Mats Fägerhag
Si deux personnes font la même chose, ce n'est pas la même chose. Deux entreprises du sud de la Suède dont l'histoire a commencé en 2012. Les noms: NEVS et CEVT. Il y avait déjà de quoi lire sur la première entreprise - et son développement précaire - sur le blog. CEVT - China European Vehicle Technology - d'autre part, n'a pas encore été à l'honneur.
L'homme derrière CEVT est bien connu dans le monde Saab: Mats Fägerhag. Né à Tidaholm en 1961, a étudié à l'Université de Lund. Divers postes chez Volvo Trucks et Saab Military Aircraft. À partir de 1992, à divers postes chez Saab, en 2005, le changement en tant que directeur exécutif des systèmes de véhicules chez GME à Rüsselsheim. 2007 retour à Trollhättan, en plus de travailler pour GM Executive Director Product Development Vehicle chez Saab. Après le divorce entre GM et Saab, Fägerhag est resté à Göta Älv jusqu'à la fin de Saab Automobile AB.
2012 - Kai Johan Jiang se prépare à acheter Saab - Fägerhag a changé de lieu. Le nouvel employeur est Volvo. Sa tâche: trouver des partenariats de développement pour l'avenir. Un défi, mais pas une idée fondamentalement nouvelle. Victor Muller a prévu une joint-venture avec ses partenaires de Chine en 2011, NEVS a un plan similaire.
Volvo est chinois, ce qui ne facilite pas la recherche, l'avenir semble avoir un ou deux points d'interrogation à ce stade. Fägerhag trouve le partenaire - au sein de son propre groupe. CEVT est fondé en tant que fournisseur de services de développement pour Volvo et Geely. Base d'origine: Göteborg. Avec 150 employés, un nouveau chapitre intéressant de la vie de Mats Fägerhag commence dans le quartier de Lindholmen.
En Trollhättan se développe en même temps à la plate-forme flexible de Phoenix, comparable à Göteborg. Chez CEVT, la nouvelle base pour une famille mondiale de véhicules compacts et de petite taille des marques Volvo et Geely est en croissance. En plus d'une douzaine de futurs véhicules Geely, la plate-forme variable CMA sera également à la base de la nouvelle famille Volvo 40 avec un petit SUV.
2015. Pendant ce temps, la plate-forme CMA est terminée, tandis que le Phoenix à Trollhättan ne sera probablement jamais balancer ses ailes. Le groupe Volvo-Geely a ainsi fait un grand pas en avant vers l'avenir. Des crash tests ont été réalisés, des prototypes de test étaient en route en Chine. À l'avenir, les nouveaux développements de Volvo et Geely seront réalisés sur la plate-forme CMA en moins de 24. Si tel était le cas, le CEVT aurait dépassé deux fabricants japonais dont la vitesse de développement était la référence.
La startup est devenue un grand fournisseur de services international en seulement 3 ans. Les bureaux de Lindholmen sont depuis longtemps trop petits. Sur six sites différents de la région métropolitaine de Göteborg, 1.162 15 employés de 117 pays et 500 ingénieurs invités de Chine travaillent pour le CEVT. Beaucoup ont un passé Saab, et plus récemment, les développeurs Qoros les ont rejoints. Il y a également XNUMX autres employés en Chine. Les tâches sont clairement réparties: développement et conception en Suède, test des prototypes en Chine. Préparation de la production et création de la chaîne d'approvisionnement dans les deux pays. Mats Fägerhag et son équipe peuvent livrer des véhicules prêts pour la production pour Geely et Volvo.
Il y a quelques jours, il y avait un article dans "NyTeknik" sur Fagerhag, CEVT et Geely. Il s'agissait de la fiabilité éprouvée des Chinois et que dans le passé Geely a toujours livré un peu plus à CEVT que promis. L'avenir était aussi un enjeu. Selon Fägerhag, c'est un pari à long terme que Geely a sur Volvo. Il rapporte qu'au cours des 20 dernières années, il n'a pas connu autant de dynamique agressive chez GM ou Saab que chez Geely.
Alors qu'à Trollhättan, l'avenir est peut-être terminé avant même d'avoir commencé, les budgets augmentent au CEVT. Cette année, 270 millions d'euros seront investis en recherche et développement. Au moins! Une augmentation du budget à 300 millions d'euros est attendue.
Deux entreprises, deux start-ups. Trois ans, ce n'est pas vraiment long. Néanmoins, un résultat intermédiaire qui n'aurait pas pu être plus différent. Les deux sociétés sont financées par des fonds chinois, l'expérience avec les investisseurs est complètement différente.
Volvo et Geely ont créé des emplois dans la région de Göteborg ces dernières années. Le troisième quart de travail supplémentaire à Hisingen a créé près de 1.500 12 nouveaux emplois - également pour d'anciens employés de Saab. Cela signifie que l'usine Volvo est presque à la limite. Une augmentation de la fréquence d'horloge est encore possible, puis la limite est atteinte, alors qu'une usine de Trollhättan est à l'arrêt depuis XNUMX mois ...
Grâce à Mats Fägerhag et à ses collègues, beaucoup de connaissances de Saab ont été transmises à Volvo. Carl Peter Forster est également présent à Geely et CEVT. Merci à lui Saab 9 5 NG, Saab 9 4x. Avec un peu de chance, un petit VUS aurait été ajouté. Deux personnalités ayant des antécédents Saab contrôlent une partie importante de l'avenir dans l'industrie automobile suédoise.
En Suède, la fusion de Saab et de Volvo a été examinée et négociée à plusieurs reprises au cours des dernières décennies. Que serait-il arrivé si Geely avait également amené 2012 à Saab? Ou 2015 pourrait-il s’informer auprès de Saab AB? Questions passionnantes, encore sans réponses.
NEVS n'a jamais vraiment intériorisé l'ADN SAAB de toute façon. Par conséquent, Saab est ce que nous conduisons ...
Je pense que les gens de NEVS lisent ici!? Si l'ambiance ne doit plus changer, il est enfin temps pour NEVS de sortir du quark et de s'expliquer. D'une manière ou d'une autre …
NEVS nous a toujours totalement épargnés, même dans les bons moments, ils n'avaient que leurs rêves de Chine. Comme si quelqu'un attendait NEVS. Par conséquent, peu importe qu’ils disparaissent ou non. Ils ne sont pas SAAB de toute façon.
Aujourd'hui a encore entendu: Les grandes voitures, ce qu'ils conduisent là-bas. SAAB a construit de très bonnes voitures. Pour l'instant, NEVS est complètement fou de moi.
Un merveilleux article passionnant! MERCI aussi pour cette info! 🙂 Même si c'est plat pour SAAB….
Citation: 2015. La plate-forme CMA est maintenant terminée, tandis que le Phoenix de Trollhättan ne fera probablement plus jamais balancer ses ailes. … .C'était la triste déclaration de toi Tom, je veux dire, je n'y suis jamais allé… ..!
Mon SAAB continuera à être maintenu!
Le petit mot "probablement" est là. Même les blogueurs peuvent se tromper 😉 Mais c'est correctement observé. Mon évaluation est devenue assez négative. Saab nous continuons quand même. Ou mieux : maintenant plus que jamais !
Juste demandé très attentivement ... y a-t-il des nouvelles de NEVS concernant le financement, les partenaires, etc. (à la fin d'un mois de la reconstruction)? Je ne veux pas me mettre la pression, mais n'y avait-il pas un délai de 60 jours?
Nil novi sub sole ... Rien, pas de nouvelles. La période de 60 jours s'applique à la première tranche, 50% du passif doit être respecté. Un rendez-vous passionnant, car sans changements chez NEVS, il est difficile d'imaginer d'où proviendront les fonds.
Je dis juste ... mundus vult decipi.
N'est-il pas tout à fait naturel que de plus en plus de jeunes trouvent Saab. Au moins c'était comme ça pour moi, plus le portefeuille était jeune, plus le portefeuille était petit. Saab a maintenant de très bonnes voitures d'occasion pour relativement peu d'argent. Par exemple, si vous comparez les prix d'occasion d'une Mercedes Classe C du même âge avec le même kilométrage, l'équipement et la même motorisation avec les prix d'un 9-3, vous constaterez que parfois jusqu'à presque le double du prix est facturé pour la Mercedes. Cela ressemble à celui de l'Audi A4 ou de la BMW Série 3. N'est-ce pas logique ce que vous conduisez quand vous ne l'avez pas si grand
Cela avec le prix bon marché n'est que la moitié de la réalité. Bien sûr, les Saab sont désormais "épuisés", ou plutôt épuisés. Mais il y a beaucoup de jeunes qui décident consciemment en faveur d'une Saab et qui ne restent pas avec une seule.
Une contribution très intéressante Tom, très bien documenté et toujours triste de lire ça.
Combien de temps devrions-nous encore espérer? Si vous lisez cela, comment un nouvel investisseur veut-il rattraper son retard?
Saab est tellement amusant qu'il a également montré la sortie en Saxe dimanche dernier, seule la situation actuelle n'est pas autorisée à répondre, alors les visages sont tristes.
PS
Ce qui a remarqué de plus en plus, les jeunes trouvent à Saab !!!
Nous sommes Saab ... Et nous ne devrions pas laisser les circonstances suédoises nous amuser dans nos voitures 😉
Il y a des années, le PDG de SAAB Automobile, Jan Ake Jonsson, a rejeté avec véhémence une fusion de SAAB + Volvo - il était d'avis que Volvo devrait être considéré comme un concurrent.
Les personnes actuelles de SAAB (NEVS) se sentiront probablement différemment. Mais Geely aurait-il encore un intérêt pour le moment?
La plupart des bonnes personnes ont tourné le dos à SAAB / NEVS ou ont été renvoyées de NEVS. Ce qui reste, c'est avant tout la marque et une usine moderne - cela dépend donc de la perspective d'un éventuel nouvel investisseur.
Dans tous les cas, le nom SAAB apporte certainement plus que le nom Borward - qui des jeunes conducteurs peut faire quelque chose avec la marque Borgward? Chez China-Borgward, tout est vraiment au début et s'ils devaient obtenir quelque chose de plus que NEVS, ce serait une défaite extrêmement amère pour SAAB et la Suède!
Si vous regardez ce qui se passe chez Volvo, vous pouvez seulement enlever votre chapeau. De nos jours, vous devez trouver le courage de vous limiter aux cylindres 4 dans le gros VUS. Si cela fonctionne? Je croise les doigts pour Volvo.
Volvo continue ce que Saab a commencé avec les moteurs turbo. Saab était juste en avance sur le jeu, aujourd'hui il convient à 100% seulement pour utiliser les cylindres 4. Un 9000er avec 2.3 Turbo, par exemple, dispose d'un moteur puissant et minutieusement développé, encore économique. Déjà 20 il y a des années.
Oui, c'est vrai, bien en avance sur son temps à l'époque. Même aujourd'hui, il n'est pas facile de "juste" compter sur 4 cylindres et Volvo a plus de résistance financière que SAAB n'en a jamais eu. Malheureusement!
On peut argumenter sur le « (to) ».
L'idée de la protection de l'environnement n'est plus un nouveau-né. Devant GM, de nombreuses personnes ont reconnu et apprécié les qualités conceptuelles de SAAB et SAAB avait des acheteurs.
J'ai alors lu une comparaison entre le 9000 Aero et un 420er MB S-Class, dans lequel le MB devait être vaincu dans toutes les catégories - à moins que vous utilisiez les plus hautes que les meilleures valeurs de consommation.
Depuis un 4 suédois aplatit un cylindre allemand 8, qui a regardé à côté de la SAAB aussi optiquement comme une voiture de collection.
Peut-être que le problème était plus que SAAB a progressivement perdu précisément ce nimbus de progressivité avec l'entrée des GM ...
Tout à coup, les cylindres Opel 6, à la fois plus sèches et moins puissants, ont été introduits régressivement en tant que nouveau moteur haut de gamme. À ce moment-là, aucun pilote SAAB n'a compris.
Je dois avouer que c'est le cylindre 4 Turbo qui m'a gardé chez Saab. Petit moteur léger, performance à la demande, 1992 semblait logique. Juste avec le 2001er Aero sur l'autoroute. Chevaux 230, voiture légère, passage sans fin, rapide et économique. Que veux-tu de plus?
C'est vrai, SAAB a été dilué par GM, le cylindre 6 était censé apporter du prestige. J'ai toujours pensé que ça venait de Holden.
J'ai déjà vu le nouveau XC90 et je suis très impressionné, d'une part par le design,
d'autre part, la qualité de construction. Il ira son chemin.
Et la conception et la finition s'appliqueront à toute la gamme de modèles. Vous pouvez toujours être vraiment excité !!
Crime d'affaires du meilleur! Avec tous les autres investisseurs, SAAB aurait eu plus d'opportunités qu'avec NEVS. Qui doit réellement répondre à ce scandale?
Excitant, excitant, excitant. Volvo a décroché le jackpot et signé l'un des meilleurs avec Fägerhag. Peut-être que NEVS va finalement fermer et Saab fera un retour mérité avec des professionnels qui le peuvent. Vous pouvez rêver ... 😉