Perspectives de la voiture électrique

La voiture électrique est un problème pour Saab depuis longtemps. Même avant Victor Muller et NEVS ... Les cabriolets électriques étaient en essai routier en Allemagne ... que sont-ils devenus? En Europe, le sujet EV ne sort pas vraiment des starting-blocks, quelque chose bouge en Chine. Un regard sur l'Asie - le début différé de la semaine.

Concept e-Power Saab 9-3
Concept e-Power Saab 9-3

BAIC et le 9-3 EV

La voiture électrique en Allemagne - terrain difficile. Peut-être parce que vous ne le voulez pas vraiment sur le plan politique ou parce que les entreprises font tellement d'argent avec de vieilles technologies comme les moteurs à combustion. Les prestataires allemands ont revu hier leurs objectifs pour 2020, un boom semble loin.

En Chine, les gens optent catégoriquement pour la carte électrique - parce que le parti l'aime ainsi. Les chiffres de production, depuis longtemps bas, augmentent à un rythme impressionnant. 72.711 240 hybrides rechargeables ont été vendus en Chine au premier semestre de l'année, soit une augmentation de 250%. La production de voitures entièrement électriques a augmenté de 76.233% pour atteindre XNUMX XNUMX unités. Même si la croissance devait diviser par deux au cours de chacune des années suivantes: un beau marché mûrit ici.

BYD est le leader du marché des VE (tout électrique et hybride rechargeable) avec 19.789 2015 unités vendues au premier semestre 3. BAIC suit à la troisième place avec 5.892 1 véhicules; si vous excluez les modèles hybrides, BAIC est le numéro XNUMX pour les entraînements tout électriques.

Le best-seller est la série 150 / 160 / 200, l'EV ressemble à une Mercedes Classe B. En outre, le fabricant livre également Voiture électrique sur Saab 9-5 Sur la base de - avec 89 inscriptions au premier semestre 2015, une giroflée dans les statistiques.

Ce qui manque encore est un EV sur la base de Saab 9-3. Une étude a été montrée aux foires, depuis lors elle est tranquille autour de la classe moyenne électrique de BAIC.

BAIC e150 EV. La série EV la plus vendue en Chine.
BAIC e150 EV. La série EV la plus vendue en Chine.

Chez NEVS à Trollhättan, on espère que cela restera ainsi. Si BAIC avait autorisé une voiture électrique basée sur Saab 9-3, vous pourriez avoir un problème avec la licence du dérivé NEVS. Une expérience qu'Opel a pu faire dans le passé, lorsque des efforts ont été faits pour obtenir des licences pour la Chine et ont été rejetés comme un autre dérivé GM.

Cependant, NEVS, et j'entends rarement cela, s'est associé avec Dongfeng pour mettre les choses sur la bonne voie. L'épine dorsale de ce nouveau partenariat devrait ouvrir la voie à la licence de production et à la licence du NEVS 9-3 EV. Si vous ne permettez pas d'erreurs grossières.

Marché de croissance EV?

300.000 18.4 « Véhicules à énergie nouvelle », purement électriques et hybrides, pourraient être vendus en Chine cette année. Pas grand-chose dans un marché avec 2014 millions de nouvelles immatriculations en XNUMX, juste une petite part du gâteau. Néanmoins, avec une volonté politique cohérente et un financement généreux, un marché passionnant avec des opportunités pour les fournisseurs innovants pourrait émerger. À quelle vitesse il grandira, quelle sera sa taille, c'est difficile à dire. Il est facile de se tromper avec les prédictions concernant les véhicules électriques.

Carlos Ghosn de Renault-Nissan a prédit des millions de Renault et de Renault électrifiés pour 2016 1.5. Actuellement, le compteur est sur les véhicules 250.000. Ou Barack Obama. 1 millions de voitures électriques devraient voyager cette année aux États-Unis. Avec sa prédiction de l'année 2011, il avait complètement tort. En janvier, c'était 280.000.

Les sino-suédois de Trollhättan avec leur 9-3 EV et leur lancement sur le marché en 2017 ou 18 sur un marché en consolidation sont-ils au bon endroit au bon moment ? NEVS construit une usine de 200.000 14 unités, GM a annoncé il y a 470 jours un investissement de 200.000 millions de dollars dans une nouvelle usine « verte » pour 123 2016 véhicules électriques. Les fabricants nationaux s'intensifient également. Fisker, bloqué avec des propriétaires chinois comme le fabricant de batteries AXNUMX, revient également sur le marché. En XNUMX, les premiers nouveaux véhicules électriques Fisker sortiront des lignes de production de l'usine américaine de Morenos Valley.

L'EV de la nouvelle usine de NEVS atteindra un marché bien approvisionné. Techniquement, vous allez d'autres façons que le Saab Automobile AB. Les anciens partenaires suédois ne sont plus à bord, de nouveaux fournisseurs fournissent la technologie nécessaire, à l'exception de la plate-forme, tout sera différent.

Il manque un nom de marque accrocheur pour commencer ; BAIC pourrait offrir une technologie concurrente sur une plate-forme comparable. Un "Senova" 9-3 EV à un prix agressif pourrait gâcher la fête pour NEVS. GM prévoit également de mettre sur le marché 200.000 XNUMX unités de voitures à énergie nouvelle. Le prélude au concours de déplacement ! Et le client en Chine est devenu exigeant...

Il compte une technologie innovante, un logiciel intelligent, un bon design, de nouvelles idées dans les ventes. Un excellent rapport qualité / prix, des coûts d'exploitation nettement inférieurs à ceux des entraînements conventionnels. Ensuite, l'histoire EV suédo-chinoise devient une histoire à succès.

16 commentaires sur “Perspectives de la voiture électrique »

  • Le faible succès des voitures électriques en Allemagne est probablement lié aux vitesses plus élevées conduites. Alors que les moteurs à combustion fonctionnent plus efficacement à des vitesses plus élevées (comme lors de la conduite à grande vitesse sur l'autoroute) et ainsi «compensent» une partie de la consommation accrue causée par la résistance de l'air, les moteurs électriques sont toujours aussi efficaces. Cela signifie que si vous conduisez 200 au lieu de 100, la consommation d'énergie quadruple environ.

    La Chine a certainement moins d'autoroutes et la vitesse maximale est 120 km / h (selon Wikipedia), comme aux États-Unis.

    Avant une distribution de masse de la voiture électrique d'abord beaucoup mieux les batteries doivent être inventées. environ 3-Fache densité d'énergie.

    • Pourquoi ne pas commencer avec un hybride avec prolongateur d'autonomie (c.-à-d. Un petit moteur à combustion). Ensuite, vous minimisez l'ennuyeux sujet Akku-. Il y avait des approches intéressantes de GM / Opel et BMW. Malheureusement, tous les EV sont actuellement horriblement horribles concombres (sauf Tesla et VW).

  • J'espère ensuite que NEVS créera bientôt une nouvelle faillite,
    parce que dans la Konstelation connue aussi DongFeng va tôt ou tard sauter.
    Je me demande combien de temps NEVS peut rester à flot?

    Nouveau Konkrus et peut-être un nouveau propriétaire venant de l'industrie de l'essence …….

  • Ma prédiction est que Dongfeng va tôt ou tard avaler le magasin. NEVS est trop petit pour être un partenaire sérieux. Les nouvelles voitures porteront le nom SAEB parce que l'ancien ne reviendra pas. Voir Rover ce qui est Roewe maintenant et plus de cochon intéressé.
    La société SAEB va alors languir comme Roewe au SAIC, qui était d'ailleurs une fusion obligatoire ordonnée par l'Etat.

  • Le sujet me manque complètement au A ...! Nevs et électromobilité. Si Trollhättan devient superflu pour Nevs, c'est génial !! Alors laissez-les vendre le travail rapidement! 😉

  • Si vous voulez être dans le noir, il est presque impossible de parier sur Ev's…. même s'ils sont techniquement innovants et de haute qualité.
    C'est également le cas avec Tesla…. Top véhicules et toujours dans le rouge….

  • En y regardant de plus près, NEVS n'a d'autre choix que de mettre la carte électrique chinoise. Le nom Saab est parti et donc les affaires d'Europe et d'Amérique. Depuis en Chine, la politique est probablement sur ČV, vous pouvez certainement marquer là-bas avec un bon produit. Avec la nouvelle usine, cependant, quand la carte chinoise pique, Trollhättan devient obsolète tôt ou tard. Si l'électromobilité en Europe doit devenir vraiment importante dans un proche avenir, personne n'a attendu les produits NEVS et chinois. Il y a d'autres entreprises qui peuvent certainement offrir de bonnes solutions. On pourrait dire qu'avec Dongfeng, le NEVS a un partenaire solide sur le côté, mais c'est juste un partenaire stratégique. Dongfeng n'est pas financièrement impliqué. Si les choses ne se passent pas comme prévu, un partenariat ne vaut plus grand chose. Comment être avec l'entreprise à l'actionnaire de Dongfeng (PSA) et GM pourrait bien voir. Malgré la participation financière était là rapidement à bout de souffle. D'un autre côté, vous devez garder PSA au top, qui peut le garder avec GM sans se mettre sous les roues. En Europe, cependant, NEVS n'a plus aucune chance. Personne n'a besoin de voitures chinoises redirigées et c'est plus que bon que Saab ne soit pas au top.

  • Dois-je comprendre la stratégie chinoise? Pourquoi NEVS ne démarre-t-il pas en Suède avec l'EV? Saab a toujours bénéficié de la bonne image suédoise. Est-ce que NEVS gagnera des points avec Made in China?
    Les autres Suédois peuvent faire mieux. « Le SUV suédois », la campagne Volvo XC60, dit tout.

    • Je ne suis pas sûr, mais la technologie est-elle encore « prête pour la Suède » ?
      Tesla a obtenu une large adhésion aux États-Unis de la part de John Broder, qui testait la Model S pour le New York Times. Il effectuait des essais sur la côte est des États-Unis en hiver et a été confronté à des problèmes de portée. Ce problème a été complètement perdu dans le chaos du support Tesla. Ce chaos s'est manifesté de telle manière que sur le chemin du prochain "Supercharger" pour optimiser l'autonomie, il était recommandé de varier la vitesse, parfois de rouler vite pendant quelques minutes, puis de ralentir à nouveau pendant quelques minutes. Ensuite, il n'a pas pu trouver le Supercharger car il était éteint dans un coin du parking d'un supermarché. Mais ce n'était que la pointe du chaos.
      Le vrai problème, cependant, était que la gamme s'est effondrée en raison des températures fraîches et il a donc dû charger d'urgence.

      Mais vous n'avez pas besoin d'une Tesla pour vivre cela, un de mes amis en voiture familiale (!) L'été dernier, l'été avait amené une Renault Zoe. Son expérience est qu’en hiver la plage diminue jusqu’à 30%.

      Or, ni la côte est des États-Unis ni la zone située le long de la Saale franconienne ne connaissent d'hivers semblables à ceux de la Suède. Et je pense que cela prendra encore plus de temps pour que la voiture électrique à batterie fonctionne bien partout dans le monde.

      Mais personnellement, j'ai plus d'espoir pour la propulsion à hydrogène. Pour moi, il a plusieurs avantages. D'une part, de nombreux moteurs à essence pourraient (en principe) être rééquipés, d'autre part, les voitures à moteur électrique n'auraient pas à trimballer plusieurs centaines de kilos de « ballast ».
      Et les temps de chars seraient à un niveau supportable.

      • Quelques corrections:

        Concernant le rapport de NYTimes / Broder: il y avait manifestement une fraude délibérée - nombre de ses affirmations pourraient facilement être réfutées.
        Plus ici: http://insideevs.com/tesla-responds-to-ny-times-model-s-drive-broder-drove-in-circles-to-kill-range/

        Concernant l'aptitude hivernale: en Norvège, pays où l'hiver est beaucoup plus dur et plus long que la moyenne, la part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations de janvier à août 2015 était de plus de 17%. Ces voitures ne sont pas seulement utilisées en été. En premier lieu dans les immatriculations de voitures électriques au cours de cette période était la e-Golf, en deuxième lieu la Model S de Tesla, cette dernière n'est bien sûr généralement pas utilisée comme deuxième voiture (le seul propriétaire d'e-Golf que je connais personnellement en possède La seule voiture familiale utilisée ici dans le nord de la Norvège - elle a remplacé une Volvo V70).

        Les "temps de ravitaillement" au moins avec le Tesla Supercharger sont à un niveau très supportable, le temps de charge est juste suffisant pour se dégourdir un peu les pieds et manger un morceau. La couverture n'est pas encore parfaite (par exemple ici dans le nord de la Norvège), mais elle est plus qu'impressionnante dans toute l'Europe (http://www.teslamotors.com/supercharger).

        Propulsion à l'hydrogène: Ici, nous parlons de voitures électriques dont l'électricité est produite à partir d'hydrogène dans une pile à combustible. L'efficacité est ici d'environ 50% d'une voiture électrique à batterie, un réseau de stations-service n'est pas encore rudimentaire.

        Après 3 mois et je peux à partir de ma propre expérience kilomètres électrique bien 9.000 dire que j'aime la grande majorité des conducteurs de voitures électriques en toutes circonstances, veulent voir un retour à la Nitro et espère que la technique aussi à l'extérieur de la Norvège le plus tôt possible L'acquisition devient plus abordable.

        • La Norvège ne bénéficie-t-elle pas du Gulf Stream?

          • Sur la côte oui, dans le pays plutôt moins.

    • Certes, la meilleure stratégie serait - afin de générer des revenus importants, cependant, il faut également commencer rapidement par le soi-disant «2. Pilier « + l'image de la Suède pour être là pour que les autres fabricants de véhicules électriques ne soient pas tous en avance.

      Il devient très clair que le temps presse!

  • En fait, j'en suis venu à accepter le fait qu'il n'y aura probablement plus de nouvelle Saab, et si je devais le faire, si cela venait de NEVS, ils avaient déjà réussi un ingénieux coup de génie auquel j'achèterais une voiture. NEVS. Mais néanmoins, même si avec beaucoup de tristesse dans le cœur, on s'intéresse à ce qui se passe dans l'ancien Saabwerk. Je suis particulièrement enthousiasmé par le plan d'affaires qui doit être présenté à l'automne, mais quoi d'autre est à venir à part la Chine et EV. Cependant, je dois dire que toute cette histoire de NEVS m'a amené à examiner de plus près le sujet de l'électromobilité. Pour le moment, j'ai besoin de 2 voitures car mon V6 boit trop dans et autour de la ville. D'un autre côté, c'est toujours une expérience spéciale sur les voyages terrestres et les voyages plus longs. Ma conclusion personnelle est la suivante: un break 9-3 moderne avec hybride rechargeable et un moteur à combustion correctement dimensionné à un prix acceptable serait exactement mon truc. J'obtiendrais quelque chose de similaire de mon sympathique concessionnaire Saab dans la région de Stuttgart sous la forme d'un SUV. Cependant, d'un fabricant japonais, je ne sais même pas comment l'épeler correctement, donc la recherche se poursuit.

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