Projet Saab 9000 Anna (partie 2)

J'ai violé mes directives avec le projet Anna. Une vieille voiture est achetée en fonction de ses soins et de son état corporel. Le kilométrage est secondaire, et si le 9000 n'avait pas eu le super équipement Anniversary et le numéro de châssis W de l'année précédente, il n'aurait pas abouti dans le hangar.

De plus, l'infection avancée, positive et incurable par le virus Saab joue un rôle. Si vous voyez une voiture correspondante, tout est déjà trop tard, la résistance est inutile.... Retour à Anna : L'état est mauvais, la rouille ronge l'encadrement des vitres, le carnet d'entretien est noté "remarquable", la carrosserie montre des signes de combat rapproché. Mais nous ferons une très bonne voiture avec une Saab pourrie. Ou?

À l'été de 2014, je me souviens de la Saab, qui se trouve maintenant à l'arrière du hangar. Le moment est venu pour un inventaire détaillé. Commençons par l'extérieur: La peinture semble mauvaise, mais est récupérable, 90% des bosses devraient être éliminés. Une des portes arrière a une entaille désagréable, car elle aide seulement à remplir et à vernir. Depuis 1998, les phares ont reçu tellement de chutes de pierres qu'ils devraient être échangés. Un feu arrière a une fissure, donc loin avec elle.

La technologie semble pire. Le joint d'arbre à cames ne scelle plus, les courroies Poly V et les galets sont à la fin. Le thermostat de l'eau de refroidissement a arrêté le service, les roulements du triangle de suspension ont été détachés, un boulon a été arraché du collecteur d'échappement. Les freins ont besoin d'attention, tous les fluides sont au-delà du bien et du mal, les bougies d'allumage de toute façon.

A l'intérieur accrochent les pare-soleil, les servomoteurs du climat sont défectueux, la climatisation doit au moins être rechargée. Le siège chauffant du côté conducteur n'a aucune fonction, le cuir des sièges avant est mal entretenu et durci, le système de verrouillage central ne fonctionne que sporadiquement. L'intérieur est sale, de la colle reste sur le tableau de bord et ainsi de suite.

La liste devient de plus en plus longue, frustrante! Il y a aussi le cadre du pare-brise avec la grille ... Nous avons un long chemin à parcourir, c'est clair. Mais que devez-vous faire? Du côté du crédit, nous réservons une bonne carrosserie, en dehors du cadre de la fenêtre. Une histoire bien connue, une voiture rare et sans accident. Les bons 9000 sont rares, il y a donc un plan ...

Le 9000 se débarrasse de la pire saleté ... c'est intéressant ce que l'on peut trouver dans les voitures. Des pièces de monnaie DM aux tickets historiques pour mauvais parking en passant par les bonbons à mâcher de l'âge de pierre, tout est inclus. Ensuite, les sièges sont retirés et le siège du conducteur - à mon avis assis à travers - revient à Sattler, qui, cependant, trouvera que le siège est bon et avec une nouvelle fléchette pour peu d'argent remet tout en forme.

Pendant que nous travaillons sur les sièges anniversaire, Anna est censée se rendre chez le carrossier qui souhaite s'occuper de la rouille sur le cadre de la fenêtre. Mais ça ne va pas aussi loin. Lors d'un appel téléphonique avec Markus Lafrentz, nous parlons d'Anna; il propose d'amener le projet de Kiel à un bon état pendant l'hiver. Compte tenu de la longue liste de technologies et du manque de temps, je dis oui au bout d'un moment.

D'accord, faire une restauration partielle dans un atelier éloigné demande de la confiance. Vous ne pouvez pas vous arrêter à Kiel alors qu'il vous reste 650 kilomètres à parcourir. Et je connais pas mal de pilotes Saab qui ont donné leur 900 à d'autres pays européens et ont été amèrement déçus du résultat du travail.

La confiance dans l'équipe Kiel Saab est là, ils m'ont traité avec mon 9-5 NG toujours très bien et très juste. La décision est prise, Anna est envoyée au nord. Mais il faut d'abord que les sièges reviennent à la Saab, le 9000 Anniversary devrait être approuvé par le TÜV à Kiel.

Sièges anniversaire avec empiècements en daim

Banc avec des inserts en daim

Anniversaire typique: Le symbole de l'avion traditionnel Saab.

Le projet Anna. Anniversaire de Saab 9000 CSE 2.3t

Parlons de cuir! Le cuir est un produit naturel, bien qu'il puisse être mis en doute sur certains modèles plus jeunes de Saab. Avec le 9000, le produit est hors de tout doute, 9000 et 900 ont l'histoire la plus précieuse du cuir Saab. Si le cuir n'est pas soigné, il durcit. Il perd de la souplesse, peut craquer au pire. Les sièges d'Anna sont un cas limite. Pour le siège du conducteur, je considère brièvement l'échange de l'insert en cuir avant par le sellier, mais que ce soit sur son conseil. On dirait, dit-il, voir clairement la différence.

Pour redonner de la souplesse au cuir, la graisse d'éléphant est un bon choix. Pas pour l'agitation - la procédure nécessite de la patience. Une fois les sièges soigneusement nettoyés, les fonds proviennent comme d'habitude centre en cuir, la zone touchée est traitée avec de la graisse synthétique d'éléphantine. La graisse a quelques jours pour se nourrir, la procédure est répétée plusieurs fois. Après chaque opération, l'excès de graisse est essuyé.

La procédure aide et les sièges conducteur et passager avant retrouvent leur souplesse. Le reste de la réparation est effectué au pinceau, au tampon de ponçage et à la teinte du cuir dans la couleur d'origine. Les sièges anniversaire reviennent sur la Saab, tout comme le volant, qui a reçu une nouvelle housse en cuir du sellier.

Un soir d'hiver, le moment est venu. Un transporteur de voiture est à la porte. Anna est chargée, le chauffeur trouve Saab fort, regrette que la marque n'existe plus. Il veut savoir ce qui se passe avec le 9000. Il devrait être réparé et de retour sur la route, je réponds. Le camionneur aime ça. Ce sont des gens sympathiques parmi les camionneurs, je pense.

La partie suivante traite de l'essentiel, en d'autres termes: le cadre de fenêtre rouillé. Ça va être dramatique!