Le dernier survivant - Saab 9000 CS 4WD
Cela fait plusieurs années maintenant. Au cours de l'une de mes nombreuses visites au musée Saab de Trollhättan, la conversation avec le conservateur du musée Peter Bäckström a porté sur la Saab 9000 et la transmission intégrale. Un 9000 propulsé sur les quatre roues ? Je n'en n'ai jamais entendu parlé.
Même des mois plus tard, le sujet ne me laissait pas partir ; l'histoire derrière ce modèle est passionnante.
L'histoire de la Saab 9000 CS 4WD ressemble à ceci : dans les années 70 et 80, le département Saab Motorsport a expérimenté toutes sortes d'idées pour améliorer la traction lors d'une utilisation sportive. sigvard"Sigge ” Johansson, ou simplement appelé Saab-Sigge, a inventé un différentiel à blocage électronique en 1980 pour arracher encore plus de traction aux véhicules de rallye Saab.
Débuts dans le département sport automobile
Ce certain Sigge Johansson est le rejeton d'une famille Saab. Il appartient au Saab Adel de Trollhättan, si vous voulez. Son beau-père Tage Flodén travaillait déjà comme outilleur dans la Stallbacka. Il a contribué à la mise en circulation de la Saab 92, la première voiture de série de la marque.
Son fils Peter Johansson a également travaillé pour Saab dans le développement. Il a participé à la mise en production du Turbo X, le premier véritable modèle de production à quatre roues motrices de Saab.
Au cours des années 80 et 90, l'engagement envers le sport automobile en Suède a de plus en plus diminué, une marque du sud de l'Allemagne a commencé son cortège triomphal avec le concept Quattro. Saab a vu une raison de se développer également dans cette direction.
En 1987, au moins un prototype à quatre roues motrices basé sur le 9000 CC a été construit, Saab a expérimenté un développement ultérieur du différentiel "Sigge Johansson" et un système à quatre roues motrices basé sur des différentiels Torsen. En 1990, il y avait un autre prototype, qui a été fourni par un tiers.
En 1992, d'autres véhicules ont été créés, désormais basés sur la nouvelle Saab 9000 CS.
Saab 9000 CS 4WD
Les véhicules d'essai Saab 9000 CS 4WD, équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et d'un nouvel essieu arrière développé par Saab eux-mêmes, auraient bien fonctionné. La traction aurait été unique, en particulier sur la neige et la glace. Néanmoins, le développement a été arrêté.
Pourquoi? Avec le Calibra 4×4, la filiale de GM Opel a apporté un modèle à traction intégrale qui a été conçu plus simplement que ce que Saab (peut-être) était prêt sur les étagères. La Calibra était considérée comme un point culminant sportif dans le groupe GM - et comme un porteur d'image. Saab a pris du recul, disent-ils. Soi-disant volontairement, comme on l'admet. Et c'était une erreur, comme on dit aussi aujourd'hui.
La Saab 9000 CS 4WD, avec transmission intégrale permanente et suralimenté de 280 ch - d'autres sources parlent de 285 ch - aurait été plus que juste à égalité avec la marque montante d'Ingolstadt. Entre-temps, il y avait déjà la série V8 avec entraînement Quattro. L'envie d'un certain M. Piëch, y compris une volonté de conflit, en direction de Wolfsburg n'a pas été réprimée. Pendant leur séjour à Trollhättan, ils ont évité une confrontation avec Detroit.
Une Saab 9000 CS 4WD a survécu
Le lieu où se trouvait le premier véhicule d'essai basé sur le CC, il s'agissait peut-être de plus d'un exemple, n'a pas été clarifié. Cependant, une Saab 9000 CS 4WD de 1992 a survécu. Avec un peu plus de 109.000 2012 kilomètres, elle se trouve dans le dépôt du musée Saab à Trollhättan. L'état de la première Saab à traction intégrale est misérable et il n'y a pas d'argent pour la restauration. Prendre des photos des objets dans le dépôt n'est pas souhaité, la photo présentée date de XNUMX.
Au Saab Festival 2015, les 30 ans de la Saab 9000 étaient un sujet secondaire, l'histoire des quatre roues motrices et la 9000 4WD sont restées dans le magazine. Pourquoi? Avez-vous hésité à cause du mauvais état ou n'étiez-vous pas intéressé par une histoire passionnante ? Ou est-ce que la technologie de transmission intégrale est venue d'Opel, pas de Saab lui-même ou de Haldex?
Indépendamment de cette question, même un 4WD non restauré aurait attiré plus d'attention que le reste de l'exposition bien intentionnée "Its my Saab", qui se serait bien adaptée à une année sans festival.
Haldex a ses racines chez Saab
Alors que Saab a ignoré une opportunité majeure dans les années 90, l'histoire des quatre roues motrices a abouti à une conclusion indulgente pour la famille Johansson. Sigge Johansson a quitté Saab en 1984, s'est aventuré dans le travail indépendant et a fait breveter ses inventions.
Né de ses idées Haldex, une entreprise de réputation mondiale et certaines racines Saab. Saab Sigge a quitté ce monde en 2011. Il pouvait encore voir son fils Peter Johansson, en sa qualité de développeur Saab, a présenté le Turbo X à la presse comme le premier Saab à quatre roues motrices et la première voiture au monde avec un embrayage Haldex25 en 4 sur le Circuit Paul Ricard avec près de 2008 ans de retard.
Mais c'est une toute autre histoire.
Un Popel Calibra comme véhicule premium sur le trône? ? ?
C'est trop bête! ! !
En général, ce type de compétitivité interne des entreprises n'est que banane. Le groupe VW construit (et vend) des breaks très similaires en taille, groupe cible et technologie sans aucun problème. Jouer un Calibra contre un 3 n'est même plus la comparaison proverbiale des pommes et des poires, mais de la viande aux légumes ...
SAAB est devenu artificiellement petit et cassé.
Comme toujours passionnant et instructif, cet article. Et comme toujours (bien sûr, c'est à propos de SAAB et l'histoire est si triste) c'est un peu ennuyeux.
Toujours excitant, ce qui avait Saab dans le carquois et n'a toujours pas apporté.
un 9k à quatre roues qui aurait été, comme je serais probablement le 9-7x pas entrer dans la maison, mais cela aurait été dommage aussi.
Ce que je ne comprends toujours pas: pourquoi les GM n'ont-ils pas tout simplement laissé les Suédois faire tout? ... ou même instigué des innovations? Au final, les Saabe seraient des véhicules innovants de haute qualité en petites séries et toujours en avance en termes de prix et de technologie. Les choses que tout le monde souhaite ensuite optimiser pour la production de masse et implémentées dans des marques mondiales. Cela aurait rehaussé la réputation des autres marques du groupe et ne pas nuire à SAAB. Comme cela s'est malheureusement fait à l'inverse ...., dommage !! Un magasin comme GM devrait pouvoir se permettre un département de développement avec une production d'essai ci-jointe.
Pouvons-nous faire des levées de fonds pour restaurer la Saab 9000 TurboX?
Peut-être 9-5 2.8t Fwd?
Pas pour le vert, mais pour le 4wd. Nous y travaillons et nous voulons être de retour plus tard.
Que coûterait une telle restauration pour la traction intégrale 9000? Est-ce que quelqu'un a une idée? Je pense que je le méjugerais totalement. Je n'avais rien à voir avec le passe-temps rouillé jusqu'à présent.
Nous revenons à nouveau sur le sujet, Mark et moi y sommes. Pour le moment: aucune idée de ce qui serait nécessaire.
Ainsi, dans l'année 2002 la société donnée a essayé de la petite ville tranquille près de Göteborg, 8 9 prêt-5 avec cette même technologie roues motrices comme un soi-9 5 Viggen.
Ces véhicules avaient emprunté à la Corvette, un V8 avec 5.2 et 6.0 litre de cylindrée
Malheureusement, GM a également dit non à la production de masse ici.
Malheureusement, je ne sais pas ce qui est arrivé aux véhicules, même si Angang 2002 avait même des photos d'eux à AMS.
Cela aurait des marques de l'Allemagne du Sud, mais bien brouter l'eau.
Néanmoins heureux qu'il y ait encore Haldex aujourd'hui; la technologie est toujours là. Bonne histoire Tom; Merci beaucoup.
Comme d'habitude: les Suédois étaient (et sont?) Trop timides - à cette époque surtout lorsqu'ils sont apparus à GM.
Ce serait probablement encore SAAB. L'image aurait changé de façon permanente au cours des années 90, voir la marque 4-rings. Le TX et l'impressionnant XWD étaient juste trop tard, 2008 avait déjà aspiré les gouttes.
ça aurait été tout! Ce serait un succès, (si) alors nous aurions aussi le 9-5 1 4wd… OMG 🙁
Dommage qu'il ne soit jamais entré dans la production en série. J'aurais été heureux s'il avait été là au festival mais malheureusement aucun nein