12 mois Saab 9-5 NG

12 mois sur la route avec la Saab 9-5 BioPower. Occasion pour une première conclusion sur la grande Suède. Mais méfiez-vous ! La conduite d'une Saab 9-5 comporte des risques et des effets secondaires. De même lire ce rapport ...

Nous photographions le paysage. Ou?
Nous photographions le paysage. Ou?

La Saab a beaucoup vu ces derniers mois. Était en train de sillonner la république, avait une équipe de tournage à bord et a changé à court terme même l'indicateur. Sa vie de voiture n'était pas ennuyeuse.

Un Saab est un Saab, est un Saab ...

Personne ne m'avait prévenu en 1992 lorsque j'ai acheté une Saab pour la première fois. Avec une Saab 900 Turbo, vous avez appris à connaître - involontairement - des inconnus. À la station-service, dans les parkings ... Des conversations Saab partout. Au fil des années et des modèles Saab qui ont suivi, les pourparlers sont devenus moins nombreux. À…

... le 9-5 est entré dans la vie de tous les jours. Un arrêt de camion juste avant Hambourg. Les bunkers de Saab ravitaillent en route vers le nord. Un homme avec une caméra me vise. S'il peut prendre une photo, n'est-ce pas la nouvelle Saab? Oui, c'est permis et le Saab n'est pas nouveau ... Ce qui ne l'intéresse en rien. Photo prise, les poutres en éventail de Saab, est heureux. Et ainsi cela continue. Avec des excès extrêmes. Deux histoires folles:

Changer de parking dans votre tête ...

L'A3, juste avant Nuremberg. C'est un matin d'été, juste après 06 h du matin. J'ai rendez-vous très tôt, la Saab bourdonne paisiblement à 00 km / h en direction de la région métropolitaine. Une matinée tranquille jusqu'à l'arrivée d'un Insignia. L'autoroute est vide, seulement Saab et Opel.

La boîte avec le flash colle au pare-chocs. Les troubles civils? Limite de vitesse? Vous avez manqué le rendez-vous du TÜV? Très lentement, après une petite éternité, l'Insignia passe. Le jeune couple Opel-driving laisse presque tomber les yeux. Avant que la Saab soit reeved et a marché sur les freins. Alors que vous pouvez encore une fois regarder Saab, qui doit maintenant passer.

Saab spotting sur Opel Art. Inverser dans la tête. Serait bien.

La Suède entre eux ...

Un feu rouge, une voie de virage. Le Saab 9-5 attend la phase verte. Soudain, un crissement infernal sur la piste parallèle, accompagné de klaxons en colère. Un Volvo XC90 a découvert la Saab et fait un arrêt féroce et spontané.

Que les pilotes derrière lui cuss, klaxon, frein, ne sont pas intéressés. Saab est plus important. Les deux pouces levés, les conducteurs Volvo peuvent trouver le bon Saab. Incroyable.

Alors ça continue. Surtout les pilotes de l'autre marque suédoise, surtout lorsqu'ils sont assis dans un XC90 ou V70, réfléchissent à la Saab. Si vous recherchez une voiture discrète, vous ne devriez pas acheter une Saab 9-5, il existe de meilleurs véhicules.

Un de mes Italiens préférés a son restaurant sur un terrain de golf. La seule garantie Saab y est garée parmi une horde de Porsche, de Maseratis et du troupeau premium de Munich, Ingolstadt, Stuttgart. La seule voiture du parking qui, après un court instant, a des empreintes de doigts et de nez sur les vitres latérales n'est ... pas difficile à deviner. Ou?

Saab 9-5 et facilité de gestion

Vous m'avez prévenu. D'innombrables personnes estiment qu'une voiture de plus de 5 mètres dans le centre-ville ne peut pas être conduite. Les parkings sont un enfer, l'Allemagne est parsemée de petites rues étroites où il n'y a pas de passage. Ils m'ont vu déjà coincé avec mon gros navire, coincé entre les murs des maisons au-delà de la guérison.

Rien de tout cela n'est arrivé. Aide au stationnement arrière et avant, caméra de recul et une maniabilité inattendue derrière le véhicule. Les parkings sont gratuits, tout comme les chantiers d'autoroute. Le paquet est bon. Et, honnêtement, j'aurais acheté la boîte si elle avait été encore plus longue.

De plus, la conduite 9-5 est relaxante. Sur l'autoroute, vous pouvez redécouvrir la courtoisie et la considération des pilotes d'autres marques. Sur la voie rapide? Généralement pas de problème. Même le groupe de feux de jour à guirlande volante d'Ingolstadt accorde un grand écart à la Saab, veut voir ce qui se passe. Vas-y alors !

Saab 9-5 et consommation

Vous pouvez brûler plus d'un réservoir de carburant sur l'itinéraire Kiel - Francfort. Avec plaisir. Turbo fonctionne, Turbo boit. Parce que le turbo avec son augmentation des performances des cerfs peut fonctionner plus vite que 250 choses. Si tu veux! Mais la Saab peut aussi être économique.

C'est exactement 620 kilomètres de mon carport au centre de Saab à Kiel. La Saab a des pneus automatiques de 19 pouces et est une boîte lourde. Pouvez-vous vous rendre à Kiel avec un seul réservoir de carburant? Vous venez lorsque vous laissez la vitesse fluctuer entre 130 et 150. Un 8 est le chiffre de consommation de carburant le plus élevé, l'autonomie restante est supérieure à 100 kilomètres. Vous pouvez donc prendre le ferry suédois à Kiel et continuer avec le reste du char jusqu'à Stallbacka devant l'usine Saab. On pourrait.

Saab 9-5 et addictif

La Saab 9-5 NG se gâte pour les autres voitures. Cohérent. Pourquoi ? C'est la somme de toutes choses et ne peut être compris qu'une fois que vous avez "expérimenté" la voiture. Le turbo 2 litres développé principalement à Trollhättan est un moteur fascinant et puissant. Avec la version à traction avant relativement légère, il se comporte plus spontanément que ne le peut le V6. C'est un côté.

L'autre côté est le châssis avec un long empattement, une voie large et une grande maniabilité. Et le sentiment de Saab à l'intérieur. Les instruments sont une réminiscence du 9000, tout est clairement défini et arrangé apaisant. Est-ce que vous vous asseyez dans les excellents sièges de sport, appuyez sur le bouton de démarrage, vous ne voulez pas sortir. Vous voulez conduire, conduire, conduire.

Saab dans la neige

Il neige, et la neige est quelque chose de l'environnement naturel pour chaque Saab. Comment fonctionne le 9-5 dans la neige et la glace?

Incroyablement bien. La traction avant a toujours l'adhérence, la route est fantastique. Toutes les voitures de Trollhättan ne pouvaient pas me convaincre de cette façon. Le paquet de chauffage et de climatisation du siège offre un confort à l'intérieur, le châssis fournit une rétroaction claire sur les conditions de la route. Saab typique.

Ce qui ne convient pas, ce sont les fenêtres latérales qui polluent rapidement. La glace, qui peut se former entre la lunette arrière et le couvercle du coffre, provoque alors des bruits de cliquetis. Mais il doit y avoir quelque chose à se plaindre.

Saab 9-5 et qualité

Il y a des matériaux à l'intérieur qui sont dus au crayon rouge. Certaines choses auraient pu être améliorées, plus précieuses. Ce sont de petites choses, car il y a beaucoup d'amour dans 9-5. Après plus de 20 ans, c'est la première Saab qui n'a pas, mais pas du tout, tendance à cliqueter. À une exception près. Voir Saab dans la neige.

En principe, le Saab 9-5 est une cage de sécurité mobile. La structure extrêmement forte est remarquée dans chaque situation; sentir la qualité qui dure longtemps. Pas de défauts dans les mois 12?

Oui, la barre lumineuse a abandonné son service. Pas un cas isolé, l'humidité pénétrante et les vibrations mettent fin à la partie LED. C'est beau - pas durable et robuste. Mais les valeurs du reste du véhicule sont correctes.

Acheter à nouveau?

Il y a des véhicules que vous aimez. Toutes les Saab de ces dernières années n'étaient pas un véritable amour, mais davantage dû à la fidélité à la marque. Le 9-5 est une histoire d'amour automobile, comme beaucoup de Saab l'étaient avant. Acheter à nouveau? Quelle question!

36 commentaires sur “12 mois Saab 9-5 NG »

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    Bon rapport, retrouvez-moi complètement à nouveau. Le mien est juste un TiD avec le PS 160, pour le CH mais complètement suffisant. Et lors de mon voyage à Trollhatten, je pouvais aussi le laisser voler; 216 km / h après le satnav, pas mal pour le poids 2t et seulement 160 PS. Acheter, oui je l'achèterais à nouveau immédiatement!

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    Super reportage, Tom, qui donne envie d'en savoir plus. Depuis quatre bonnes semaines, après de nombreux mois de délibération et de réflexion, je conduis une 9-5 TTiD (la rouge que vous avez présentée ici à l'automne) et je suis totalement content d'avoir fait cet achat « déraisonnable ». Comme vous l'écrivez : la vie est trop courte pour être juste raisonnable. Je peux non seulement m'asseoir dedans pendant des heures, mais aussi devant, et être heureux comme un enfant !

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    Vous avez fait quelque chose là-bas, Tom. J'ai été réparé depuis longtemps. Hier soir, j'ai conduit 60 kilomètres supplémentaires chez le concessionnaire Saab et j'ai passé un long moment dans la cour. Sept (!) 9-5 NG se tiennent là. Il est en fait complètement déraisonnable d'acheter un tel appareil. Réellement. . .

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      La voiture est un concept qui nous est largement refusé aux Européens, si reconnaissant que GM l'ait autorisé. Une voiture "de classe moyenne" avec l'intérieur de la classe supérieure. Quasi la version longue de l'Insignia, plus Saab. Les concurrents ne proposent leurs versions longues qu'en Chine et éventuellement aux États-Unis, par exemple la Volvo S70L ou l'A6L.

      En Europe, le siège arrière signifie automatiquement la classe de luxe de 70000 Euro ou Van.

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      La vie est juste trop courte pour être raisonnable. Hier j'ai poussé au moins une bonne chose, ou
      Aujourd'hui 400 kilomètres 9-5 conduit, depuis 05: 50 sur le chemin. De retour sur les routes de campagne, l'A3 était toujours étanche. Chaque kilomètre un plaisir, pur plaisir de conduire!

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    Avoir le même changement et fait ainsi les mêmes expériences.

    Si Tom ne perçoit pas la différence de taille de la question comme un inconvénient, il préférera probablement éviter les zones urbaines avec la voiture.

    Mais qui le blâmerait pour cette voiture?

    Les côtés sont pires que les pare-chocs. Mon SAAB ressemble maintenant à la grêle qui tombe horizontalement. Encore et encore, des idiots frappent à leurs portes. Au Ko ...

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      La vérité se situe quelque part au milieu ... Bien sûr, on évite (inconsciemment peut-être) les anciens parkings et préfère visiter des installations modernes et spacieuses. Jamais parce que les portes restent intactes. Ou vous vous garez là où vous pensez que la Saab est sûre. Dans les parkings individuels, avec des accotements herbeux à gauche et à droite - et préférez marcher 50 mètres supplémentaires ...
      Mais, plaisantant, les compteurs 5 sont des compteurs 5, très clairs. Ils ne peuvent pas être dissipés. Ce que je voulais dire au sujet de la manœuvrabilité, c’est un petit tropique en feutre, une manipulation simple dans l’industrie du stationnement, comme vous ne l’auriez pas soupçonné derrière cette voiture.

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      Aussi individuellement. Je me gare 99% du temps le long des routes, donc heureusement je n'ai pas de telles bosses. Mais toujours trop petits espaces de stationnement. Seulement ce matin encore. En dépit d'essayer. Beurk. Seule consolation: Il suffit de regarder en arrière dans une BMW à sept, et en fait n'a pas vraiment plus d'espace pour les passagers arrière et est encore plus _____________________ rhums.

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      Est avec moi même avec les bosses et gratter le côté pur pur. Malheureusement, je trouve que seulement à la prochaine voiture de soins à nouveau.

      Sinon, je suis (sauf pour la neige dans le coffre) tout autour avec notre exotique grand-9 5TTiD très satisfait.

      Voler est amusant!

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    Avec le Saab 9-5 Ng en voyage de vacances, il est arrivé une fois qu'une famille méditerranéenne qui se faufilait tout le temps sur l'autoroute et ensuite, quand nous sommes passés avec notre 9-5 ng bleu, qui nous a dépassés, a pris des photos et fait un signe amical; -).

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    Pourquoi n'a pas essayé de construire la voiture comme une Opel, je ne comprends pas.

    à la longueur: je ne peux pas le croire. En passant de 9-3 I à 9-5 I, le nombre de places de stationnement adaptées a déjà diminué de manière significative. Avec 5 m vous êtes juste au-dessus de la longueur habituelle, qui s'installe ainsi par le stationnement et le stationnement le long des rues. Comment cela devrait-il fonctionner?

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    Sans aucun doute, un excellent rapport. Mais l'amour est connu pour vous rendre aveugle. Personnellement, je trouve le 9-5 NG trop encombrant. La maniabilité du 9-5 I manque,
    Maintenant, une tempête de fans des 9-5 II sera probablement déversée sur moi. Mais je peux le supporter facilement.

    Salutations à la communauté SAAB, dont la plupart n’ont pas
    .9-5 disques II.

    Ulrich

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    Salut Tom,

    Merci pour le bon rapport. Il lit très bien et même votre article infecté par l'enthousiasme de la voiture.

    Il ne reste qu'une seule voiture qui crée un tel "effet indispensable" pour moi et qui vient des États-Unis. Cela peut sembler naïf, mais j'aime ce véhicule juste à cause de tous les articles et opinions que je lis toujours ici sur le blog. Si jamais je parviens à en tester un, alors je pense qu'il est très peu probable (d'après ce que j'ai lu) que cet « amour » s'éteigne. J'espère juste qu'il y aura alors une sélection de véhicules et que je pourrai en emporter un chez moi.

    Quand je vois un 9-5 NG, que ce soit sur la route ou ailleurs, je me contorsionner juste le cou en essayant de faire la Saab ma femme savoureuse et l'envie secrètement les conducteurs pour leur véhicule.

    Voici trois petites questions à propos de votre 9-5NG:

    (1)
    N'y a-t-il pas de problèmes de réglage en termes de durabilité du moteur et surtout de la transmission? Ma principale préoccupation ici est le kilométrage> 200tkm, car je peux aussi imaginer acheter un tel skieur de fond.

    (2)
    8, xl/100km en roulant lentement, c'est bien beau, mais en fait je « survole » toujours l'autoroute. La consommation est-elle alors encore dans les limites ou faut-il compter > 15 l/100km ?

    (3)
    Avez-vous des problèmes avec la traction avant en hiver, même sur les routes plus raides et un peu plus de neige? Je suis personnellement opposé à l'association d'une puissance moteur plus élevée (en particulier le couple) avec une traction avant automatique et seulement.

    Cordialement,
    Schu

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      Cher Schü, la combinaison 2.0 litre turbo essence et automatique est imbattable. Surtout en termes de durabilité, c'est le meilleur achat. Dans les essais de nos amis Hessian, les moteurs avaient déjà il y a quelques mois plus de 400.000 sur l'horloge et sont toujours en cours d'exécution. Hirsch Tuning n'est pas un problème, le 260 PS sont quelques-unes des possibilités qui peuvent être atteintes.
      Dans un vol rapide, vous pouvez consommer des litres 15, mais vous devez être très rapide sur le chemin
      La traction avant est sur neige (avec Michelin) première crème, grande traction, il n'y a rien de négatif à raconter!

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        Folie - alors ils sont vraiment robustes. Vous pouvez également en acheter un avec 200tkm.
        Et j'étais content que mon 1.2 TDI ait gardé 150tkm.
        Et la consommation…. Eh bien, à quelle fréquence volez-vous à basse altitude sur l'autoroute.
        Voyons ce qui reste dans 1-2 (3) il y a des années.

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    Vous donne envie de plus de SAAB

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    Tom, un très bon article où je peux trouver 100%.
    Vous avez mon premier 9-5 NG Diesel (2010) à 170.000 substitut KM pour une Biopower 9-5 et espoir que je peux aller à la fin de mon Burufskarriere avec cette voiture. Ce dernier 9-5 est bien meilleur que 2010.
    Je dois dire que vous avez apporté de nombreuses améliorations au cours de ces deux années.

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    Dans l'ensemble, je peux le signer de cette façon.
    Mais la consommation sous litre 9 que j'ai connu seulement sur une longue route conduite 600Km. Dans le mélange, il est bien au-dessus des litres 10.
    La qualité était probablement aussi « fluctuante ». Électriquement ou électroniquement, je n'ai eu aucun problème. La qualité des matériaux intérieurs était également au top. Mais la gradation du châssis (amortisseurs, ressorts, pneus 245/40 était ennuyeuse. De même, la prévention de la rouille sur les pièces du châssis, l'échappement et en partie sur le plancher de la carrosserie pourrait être améliorée, c'est un euphémisme. Les feux arrière et le ruban entre les deux n'ont jamais été vraiment étanche (toujours embué par temps froid), et le rabat de coffre est une construction lisse et défectueuse. L'eau de pluie est canalisée directement dans le coffre.
    L'essentiel est une voiture rare, belle, rapide, spacieuse et adorable qui peut être pardonnée pour ces petites "imprudences". Il ne faut pas oublier qu'on n'avait guère le temps d'apporter des améliorations à ce véhicule encore en série. J'ai adoré la conduire.

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      Je conduis en voiture de société 3er GT. Après chaque pluie, une ouverture minutieuse du hayon est annoncée (dans la mesure du possible), sinon le coffre est sous l’eau.
      BMW dit que c'est dû à la conception ...

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        ... ça l'est vraiment. C'est à peu près la seule chose qui me dérange à propos du 9000 et cela ne s'est pas amélioré non plus avec le CS / CSE.
        Super rapport sur le 9-5, dommage qu'il soit venu trop tard.

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    Puis-je vous donner un petit conseil sur la barre lumineuse? J'essaierais Stycast - c'est un scellant que j'ai utilisé en laboratoire pour sceller de nombreuses pièces qui sont exposées en permanence à l'humidité ou à l'humidité. Peut-être achetez en privé et laissez-le à l'atelier de confiance pour la révision. Mais avant cela, vous devriez pratiquer ...

    Et en ce qui concerne la consommation ... 150 km / h est une vitesse très confortable si vous n'avez pas de pression sur les délais ...

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      Chaque conseil est le bienvenu. Depuis hier, l'un des feux arrière n'est plus complètement sec, probablement à cause des fortes pluies de la semaine dernière. Semble être l'un des problèmes 9-5 ...

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        ... pas seulement avec le "nouveau" 9-5 ... ;-(

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          Les feux arrière de mes lunettes chromées sont secs. Les xenons avant sont souvent embués de l'intérieur ...

          Faire fondre des glaçons, est-ce intentionnel ou non?

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    Salut Tom,
    Merci pour le rapport. Je ne peux que confirmer chaque ligne.
    Cependant, le biopouvoir a besoin de beaucoup plus….
    Potentiel addictif pur. Même ma femme est ravie….

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      Avec E10 j'ai une consommation entre 8,5 et 9,5, avec E85 c'est max. 12.5 litres / a00 km

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        Cela correspond approximativement à ce que je vois comme consommation. Au lieu de E10 Super Plus vient dans le réservoir, avec Hirsch conseillé.

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    Très bel article …… 🙂

    ... Je peux également confirmer qu'avec les pilotes Volvo X ici en ville ... au moins deux pilotes XC90 (ancien modèle) continuent de se tendre le cou quand ils voient mon troll venir vers eux ... 😉

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      Intéressant: Il semble que seuls les pilotes des grandes Volvos (classiques?) Réfléchissent absolument au 9-5. Les plus petites séries n'ont même pas l'air ...

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    Beau rapport, le temps, c'est que même un 9-5 II s'égare dans ma flotte.

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    Merci beaucoup pour ce super reportage ! Je ne peux qu'être entièrement d'accord avec cela. Au moins une fois par semaine, on me demande s'il s'agit de la "nouvelle" Saab. Parfois, c'est presque un peu embarrassant de remarquer les regards intéressés, parfois admiratifs, des autres conducteurs.

    Pour moi, la 9-5 NG est la meilleure Saab qui ait jamais existé. Chaque mètre parcouru est un vrai plaisir. Les distances se réduisent trop pour des étapes de plaisir trop courtes. "Comment, sommes-nous déjà là ?!"
    sont eux-mêmes coincés dans le trafic dans 9-5 a une qualité unique - donc vous pouvez adorer les jolis intérieurs en paix et parcourir à nouveau dans les sous-menus des profondeurs des réglages du véhicule

    Je l'achèterais à nouveau n'importe quand! Bien sûr il y a (malgré les lunettes roses) de quoi se plaindre ici et là. Après tout, la voiture a eu un accouchement difficile et peu de chances de se débarrasser de ses « problèmes de dentition ». Le lifting - s'il avait existé - aurait perfectionné davantage la voiture. Mais quand on considère les conditions dans lesquelles le 9-5 a été créé, on ne peut que saluer les hommes de THN. Bon travail!

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    Je ne peux qu'appuyer sur ce que Tom a écrit. En août de l'année dernière, j'ai également acheté un 9-5 NG Biopower avec une mise à niveau des performances Hirsch. Il se démarque partout. Sur le trajet du matin jusqu'à mon lieu de travail, un agent de sécurité a appelé son collègue : « Regardez la nouvelle Saab ».
    Le voyage de longue distance l'an dernier dans le sud de la France a été une reprise. Mais il y a aussi des défauts mineurs. Quand mon passager a débouché et est sorti, le tintement qu'aucune ceinture n'a été mise, n'a pas arrêté. Seul un arrêt, moteur éteint et encore, a aidé.
    Ou le message d'horreur que le niveau d'huile est trop bas, j'ai été deux fois en vacances en France indiqué. Chacun en voyage de retour à peu près au même endroit à la hauteur 1000 m. Le niveau d'huile était toujours correct. Mais dans l'ensemble, la joie du véhicule fantastique conduit loin.

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      Pour l'instant je ne connais pas ces "petits problèmes". Il est important que le logiciel soit à jour, car certaines erreurs ont été corrigées après la fin de la production 🙂

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      Mon TTiD a aussi cela avec les rapports de niveau d'huile, c'était nouveau pour moi qu'il en soit de même avec les moteurs à essence. Le canal de retour qui se trouve devant le flotteur dans le carter d'huile semble être trop mince, donc l'huile s'accumule et le flotteur descend ... Le forage devrait aider mais cela coûte cher car Saab n'intervient plus financièrement ...

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    Salut Tom,
    un excellent rapport - je ne peux qu'être d'accord avec tout: un vrai facteur de dépendance à Saab!
    Juste un gigantesque Saab!
    Salutations Saabiennes

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