Projet Saab 9000 Anna (partie 3)

C'est l'hiver profond. Kiel se trouve sous une épaisse couche de neige quand Anna arrive là-bas. Il a fallu deux jours pour transporter le 9000 CSE Anniversary au nord. L'équipe autour de Markus Lafrentz se met au travail et crée une liste de choses nécessaires. Ce sera également un test pour Orio. Qu'est-ce que les Suédois peuvent offrir de plus pour le Saab 9000?

Anna et Winter. Bienvenue à Kiel
Anna et Winter. Bienvenue à Kiel

Notre liste de lacunes est confirmée, et il y a quelques petites choses. Alors la question se pose, qu'est-ce que je veux vraiment. Il y a des options - qui demande Kiel de ... ce que je pense est bon. Faire fonctionner la Saab à moindre coût afin de pouvoir vous amuser avec elle pendant un certain temps, ou adopter une approche solide et à long terme. Ou, troisième alternative, transformez-le en véhicule pour une collection. L'option 3 ne s'applique pas, je choisis la variante de la raison. Anna est censée être une jeune mineure à venir pour un usage quotidien, pas un véhicule qui ne vient dans la rue que par beau temps.

L'objectif est un état, quelque part entre 2 et 3. Nice, mais les signes d'utilisation peuvent et devraient être, le 9000 est déjà 17 années et pas de nouvelles voitures. Le point qui décidera de tout est la condition du cadre de la fenêtre.

Rouille sur le châssis de la fenêtre

La rouille sur le cadre de la fenêtre n'est pas un phénomène naturel. Dans toutes les marques, c'est avant tout le résultat d'un travail imprudent. Que ce soit Mercedes, Porsche, Volvo ou Saab. Dans notre cas, la faute réside dans une chaîne connue. Malheureusement, leur sous-performance n'est généralement perceptible qu'après que la voiture a changé de mains depuis longtemps. Les propriétaires de youngtimers et de futurs classiques en souffrent. Une victime: le projet Anna. À quel point le travail a été brutal dans le cas de notre Saab est illustré par le fait qu'un automobiliste brut a coupé dans la garniture de toit lors du remplacement de la fenêtre. Vous ne voyez cela que lorsque l'ancien volet est sorti; dans ce cas est un exemple négatif pour ce fournisseur.

L'espoir que tout pourrait être à moitié aussi sauvage est anéanti turbo-rapide. Le cadre est plus que simplement friable. C'est en fait un petit miracle que le disque dure du tout. Si le 9000er était resté sans protection sous la pluie, l'eau serait entrée. La rouille aurait pu signifier la mort, la situation est tellement dramatique.

La crise. Projet au bord du gouffre ...

Vous ne pouvez plus rien souder. Le cadre - ou plutôt ses fragments - doivent sortir. Il y avait une fois (j'espère qu'Orio lira) un kit de réparation pour de tels cas. Ce n'est pas disponible depuis longtemps, une nouvelle édition serait souhaitable et sauverait de nombreux Saab 900 et 9000 d'une mort prématurée. La reproduction ne doit pas être magique et doit avoir du sens. Mais dans le cas d'Anna, les bons conseils sont chers. Que faire?

La crise est là. Scrap Saab à cause de la rouille sur le cadre de la fenêtre, parce que vous ne pouvez plus souder? Faire fabriquer une pièce de rechange individuellement, ce qui rendra la promotion encore plus chère? Annulation? Markus Lafrentz appelle, je dois prendre une décision. Anna comme transporteur de pièces détachées, des pièces détachées sur Ebay? Tout cela à cause de la putain de rouille sur le cadre de la fenêtre? Une horreur! Le projet est sur le point de se terminer pour quelques minutes ...

Dans ce cas, le hasard est avec nous - il y a un 9000 prêt à être abattu avec un cadre en verre antirouille. L’obstacle a été franchi. L'atelier de carrosserie de Kiel se soude; un nouveau disque du fabricant d'origine, qui ne fait plus partie de la gamme Orio pour des raisons inconnues, sera installé ultérieurement. La crise n'est plus sur la table!

Orio et pièces de rechange pour le Saab 9000

Parlons d’Orio et de la situation des pièces de rechange pour la Saab 9000. La bonne nouvelle: toutes les pièces d’usure nécessaires sont disponibles, peu coûteuses et de bonne qualité. Les pièces de suspension et la carrosserie, telles que les portes, les ailes et les hayons, ne posent également aucun problème. Il est possible de conserver 9000 au quotidien afin de remédier aux dommages causés par un accident. Belle façon!

Là où ça commence à faiblir, il y a d'autres parties. Au lieu de bons produits de Hella à Orio, il y a des phares seulement de la troisième partie, dans les feux arrière bientôt aussi. Les fascias arrière, également par Hella et presque toujours déchirés au cours des années, ont été gaspillés sur le marché suédois comme le joueur de CD. N'avez-vous pas remarqué à Nyköping que les pièces sont utilisées à l'état neuf sur Ebay pour un multiple?

Quoi qu'il en soit, la Suède a donné de l'or. Une reproduction des panneaux arrière ... le ventilateur ne peut actuellement qu'en rêver. Ce n'est pas réaliste. Désormais, les pièces ne peuvent plus être livrées, quel que soit le montant que vous souhaitez payer. (Je voudrais profiter de cette occasion pour remercier mes amis en Suède qui m'ont envoyé deux panneaux arrière et un lecteur CD.)

D'autres inventaires sont dangereusement bas et ne sont pas de bon augure. Tout cela dans le contexte que les fans de Saab dans le monde entier ont découvert le 9000 et les restaurations commencent. Un regard sur les groupes Facebook sur le sujet parle un langage clair. En Allemagne sont encore certains 1.000 de ces véhicules utilisés, la valeur de l'amant augmente. Ne devrait pas venir à terme leur offre Nyköping accepte de nouveaux Saabs, le classique sera un pilier extrêmement important de la société. Espérons que l'alignement sera approprié à l'avenir.

Revenons à Anna. Maintenant, c'est au peintre. Il doit peindre le cadre de la fenêtre, combler la bosse de la porte et également repeindre. Il voit, et c'est l'avantage du travail hivernal, qu'il faut agir sur le becquet, à l'arrière, sur la portière du conducteur. Il offre le travail supplémentaire pour peu d'argent de sa propre initiative, je suis d'accord et Anna est en passe de devenir une belle Saab.

D'accord, le 3. La partie était chère et a laissé un gros trou dans le budget du blog. Il est déjà clair qu'Anna est sur le chemin, mais coûtera plus d'argent que prévu. Les défauts résultant de l'atelier sans kilométrage 100.000 sans expérience Saab sont éliminés. L'énorme retard de maintenance est passé, tous les fluides ont changé.

En ce qui concerne les pièces, nous avons toujours préféré les pièces d'origine Orio, en nous appuyant également sur la garantie promise de 3 ans. Les livraisons sont arrivées rapidement et de manière fiable. Nous n'avons eu recours à des fournisseurs tiers que lorsque cela n'était pas possible autrement. Dans la partie suivante, je ferai le point et rencontrerai Anna à Kiel. Et il s'agit de choses qui arrivent. Tout ira bien? Non, Anna emporte tout avec elle. Vraiment de mauvaises surprises, par exemple.

17 commentaires sur “Projet Saab 9000 Anna (partie 3) »

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    Super article Tom.

    Bientôt mon rapport de la 9000er de réellement seulement
    Devrait être la deuxième voiture et maintenant le héros du coeur est.
    La conduite de 9000er est culte !!

    Daniel

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    Voilà pour le légendaire acier suédois 🙂 Eh bien, dans les conditions, chaque matériau cédera. L'humidité et le manque de possibilité qu'elle s'échappe à nouveau - cela ressemble rapidement à cela.

    Incidemment, mon expérience des pièces de rechange n'est pas différente.

    Lorsque le lève-vitre s'est cassé sur mon 9-5, j'avais cherché des vitres latérales par intérêt - aucune. Plus tard, lorsque les dommages ont été causés par l'accident, il y a eu des problèmes avec le servomoteur des phares et le moteur d'essuie-glace pour nettoyer les phares. Ensuite, il fallait vraiment utiliser des pièces de «sources tertiaires». Tout fonctionne toujours et était facile à installer. Le faisceau de câblage de la direction assistée était l'avant-dernier disponible. Et aussi le dernier service a utilisé des pièces OEM et tierces.

    Dans l'ensemble, c'est vraiment ennuyeux lorsqu'une réparation ne peut pas être effectuée en raison d'un manque de pièces de rechange et que certains systèmes ne sont donc pas disponibles - même s'il ne s'agit que de quelque chose de subordonné.

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      Orio sera sous pression pour fournir de bons chiffres et peut sembler essayer, parfois, de vendre rapidement l'inventaire. Pour les reproductions, vous aurez probablement à nouveau besoin d'un nombre minimum de pièces…. Lors d'une campagne d'embellissement cet été, j'ai dû attendre longtemps pour une pièce neuve manquante, non disponible en Suède non plus. Cela est arrivé à un moment donné, mais Orio ne faisait initialement référence au service Saab local que d'une manière stéréotypée. Cela n'augmente pas nécessairement la confiance et amène à se demander si vous devez garder vous-même les pièces en stock (selon Murphy, les mauvaises) ou si vous n'avez pas besoin d'une autre voiture après tout ...
      Revenons à l'article: même si vous connaissez la bonne fin, chaque épisode est passionnant à lire et la question de savoir comment cela s'est passé.

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        "si vous n'avez pas besoin d'une autre voiture après tout..."

        Vous le dites - malheureusement. C'est en quelque sorte aussi mon cauchemar qu'à un moment donné une partie vitale quitte son service et que la SAAB soit alors "forcée de prendre sa retraite" 🙂 🙁 Eh bien, espérons que non.

        Mais là où vous en parlez ... c'est vrai! Tom n'aurait pas dû déjà mentionner le résultat, alors cette histoire serait vraiment excitante. D'un autre côté, nous avons a) - entendu suffisamment d'histoires passionnantes sur ce blog, avec un résultat moins positif et b) - l'histoire est plus facile à lire avec le bon résultat familier à l'esprit.

        À cet égard, je suis ravi de voir comment cela se passe!

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    ... sur mon aero9k, le cadre de la fenêtre fleurit également depuis peu de temps. J'espère que ce n'est pas encore si mal. La restauration peut commencer l'année prochaine au plus tôt. Le changement de mannequin remonte à longtemps et à l'époque c'était un atelier Saab ... au moins il est sec et aéré depuis 7 ans s'il n'est pas déplacé sous la pluie.

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      Anna était le cas le plus extrême dans mon histoire 9000 du cadre de pare-brise. Donc, ça ne doit pas être si mauvais. Je croise les doigts, je me tiens au courant!

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    Bonjour,

    J'ai découvert les pages SAAB seulement récemment. Je conduis le 4 maintenant. Saab (convertible 9-3) et avoir dans le tour de l'ami plus de SAAB conducteur à Aschaffenburg. Je suis content de chaque article et espère trouver beaucoup d'informations utiles!

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      Bienvenue sur le blog et salutations au Strietwald... Le blog est principalement "Made by Aschaffenburg" 😉

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        J'ai l'impression que vous venez d'Aschaffenburg. Existe-t-il un "MeetingPoint" pour les conducteurs SAAB à Aschaffenburg ?

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          L'impression est correcte. Malheureusement, il n'y a pas de point de rendez-vous à Aschaffenburg, qui peut être changé ... si vous le souhaitez 😉

          Le Saab Club Rhein Main organise occasionnellement des réunions près d'AB.

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    Très bien, et tant mieux que les diverses faiblesses d'Orio soient nommées sans relâche. Des disques encore disponibles chez le constructeur mais qui ne sont plus stockés par Orio... Cela en dit long. La question est de savoir si les «fans de Saab» sont prêts à supporter l'augmentation des coûts de stockage et de logistique à prendre en compte, ou s'ils (doivent) préférer les produits d'occasion bon marché ou la qualité chinoise. Je doute au moins que la communauté de fans qui est vraiment prête à dépenser de l'argent soit assez grande pour amener Orio à s'impliquer davantage ou à repenser complètement. Bien sûr, ce serait bien si la situation des pièces de rechange était meilleure. Mais Saab appartient au passé en tant que marque active. C'est pourquoi vous essayez de trouver de nouveaux secteurs d'activité. Mais il doit également être clair pour Orio qu'il est en partie entre leurs mains de préserver l'ancien quartier des affaires. L'apport doit donc venir des deux côtés. Les conducteurs Saab doivent accepter que les pièces Orio Saab sont plus chères que les pièces comparables d'autres marques qui existent encore. Et Orio doit enfin prendre plus de risques et rendre à nouveau disponibles des pièces importantes. Il n'est pas nécessaire que ce soit un coup dur, mais un signal clair serait nécessaire pour dissuader les propriétaires inconstants (comme moi) de vendre. Les ateliers sont un deuxième problème. Il y en a de moins en moins et les rares sont surpeuplés. De plus, ils ne peuvent plus calculer correctement dans le contexte de la misère des pièces et aussi dans le contexte de la qualité fluctuante. De plus, la plupart des clients Saab ont peu d'argent dans leurs poches. Beaucoup ne vont à l'atelier que lorsque les forums en ligne ne sont plus utiles et que la voiture est en grève. C'est à ce moment-là que les voitures sont mises en vente. Ensuite, l'éviscération est à l'ordre du jour. Cette tendance est actuellement dominante. C'est thésaurisé, ce que les choses contiennent. Parce que rien ne repousse. Tant de pièces sont là, mais juste enfermées. C'est une misère que même de bons prestataires de services comme Lafrenz ne peuvent résoudre à long terme. La voie vers l'exotisme est donc tracée. Malheureusement avec peu de perspectives de fonctionnement satisfaisant à long terme. Car une chose doit être claire: de nombreux fans de Saab - certainement pas tous - abandonneront leur "enthousiasme" au plus tard dès que l'entretien deviendra trop complexe ou coûteux, ou que leur véhicule n'aura plus les propriétés dont il a besoin malgré les réparations effectuées une fois .

    Je souhaite toujours à Anna et à son propriétaire tout le meilleur et beaucoup de plaisir. J'attends avec impatience la prochaine partie de l'histoire.

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    Oui, la situation des pièces de rechange pour les anciens et les jeunes de 900 et 9000 est devenue effrayante. Surtout à cause (ou aussi?) Des maisons de ventes aux enchères comme Ebay. Exemple de ma part pour ma 900 MY91 / 92 pour la calandre en chrome: Elle était proposée sur Ebay en mai pour un peu moins de 400 euros. Entre autres choses, j'ai acheté une grille noire à un participant du forum Saab, que j'ai fait paraître presque comme neuve pour environ 30 euros et presque 2 jours, principalement du travail manuel, et j'ai fait installer ma Saab 900 lors de ma prochaine visite. Ou Hella SW ou flashbacks. Je peux aussi y chanter une chanson. Cela devient particulièrement mauvais lorsque les pièces pertinentes pour le TÜV ne sont plus fabriquées. Désolé, mais je fais l'éloge des autres marques qui ont pris des précautions il y a des années pour que même les modèles de 40 ans de la marque puissent toujours obtenir des pièces à des prix raisonnables. Ils achètent souvent de tels modèles aux anciens propriétaires précédents avant de se retrouver dans la casse et d'enlever les pièces qui fonctionnent encore et peuvent être reconditionnées ... Dans le cas de Saab, ce serait urgent et mieux que prévu de tout propriétaire d'un tel véhicule soit d'espérer un donateur, soit (malheureusement) de supprimer le tout simplement parce qu'une partie (peut-être pertinente pour le TÜV) n'est plus disponible….

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      D'autres marques ont des sociétés en arrière-plan, les possibilités ne sont pas comparables à Orio. Il ne faut pas oublier la vallée de larmes traversée par la marque et dans quelles circonstances Orio est « née ».
      Quant aux classiques et aux youngtimers, au-delà d'Orio, il y a les clubs suédois, qui font de plus en plus leurs propres reproductions. Malheureusement actuellement uniquement pour les membres, la Saab suédoise propose 10.000 XNUMX pièces neuves et d'occasion. Peut-être que c'est l'avenir des classiques, peut-être que les clubs allemands sont également en demande?

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        La plupart d'entre eux ont un groupe derrière eux. Mais ce dont rêveraient plutôt les propriétaires vintage et youngtimer de Saab, ce serait une entreprise comme celle de Porsche, par exemple. Les Porsche y sont minutieusement restaurées, vous pouvez commander des pièces qui ne peuvent plus être obtenues sur le marché libre. Si nécessaire, elles y sont remanufacturées, par exemple des pièces de tôlerie. Si cela existe alors, d'anciens fournisseurs tels que Bosch, Hella, etc. sont prêts à sortir de petites séries en quantité. Il est clair que quelque chose comme ça coûte beaucoup d'argent. Mais si de telles voitures peuvent être sauvées de la presse à ferraille, les propriétaires sont ou seraient prêts à dépenser plus d'argent s'il y a quelques années de repos après (sauf pour les pièces d'usure qui sont de toute façon disponibles). Il y avait un rapport à ce sujet dans un magazine automobile à la télévision.

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          Orio n'est peut-être pas si éloigné de ces idées. En Suède, il y avait le «Une Saab pour Ida" Projet. L'idée sous-jacente était que les clients donnent une vieille Saab à Orio et récupèrent une quasi "voiture neuve". Le mot "restauration" selon les spécifications de Saab a fait le tour. Malheureusement, on ne sait pas si le projet sera poursuivi ou non.

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    Horrible, le cadre du volet ... C'est génial que le blog parcourt le projet. Anna devient une secte 😉

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    ANA J'aime beaucoup ce projet car nous avons « aussi » ce projet.
    Seulement vous devez en prendre soin car la peste brune ronge aussi notre ...

    Et le mauvais travail sur le cadre de disque a bien fait notre entreprise dans le disque lors de l'échange.

    Tout comme le couvre-coffre car j'adore les ateliers.

    Continuez avec Ana

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