critère décisif et bien sûr le plaisir!, n'était-ce pas 1.200km sur le chemin de la réunion Saab?

    Nous ne pouvons pas nous en libérer et faisons donc partie d'un système économique qui fonctionne, j'apprécie aussi les développements ultérieurs du 9-5NG ou la taille et la flexibilité du 9-7x, et NON, je n'en ai pas besoin comme… ..- extension et il le sera aussi Parfois seulement déplacé d'une manière appropriée à l'espèce ou des objets lourds sont accrochés ou invités. Je dois admettre qu'un Doge Ram dans la rue me rend plus heureux qu'une Toyota Prius! Laissez les gens conduire ce qu'ils veulent, SUV, bus, Saab ou vélo, mais chacun doit correspondre aux lois de son temps et être optimisé dans la mesure du possible. Je pourrais aussi imaginer un véhicule électrique sur la courte distance. En ce moment, pour le transport, sur neige et glace, sur le chantier, en famille pour le week-end, avec une remorque au crochet, une Saab est amenée, le 9-7x qui peut tout faire!

    Une dernière chose, nous réhabilitons les maisons où tout l’espace de vie est chauffé et attendons avec impatience la rénovation énergétique de la maison autrefois alimentée au charbon et consommons plus d’énergie à la fin, car tout est chaud, comme avant. Pourquoi n'interdisons-nous pas l'utilisation du pétrole, du gaz et du charbon dans les bâtiments neufs et anciens? Je peux facilement utiliser le chauffage urbain (chaleur dégagée par la production d'électricité), les pompes à chaleur, car je n'ai pas à déplacer une batterie lourde.

    Alors restez détendu ... nous pouvons le faire !! 😉

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      Merci également pour le bon article. Il m'a fait réfléchir encore un peu. En l'absence de nouveaux modèles SAAB, mon cabriolet 932 est passé en deuxième position de voiture. Un autre véhicule de Stuttgart a pris la première place, plus ou moins en tant que voiture de société. En attendant, je m'étais déjà un peu fait un peu d'amitié avec l'idée de Tesla pour l'époque où un changement de véhicule était dû. Lors de l'IAA 2015 actuelle, cependant, un châssis Tesla avec un entraînement à double moteur attaché a été exposé. J'ai été vraiment étonné par la construction simple du véhicule. Ici, il y avait principalement de l'espace de stockage pour les cellules de batterie Panasonic qui sont actuellement encore utilisées. Le modèle Tesla S exposé avait, entre autres, une mauvaise finition à l'intérieur. Le prix de 100.000 XNUMX ++ semble alors un peu élevé. Les Kwh de Supercharger gratuits sont probablement déjà encerclés ici. Alors réfléchissez à nouveau en paix et attendez.

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    Je ne conduis pas de SUV car je suis exactement d'avis que je ne veux pas trop me trimballer pour me transporter ainsi que ma mallette. Mais je peux comprendre tous ceux qui en veulent un. Et je ne pense pas que les voitures, peu importe leur type, soient notre problème. Avec le poids de la voiture, le confort a bien sûr augmenté, mais la sécurité aussi. Le problème est que nous n'avons pas besoin d'autant de voitures, de trop de fournisseurs qui couvrent tous les segments, aussi petits soient-ils. L'industrie bascule avec des voitures toujours plus grandes, meilleures et plus puissantes, un processus tout à fait normal.

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    Plus long, plus large et donc plus lourd et plus de plaisir à boire. C'est à propos de la formule pour les nouvelles voitures.
    Quand je suis assis dans mon 9000, j'ai plus d'espace à l'avant et vous pouvez vous asseoir plus confortablement dans le dos.
    Pour moi, la « mégalomanie » des voitures neuves est la preuve du manque d'imagination de l'industrie automobile. Si vous ne trouvez rien d'innovant, le nouveau modèle sera bourré de technologies inutiles, plus large et un peu plus long que son prédécesseur. Et cela est censé être révolutionnaire et l'innovation ultime.

    Et une question: Y a-t-il quelque chose de nouveau de NEVS? Vous ne vouliez pas présenter un autre nouveau partenaire / propriétaire à l'automne?

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    Si vous lisiez ces commentaires et que vous lisiez ce que NEVS publie sur son site pour décrire ce qu’ils veulent être et ce qu’ils comptent faire, alors nous serions entre de bonnes mains avec les intentions de NEVS décrites dans les commentaires. Cependant, comme vous le savez, il existe de nombreuses façons de se rendre à Rome et de savoir si la mobilité électrique est au centre des préoccupations.

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      Nous n'avons pas eu NEVS sur le blog depuis longtemps… 😉 L'auteur du blog Michèl reste en contact et était au Stallbacka il y a quelques jours. Les places de parking de l'usine se remplissent. Après tout, un indicateur positif.

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    Donc, le fait que Tesla n'obtienne pas sa Model S sous 2 tonnes est dû, entre autres, au fait qu'il obtient le coefficient de traînée le plus bas possible. Donc, si les poignées sont également abaissées électriquement, cela a quelque chose à voir avec cela. Et les avantages de la voiture sont bien plus grands. La voiture est une 5 places et peut être augmentée de 2 places. Le coffre à l'arrière est vraiment énorme et il y en a aussi un à l'avant ... mais des extras comme le toit panoramique pèsent plus que la tôle.
    L'objectif est de protéger l'environnement au moins localement. Fondamentalement, je ne comprends pas pourquoi vous (n) avez besoin d'un VUS. Si j'entends alors aussi que pour un (1!) Pneus par exemple le Touareg 350, - € sont dus et pour une inspection 1200, - €, je me demande, pourquoi les gens achètent quelque chose comme ça. Et peu importe si vous pouvez vous le permettre ou non.
    Le premier entretien de mon UP électrique a coûté 126, - € au km 8000. La prochaine inspection est prévue au km 60.000 XNUMX. Mais alors seul le toit panoramique est vérifié et le filtre de la climatisation remplacé ... ça ne pourrait pas être moins cher. Moins de visites à l'atelier protègent également l'environnement. Je fais aussi ma propre électricité.
    Pourquoi un SUV alors qu'en moyenne 80% de tous les trajets font moins de 50 km ...?
    Elon Musk a dit, en substance, pourquoi il faut brûler l'huile, les dinosaures sont déjà morts ... il a également déclaré (dans une interview avec un journal) que le développement de la batterie en 2020 (dans 5 ans) conduira des voitures de 1.200 km. laisse ... qui d'autre peut le faire?
    Je pense personnellement que le développement des moteurs à essence et diesel est terminé.
    Mais pourquoi Tesla construit-il également un SUV ... parce qu'il peut le faire ou que le marché le veut ainsi?
    Pourquoi Audi est la première voiture électrique (e-tron) à construire un SUV?
    Pourquoi Porsche une supercar comme une voiture électrique? Défier Tesla?
    Pourquoi ne pas simplement construire une voiture simple?
    J'attends le modèle 3, destiné au marché de masse, à 35.000, dollars.

    Si vous vous sentez comme (et Tom me permet de le souligner) regardez une vidéo promotionnelle de VW: Mots-clés Emobilité Profitez du silence. Alors on comprend que le bruit est aussi de la pollution.

    Mon voisin a dit que c'est très dangereux dans la rue parce que vous n'entendez pas la voiture.
    Vous n'entendez pas non plus les vélos, les bus uniquement lorsque le moteur fait du bruit à l'arrière ... cette discussion ne durera que 25 ans, alors tout sera beaucoup plus silencieux et la qualité de vie augmentera considérablement. Faites attention….

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      Le bruit du moteur est encore disponible pour les voitures neuves. Et les sons roulants font aussi les pneus d'une voiture électrique.

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    MERCI pour cet article fantastique!
    Cela se rapproche beaucoup de l'idée « Comment puis-je façonner personnellement ma vie sur notre globe commun afin de laisser le moins de polluants / saletés possible ? »
    Bien sûr, il devrait aussi y avoir du plaisir et de l'émotion. C'est un long chemin ... mais ça vaut le coup pour tout le monde! 🙂 Moins de bruit, de gaz d'échappement, de déchets, de déchets dangereux, de plastique dans les océans, etc. et plus de mouvements, de contacts humains, de connexions sociales, de sens ouverts, etc.
    J'utilise maintenant ma vitesse unique convertie pour les 7 km de service…. 😉

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      Il existe une règle empirique qui dit que la production d'une voiture neuve a autant d'impact sur l'environnement que la consommation d'une voiture d'occasion moyenne sur 30.000 XNUMX kilomètres. Chaque « débutant » doit compenser ce nombre en réduisant sa consommation jusqu'à ce que l'environnement ait un avantage. Peut-être n'avons-nous pas si tort avec notre infection Saab et le fait de garder des voitures qui ne sont plus si jeunes ?

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        Ce serait à propos de l'essence 3.000 L?

        Selon cette règle empirique (avec une sous-consommation de 2 L aux 100 km) avec une voiture neuve, les coûts de production énergétique auraient en fait été réduits après 150 TKm ...

        J'ai des doutes quant à savoir si la règle empirique reflète réellement un équilibre global. Si oui, l'industrie aurait raison et vous devriez chercher une nouvelle voiture plus éconergétique régulièrement jusqu'à ce que vous soyez sur 0 L et ne pouvez plus économiser de l'essence.

        Je ne peux pas croire cette règle de base, mais je ne sais pas mieux ...

        Le pouvoir calorifique de 3.000 L correspond à environ 27.000 kWh. 350 kWh est suffisant pour faire fondre une tonne d'acier. Cela vous fait penser. Alors peut-il être?

        D'autre part, l'essence 3.000 L ne coûte actuellement que 4.000 € et une voiture de la classe moyenne supérieure 30.000 - 70.000 €.

        Il ne s'agit pas seulement de bénéfices et de coûts salariaux, mais suggèrent également un niveau élevé de consommation d'énergie - de l'extraction des matières premières à la livraison ...

        Hmmm ...

        Est-ce que quelqu'un en sait plus? Il y a beaucoup à ça. Et il y a la réponse au sens et au non-sens de l'un ou l'autre achat de voiture.

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          La règle d'or ne vient pas de moi, elle vient d'un certain journal automobile (Springer Verlag). Tant de facteurs entrent dans le bilan de la production automobile... la tonne d'acier est le plus petit facteur. Qu'en est-il de toute l'électronique installée et de son bilan environnemental ? Problématique, non ? Difficile de dire à quel point la formule est précise. Puisqu'on écrit "auto-convivial" dans un certain magazine, je suppose que c'est correct - mais le calcul peut aussi être trop positif.

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            Oui, la fabrication d'une voiture commence déjà (au moins en partie) par l'extraction et le transport de matières premières pour la production de machines destinées à l'extraction et au transport de matières premières ...

            Avant la livraison d'une voiture est une chaîne presque sans fin de consommation de ressources et d'énergie. Comme je l'ai déjà écrit ailleurs, il n'y a pas de bilan global transparent. C'est à la traite de la souris.

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    salut Tom
    Ici vous parlez le même nombre de sujets. Si vous voulez être économique, vous ne devriez pas acheter un SUV. Le scandale des gaz d'échappement n'était qu'une question de temps. La politique exige des limites difficiles à atteindre (voire pas du tout) pour les véhicules de la génération actuelle. Ensuite, ils peuvent conduire seulement environ 130km / h. Voulons-nous cela ?? !! Sommes-nous prêts? La politique ne fait que prétendre aux gens qu'ils font quelque chose. Et ceux qui crient le plus fort peuvent être conduits tous les jours avec leur service Audi A8. La gravité des véhicules d'aujourd'hui est le résultat de ce que veulent les clients. De plus en plus (débiles) jusqu'à la voiture autonome. Voulons-nous cela?
    Je veux prendre la responsabilité moi-même. Si je veux conduire, j'irai en train ou en avion. Le poids est un bloc de construction de la consommation. Le simple gain de poids n'amène pas l'objectif souhaité.

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    Article intéressant et je trouve ces "extensions noires..." plus qu'inutiles pour des trajets normaux, mais c'est comme ça que les gens sont, l'animal le plus stupide de la terre.
    En revanche, c'est pour que notre marque ait un peu dérivé ... 9-5 NG, 9-4 x 9-3 XWD V6 Turbo X et et et et ...
    Même mon automate turbo 1,8 🙂 (200 ch) n'est pas beaucoup moins que 12l en ville. Par contre, de nombreux moteurs à essence modernes sont sur la route avec plus de puissance et consomment moins ... aussi mon 9000der Aero et cela avec une différence d'âge de 22 ans. Où est le progrès dans votre propre maison?
    Je pense, par exemple, que le nouveau parc de moteurs Renault est assez bon. Petite cylindrée avec turbo et cela même dans les grosses voitures. Si vous lisez les rapports de test, vous vous plaindrez à nouveau que le moteur est un peu faible sur l'autoroute! Il y a donc d'abord des acclamations sur les petits moteurs et puis à nouveau se plaindre qu'on est un peu trop faiblement motorisé dans un embouteillage ou en ville ... complètement inutile!
    C'est pourquoi j'achète un vieux CD avec turbo 2l et peaufine un peu plus mon Aero pour qu'il soit amusant pendant longtemps et en utilise en moyenne moins que certains plus récents! J'espère qu'Orio aura des pièces de rechange en stock pendant longtemps! 😉

    PS: Tant qu'il y a suffisamment de carburant pour les équipements militaires à travers le monde, une discussion sur la consommation de carburant et les polluants est une blague de toute façon!

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      Bien sûr, Saab n'a pas été en mesure d'échapper à la tendance. De l'autre côté se trouvent les concepts d'e-power et de Biopower qui ont disparu avec l'entreprise. Et cela aurait été le cas, si l'histoire n'avait pas marché comme elle l'avait été, de donner une petite voiture de Trollhättan.

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        Je conduis maintenant, également à cause de la bannière publicitaire ici, MapTun BioPower. Va bien pour une voiture de l'année 15. Bien entendu, la consommation en litres est bien sûr relativement importante par rapport aux concurrents actuels en termes de consommation de papier. Mais je lis aussi que les résultats E85 entraînent une consommation supplémentaire de 30% (je peux confirmer), mais une réduction de CO2 de 60%. Cela m'étonne que le gaz naturel et le bioéthanol ne reçoivent plus d'aide.

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        Y a-t-il plus d'informations sur la petite voiture (9-1?)?
        Et même un petit SUV (9-2x) n'était-il pas prévu?
        Vlt. Les projets ratés comme le 9-5 basé sur Alfa 159, le 9-6x et les petites voitures et mini SUV seraient également un sujet de blog intéressant….

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          Malheureusement, nous n'avons rien en termes de matériel pour la petite voiture. Mais il y a quelque chose sur d'autres projets secrets qui n'a jamais été montré ... Deux sujets sont en préparation et seront mis en ligne au plus tard l'hiver 😉

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            Super ... vous avez vraiment hâte à l'hiver 🙂
            Et en ce moment je dois remercier l'équipe du blog pour son travail, car sans le blog, ma famille ne serait jamais venue à SAAB (et je ne conduirais certainement pas 9000 aujourd'hui)
            Il est vraiment remarquable combien passion et dévouement ce bloc opère et répandre ainsi le virus de SAAB!

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      Ce qu'une voiture consomme dans la ville n'a pas d'importance. Les voitures sont absolument inadaptées au transport urbain, alors pourquoi devraient-elles être utilisées là-bas?

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        Une approche intéressante ... 🙂 Il faut se répandre! Cordialement 🙂

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    Article très bien écrit Tom! Vous m'écrivez de l'âme, de la compréhension et de la raison! Il est clair pour moi depuis longtemps, sans être un expert, que marcher sous ses fesses avec 80000 XNUMX batteries d'i-phone ne peut pas être très écologique. En ce qui concerne le SUV, pour mettre fin à la mode, la solution serait simple: faire payer les prix des véhicules avec une éco-taxe en raison de l'augmentation de la pollution environnementale. Voyons combien de temps dure le non-sens ...

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    Je veux dire le A2 et non le "A1", non ?

    En tout cas, je partage pleinement ce genre de réflexion. L'A2 n'aurait pas floppé à mon avis, si le top management n'avait pas - comme vous le savez - vraiment détesté.

    Il n'y avait pratiquement pas de publicité pour la voiture fine, petite (même légère !) et intelligente et la publicité qui existait décrivait la voiture comme "féminine".

    Et pourtant je connais trois hommes qui en avaient ou en ont encore un. Personne d'autre à qui j'ai jamais parlé de cette voiture n'a caché son enthousiasme.

    Comme chez Audi, Daimler pense également que des concepts de véhicules intelligents nuiraient à leur image. Sinon, la nouvelle Classe A ne ressemblerait pas à ce qu'elle est devenue. Et certainement pas avec des moteurs à 360 PS.

    Leurs prédécesseurs se sont bien vendus. Pas tout à fait aussi cohérent et sophistiqué que l'A2, la Classe A était encore quelque chose du seul parent allemand de l'A2. Les deux morts.

    Le fait que certains concepts soient considérés comme inférieurs et retirés du portefeuille est une preuve d'arrogance étroite.

    Ils montrent la grande et succès à long terme des dinosaures - comme le Land Rover Defender, qui est dépourvue de gimmicks - et le succès des modèles rétro sur un désir des acheteurs importants pour la simplicité et le bon vieux temps de manière significative.

    Alors, comment savez-vous que les voitures sans nouvelles, supplémentaires et le poids à de nouveaux records de confort de conduite (mots-clés motorisés et automatisés tailgates) ne se vendraient pas?

    Outre le poids, la complexité et donc la vulnérabilité du système / de la voiture sont en constante augmentation. L'industrie automobile est folle! Et j'ai l'impression que les gens et les clients gouvernent de plus en plus ...

    Le développement des dernières années 10 et les changements de modèles et de facelifts toujours plus rapides amortissent mon désir pour une nouvelle voiture assez considérablement.

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      Lorsque la marque préférée disparaît, une réflexion s'installe... Autrefois, j'étais un acheteur avoué de voitures neuves ou annuelles. C'est le passé, vous voyez les choses sous un autre angle. Le "désir de nouvelles voitures" est soudain nul, les anciens concepts Saab deviennent de plus en plus intéressants 😉

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        Ce fut la cerise sur le gâteau pour l'excellent article

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    Moin.

    Tom, c'est vraiment un très bon article!
    (même si je me sens en quelque sorte partiellement « abordé » et « attrapé »). ;-(

    PS:
    Mon coiffeur conduit toujours une A2 et dit que c'est la meilleure voiture qu'il ait jamais eu (auparavant VW, Audi, BMW). Et il pense également qu'il souhaite probablement continuer à conduire malgré les réparations en cours, car il ne peut actuellement pas trouver une voiture «plus flexible» et plus appropriée pour lui-même.

    Personnellement, j'étais / suis un grand fan des vieilles « berlines » Saab…. ce que vous avez obtenu là où vous en aviez besoin était incroyable.

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      "Caught" est un bon choix, car ce sentiment s'est glissé en moi lors de la lecture. Depuis six mois, je déplace une 9-5 NG TTiD, au format et au poids tout sauf intelligents et à la pompe à essence, en moyenne 100 à 1,5 litres de diesel de plus aux 2 km passent par le tuyau que ce que promettent les spécifications d'usine. La conscience est rassurée par la thèse selon laquelle vous ne conduisez pas de voiture neuve et ne contribuez donc pas à la pollution de l'environnement causée par la construction de voitures neuves. Est-ce que ça compense ? Je ne sais pas... Après tout, en Allemagne, nous devons des emplois sans fin et une part non négligeable de notre prospérité à l'ingénierie automobile. Nous devons tout simplement reconnaître qu'une partie de ce que nous pensons et faisons est contradictoire...

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    Tout d'abord, que les "valeurs de laboratoire" du cycle standard de l'UE ne correspondent pas à la vie quotidienne n'est que logique et je ne vois pas cela comme un problème.
    Le cycle standard est à comparer et ne peut être comparé que si le scénario de test est exactement le même pour tous.
    Même température, même humidité, même style de conduite, même itinéraire, etc.
    Quelque chose que vous pouvez faire exclusivement sur un banc dynamométrique dans un hall. Et chaque fabricant de masse adapte plus ou moins son électronique de contrôle.
    L'erreur que VW a faite, c'est qu'ils ont trop optimisé et mis le moteur dans un programme complètement différent. Moins de puissance, etc.
    BTW. tous ceux qui lisent la voiture de sport savent depuis un certain temps que presque tous les constructeurs changent de système de gestion du moteur lorsque la voiture est sur un banc d'essai.
    Presque tous les participants au super test ont exactement la puissance nominale, mais dans les tests d'accélération ils ont toujours 10% plus de puissance.

    J'appellerais déjà Tesla innovante. Les tonnes 2.1 dans cette classe de véhicules sont standard! Je cite votre message ci-dessus:
    « Les véhicules de la classe moyenne supérieure pesaient 1.300 1.400 à 20 2 kilogrammes. XNUMX ans plus tard c'est XNUMX tonnes."
    Tesla parvient donc à accueillir des masses de batteries et reste à peine avec le poids sur Audi / BMW / Mercedes / Volvo Nivau.
    Mais oui, je ne vois pas la batterie électrique comme la solution pour l'avenir, mais pour le moment, c'est le moyen le plus efficace.

    Mais l'innovation de Tesla est moins la construction du véhicule, donc plutôt l'infrastructure qu'ils créent. En Californie, vous pouvez facilement traverser l'état du nord au sud et avoir toujours des compresseurs pour un chargement rapide à portée de main.

    L'impact environnemental à l'industrie automobile: Par la 1990er fin avait (je pense qu'il était) Oldtimer Markt un article sur les voitures d'époque / Youngtimer-propulsé Green, qui a reconnu qu'une grande partie de l'impact environnemental se pose lors de la construction d'un véhicule et non (en fonctionnement par rapport au reste de l'industrie, la voiture est toujours propre)

    J'avais toujours espéré que, tout comme il y aura des conversions de GPL, il y aura un jour des améliorations d'hydrogène pour les moteurs à essence ... mais cela n'arrivera probablement jamais.

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      "Déjà à la fin des années 1990 (...)"

      C'est vrai, ce n'est pas nouveau. Et puis les voitures étaient encore relativement légères. Combien de plus d'énergie (et toxines environnementales) circulent aujourd'hui et après un gain de poids d'environ 50% dans la production d'une voiture de la classe moyenne supérieure?

      Qu'il s'agisse d'une automobile ou d'un produit hautement toxique (et à l'époque vendu 39,95 DM en raison de ses coûts de fabrication élevés [énergie?]) Lampe à économie d'énergie 1.0 ...

      Rien du tout, mais rien du tout, ce qui a trait à la discussion sur l'énergie et l'environnement, ce sont des bilans globaux transparents. Il est tout à fait possible que le contrôle politique du dernier quart de siècle n'ait presque rien donné aux personnes et à l'environnement, mais qu'il ait simplement déplacé la consommation d'énergie du consommateur vers l'industrie. Il y a au moins quelques indicateurs qui en parlent.

      Et pourquoi parle-t-on seulement de l'énergie? Les toxines environnementales ne sont plus un problème. Comment l'équilibre global d'un isolé par la suite avec de la colle de construction douteuse et styromousse, et peu de temps après avec des fongicides pour moule (énergie) de maison rénovée où partent toutes les ampoules ont été changées pour lampes à économie d'énergie de la première génération?

      Cela semble très humain et écologique, ou pas? Je veux voir l'équilibre!

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    Merci pour cette contribution! L'Audi A2 (mentionnée comme A1 dans le texte?) Était, comme Saab depuis les années 70/80, en avance sur son temps. Le 3L Lupo existait déjà à l'époque. Tous les flops. Le marketing l'emporte sur la raison. Les réglementations juridiques politiques ne sont pas conçues de manière ciblée en raison de la force du lobby. Je voudrais également mentionner que l'achat d'un véhicule d'occasion est le moyen le plus économe en ressources de mobilité longue distance individualisée. Ok, vous faites sans les fonctions de sécurité les plus modernes, mais pour moi personnellement, au moins un 9-5 de la première génération serait assez sûr ...

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      Nous avons conduit un A2 pendant longtemps et, parce qu'il n'y a pas d'autre moyen, nous en aurons une autre comme deuxième voiture.
      L'A2 est une voiture presque parfaite (à la perfection, il me manque personnellement moteur / entraînement arrière)

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    Pense que les temps devraient être un A2, qui était alors temps vorklus de son temps

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      Bien sûr, l'A2. Merci!

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        Merci pour cet article Tom. Je lis le blog depuis environ 4 maintenant et je ne connaîtrais aucun autre article qui me parlait autant que celui-ci.

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          Je vois exactement comme ça; Merci, Tom c'était vraiment bon et rafraîchissant.

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    L'un des meilleurs commentaires que j'ai lus jusqu'à présent. Chapeau!

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      Exactement, c'est à ça que je ressemble. Très bon commentaire. merci

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      Le scandale - Est-ce qu'on n'a plus le client au centre de l'attention, les plus gros acheteurs de voitures neuves sont les sociétés de leasing, les sociétés de location de voitures, les concessionnaires avec acceptation obligatoire. Ce n'est que lorsque le nouveau prix arrive dans les régions où un véhicule est abordable que la vente est encore possible. Ou peut-être que cela signifie que le client ne veut pas dépenser trop d'argent pour les dinosaures. Attendons-nous l'idée géniale de la mobilité individuelle?

      Je prétends - oui!
      Pourquoi? Il y a une tendance - si vous ne la connaissez pas, vous avez manqué le temps!
      Dois-je réécrire cette fois? Expliquez? Montrer des exemples?

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        Peter, paraphrasez. Je suis curieux…

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