Jour 81

80 jours ont suffi à Jules Verne, qui a envoyé son héros Phileas Fogg à travers le monde. Un jour de plus, 81 jours, est le délai imparti à NEVS hier.

La fin du rêve
La fin du rêve

Le forfait comprend 21 jours - pendant lesquels la coupe de cheveux devient juridiquement contraignante - et 60 jours jusqu'à ce que 50% des réclamations soient traitées. Ensuite, entre 16 et 17 millions d'euros doivent être versés aux créanciers. De l'argent qui n'a pas encore été dans la caisse NEVS. Il y a des conditions pour que tout se passe comme il est dans l'intérêt des créanciers dans les semaines à venir. Les représentants de l'État ont salué la société hier devant le tribunal comme étant fiable et ont en même temps mis l'ancien administrateur de côté pour s'assurer que cela reste ainsi.

Les journées 81 pourraient suffire si les négociations sont bien avancées et qu'il n'y a que des subtilités à régler pour conclure un accord international. Vous êtes trop court si vous êtes coincé dans une étape embryonnaire.

NEVS peut être comparé à un petit homme qui s'est acheté un joli costume neuf. Maintenant, il se rend compte qu'il a acheté quelques tailles trop grandes et peu importe comment il s'agite, il ne peut pas remplir le costume. Fabrication sous contrat, développement externe, production de pièces détachées. Ce sont toutes des notes marginales qui ne suffisent pas pour remplir l'immense zone de l'usine Saab et gérer une entreprise durable. NEVS s'agite, piégé dans un costume bien trop grand.

Même si le NEVS a promis hier d'investir des milliards de dollars (SEK) grâce à des prêts potentiels d'une banque publique en Chine et à un partenariat de développement, ce ne sont que de petites parties dans un puzzle plus large. Peut-être Etat, l'argent chinois vient à Trollhättan. Pour des raisons politiques.

Peut-être que NEVS réalisera le partenariat de développement. Il est basé sur un projet pilote basé sur la plateforme Phoenix. Un espoir d'espoir, avec la possibilité de développer ultérieurement des véhicules de série. Pas plus. Les contrats avec le nouveau partenaire n'ont pas encore été signés, mais devraient être en avril. Dit NEVS. Vous ne mentionnez pas de nom derrière.

Ce sont des scènes latérales, si vous ne voulez pas perdre de vue la vue d'ensemble. La société de Stallbacka ne sera stable et durable que par un traitement radical.

Cela a abouti au tribunal hier lorsque le PDG Bergman a annoncé qu'un changement de propriété n'aurait lieu que si le problème des droits de marque était résolu avec succès. C'est là où nous en sommes.

Le véritable noyau de la mission NEVS est Saab. Ce n'est qu'alors de l'argent dans les coffres, seulement ainsi peut compléter l'aventure avec un bénéfice. Sans les droits de marque Saab, rien ne viendra à l'heureuse finale. Il n'y aura pas de nouvel actionnaire majeur et fort qui pourrait reformer un organisme vivant hors de l'usine. La clé de la survie n'est pas les banques chinoises, pas les partenariats de développement. Il est situé à l'AB Saab. C'est la vérité amère pour Bergman et Kai Johan Jiang.

NEVS survivra-t-il, est-ce bon pour la marque Saab? Une question que les lecteurs ne cessent de poser. J'ai du mal à développer de la sympathie pour NEVS. Je ne vois pas d'histoire viable et je ne vois aucune raison pour laquelle on pourrait réussir à long terme. L'histoire de Saab ne se prolongera que si le nom de la marque revient à Trollhättan. Il ne rentre chez lui que lorsque les structures de NEVS changent complètement.

81 jours, ce n'est pas beaucoup de temps de cette façon. Vous êtes le compte à rebours en cours. La date limite dans laquelle NEVS doit livrer. Signatures, partenaires, argent. C'est le résultat d'hier.

33 commentaires sur “Jour 81 »

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    Comme Dauerpesimist je le répète encore et encore. Cela ne marchera plus avec notre marque! Les Saab qui sont à la maison et entretiennent
    (et conduire!) C'est ça!

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    Quoi que! L'espoir diminue et je m'en tiens à mon avis, retour de Saab s'il vous plaît sans NEVS.

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    Eh bien, la leçon générale à tirer de cela peut être qu'en tant qu'investisseur, vous ne devriez pas être trop prudent et qu'il devrait y avoir un plan B ainsi qu'un plan C.

    Muller avait un plan B, qu'en cas de retards Antonov (?) Devrait intervenir, avec des fonds de transition. Quand il était bloqué, il n'y avait plus de plan opérationnel C.

    Et NEV il semble être telle (rumeur) que, après une catastrophe majeure dans une usine chinoise une enquête a eu lieu, roulé dans la tête, y compris celle du convoyeur chinois du projet, un haut niveau dans l'administration provinciale. Après morts du côté chinois tout engagement aux voitures électriques, et NEVS avait pas de plan B, et aussi rapidement de l'argent.

    Les deux propriétaires ont ensuite indiqué qu'ils avaient l'habitude de limiter les dégâts, mais l'engagement de Muller à poursuivre ses activités à Saab est nettement supérieur.

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      La rumeur est en principe correcte, il y avait un blogueur chinois qui a traité intensivement avec les opérations délicates autour de l'environnement de KJJ. Il m'a fourni ses documents au printemps 2014, mais j'ai décidé contre une publication et je le fais encore aujourd'hui. D'une part, parce que les processus ne doivent pas être vérifiés pour moi, d'autre part parce que la publication ne pouvait pas avoir de conséquences gérables pour toutes les personnes impliquées.

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        Là où la chose stupide est que dans les deux cas en fait aucun échec réel de l'acteur est présent. Dans l'affaire Antonov a plus tard précisé que les accusations portées contre lui n'étaient pas vraies, et il aurait pu sauver Saab comme un investisseur irréprochable. et dans l'autre cas, il n'y a rien à dire contre l'engagement envers l'électromobilité, en particulier dans les villes de mauvaise qualité de la Chine. Et les calamités se produisent sans culpabilité et les boucs émissaires sont nécessaires.

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          Une autre leçon peut être tirée des deux cas - Antonov et NEVS. Aussi tentantes que soient les importantes réserves de change des investisseurs chinois et (encore) russes, il faut se méfier de la bureaucratie et de l'arbitraire du pouvoir judiciaire dans les pays d'origine. Si je dois craindre que les investissements soient annulés au gré des administrations en place, et que des enquêtes judiciaires et des interdictions soient imposées sur les comptes, alors le plus beau capital ne sert à rien.

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      Au-delà de toutes les comparaisons de Benz ou de costume, vous avez frappé dans le mille. Et ce sont précisément les sommes d'investissement dans l'industrie automobile qui sont apparemment souvent sous-estimées - une mauvaise planification peut rapidement dévorer des milliards. Même l'investisseur le plus puissant froncera les sourcils. Pour un plan B, le capital est généralement rare - et pour un plan C, il n'est plus disponible.

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    En partie, je dois voter là-bas, car il ne faut pas oublier que le SAAB AB a également pris une série de mauvaises décisions et a toujours émis les droits de marque pour n Appel et n Ei. Cela aurait pu nous épargner ce thriller.

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      Nous ne savons pas "Pour une pomme et un œuf" - de toute façon, c'était toujours le mauvais choix.

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    SITUATION LUXUEUSE ...

    ... ou pas? Quant au sort de NEVS, nous pouvons tous nous asseoir et nous détendre. NEVS n'est tout simplement pas SAAB!

    Le SAAB AB a le droit de nommer et donnera seulement ce nom à quelqu'un qui offre leurs automobiles, qui pourraient remplir une image désirée.

    Cela peut arriver ou non.

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      Cependant, la question de la décision sur les droits de marque est, à mon avis, de savoir si SAAB AB a vraiment la capacité de maîtriser cette tâche.

      Dans le passé, SAAB AB ne s'est jamais couvert de renommée en termes de secteur automobile - au début du marasme dans ce secteur, ils voulaient s'en séparer le plus rapidement possible et ne sont pas parvenus à un accord avec Ford (mais auraient pu être positifs avec Ford). Puis GM est entré en jeu. Comme chacun le sait, une erreur totale - tout comme la transmission des droits de marque à Spyker.

      Ce qui s'est passé après cela, nous le savons aussi.

      Avec SAAB AB, j'ai jusqu'à présent manqué de l'instinct nécessaire pour prendre une décision équilibrée avec des résultats positifs. Exigences trop élevées (Mahindra?) Parlez également contre une bonne capacité de décision de la SAAB AB - comme mentionné, je suis plutôt sceptique à cet égard.

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        C'est vrai.

        Je faisais référence à l'article et à l'évaluation de Tom selon laquelle NEVS a besoin ou s'appuie sur le nom. Je pense qu'il y a beaucoup à dire ...

        Les déclarations de SAAB AB et d'un investisseur potentiel très négocié, qui indiquaient clairement qu'il n'y avait pas de négociation sur les droits de dénomination ou qui avaient fini par rejoindre NEVS, pourraient être liées.

        Il est tout à fait possible que NEVS jouait au poker sans avoir SAAB AB à son bord. En prétendant de faux faits, chaque investisseur potentiel fait instantanément un saut périlleux depuis la table des négociations.

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          S'il y a un réel intérêt (Mahindra?), SAAB AB ne serait certainement pas dérangé si cette partie intéressée la contacte directement à cause de l'utilisation du nom (pourquoi faire un saut périlleux en arrière?) - d'autant plus que les relations d'affaires SAAB AB + Mahindra existaient déjà.

          Je vais, comme mentionné, mais estime que, dans le SAAB AB à nouveau pas de tact existe et cette fois-ci ont été fait des normes élevées (ce qui serait probablement même pas pris la SAAB AB lui-même avec la division automobile rétrospectivement en attaque).

          SAAB AB ne s'est jusqu'à présent pas distinguée comme un décideur intelligent en matière de droits de marque - voyons s'il pourrait encore réussir à prendre une décision équilibrée.

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            Comme Tom l'a déjà écrit, sans nom, NEVS est à côté de rien et ils le savent aussi. Le déni de SAAB AB n'était pas sans raison.
            Je suppose que NEVS a prétendu être une personne de contact appropriée et voulait négocier les droits de dénomination lui-même ...

            Et celui-ci a négocié avec NEVS en premier lieu, au lieu d'une marque automobile émiettée avec les différentes personnes de contact.

            S'il s'avère au cours des négociations que NEVS n'a pas la moitié des fils en main et ne fait qu'insuffler de l'air chaud dans les réunions, alors c'est fini. C'était donc voulu.

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            Il ne faut pas oublier que Saab AB et Scania ont pris des décisions communes concernant le nom de la marque dans l’heure de la VM. Seulement avec NEVS Scania (avec le griffon) n'était plus à bord, le Saab AB a donné le nom sous sa propre responsabilité.

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    Malgré tout, nous continuons de profiter de nos véhicules SAAB. Personne ne peut nous prendre ça.
    Merci Tom pour vos super rapports, vos optimaux et votre confiance pour cette excellente marque de voiture.
    Santé
    Walter

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    Je suis désolé, mais vous ne pouvez plus en lire beaucoup. Je ne sais pas comment ça marche non plus. L'espoir meurt en dernier et nos voitures, que nous avons, sont si formidables qu'il faut continuer.
    Sinon, il est encore temps de gémir.
    Tom nous tient au courant comme toujours à jour.
    Merci.

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    Oups, juste dans la lignée de l'article pendant le nettoyage, j'ai finalement trouvé ma boule de verre: Hmmm, c'est fini dans 81 jours. Final. Pas d'argent, pas d'investisseur, pas d'Indien, pas de Chinois. Dans trois ans, Borgward de Stuttgart reprendra les installations de production afin de pouvoir satisfaire la demande en plein essor entre-temps pour leurs nouveaux modèles innovants….

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      Probablement une plus grande fissure dans la balle - alors ils ne fonctionneront plus correctement!

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    À l'époque de 80, nous savons si NEVS sont des danseuses de rêve ou s'il y a vraiment quelque chose derrière les annonces. Nous attendons depuis si longtemps, il n'y a plus de jours 80.
    Pendant ce temps, un temps SAAB (9000 CSE 96 ou 97) est acheté et passe le temps 🙂

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    Cher Tom, pourquoi une comparaison si compliquée avec le costume? NEVS me rappelle quelqu'un qui a acheté une Benz à crédit et se rend maintenant compte qu'en plus des acomptes provisionnels, l'essence, l'assurance, l'entretien et les réparations doivent être payés - et le conducteur ne peut ni vivre dans la voiture ni se passer de nourriture. . Tout est difficile à financer si personne ne vous donne d'argent (investisseur) et que votre propre travail ne rapporte pas assez (production de la petite série 9-3).

    Je pense également que NEVS s'est simplement fixé un délai beaucoup trop ambitieux - combien de temps cela peut prendre pour relancer une marque, comme vous l'avez récemment vu dans l'affaire Borgward (également dans votre article ici). 10 ans uniquement pour la planification et le financement - et puis aucune usine n'avait été construite, aucune voiture produite, en d'autres termes juste de l'argent dépensé.

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      J'ai vraiment aimé l'analogie du costume de Tom ...

      Où est la valeur ajoutée de l'analogie Benz? Et dans quelle mesure est-il plus incisif de s'éloigner de la nutrition et de la vie?

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        Je suis peut-être devenu quelque chose d'extravagant en termes de coloration (même sans alcool dans le manche pour écrire).

        Le point que je voulais illustrer est ceci. NEVS n'a pas acheté en trop grande pour son entreprise (quelque chose peut travailler, Sanofi a auparavant également chopé en termes de ventes et le nombre de plus de deux fois plus grand Aventis), mais tout simplement trop cher pour eux. Avec des investissements de l'extérieur, il aurait peut-être eu un certain coussin pour survivre même à faible revenu propre, mais sans celui du modèle d'affaires plutôt maigre pour régler les coûts permanents ne suffisait pas.

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    Maintenant, ça devient vraiment sérieux, après que la situation soit en fait très grave depuis longtemps….
    Il n'y aura pas d'autre extension, sinon maintenant, alors jamais!

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    Oui, voyons ce qui se passe jusqu'au 12.06.2015 juin 163 (jour 2015 en XNUMX) ... ça reste passionnant. Il y avait déjà beaucoup d'air chaud.
    MERCI Tom, pour l'article factuel !!! 🙂

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      Vœu pieux « Le festival Saab a lieu une semaine à l'avance et Saab a souvent présenté de nouveaux modèles. Je serais plus que satisfait des nouveaux propriétaires "

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    ... maintenant nous restons derrière la clôture et voyons ce qui se passe en Suède et en Chine!

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      Pourquoi la Suède et la Chine?

      N'y avait-il pas un autre groupe en Inde qui souhaitait avoir une marque de voiture bien connue dans son portefeuille?

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        Vous verrez ce qui se passe. De 14.04, la prochaine date importante, NEVS peut quitter la reconstruction. Les éventuels acheteurs / partenaires / investisseurs ont un départ plus facile. L'Inde peut alors montrer son drapeau.

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        ... eh bien, la Suède est claire et quand KJJ voyage en Chine et vient de là-bas. ... attendez, nous ne pouvons pas le changer!

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    Excellent commentaire.

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