NEVS: Poursuivre le voyage pour faire la différence

En XNUMX, le premier jour du Saabfestival 2015 a été marquée par de nombreux événements incontournables à l'ordre du jour. L'un des éléments les plus attendus de tous a probablement été la présentation du président du NEVS, Mattias Bergman. Détails sur la vision du futur, le nouveau portefeuille de produits, la stratégie de distribution, les nouveaux partenaires chinois annoncés, SAAB et comment il poursuit son chemin pour faire une différence….

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"Bienvenue à tous ici à la journée portes ouvertes NEVS au Saab Festival. Je m'appelle Mattias Bergman et je suis président de NEVS. Ce matin, j'étais assis dans mon bureau à l'entrée principale et j'ai vu passer voiture après voiture avec des plaques d'immatriculation de nombreux pays différents de toute l'Europe. Vraiment fantastique et je tiens à vous souhaiter à tous une très chaleureuse bienvenue ici!

Ce que j'aimerais faire aujourd'hui, c'est de vous mettre à jour. Ensuite, je serai heureux de répondre à vos questions.

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Tout d'abord, il est très clair que NEVS a été fondée avec une mission très claire: nous voulons faire une réelle différence pour les générations futures. Nous savons que les combustibles fossiles finiront. Nous nous attendons à ce que cela se produise autour de 2050-2070, en fonction des rapports que vous utilisez. Nous savons donc que nous ne pouvons pas attendre que les carburants fossiles s'épuisent car la pollution des voitures doit également être prise en compte. Donc, si nous regardons autour de nous, c'est seulement dans les grandes villes comme Pékin, Londres ou Paris que nous avons de la pollution, l'impact est plus large et plus large. 1 / 3rd de la pollution totale. La pollution tue chaque année environ 4 millions de personnes, donc nous sentons que nous avons une responsabilité. Nous croyons au changement et nous croyons que nous pouvons réellement faire la différence. Nous ne serons pas un Produit "Moi aussi" avec un gros compromis, mais une voiture haut de gamme soucieuse du futur.

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Donc, si vous regardez le développement de la voiture - et j'espère que beaucoup d'entre vous vont visiter Frank SmitUn séminaire sur ce sujet - vous devrez réfléchir au processus et au temps nécessaire au développement. Si un processus nécessite 2-3 années à développer, le programme de voiture durera généralement pendant des années 10 et des années 15. Cela signifie que nous devrons avoir une vision très longue lorsque nous planifions nos produits. Et bien sûr, la principale tendance à comprendre est le respect de l’environnement, c’est crucial. Cela dit, une autre tendance à peser est la forme de la possession d’une voiture. En regardant nos enfants -et j'ai hâte d'avoir de vos nouvelles voiture. La clé pour eux est la capacité de se transporter. Nous pouvons déjà constater aujourd'hui que les pools de covoiturage sont de plus en plus populaires. Et quand on commence à parler de voitures électriques, le modèle économique veut un changement.

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La moitié de la valeur de la voiture est la batterie et pourquoi posséderiez-vous la batterie? Il y a d'autres entreprises qui peuvent faire cela et qui peuvent aussi faire partie de la seconde vie de la batterie. 5 à 8 années, vous aurez une nouvelle batterie à utiliser pour votre énergie solaire.

L'autre tendance est la connectivité. Encore une fois, pour nous tous qui avons des enfants, nous pouvons dire qu'ils sont connectés les uns aux autres. Vous voulez envoyer un signal au centre d'urgence, mais il veut aussi être autonome.

Puis, quand je parle à de nombreux fans de SAAB, ils me disent «pourquoi une voiture devrait-elle être autonome? Je veux conduire ", cela sera toujours l'option. Mais en pensant au fait que 90% de tous les accidents sont causés par le conducteur, qu'ils ne sont pas assez prudent. Le conducteur est distrait par email ou distrait par autre chose. Alors ça viendra, mais je ne pense pas que tout soit prêt pour le moment.

Même si la technologie veut être prête bientôt, nous n'avons pas encore les systèmes juridiques en place. Qui veut être responsable en cas de problème: est-ce le fournisseur Internet, le fournisseur de matériel, le constructeur automobile, etc, donc cela prendra du temps pour trier.

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Penser au développement de nos nouvelles voitures. Les voitures d'aujourd'hui ont une valeur limitée à 5%. Mais si vous regardez 10 années à venir - et nous avons cela dans notre planification - nous estimons que la valeur du logiciel sera supérieure à 60%. Dans le même temps, nous avons moins de 10% de notre personnel dans le génie logiciel - et c'est une tendance générale dans l'industrie - donc soit nous devons commencer avec des ingénieurs de Sony Ericsson ou etc. ou nous devons travailler ensemble. Quand on regarde l'industrie, l'automobile est probablement le paysage le plus compétitif au monde. C'est très capitalistique, il faut vraiment faire les bonnes choses.

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Donc, ils sont contestés par de nouveaux acteurs. Tesla qui comprend que les EV sont l'avenir, mais aussi par de nouveaux acteurs. Nous voyons Virgin, nous voyons Apple, nous voyons Google qui a dit que EV est l'avenir, la conduite autonome est l'avenir et qu'ils peuvent prendre la voiture. Ou les fabricants de composants comme Bosch et Continental? Je ne crois pas qu'ils sont OEM et produisent leurs propres voitures complètes. En regardant les tendances, il y aura consolidation. De nos jours, de nombreuses entreprises automobiles ne comprennent pas les problèmes liés à l'environnement, à la connectivité et à l'évolution des modèles commerciaux, mais nous le faisons. Vous tous, au moins la partie suédoise du public aujourd'hui, souvenez-vous Facit. L'histoire d'une entreprise qui ne comprenait pas l'heure des machines à écrire était terminée et le monde se tournait vers les ordinateurs. Et si vous ne comprenez pas les tendances futures, vous ne faites pas partie du futur.

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Et puis nous sommes ici, sur la base de la fierté de Trollhättan. Chaque constructeur automobile haut de gamme a besoin de son positionnement: sûr et de qualité supérieure, mais cela va de soi. Qu'est-ce qui distingue une voiture SAAB et qu'est-ce qui distingue notre vision de l'avenir? Non seulement le design extérieur doit être beau, mais il doit également être basé sur la simplicité et les fonctions. Vous ne pouvez pas rendre les choses trop compliquées. Étant une petite entreprise, nous devons être innovants. Nous ne pouvons pas simplement suivre ce que font les autres et cela nous a vraiment fait penser qu'avec des ressources limitées, nous devons trouver notre propre base et vous devez participer à l'établissement des normes pour l'avenir. Nous avons quelques-uns des ingénieurs clés qui ont participé à la construction de l'histoire de SAAB notre premier véhicule électrique et ils feront également partie de la construction de l'avenir. Ils ont créé le turbo, la protection contre les chocs latéraux, le panneau de fermeture, tant d'autres innovations qui sont aujourd'hui la norme dans l'industrie automobile. Mais ces innovations doivent être orientées vers la mise en œuvre de notre vision et c'est l'environnement. Pour comprendre cette tendance, nous n'investissons pas beaucoup de R&D pour développer des groupes motopropulseurs conventionnels. Ce sera le cas d'autres entreprises.

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Nous faisons de nos ressources nos ressources pour mettre en œuvre la vision pour nous. Ensuite, pour le moment, nous construirons notre avenir et nous y serons. Aujourd'hui, nous sommes le personnel de 350. Nous possédons le minimum nécessaire avec des compétences clés dans les domaines de la fabrication et de la conception, des achats et du marketing. Mais c'est essentiel pour continuer le voyage. Tout le monde peut acheter les mêmes machines, tout le monde peut acheter le même logiciel pour développer des voitures, mais tout le monde ne peut pas les utiliser comme on peut. Les voitures SAAB sont désormais sûres et leur qualité, leur sécurité et leur respect de l'ADN de SAAB sont agréables à conduire. Les employés de l'entreprise ne sont pas très compétents et ont donc une attitude unique. Cette attitude "nous pouvons le faire". Nous croyons en la vision, nous croyons en la direction que nous prenons. Lorsque je parle à d'autres personnes de l'industrie, elles sont en fait très impressionnées par notre personnel. Nous avons une année vraiment difficile derrière nous, mais nous n'avons perdu personne, peut-être 4 ou 5, mais nous sommes tous très fiers de ce que nous faisons. C'est une ressource clé.

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Mais bien sûr, l’usine est également une ressource clé. L'année dernière, il faisait partie d'une évaluation internationale de l'année GM 2008. En termes de productivité, elle a été classée parmi les meilleures, concurrençant BMW, Mercedes, etc., des installations de production de premier ordre. Mais l’usine de production est, comme je l’ai dit, pas la machinerie, c’est la population. GM a négligé l'entretien de l'usine au cours des dernières années et commence à le rattraper. L'année dernière, même si cela a été difficile, nous avons payé les salaires et maintenu la maintenance de l'équipement, afin que l'équipement de l'usine soit prêt à démarrer , Quels sont en cours d'investir dans l'atelier de carrosserie. Ajuster le carrossier pour être.

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Alors les gens, l'usine physique et ensuite la propriété intellectuelle. La propriété intellectuelle ou la propriété intellectuelle Nous avons la connaissance de la façon de construire des voitures de qualité supérieure. Cela signifie tout de l'électronique au système de propulsion, le système de châssis, le système de sécurité, etc. Et cela avec la connaissance comment mettre en place une grande voiture. Cependant, c'est actuellement le plus fort en auto-conduite. C'est un domaine sur lequel je reviendrai.

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Mais l'IP continue de se construire, la plateforme Phoenix est la clé. Le Phoenix, initialement nommé SAAB Automobile, est indépendant des plates-formes GM. Si vous êtes une grande entreprise, vous pouvez avoir un nombre limité de modèles de voiture, mais vous êtes aussi bon que nous pouvons utiliser les mêmes sous-systèmes et structures dans plus de modèles qu'un. Ensuite, vous devez le rendre plus facile dans la production. Scania est probablement le maître de la modularité. Des SUV aux voitures décapotables, des SUV aux voitures.

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Si vous regardez Volkswagen, vous pouvez partager une plate-forme avec une marque comme Audi et avec Skoda. C'est donc ce que nous avons l'intention de faire: la marque et une partie de cette différentiation veulent se faire avec d'autres entreprises. Cela nous donnera des synergies dans les achats, des synergies dans le partage du développement. Cette modularisation veut donc être utilisée dans notre cœur pour le futur: notre technologie de batterie.

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SAAB Automobile était déjà là pour comprendre ce que cette modularité a à offrir. Différents types de corps différents, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps, différents types de corps intérieurs, etc. afin qu'ils puissent être réutilisés. Donc, nous avons ces interfaces très claires, et de comprendre les différentes exigences que nous faisons, alors nous devons le regarder pour une voiture premium ou est-ce pour une marque de volume. Disons que nous décidons de faire une voiture du segment C avec un moteur conventionnel, et non sous la marque SAAB, mais un partenaire de nous, alors nous serons en mesure d'utiliser ce type de transmission, des groupes motopropulseurs, ce type de modules de châssis et ce genre de corps structure. Et si nous décidons alors que pour nous, c'est chez EV SUV pour notre marque, notre marque premium, alors vous allez utiliser ce module enfant de powertrain, c'est pareil et ce module Est-ce que vous avez le pouvoir de créer cette approche? Parce que nous sommes très clairs: notre avenir est celui des voitures électriques. Les voitures électriques sont le seul moyen de mettre en œuvre la vision; qui ont des groupes motopropulseurs durables, mais ne compromettent pas le plaisir de conduire, l'expérience de conduite. Il n'y a donc pas que des 100% EV, donc il y a des hybrides, et il y a différentes étapes d'hybrides. Notre objectif est sur les hybrides légers qui peuvent avoir un prolongateur électrique. La technologie de batterie se développe rapidement, le Watthours par kilo s'améliore, les coûts par kilo de batterie diminuent et, ce faisant, nous pouvons obtenir plus de puissance dans la batterie. Ensuite, nous avons le choix: soit nous utilisons ceci pour passer de 300km aujourd'hui à 400-500kms, soit nous conservons le même poids. Aujourd'hui, les batteries pèsent environ 400 kilos. Ou nous décidons pour une batterie plus légère, ce qui signifie un coût inférieur et une voiture plus abordable. Différents clients, différents besoins.

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Alors 90% des propriétaires de voitures conduire un maximum de 100km par jour, et si vous conduisez 100kms par jour, la batterie doit avoir une capacité de kilomètres 300 être sur le côté sécuritaire. Mais si vous vous déplacez plus de 100 kms par jour, oui, alors vous avez besoin d'une plus longue portée. Et cela peut être fait avec un prolongateur de gamme, où vous avez un petit moteur à essence qui fonctionne pour charger la batterie et étendre la portée.

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Vous l'avez vu dehors et vous pouvez le voir tout au long de la journée, c'est notre premier EV. Nous en sommes vraiment fiers. Quand je parle aux journalistes ixnumx et Nissan Leaf, c'est une très bonne voiture. Nous rencontrons les capacités d'une voiture plus grande; Nous avons même une autonomie plus longue que celle des concurrents.

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Mais notre avenir ne peut être atteint par nous-mêmes. Nous devons coopérer avec les autres. Et il faut des partenaires différents, des entreprises qui partagent notre vision. Il est prévu de créer des synergies dans le développement, ils veulent partager des infrastructures, partager des composants. Lorsque nous partageons des composants, cela réduit nos coûts, mais en même temps cela nous donne des synergies dans les achats. 3 voitures 200,000, il ya une énorme différence dans le coût du matériel que vous négociez avec lui comme un jeu de volume. Nous avons donc besoin d'économies d'échelle. Mais nous avons également besoin de partenaires technologiques qui ajoutent des modules et des technologies, nous avons donc besoin de partenaires financiers. Ce n'est donc pas seulement un partenaire dont nous avons besoin, nous avons besoin d'un certain nombre d'entre eux.

Nous négocions depuis un certain temps avec différents partenaires. En interne, je l'ai appelé «effet ketchup» car nous secouons cette bouteille depuis un moment et finalement quelque chose est sorti. Nous avons annoncé des partenariats non pas lorsque nous avons juste une lettre d'intention ou lorsque nous avons un accord préliminaire, mais lorsque nous avons un accord signé, l'argent est dans notre compte bancaire et nous avons la permission de ces partenaires de communiquer. Certains d'entre eux sont cotés en bourse, certains sont liés à un gouvernement, nous devons donc respecter quand et comment nous annonçons.

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La semaine dernière, la première partie du ketchup est donc sortie: deux partenariats stratégiques, avec la ville de Tianjin et avec SRIT. Permettez-moi de vous présenter ces deux partenaires:
Tianjin est la ville portuaire à l'extérieur de Pékin. mais aussi Pékin et Tianjin nous fusionnant maintenant en un million 100 personnes. Sur les photos que je vous ai montrées plus tôt, à cause de toute cette pollution et à cause du pouvoir politique ici, il y a la plus forte pression pour faire un changement et réduire la pollution. Il y a beaucoup de pression pour introduire des voitures électriques et pour cela, il y a beaucoup d'incitations. 10,000 Euro en subvention gouvernementale sur le marché chinois, comparé à 3,000 sur le marché suédois. Bien sûr, cela fait une grande différence sur l'analyse de rentabilisation.

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Donc Tianjin, c'est une ville de 16 millions d'habitants et cette ville relève directement du gouvernement central. C'est également la ville où Toyota produit, Hawtai produit et de nombreux autres constructeurs automobiles sont présents, ce qui signifie qu'il existe une base existante de travailleurs qualifiés et de fournisseurs essentiels. Cela nous donne donc le marché et la base industrielle. À Tianjin, nous construirons une usine de taille similaire à Trollhättan et un centre de R&D. Pas avec les mêmes compétences et la même configuration qu'ici, mais avec des compétences complémentaires par rapport à ce que nous avons ici.

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L'autre société est SRIT: State Research Information & Technology. C'est une entreprise publique, détenue en partie par le Conseil d'État du gouvernement central et par China Unicom. China Unicom est le 3e opérateur de téléphonie mobile au monde. Ils fourniront le domaine que j'ai souligné plus tôt, l'avenir de la connexion des voitures, puis progressivement de l'auto-conduite.
Il s'agit donc d'une étape importante pour stabiliser la structure du propriétaire, stabiliser la situation financière et donc accéder au marché clé et accéder aux technologies clés.

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Je tiens donc à souligner que la Chine et la Suède ne sont pas des contradictions. Cela ne va pas en Chine OU en Suède, mais en Chine et en Suède. Quand Geely a acheté Volvo, les gens pensaient être proches de tout en Suède et ils ne l'ont pas fait.
Je crois fermement que vous ne pouvez pas enlever les racines et croire que les graines pousseront ailleurs, mais tout est vraiment basé sur les gens et l'ADN de SAAB, et c'est ici. Pourtant, quand nous voyons un marché croissant pour les véhicules électriques en Chine et que nous devons payer des droits d'importation de 30%, nous n'allons pas être compétitifs, nous devons donc avoir une production là-bas, et nous devons avoir une production ici. Nous avons besoin de R&D ici et là. Mais le siège social et le contrôle resteront de Trollhättan.

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Donc, ce que nous faisons maintenant, avec nos nouveaux propriétaires, est d'affiner le plan d'affaires. Se concentrer clairement sur les véhicules électriques où nous avons notre portefeuille de produits mondial. Donc, un portefeuille mondial, puis décider quels produits il veut produire, et c'est notre réglage fin maintenant.

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Quel que soit le modèle qui sera produit dans quelle usine. Nous voulons savoir plus de détails quand tout est prêt, mais aujourd'hui Jonas Hernqvist et notre équipe de marketing sont l'un des canaux d'entrée les plus importants.
SAAB, pourquoi vous avez une passion pour SAAB et notre produit, et nous voulons écouter cela. NEVS T-shirts, ou l'envoyer à mystory@saabcars.com.

Nous continuons donc le voyage pour faire la différence. Merci beaucoup.

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Alors maintenant je suis heureux de répondre à vos questions!

Q: Qu'en est-il du nom SAAB?
R: Tout d'abord, SAAB en tant que marque est extrêmement important pour nous, il est important pour vous et pour Trollhattan et c'est toujours notre objectif. Nous continuons notre dialogue avec SAAB AB - qui possède le nom de marque -, comment nous pouvons l'utiliser à l'avenir.

Q: L’usine est immobile depuis environ un an, n’avez-vous pas perdu trop de temps?
R: Il est vrai que nous avons arrêté la production il y a un an lorsque nous avons eu des problèmes financiers. Nous pourrions alors avoir seulement un nombre minimum d'ingénieurs clés continuer à développer, donc nous avons effectivement perdu du temps. Pourtant, peut-être un peu grâce à la crise, l'industrie automobile mondiale est maintenant en transition. En changeant avec l'arrivée de nouveaux acteurs, de nouveaux groupes motopropulseurs arrivent, mais nous et nos nouveaux propriétaires croyons fermement que nous serons très compétitifs. Si nous avions été une entreprise qui n'aurait concurrencé que des moteurs conventionnels, il nous aurait été très difficile de revenir et d'être compétitifs.

Q (le représentant de Shanghai): Le plan de SAAB est-il de produire des voitures électriques? Si vous n'étiez pas encore prêt, l'avez-vous pris en compte? Enfin: pourquoi avez-vous choisi la Chine comme vous voulez appliquer le même modèle d'affaires que Volvo?
R: Sous notre propre marque, nous ne produirons plus de voitures conventionnelles. Mais nous mettrons nos atouts à contribution, ce qui signifie que du point de vue de l'ingénierie, nous développons également des voitures pour d'autres marques qui utiliseront des groupes motopropulseurs conventionnels. Donc hybrides électriques et légers sous notre propre marque uniquement. Notre plan pour l'usine de Trollhättan est d'utiliser deux équipes complètes, ce qui signifie que nous pouvons avoir une troisième équipe disponible pour un autre OEM. Nous sommes en effet en discussion avec d'autres OEM qui recherchent une base de production de qualité pour l'Europe. Nous pouvons essentiellement offrir un quart de travail, ce qui signifie 60,000 57 voitures. Donc, pour répondre à la première partie de votre question: oui, nous allons concevoir et fabriquer des voitures conventionnelles, mais sous notre propre marque, nous ne fabriquerons que des voitures avec des groupes motopropulseurs respectueux de l'environnement. En ce qui concerne la Chine, SAAB en tant que marque a été fermée du marché chinois par l'ancien propriétaire, GM. General Motors ne voulait pas avoir de concurrence avec ses propres marques, qui ont d'ailleurs été assez tard autorisées à vendre sur le marché chinois en premier lieu. Aujourd'hui, la Chine est le plus grand marché automobile au monde, mais aussi le plus compétitif. Chaque entreprise mondiale est présente et en plus de cela, vous avez XNUMX fabricants OEM chinois. Je peux vous promettre que peu d'entre eux survivront à long terme, car il ne suffit pas de produire une voiture bon marché. Les consommateurs chinois chercheront progressivement davantage, par exemple sur la sécurité et la qualité. Nous avons eu beaucoup de visiteurs ici et en particulier dans nos laboratoires - et j'espère que beaucoup iront voir nos laboratoires aujourd'hui - nous recevons des questions telles que "combien de fois testez-vous ce composant?" Et nous disons: «nous les testons tous jusqu'à ce qu'ils se cassent» puis nous les refaisons et refaisons le test. Nous avons une grande compétence autour de la qualité et sommes prêts à la partager avec des partenaires stratégiques. Lors de nos discussions avec le gouvernement central au plus haut niveau, nous avons discuté du fait que l'environnement n'a pas de frontières. Nous ne sommes pas une entreprise chinoise, nous avons des propriétaires chinois, mais nous sommes une entreprise suédoise, mais nous sommes prêts à partager nos compétences pour faire une différence également en Chine en matière de pollution environnementale. Et ils aiment ce que nous disons et par conséquent, nous mettons en place une deuxième usine de production et une deuxième R&D et allons fournir des voitures de bonne qualité avec des groupes motopropulseurs électriques qui seront abordables pour un plus grand nombre de clients chinois.
Pour votre troisième question: non, nous copions le modèle économique de Volvo. Nous apprenons beaucoup de Volvo. Tout d'abord, je dirais que le voyage va de Ford et GM à deux entrepreneurs chinois, et c'est une énorme différence culturelle. Nous pouvons donc apprendre de cela. Mais nous avons une piste très différente sur la façon d'aborder le marché. Nous évaluons chaque concurrent et nous apprenons de chaque concurrent, et nous choisissons de ne pas copier le modèle Volvo.

Q: Pouvez-vous parler de la production à Trollhattan? On dit qu'il y a une surcapacité dans le monde et maintenant vous construisez une deuxième usine en Chine. Qu'est-ce que cela signifie pour Trollhattan?
R: Tout d'abord, notre plan pour l'avenir est de soutenir le marché chinois à partir de notre usine en Chine. Pourtant, alors qu'ils construisent leurs propres usines, ils veulent leur fournir des produits semi-finis. Notre usine ici veut produire pour le reste du monde, mais certaines des voitures que nous voulons livrer en Chine. Quand il s'agit d'attirer un autre OEM mondial, vous avez raison, il y a beaucoup de surcapacité. A propos de 30% de surcapacité en Europe uniquement. Mais si vous parlez à quelqu'un qui veut produire des voitures haut de gamme, il n'y a pas de surcapacité. Les fabricants Premium, s'ils parlent aux compagnies européennes comme Jaguar, Landrover, BMW, Audi, ils augmentent toujours leur capacité de production. Ceux qui n'ont pas le même succès sont les voitures du segment moyen et inférieur et les partenaires que nous pouvons.

Q: Je voudrais savoir quand je peux acheter une de vos nouvelles voitures à Manchester, s'il vous plaît? Donc, nous n'avons pas d'infrastructure de soutien électrique au Royaume-Uni, donc je suis un peu inquiet de combien de temps je veux faire du vélo.
R: Je ne peux pas vous donner de rendez-vous aujourd'hui. Mais bien sûr, le Royaume-Uni est un marché clé pour nous. Il a toujours été l'un des deux marchés les plus forts en ce qui concerne SAAB, avec toujours beaucoup de clients fidèles. Quand il s'agit d'EV, l'EV n'est pas une révolution mais une évolution. Même au Royaume-Uni, l'infrastructure est en cours de construction. Mais je suppose que la plupart des voitures électriques seront facturés pendant que vous dormez à la maison. Si vous vivez dans votre propre maison, il n'y a généralement aucun problème avec l'infrastructure. Mais si vous habitez dans des appartements et au centre-ville, le défi est plus grand. Si vous vous rendez à Londres ou sur de plus longues distances, vous avez besoin d'une infrastructure de recharge rapide. Mais avant que ce type d'infrastructure, nous voulons vous fournir des prolongateurs de gamme.

Q: Est-ce que vous avez des voitures hybrides dans votre portefeuille et la gamme d'extensions dont vous parlez, à quoi prévoyez-vous que la gamme soit étendue?
R: Nous voulons fabriquer des voitures hybrides légères, donc pas les solutions hybrides qui fonctionnent la plupart du temps sur les moteurs à essence. Nous aurons des prolongateurs de gamme, où vous aurez un réservoir d'essence 20 litre et un petit moteur à essence et la fonction de ce système est de charger la batterie. Cela signifie que la batterie pourrait aller pour 300km, il ira pour 600km et c'est l'extension de gamme.

Q: Vous avez parlé de «l'effet ketchup» plus tôt dans le contexte de vos annonces de partenariat. Les deux premières gouttes sont sorties maintenant, quand pensez-vous que le prochain sortira?
R: Nous avons en fait plus de ces partenariats, avec certains d'entre eux nous avons même de l'argent à la banque, mais pas de permission de communiquer. Il existe deux types de contrats: les partenaires industriels avec lesquels nous pouvons partager les coûts de développement, les partenaires technologiques et les partenaires financiers. Et financière signifie à la fois des prêts bancaires à long terme et de nouveaux actionnaires. Dès que nous serons autorisés à communiquer, je reviendrai.

Q: Quelle est votre relation avec le gouvernement suédois? Appuient-ils pleinement ce que vous faites?
R: C'est excellent et le gouvernement appuie pleinement ce que nous faisons. Bien sûr, maintenant, quand nous sommes hors de problème, il est beaucoup plus facile pour eux de réagir. Je crois que le gouvernement suédois veut en savoir plus de la Norvège ou de la Hollande sur la façon de soutenir l'industrie des véhicules électriques et l'infrastructure.

Q: Votre entreprise sera-t-elle dirigée depuis Trollhattan?
A: Oui, de Trollhattan.

Q: Pouvez-vous élaborer sur quels marchés vous voulez vendre vos voitures? Serez-vous en train de mettre en place des sociétés de vente nationales?
R: Nous voulons être une marque mondiale avec cela. Nous n'allons pas nous lancer sur tous les marchés en même temps. La règle de la confiture de framboise: le contre vous l'étaler, le plus mince sera. Lorsque nous vendons une voiture, nous voulons avoir un excellent service, des pièces de rechange et des partenaires compétents. Nous allons donc procéder à un déploiement progressif sur plusieurs marchés. Il veut être un mélange de modèles de distribution. Avec les voitures de démonstration, cependant, nous utilisons également nos propres filiales et nous allons utiliser de nouvelles façons de vendre Internet comme base mixte.

OK, merci beaucoup d'être venu !"

Transcription complète de la présentation "NEVS Future" par le président de NEVS Mattias Bergman, qui s'est tenue le vendredi 5 juin entre 11h30 et 12h30 CET au restaurant Saltes, adjacent au centre de développement technique NEVS à Trollhättan, en Suède.

Lire la suite Impressions du premier jour du festival ici.

6 commentaires sur “NEVS: Poursuivre le voyage pour faire la différence »

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    THX!!
    Pour la mise à jour, ont-ils dit quand ils commenceront à vendre / produire des véhicules électriques?

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      Aucune date concrète n'a été confirmée lors de la présentation - cela devrait faire partie du plan d'affaires mis à jour auquel Bergman a fait référence. Dans une autre conversation, j'ai compris que les plans pour Tianjin incluent des véhicules électriques basés sur le prototype 9-3EV actuel. Étant donné que Tianjin est maintenant un partenaire confirmé, je suppose que cette production commencerait le plus tôt possible. Cela dit, un prototype n'est pas encore nécessairement un modèle prêt pour la production et des choses comme la certification, la confirmation de la base de fournisseurs et l'achèvement de la chaîne d'approvisionnement doivent encore être faites et cela prendra plusieurs mois. Donc, pour les véhicules électriques basés sur Phoenix, nous devrons attendre le plan d'affaires mis à jour.

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    ok je voulais juste vous le faire savoir! Bon travail les gars, merci! Salutations de Berlin

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      Apprécié! Tom a travaillé dur pendant ce temps et il semble que les choses fonctionnent maintenant. Nous avons testé le thème mobile sur iOS, Windows Phone, Android et Blackberry, ce qui devrait couvrir la majorité des appareils mobiles pour le moment. Si vous rencontrez toujours des problèmes, vous devrez peut-être effacer le cache / l'historique de votre appareil.

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    Merci beaucoup pour vos commentaires. Nous sommes conscients qu'après les dernières modifications de mise en page, le site ne s'affiche pas correctement sur les appareils mobiles, mais travaille dessus!

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    Hey Michèl, merci pour votre travail! Et bonne mise à jour avec saabblog!
    Je voulais juste vous informer que le site ne fonctionne pas sur iOS.

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