Saab 9000 CS 4wd

C'était il y a quelques années. Lors d'une visite au musée Saab Trollhättan, la conversation avec Peter Bäckström, conservateur du musée, s'est déroulée sur le Saab 9000 et sur le 4x4. Un 9000er alimenté par les quatre roues? Je n'en ai jamais entendu parler. Le sujet ne m'a pas libéré même des mois plus tard; l'histoire derrière ce modèle est passionnante.

Saab 9000 CS 4wd
Saab 9000 CS 4wd

L’histoire de la Saab 9000 CS 4wd est la suivante: le département Saab Motorsport a expérimenté toutes sortes d’idées au cours des années 70 et 80 afin d’améliorer la traction dans les sports. Sigvard "Sigge "Johansson, ou simplement Saab-Sigge, a inventé 1980 un différentiel à glissement limité électronique pour apporter encore plus de traction aux voitures de rallye.

Ce certain Sigge Johansson est le descendant d'une noblesse Saab de la famille Saab, si vous voulez. Son beau-père Jours Flodén a travaillé comme outilleur dans le Stallbacka, aidant le Saab 92 à devenir le premier véhicule de production de la marque à prendre la route. Son fils Peter Johansson a également travaillé pour Saab dans le développement. Il a participé à la préparation du Turbo X, le premier modèle de série à quatre roues motrices de Saab, prêt pour la série.

Alors que, dans les années 80 et 90, l'engagement dans le sport automobile en Suède diminuait de plus en plus, une marque du sud de l'Allemagne commença son avancée triomphale avec le concept Quattro. Une raison pour Saab de se développer également dans cette direction. Sous 1987, au moins un prototype basé sur la Saab 9000 CC a été construit et Saab a expérimenté le développement ultérieur du différentiel "Sigge Johansson" et d'un système de transmission intégrale basé sur les différentiels du torse. Au cours de l’année, au moins un autre prototype a été créé, basé sur le 1992 CS.

Les véhicules d'essai Saab 9000 CS 4wd, équipés d'une boîte de vitesses 5 et d'un nouvel essieu arrière développé par Saab, auraient dû bien fonctionner. Sur la neige et la glace, en particulier, la traction aurait dû être unique. Néanmoins, le développement a été arrêté.

Pourquoi? La filiale de GM, Opel, a apporté avec le Calibra 4 × 4 un modèle à quatre roues motrices, plus simple à concevoir que ce qui était posé chez Saab. La Calibra était perçue comme un événement sportif dans le groupe - et comme un vecteur d'image. Saab fit un pas en arrière. Volontaire, comme on l'admet. Et ce fut une erreur, comme on dit aujourd'hui.

Le Saab 9000 CS 4wd serait, avec transmission intégrale permanente et turbocompressé 280 PS - d'autres sources parlent de 285 hp - plus à la hauteur de la marque émergente d'Ingolstadt était. Il y avait, entre-temps déjà série V8 avec quattro, l'envie d'un certain M. Piech, y compris la préparation d'un conflit vers Wolfsburg étaient sans retenue. Alors que Trollhättan a rejeté l'épreuve de force avec Detroit ...

La localisation du premier véhicule d’essai sur la base du CC, c’était peut-être plus d’une copie, n’est pas claire. Une Saab 9000 CS 4wd de l'année 1992 a survécu. Il se trouve dans le dépôt du musée Saab à Trollhättan, à un peu plus de 109.000 kilomètres. L'état de la première roue de Saab est misérable, il manque de l'argent pour la restauration. Faire des images des objets dans le dépôt n'est pas désiré, l'image montrée est de l'année 2012.

Au Festival Saab 2015, les années 30 Saab constituaient un sujet marginal, l’histoire des quatre roues et le 9000 4wd demeurant dans le magazine. Pourquoi? Se décorait-on à cause du mauvais état ou ne s'intéressait-il pas à l'histoire passionnante? Même un 4wd non restauré aurait attiré plus d’attention que le reste de l’émission bien intentionnée "It's my Saab", qui aurait bien fonctionné en un an sans festival.

Bien que Saab ait ignoré une grande opportunité dans les années 90, l’histoire des quatre roues pour la famille Johansson est arrivée à une conclusion conciliatrice. Sigge Johansson a déjà quitté Saab pour 1984, s’engageant dans le travail indépendant et brevetant ses inventions. Haldex est né de ses idées, une société de renommée mondiale et certaines racines Saab. Saab Sigge a quitté ce monde l'année 2011. Il pouvait encore assister, comme son fils Peter Johansson, en sa qualité de développeurs Saab avec presque 25 ans derrière le Turbo X comme la première intégrale Saab et première voiture au monde avec 4 d'embrayage Haldex2008 sur le circuit Paul Ricard la presse présenté. Mais c'est une autre histoire ...

pensées 14 sur "Saab 9000 CS 4wd"

  • Un Popel Calibra comme véhicule premium sur le trône? ? ?

    C'est trop bête! ! !

    Quoi qu'il en soit, ce type de compétitivité intragroupe n'est que banane. Le Groupe VW construit (et vend) sans problèmes 3 en taille, groupe cible et technologie des wagons très similaires. Jouer un Calibra contre un 9000 n'est même pas la comparaison proverbiale des pommes et des poires mais de la viande avec des légumes ...

    SAAB est devenu artificiellement petit et cassé.

    Comme toujours passionnant et instructif, cet article. Et comme toujours (bien sûr, c'est à propos de SAAB et l'histoire est si triste) c'est un peu ennuyeux.

  • Toujours excitant, ce qui avait Saab dans le carquois et n'a toujours pas apporté.

  • un 9k à quatre roues qui aurait été, comme je serais probablement le 9-7x pas entrer dans la maison, mais cela aurait été dommage aussi.

    Ce que je ne comprends toujours pas: pourquoi les gars de GM n'ont-ils pas laissé les Suédois tout faire? ... ou même incité à des innovations? En fin de compte, les Saabe seraient des véhicules innovants de haute qualité en petites séries et à prix techniquement toujours en avance. Les choses veulent alors toutes avoir été optimisées pour la production de masse et mises en œuvre dans les marques mondiales. Cela aurait rehaussé la réputation des autres marques du groupe et n'aurait pas nui à celle de SAAB. Malheureusement, il s'est retourné ..., eh bien, c'est dommage !! Un tel magasin comme GM devrait être en mesure de se permettre un département de développement avec la production d'essai ci-joint.

  • Nous revenons à nouveau sur le sujet, Mark et moi y sommes. Pour le moment: aucune idée de ce qui serait nécessaire.

  • Pas pour le vert, mais pour le 4wd. Nous y travaillons et nous voulons être de retour plus tard.

  • Que coûterait une telle restauration pour la traction intégrale 9000? Est-ce que quelqu'un a une idée? Je pense que je le méjugerais totalement. Je n'avais rien à voir avec le passe-temps rouillé jusqu'à présent.

  • Peut-être 9-5 2.8t Fwd?

  • Pouvons-nous faire des levées de fonds pour restaurer la Saab 9000 TurboX?

  • Ainsi, dans l'année 2002 la société donnée a essayé de la petite ville tranquille près de Göteborg, 8 9 prêt-5 avec cette même technologie roues motrices comme un soi-9 5 Viggen.
    Ces véhicules avaient emprunté à la Corvette, un V8 avec 5.2 et 6.0 litre de cylindrée
    Malheureusement, GM a également dit non à la production de masse ici.
    Malheureusement, je ne sais pas ce qui est arrivé aux véhicules, même si Angang 2002 avait même des photos d'eux à AMS.
    Cela aurait des marques de l'Allemagne du Sud, mais bien brouter l'eau.

  • Néanmoins heureux qu'il y ait encore Haldex aujourd'hui; la technologie est toujours là. Bonne histoire Tom; Merci beaucoup.

  • Comme d'habitude: Les Suédois étaient (et sont?) Trop timides - en particulier dans l'apparition GM.

  • Ce serait probablement encore SAAB. L'image aurait changé de façon permanente au cours des années 90, voir la marque 4-rings. Le TX et l'impressionnant XWD étaient juste trop tard, 2008 avait déjà aspiré les gouttes.

  • ça aurait été ça! Ce serait un coup, (si) alors nous aurions aussi le 9-5 1 4wd ... OMG

  • Dommage qu'il ne soit jamais entré dans la production en série. J'aurais été heureux s'il avait été là au festival mais malheureusement aucun nein

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