50.000 km dans le Saab 9-5 NG - un résultat intermédiaire

Au début du mois de septembre, le relevé bancaire m'a rappelé que je conduis maintenant l'année 1 NG 9 de Saab: la taxe sur les véhicules a été déduite. J'ai conduit cette fois sur 5 km - temps pour un solde provisoire.

Saab 9-5 NG de Thomas, probablement la dernière voiture neuve en Allemagne.
Saab 9-5 NG de Thomas, probablement la dernière voiture neuve en Allemagne. Acheté septembre 2014.


Le kilométrage élevé divisera les lecteurs du blog dans deux camps: Certains diront, "Comment pouvez-vous frotter une telle voiture belle et rare", les autres diront: "Génial que quelqu'un utilise sa Saab comme une voiture de tous les jours et intensive "Je suis moi-même déchiré entre ces opinions, mais la volonté de conduire Saab maintenant est plus grande que l'option d'obtenir longtemps le véhicule à faible kilométrage, alors qui sait ce qui se passe dans les années 5, 10 ou 20? est?

La discussion sur l'avenir imprévisible de Saab et les alternatives possibles ne se passe que dans le blog high - parce que la plus jeune progéniture de Trollhättan devrait être considérée comme plus proche.
Comment le 9-5 NG a-t-il fait ses preuves? Bon! Lors du premier 50 tkm pas de panne, pas de défaut, rien qui aurait gâché la joie de conduire Saab.

Mais je voudrais décrire les résultats intermédiaires de manière plus complète:

1. Corps


Le 9-5 NG est déjà majestueux, avec 5.005 mm de longueur. Au début la siluette a pris un peu de temps pour s'y habituer, une limousine qui descend légèrement derrière le coupé dans le dos (pour rappeler le 900 I ...). Lorsque la 9-5 NG se tenait à côté d'une berline Mercedes «classique» dans une rangée de parc, il s'est avéré que l'arrière a l'air aussi haut que la Mercedes: le coupé-type est juste une illusion d'optique! Bien sûr, la longueur offre un espace immense à l'intérieur et au coffre - c'est pourquoi le 9-5 NG a reçu le nom «Presidential Sedan» de notre part. À l'inverse, la longueur est également un obstacle - au plus tard quand le stationnement et le stationnement dans un parking sont maudits tranquillement. Heureusement, il y a des bips devant et derrière ...

2. train d'atterrissage


Pour le dire en un mot: je suis un peu déçu par le châssis, car l'essieu avant est tout simplement poltrig. Mauvaises surfaces de la route, couvercles de trous d'homme, etc. Laissez-nous entendre clairement et aussi sentir où l'on conduit. La zone du 9-5 NG est clairement l'autoroute.

3. Moteur / engrenage

Le point culminant est le moteur à essence turbo 2-litre avec 220 PS. Toujours très éveillé, acoustiquement en arrière-plan et puissance sans fin. La consommation moyenne est stabilisée à 8,6 litres / 100km que, lorsqu'une part de l'exécution de l'ordre de route de 50%, autoroute 40% et la conduite en ville 10 de%.

Dans la transmission, vous pouvez toujours trouver le bon rapport, le 6. La vitesse est très longue, le moteur tourne à 200 juste à la vitesse de rotation 3.600.
Néanmoins, il y a quelques petites choses qui agacent:

Le pare-soleil: Pourquoi dans le 9-5 NG l'ingénieux double pare-soleil de 9-5 I a été abandonné, je suis un mystère. Parfois, avec une ouverture, vous êtes constamment en mouvement de va-et-vient, en outre, l'ouverture est trop étroite, droite et gauche, le soleil brille "aveuglément" à travers la fenêtre.

L'éclairage du tableau de bord: Il y a une opération de jour avec l'illumination lumineuse constante et une opération de nuit qui est dimmable. La voiture passera automatiquement, mais il suffit de conduire sous un pont, de sorte que les lumières scintillent.

La boîte à gants: minuscule pour une si grosse voiture; avec le dossier de bord et un sac de CD, le compartiment est presque plein.

Les sièges: ils sont grands et confortables, mais pourquoi une double couture doit-elle être au milieu de la sellerie en cuir? Là, je veux vraiment appuyer sur ma colonne vertébrale confortablement dans le dos, et ne sens pas de couture!

Et il y a déjà un défaut:

Le volant: Là, où le pouce accède pendant longtemps, le revêtement supérieur du cuir artificiel (évident) se sépare, pendant ce temps il commence également dans d'autres endroits. Si nécessaire, ce sera un cas pour l'autosattendeur.

Conclusion :

L'étape de l'évolution de 9-5 I 9-5 II (ou NG) est certainement aussi grande qu'elle était de 9000er à 9-5 I. Dans le 9-5 NG vous devez vous habituer à diverses innovations telles que le frein de stationnement électrique (comme vous conduisez pour que la montagne de? très simple, parce que les fonctions de freinage d'une colline l'assistance au démarrage) ou le bouton marche-arrêt (comment faire que le contact? bouton de presse sans appuyer sur l'embrayage).

Combien de temps les assistants électriques fonctionnera sans problème sera montré.

Mais la main sur le coeur: tout ce qui est nouveau n'est pas meilleur. S'il y avait actuellement le 9-5 I et le 9-5 NG comme nouvelles voitures à acheter: je choisirais 9-5 I! Il est assez grand, confortable et beaucoup plus maniable comme "la limousine présidentielle".

PS:
Notre 9-5 NG a été autorisé à être la voiture de mariage en mai lorsque ma nièce s'est mariée:

image1

La grande robe de mariée avec le train se porte naturellement dans le dos ...

Coupe lecteur Saab 2015
Coupe lecteur Saab 2015

Merci à Thomas pour son histoire Saab! Avez-vous aussi quelque chose à dire sur Saab?

L'histoire d'un séjour inoubliable, une restauration, le premier contact avec la marque de Trollhättan ou tout simplement pourquoi Saab fait partie de la vie automobile. Quoi que ce soit, écrivez-nous. Nous récompensons chaque publication sur le blog avec une exclusivité Coupe lecteur Saab!

Réflexions 17 sur “50.000 km dans le Saab 9-5 NG - un résultat intermédiaire »

  • Merci pour le bon rapport! Que signifient les spécialistes des concessions automobiles pour le réglage de la suspension des premiers mois: pouvons-nous améliorer quelque chose là-bas? En installant de nouveaux amortisseurs? Ou suffit d'une petite mise à jour logicielle (comme dans VW? :-)), alors il ressorts élastiques?

  • @ GP362: Le vert était toujours inchangé chez Redox il y a 3 semaines. Il a simplement été «déplacé» à l'aide d'un chariot élévateur. Étonnamment, peu de choses ont changé là-bas pendant l'été. Mais les nombreux véhicules offrent toujours une image pathétique de l'horreur - pas seulement pour un conducteur 9-5 NG ...

    D'ailleurs, j'utilise aussi ma vie quotidienne. Je suis trop souvent déchiré. Mais comme je suis aussi une personne de plaisir quand il s'agit de conduire, je veux juste le conduire.
    Je suis impatient de faire un voyage rapide en Suède. Fin octobre, il est autorisé à retourner dans son pays d'origine pour un long week-end et me transportera à peu près toutes les kilomètres 1300 dans le sud et le centre de la Suède. Juste pour le plaisir

    Quand il s'agit de «problèmes», mon V6 est également extrêmement prudent. Son compteur de vitesse affiche désormais 80.000 XNUMX km.
    Bien sûr, il y a des points ici et là dont vous pouvez vous plaindre (parfois plus, parfois moins) - mais dans l'ensemble, je me sens comme Thomas.

    • Moin, Olli!

      Si vous allez simplement à SChweden pour le plaisir:
      Pourriez-vous m'apporter des sièges Vector pour mon 9-5? Bien sûr, contre paiement!
      Vous pouvez me joindre à el - se @ gmx. de

      Sesi

  • mon 9-5NG est EZ 06 / 2010, mais je n'ai pas remarqué que l'essieu gronde, quand la route est mauvaise elle passe au confort et tout va bien. Le 9-5NG est déjà dans toutes les situations souveraines, ce qui me manque vraiment, c'est le gros rabat de coffre du 9000er! sinon il est plus cultivé que le 9k et plus moderne, mais pas en avance sur son temps comme l'était le 9k.

  • J'ai dû sourire en lisant. Ma voiture de société, de la marque aux anneaux multiples, avait tellement de défauts après les kilomètres 50.000 qu'il fallait l'échanger contre un nouveau véhicule. Cela vient du même groupe, a le Problembärdiesel, mais est moins cher et un peu mieux et de la République tchèque.
    Envie à quiconque est autorisé à conduire un 9-5 NG avec les problèmes de la vie quotidienne, je n'ai pas de chance. Mon employeur n'accepte que les véhicules du plus grand scandale d'Europe.

  • Moin ensemble.

    Vraiment un bel article!

    Je «pleure» encore une petite larme après mon ancien 9-5 SC.

    Et je pense aussi que vous devriez aussi ou surtout conduire et profiter des nouveaux, derniers Saabs officiels au quotidien ... ils sont bien trop jeunes et dommage de les enfermer dans des garages sombres!
    (Et d'une manière ou d'une autre, je ne peux pas imaginer que les «bombardiers en plastique et ordinateurs roulants» modernes puissent vieillir de la même manière que les voitures précédentes - et je crois que même pour toutes les marques).

    Je conduis aussi mon 2011'er «tous les jours» et j'en suis heureux malgré quelques bizarreries «plus petites» et moins vraiment «ennuyeuses» (ces dernières sont plus de ma nature personnelle ou peut-être aussi dues à mon signe du zodiaque)! 😉

  • Merci pour le rapport équilibré sur le 9-5NG. J'ai été particulièrement surpris par l'affirmation claire sur la première génération 9-5! Je ne m'attendais pas à ça. Cela signifie que la valeur (d'utilité) de ce modèle ne peut pas être surestimée….

  • PS

    Si le NG était l'un des TOUT NOUVEAU SC beaucoup plus rares, je serais assez consterné par le kilométrage annuel ...

    Mais alors? Sympa que le NG et son propriétaire montrent tellement de drapeau!

  • Certains des défauts (pare-soleil, couvre-volant, éclairage du tableau de bord) semblent être des maladies typiques de la première série - cela aurait été corrigé dans les années modèles suivantes. Et une couture centrale sur le siège semble un peu plus sportive que le grand cuir - mais sportive et confortable ont toujours rarement été égalées dans les voitures.

    Votre 9-5 a une chose en commun avec mon (ancien) 9-5. Quand vous parlez de la «limousine présidentielle», mon patron a marmonné quelque chose à propos de la «voiture d'État suédoise» 🙂 après une balade à l'arrière l'année dernière

  • J'avais une 9-5 NG de première génération et j'étais plutôt déçu de la suspension. Après cela, beaucoup de choses ont dû se passer.

    • Le vote était absolument décevant au début. Malheureusement, aussi avec les véhicules de la presse. Plus le 9-5 est jeune à partir de la date de production, plus la suspension est ajustée. Saab avait beaucoup fait en très peu de temps.

      • Tom, sur ce sujet je me souviens juste: Y a-t-il vraiment quelque chose de nouveau pour le 9-5 NG vert chez le recycleur suédois?

      • N'existe pas. Nous l'avons perdu de vue, aucun d'entre nous n'était là entre-temps. Il va probablement à la presse, tout comme l'autre projet que nous voulions sauver. Nous en savons plus au printemps.

  • Il ne faisait que casser la voiture (pendant 2 ans et 76000 km), lorsque la voiture s'est arrêtée - casse l'accélérateur. Le reste est une voiture assez fiable.
    Parmi les quelques inconvénients de la voiture avec lesquels je suis d'accord - il s'agit d'une suspension très bruyante (des grèves dans la cabine au niveau des joints et des trous d'homme sur la route décide de remplacer dans les amortisseurs d'autres fabricants), phare médiocre (la version américaine, décide de remplacer les lentilles ou l'ensemble de phare) et grince salon (résolu par un ruban de dimensionnement spécial absorbe les rayures).

  • Déjà incroyable combien il y a de gémissements. Enfin, le 9-5 NG a été de courte durée et dans des circonstances difficiles. Je pleure encore après lui

  • Les voitures sont des véhicules et non des véhicules debout! Chacun doit décider par lui-même de ce qu'il fait - et de ce qui le rend heureux du point de vue automobile. De nombreux 9-5 NG sont désormais enregistrés pour la saison, le nôtre fonctionne également en hiver avec une bonne conservation. Bien sûr prudemment et pas dans les pires conditions météorologiques ...
    Et un 9-5 NG n'est certainement pas un 9000, qui fera son devoir après les années 20 ou 25 sans se plaindre. Mais qu'en est-il des années 20?
    Le grondement sur l'essieu avant est signalé à plusieurs reprises, nos lecteurs avec plus de kilomètres 80.000 sans ces bruits. La qualité s'est améliorée dans le temps de production court de semaine en semaine, peut-être c'est parce que.
    Je ferais recouvrir le volant, et je l'ai fait. En même temps, le rembourrage, comme les volants aérodynamiques, se sent mieux dans la main. Je suis curieux de connaître le rapport de 100.000 XNUMX kilomètres ...

  • Un rapport impressionnant honnête. Et bien sûr, pourquoi devrait-on épargner le NG et conduire moins avec lui?

    Que les miles soient répartis sur plus ou moins d'années, à la fin, il restera comme X kilomètres et X heures que vous avez apprécié, le sentiment de sécurité et de confort.

    Il est même logique de ne pas mettre ces miles sur le dos. Mon expérience est que les chères voitures vieillissent au moins aussi intensément que par la distance. Donc même si vous les épargnez soi-disant.

    Et ceci s'applique d'autant plus que plus un modèle est récent, plus le plastique, le caoutchouc, l'électronique, l'électronique et le logiciel font partie de l'emballage, même sans se conduire lui-même et devenir poreux et cassants. Et cela s'applique également à SAAB.

    La plus grande faiblesse de mes lunettes chromées 9-5 (MY 08) et de plusieurs défauts (toute cette année, mais l'une après l'autre) sont là. Vous pouvez facilement conduire 200.000 ou 300.000 Km en années 4. Mais 20.000 anno sur 10 années 15 sans problèmes? Vous pouvez oublier cela avec des voitures plus jeunes.

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