Apple iCar
On a beaucoup écrit sur le prochain Apple iCar ces derniers jours. La spéculation et la fantaisie sont dans l'air ... un sujet passionnant. Ce qu'Apple prépare n'est rien de moins qu'un bouleversement qui transformera complètement l'industrie automobile.
Ce n'est pas un article au sens traditionnel du terme qui traite de ce que fait Apple actuellement. Il s'agit de l'avenir, des conséquences et des opportunités. À propos de la révolution. Afin de comprendre pourquoi cela va se produire, abordons le sujet de manière logique. Pour commencer, parlons des produits qui ont rendu Apple formidable.
Mon premier ordinateur n'est pas venu d'Apple, mais de Siemens. Un truc comme une machine à écrire ... oublions-le très vite. Le successeur était une pomme et le premier d'une longue lignée. À propos de Lisa, d'innombrables Macintosh, Mac II LC, Power Mac et ainsi de suite, l'affinité continue à ce jour; en janvier, il y avait deux nouveaux Mac Book Pros.
Certes, les boîtiers Microsoft et Linux ont toujours été trouvés dans mon environnement. Toujours uniquement en complément et par nécessité, car il existe des applications qui ne fonctionnent pas sur un Mac. Comment se fait-il qu'Apple soit la marque préférée?
Ma relation avec les ordinateurs n’est pas sentimentale et la réponse est simple: la productivité.
Apple n'a jamais été bon marché, dans les années 80, une Lisa coûtait autant qu'une petite Mercedes. Pour le prix élevé, la société californienne a livré le premier ordinateur au monde avec une interface utilisateur graphique et un contrôle de la souris. Un outil de productivité de premier ordre - et il est resté ainsi à ce jour. Et c'est de cela qu'il s'agit.
Fonctionnement simple et intuitif, matériel robuste et précieux, bonne conception intemporelle. Un Mac était toujours meilleur et plus sophistiqué que ce qui a été inventé au-delà de Cupertino. Vous pourriez appeler cela plus sérieux.
Si Apple - habitué à des bénéfices élevés - se mélange avec les constructeurs automobiles à faible revenu, alors ils ont un problème. Parce qu'Apple ne vient pas seulement pour jouer le jeu. Les signes se lèvent:
Révolution!
L'industrie automobile est une entreprise linéaire. Jusque là ! Il évolue continuellement. Une caractéristique d'équipement de plus, quelques chevaux, un peu plus de chrome et de qualité à l'intérieur, une classe d'émission meilleure. Ajusté pour l'équipement, le successeur est un peu moins cher que le prédécesseur. L'un dit. C'est ainsi que cela se passe de génération en génération. Aucun fabricant n'a montré le courage d'innover ou de prendre des risques depuis des années. L'industrie menace d'étouffer parce que les grandes entreprises dominent le marché. Avec le lancement des moteurs alternatifs, la tendance est en train de tourner. Le marché du futur sera fragmenté. Yamaha souhaite se remettre dans le secteur des petites voitures avec à la fois des voitures électriques et des propulseurs conventionnels - il est intéressant de voir l'Europe. Borgward prévoit un retour, Google et Apple arrivent.
Passons en revue les idées sur Apple iCar et prenons quelques sujets.
Covoiturage 2.0
L'autopartage est ennuyeux, mais c'est l'avenir des constructeurs. Ils réfléchissent à nouveau linéairement et pensent que c'est fait avec une boîte quelque part en attente que quelqu'un veuille la conduire. Une application qui communique cela est considérée comme la véritable innovation. Les clients de l'autopartage ne s'amusent probablement pas beaucoup, car ce qu'ils conduisent n'est pas leur voiture. Juste une sorte de box, louée pour une durée limitée. Bien sûr, non?
Pas dans le futur. Les utilisateurs Apple enregistrent la configuration de leurs iCars personnelles dans leur identité Apple. Votre iCar très personnelle sera alors disponible via le covoiturage partout dans le monde, partout sur la planète. Musique et ambiance comme vous l'aimez. Le cockpit numérique tel que vous l'avez configuré, la réactivité et les caractéristiques de conduite à privilégier. Une iCar rétro qui roule comme une Saab 1984 Turbo de 900? Ou préférez-vous un Saab 2011-9 5 aujourd'hui parce que la famille est là? Aucun problème. L'application offre une expérience sonore et de conduite. Juste des blogueurs qui tournent?
Pas du tout! Une partie est déjà une réalité aujourd'hui. Les simulations couvrent la réalité. Des modèles sportifs simulent le son à l'intérieur, et Tesla est déjà en train de livrer la simulation d'un convertisseur conventionnel automatique. Parce que le client veut ça. Et ce n'est que le début.
Attaque sur le dernier refuge
Le dernier endroit au monde à moitié exempt d'ordinateurs était la voiture. Un lieu de liberté, quelques mètres carrés d'habitat, où les gens peuvent écouter la musique qu'ils aiment et avec laquelle ils peuvent voyager où ils veulent. Un salon sur roues et une promesse de liberté à la fois.
Le refuge est en danger, dans quelques années il ne sera plus ce qu'il était. Jusqu'à présent, l'attaque a été hésitante. Ce qui n'est pas dû à un manque de faisabilité, mais à l'incapacité des fabricants qui ne voient pas les marchés ouverts. Spotify et Apple Car Play sont considérés comme des innovations dans leurs cercles, le mot pare-feu n'a pas encore été appris. Cela signifie que les véhicules d'un constructeur du sud de l'Allemagne ne seraient pas impuissants face à chaque attaque de hackers.
À l'avenir, nous diffusons d'énormes quantités de données et Google parle de quelques téraoctets par minute lorsque nous conduisons. Ce qui vient va interférer avec nos vies.
L'iCar nous dirigera vers le magasin d'aliments naturels 200 mètres plus loin avant de nous tourner vers le drive avec le M. Contrairement à nous, cela n'oublie pas notre IMC, et le fait que nous investissions généralement trop peu dans notre santé a été révélé à la pomme qui roule par le bracelet fitness. Dans le même temps, l'application d'assurance vérifie si nous avons de nouveau roulé trop vite et si nous avons finalement perdu notre remise en ligne sans réclamation.
Les beaux-parents assis à l'arrière sont informés du risque de thrombose après 2 heures, l'application environnement mesure notre empreinte CO2 personnelle. Et parce que nous sommes à nouveau bloqués dans le trafic, l'iCar relance notre vol manqué pour Göteborg à une date ultérieure et diffuse la dernière saison de House of Cards sur notre écran pendant que nous attendons.
Tout cela semble excitant, mais ce ne sera pas amusant si vous considérez les conséquences. Même si Apple peut prendre la protection de la vie privée au sérieux, une déclaration correspondante n'a été faite que quelques jours auparavant; nos traces sont si évidentes que rien ne restera caché.
Itinéraires préférés, temps de parcours préférés. Avec l'infrastructure appropriée, l'iCar va garer son propre véhicule et nous récupérer avec un intérieur climatisé à l'endroit de notre choix.
Étant donné que l'iCar, comme le projet Google Self Driving, diffuse de grandes quantités de données, son fonctionnement nécessite la bonne infrastructure et sa protection. La révolution viendra. Il a besoin de nouvelles capacités de serveur, d'investissements élevés et il passe par les zones métropolitaines et les mégapoles.
Conduite autonome…
est l'avenir. La congestion dans les régions métropolitaines n'est pas évitée, mais le passager est soulagé. Pourquoi rester accroché au volant si on pouvait être productif pendant ce temps?
Les robots de Google prennent déjà le relais, le projet Google se passe complètement du volant. Les véhicules se mélangent en Californie dans le trafic urbain normal, le comportement est identique à celui des voitures classiques. Remarquable.
L'industrie automobile 2.0 va battre 1.0. Pourquoi est-ce ainsi, sur les opportunités pour les concepteurs et les conséquences du développement que j'écris vendredi dans la deuxième partie.
wow quelle rétroaction. Je pense que votre article est assez bon aussi. Cependant, je n'ai pas été un grand fan depuis 2012. A 33 ans, j'ai pu suivre l'ensemble du développement. J'ai aussi 2 partitions ... selon le logiciel. Cependant ... en attendant, je pense que les choses sont pires, à chaque mise à jour, il n'y a pas de retour en arrière ... les choses ne semblent plus pro ... mais plutôt simples.
Et là où tout le voyage mène, vous pouvez le voir très bien dans des films comme "Her". Les gens deviennent de plus en plus antisociaux… accros au selfie… etc.
Peu importe ... mais ce qui est beaucoup plus important pour moi, c'est le fait que tout ce qui a été construit à ce jour ne vise pas à être durable ...
Les appareils électroniques ne sont pas construits pour durer ...
https://www.youtube.com/watch?v=oDAw7vW7H0c
C'est ainsi que commence le projet Ara.
Le designer hollandais a obtenu un support énorme.
Pour tous ceux qui sont intéressés ... il suffit de google Phoneblocks.
En parlant de googler ... Google Ara travaille également avec lui.
Ils ont un essai à Puertio Rico cette année ...
https://www.youtube.com/watch?v=intua_p4kE0
J'attends enfin quelque chose, depuis très, très longtemps. Ensuite, dans un avenir prévisible, le projet Ara de Google et aussi Motorola ferait un tel boom .. qui changera complètement le monde. L'App Store sera également une quincaillerie ... afin que chacun puisse concevoir son téléphone portable, son ordinateur portable, quoi que ce soit, individuellement, et si quelque chose casse, bloquez ...
Je suis curieux ... la pomme ne sera plus aussi attrayante, pari?
Le futur est ara!
Super, l'EiCar sur les photos de Tom. Cela correspond si bien au sujet 🙂
L'électronique et les ordinateurs n'ont pas leur place dans une voiture en excès! Même si c'était un film, je suis un robot avec Will Smith dans une voiture d'Ingolstadt a montré à quoi trop d'intelligence artificielle (artificielle) pourrait / mènerait. Remplir une voiture ou même un camion avec des systèmes électroniques qui déchargent le conducteur de toute action comporte non seulement le risque de devenir incontrôlable (que ce soit de l'extérieur comme manipulation ou de l'intérieur comme erreur), mais aussi que le conducteur ne le remarque pas et s’y sont entièrement appuyés. N'avons-nous pas vu cela se produire dans certains accidents d'avion (Air France Airbus Brésil-Paris?)? Ou qu'en est-il des voleurs? Les systèmes (systèmes d'alarme antivol dont les dispositifs d'immobilisation) sont aujourd'hui fissurés par des professionnels en quelques secondes. Des voitures anciennes comme nos Saab qui ont 15 ans et plus, qui n'avaient pas quelque chose comme ça et avaient plutôt des verrous mécaniques (qui prenaient beaucoup de temps à se fissurer) (pensez au verrou d'engrenage sur la 901 etc.) ou de simples serrures électriques (interrupteur de batterie caché quelque part) construit à l'extérieur, ZV normal sans clé radio etc ...
Concernant Apple: La société n'a pratiquement rien produit d'innovant depuis la mort de Steve Jobs. (L'Iphone était toujours prévu par Jobs) Est-ce que cela devrait être différent dans les prochaines années et aussi dans le secteur automobile? En termes de technologie de batterie, peut-être en faveur de la mobilité électrique. Ce n'est qu'alors que d'autres grands fabricants tels que Sanyo and Co, qui coopèrent avec des fabricants d'autres secteurs tels que l'industrie du divertissement, qu'ils soient japonais, chinois, européens ou américains. Mais Apple veut rivaliser plutôt que coopérer et ce à quoi cela conduit, nous l'avons vu de manière assez impressionnante au cours des 30 dernières années. Sans oublier quelles et combien de ressources sont consommées et polluent finalement l'environnement….
Ahh Apple vs Saab - provocateur et polarisant.
Moi-même, j'utilise également des Mac depuis "les temps primitifs" et j'aime l'analogie Mac vs PC avec Saab vs le reste du monde. À mon avis, le problème avec Saab est qu'avec l'arrivée de GM, on observe la même tendance qu'avec Apple dans les années 90 : si possible, le touche-à-tout et quelque chose pour tout le monde et tous les tiroirs à des prix raisonnables - mais que l'aurait presque été pour Apple. Heureusement, un Monsieur Jobs revient alors d'une incursion dans l'aventure avec un produit de niche (qui était certainement très en avance sur son temps) et décide de lancer sur le marché un moniteur et une calculatrice - scandaleusement sans lecteur de disquette et un appareil jusque-là totalement inaperçu /interface inconnue appelée usb. Heureusement, ce fut un si grand succès qu'il put s'affirmer avec ses idées et entamer une révolution après l'autre. Si Apple entre vraiment sur le marché automobile, je n'attends rien de plus qu'une expérience utilisateur unique qui soit adaptée ou non. Mais il n'y a certainement pas de place pour un logo Saab. D'ailleurs, à mon avis, le concept Phoenix aurait eu exactement ce qu'il faut pour devenir une telle révolution sans l'étoffe de l'aile : beaucoup d'espace variable, pratique et léger, polarisé et ne rentre dans aucun tiroir - dommage que rien ne soit venu de celui-ci. Et il y a encore une petite révolution dans les Saab existantes...
"(...) et j'adore l'analogie Mac vs PC avec Saab vs le reste du monde."
Quelle étrange perception. Reste du monde?
Oui, c'était vraiment énorme et accablant dans le cas de SAAB. Surtout, parce que chacun des concurrents directs était suffisant pour démontrer la taille de SAAB.
Dans le monde de l'informatique, c'est l'inverse. Lequel des nombreux fabricants de PC qui ont besoin de diviser le marché au-delà de OS X, s'il vous plaît approcher même proche de la taille économique d'Apple?
Reste du monde? Silly!
Est-ce que Cook donne l'impression qu'il travaille dans des circonstances modestes sur des révolutions techniques?
Et qu'est-ce qui lui vient à l'esprit dans son Garage Ingenious? Un nouveau MacBook en or et argent insipide et une montre jusqu'à 12.000 $, qui ressemble à la machine gumball. WOW, quel outsider.
L'homme rit de dormir la nuit. Il rit le plus de tous ceux qui l'aiment et Apple.
C'est exactement ce dont il s'agit - Apple était en fait un véritable outsider et malgré un matériel de première classe combiné à un logiciel stable et sans problème, peu de gens ont osé utiliser cet autre système. Contrairement à Saab, à un moment donné, de plus en plus de gens ont compris que le prix d'achat à lui seul n'est pas déterminant si quelque chose est bon ou pas - de sorte qu'aujourd'hui personne n'a l'idée d'appeler Apple un outsider. La gamme de produits actuelle n'est toujours pas pour tout le monde et vous êtes donc toujours à la recherche d'un ordinateur portable avec un TatschSchirm en vain dans l'assortiment de la pomme mordue. Et les produits se polarisent encore - quand est-ce que quelqu'un est si contrarié par un gadget coûteux? Ou à propos des interfaces manquantes ou ou? Malheureusement, Saab n'a jamais réalisé de percée avec une masse critique, bien qu'il y ait eu un certain nombre d'approches ingénieuses - comme le CombiCoupe avec plus d'espace et une meilleure capacité de chargement que les breaks traditionnels, ou le Trionic. Ce que les deux ont en commun est le concept de fonctionnement centré sur l'utilisateur et orienté sur les tâches: je déteste quand je dois lire des manuels pour la première fois pour faire face à des tâches standard ...
Cher M. Hürsch,
Apple est le meilleur exemple de la réussite des produits polarisants. Personnellement, je n'aime pas le nouvel iWatch, mais je suis sûr qu'elle va trouver ses acheteurs. Et c'est ce dont il s'agit.
« (…) trouver des acheteurs. Et c'est tout ce qui compte"
Si le monde était noir et blanc et que c'était le seul critère valable, SAAB n'aurait jamais construit une bonne voiture et Mc Donald's serait un temple gastronomique.
Je sais ce que sont le succès économique et l'affirmation politique.
Les deux ne sont nullement proportionnels à la participation de ceux qui permettent, financent ou même encouragent pour cela.
J'utilise moi-même Apple. C'est la multitude d'utilisateurs totalement distancés qui me font, avec leur quantité et leur qualité à l'échelle mondiale, beaucoup plus effrayés que l'entreprise elle-même.
Apple fera ce qui est réalisable et c'est ce que le reste du monde peut faire - pas seulement technique.
Article merveilleux! MERCI Tom! 🙂
Brontosaure et Co. ont également "disparu"…. 😉
Je serais heureux d'optimiser (avec et sans voiture, etc.) la mobilité! Je n'ai pas à tout posséder. Je pense que le partage est agréable!
Au plus tard après votre article, je sais exactement pourquoi j'évite Internet comme moyen de commande pour 97%! 🙂
Mon ambition: les 3% sont encore trop!
Une journée ensoleillée encore!
La mobilité des véhicules à moteur diesel ou à essence telle que nous la pratiquons sera impossible ou du moins injustifiable dans quelques décennies. Cela peut encore fonctionner à la campagne, certainement pas dans les grandes villes.
La conduite autonome évite les embouteillages, économise les ressources. Nous arriverons à destination plus rapidement, plus confortablement et à moindre coût. On peut difficilement estimer ce qui sera éventuellement développé dans un proche avenir et où va le voyage. Cependant, résister au développement reviendrait à insister sur un statu quo qui a longtemps été un anachronisme.
La question n'est pas de savoir si de nouvelles solutions de mobilité doivent venir, mais comment elles sont conçues et par qui. Je fais 1000 fois plus confiance à Apple qu'à l'industrie automobile. Les constructeurs automobiles conventionnels me rappellent davantage le dicton bien connu du vieux Kaiser Wilhelm : « Je crois aux chevaux. L'automobile est un phénomène temporaire."
Oui, si nous sommes honnêtes, les fabricants conventionnels ne représentent plus "l'innovation" de toute façon. Il n'est optimisé que sur un produit déjà très ancien - c'est-à-dire également sur la vis de profit. Cela continuera à fonctionner jusqu'à ce qu'une nouvelle innovation complètement différente apparaisse sur le marché.
Heureusement, la vis de profit est un mot étranger chez Apple. C'est bien qu'il existe une telle société à but non lucratif ...
Sérieusement, si la position de la vis gagnerait un indicateur infaillible de la bonté ou la méchanceté des intentions qui chérit une entreprise, je ne veux même pas penser à ce que Apple est à.
Jetez un coup d'œil aux marges bénéficiaires de la plus grande agence de publicité au monde.
Google.
Selon Handelsblatt, l'âge moyen des acheteurs de voitures neuves est d'environ 53 ans. Le développement continuera à aller à l'ancien client. Pour 2020, un âge moyen de 55 est attendu. Ces clients sont généralement tout, mais pas les natifs du numérique Beaucoup sont déjà dépassés par les aides au stationnement d'aujourd'hui, sans parler de l'assistant techniquement déjà possible.
La scène youngtimer ne cesse de croître, de plus en plus de gens veulent utiliser consciemment une technologie qu'ils ont encore une certaine compréhension. De plus en plus d'électronique en font peur à beaucoup, les effets jusqu'au consommateur transparent ne sont plus une dystopie, mais une réalité ou un futur proche.
Il y aura un contre-mouvement clair ici. Cela sera perçu par les auditeurs de la technologie comme une obsession de l'âge. Même si je n'ai pas l'âge des acheteurs de voitures neuves d'aujourd'hui, je me sens plutôt à l'écoute de ce groupe.
Beaucoup considèrent déjà comme une forme prématurée d'obsession de la vieillesse que je conduis encore Saab.
Eh bien, il a deux côtés comme tout dans la vie. Pour certains conducteurs, il serait avantageux d'être entièrement automatique. Ensuite, ils pourraient continuer à se consacrer à leur smartphone non perturbé, au lieu de prêter attention à la circulation. Ceux qui le font déjà mettent en danger eux-mêmes et les autres usagers de la route.
Pour moi, la conduite autonome ne serait pas une option. Mais tout comme vous vieillissez, cela pourrait être intéressant, car alors ma vue et ma motricité vont diminuer. Ensuite, je serais encore mobile après tout, un permis de conduire dont vous avez besoin pour ces boîtes de déménagement autonomes certainement pas juste? Ils font tout de manière autonome, aucun permis de conduire ne sera nécessaire, car rien n'est fait.
@red99
Bon commentaire! J'appartiens probablement à l'ancien, je viens de dépasser la limite d'âge et mes SAAB ont presque tous l'âge.
Tom a également écrit l'article de manière provocante.
Cependant, je n'ai pas cru depuis longtemps que l'affinité avec le monde numérique peut être vue en relation avec l'âge. Après une longue période de préparation, nous avons introduit il y a deux ans dans notre entreprise un système d'information numérique interne qui s'étend à tous les domaines de l'entreprise. Lors des votes préparatoires, il a été extrêmement intéressant d'examiner le comportement de vote en fonction de l'âge - ils ont peu à voir les uns avec les autres.
Quand je vois ma fille et son entourage par rapport aux voitures, je ne trouve en fait aucun intérêt pour les "rolling error messages" bourrés d'électronique, qui ne semblent pas du tout les intéresser.
Les jeunes vivent dans leur monde de smartphones en réseau (réseaux sociaux) et n’ont besoin que de la prise AUX. Il n'est pas nécessaire que la voiture soit moderne et les smartphones n'ont rien à voir avec l'intérêt du numérique.
Je pense également que la connexion SAAB-Apple ne s'applique qu'aux externes. Dans les domaines quotidiens et surtout techniques, Apple tombe rapidement à l'écart. Comparé à un véhicule, Apple ne peut conduire que sur les autoroutes et les routes principales - maintenant, la faction Apple aimerait certainement me lapider 🙂.
Dans nos tests, nous avons rapidement atterri à WIN et avons un ordinateur hautement résistant aux intempéries d'un fabricant japonais, les appareils Apple dans la vie de la batterie de loin battre.
SAAB a accepté les valeurs externes et internes.
Je le pense aussi
Quand mon Iphone bénit le temporel, il n'y en a définitivement pas de nouveau. Ma fille, presque 12 ans, n'arrête pas de me dire quand une voiture, une avec le moins d'électronique possible ...
Cela me donne espoir que la prochaine génération souhaite se consacrer entièrement à la technologie et le fera!
Si vous voulez vraiment faire ça chez Apple à l'avenir, nous deviendrons tous des pions. Bien sûr nous sommes déjà aujourd'hui dus à l'influence des médias, mais faut-il la renforcer ? Les exemples que Tom a donnés avec la pharmacie et le M doré et le magasin d'aliments naturels sont très beaux - mais en avons-nous vraiment besoin ? Vous pouvez voir l'époque des Lumières. Emmanuel Kant a dit "Sapre aude". Ayez le courage d'utiliser votre propre raison. À l'époque, les gens étaient «forcés» d'utiliser leur esprit. Mais qu'est-ce qu'on fait aujourd'hui ? On se laisse "emporter" l'esprit On embarque dans des voitures qui peuvent se conduire toutes seules. Qui « décident » de nos vies. La technologie fait une énorme longueur d'avance, MAIS l'humanité a tendance à subir un revers.
Réactions intéressantes à l'article! Ce qui est rassurant dans le voyage dans le futur, c'est que chacun peut (encore) décider librement jusqu'où il veut aller. Il y a des gens qui mettent volontairement un Jawbone Fitness Tracker sur leur poignet. Très peu de consommateurs pensent vraiment à la force de la trace numérique. L'iCar n'est que la conséquence d'un développement qui a commencé avec les smartphones.
Bonjour,
avec moi c'est exactement le contraire. Le logo 3d SAAB fait honneur à mon Mc Book Air. Apple et Saab? Cela irait. Mais la mise en réseau totale et le recours aux algorithmes est un peu trop loin. Sinon: super article.
Salutation
Erik900
Merci, Tom, pour cet article qui est un baume pour mon âme. Je demande maintenant très hypocritement: N'est-ce pas peut-être des raisons très réalistes pour Saab d'intégrer Apple dans le jeu dès maintenant? Voulez-vous nous préparer pour les nouvelles à venir de Trollhättan que j'osais à peine espérer? Le secret de NEVS est certainement comparable à celui d'Apple et peut avoir sa cause à Cupertino ...
La seule chose que je trouverais dommage dans un tel développement serait que probablement pas d'iSAAB serait développé, mais un AppleCar. Mais bon, après tout Made in Trollhättan 😉
Je suppose qu'il n'y a pas de lien entre Apple et Saab. NEVS est censé négocier avec les constructeurs automobiles 2 d'Asie. Dieu merci, Apple n'est pas un constructeur automobile et pas d'Asie. La pensée d'un iSaab éveille tout sauf le bonheur
L'article a été créé sans aucune référence à NEVS, juste sur un caprice et parce que c'est un sujet intéressant. Cela pourrait en effet donner un lien Apple à Trollhättan, car NEVS souhaite utiliser l’usine en tant que sous-traitant. Si vous croyez les avocats, alors il y a des perspectives et il aurait dû y avoir de grands progrès dans cette direction.
J'ai écrit cela à l'opinion de Mercedes l'autre jour sur Facebook:
Aux rumeurs selon lesquelles Apple construit une voiture, et à la réaction du chef de Daimler, qui a déclaré avoir inventé la voiture, et Apple a sous-estimé les difficultés:
Il y a déjà eu des gens qui ont dit cela avec d'autres produits. Parfois, ils n'ont même plus de travail. Quelques remarques sur l'odeur de la voiture:
- Si Apple construit une voiture, alors certainement une voiture électrique. Daimler a moins d'expérience avec eux.
-Je ne serais pas surpris si Apple s'y attaquait parce qu'ils ont fait ou sont sur le point de faire une percée dans la technologie des batteries. Daimler, d'autre part, a récemment vendu son usine de batteries, dans laquelle des batteries conventionnelles ont été construites. Une erreur d'appréciation complète sur l'importance des batteries pour les voitures électriques. "Pouvons-nous acheter" Vraiment ? Mais seulement si Toyota, GM ou Apple sont prêts à leur vendre une nouvelle génération supérieure de batteries. Et chez Apple je dirais : non, car eux, en tant qu'experts des batteries, ont reconnu qu'elles sont des "atouts clés".
-Les pommes_servent assez pour acheter Daimler une fois et demie. Le financement du développement d'une voiture peut faire fonctionner l'amateur. Juste comme ça.
-Les rumeurs sont actuellement que Apple a déjà des gens 1000 sur le projet. Si vous achetez une autre usine maintenant, comme l'usine Saab à Trollhättan (ils ont de nouveau des problèmes), ils peuvent commencer à travailler dès que les batteries sont là.
Et la grande chose (pour Apple), et quelque chose que Daimler ne peut pas faire: s'ils inventent vraiment de nouvelles batteries qui ont une telle avance technologique, ils peuvent non seulement dominer le marché des voitures électriques, mais aussi équiper leurs appareils portables et enseigner à la compétition la peur.
- Est-ce une erreur pour Apple d'investir des milliards de dollars dans la recherche sur les batteries? Même si c'est une technologie clé? Seulement pour les téléphones portables et les ordinateurs portables probablement pas. Mais pour 1000 fois plus de batteries dans les voitures: oui.
Spéculatif? Oui bien sûr. Mais je crois que 1. là où il y a de la fumée, il y a aussi du feu, et 2. Apple ne le fait que s'ils ont un "argument de vente unique" convaincant, et je pense que cela ne peut résider que dans la technologie de la batterie.
Eh bien, nous verrons.
Addendum : Je devrais mentionner une arrière-pensée que j'avais dans mes considérations. Après qu'Apple n'ait installé que des composants standard dans le domaine des PC pendant des années et se soit essentiellement limité à l'emballage, on peut le voir avec les appareils iOS qu'Apple développe activement. Des exemples de ceci sont les processeurs Ax et les parties graphiques qu'ils contiennent, qui sont à peu près à l'avant-garde maintenant, la production de verre saphir (bien qu'elle soit actuellement bloquée), "Liquid Metal", les développements ultérieurs dans les caméras intégrées, etc.
Une série d'articles sur le sujet, je l'ai lu l'autre jour, a déclaré qu'il était d'Apple a réussi avec ces développements pour influencer le marché des processeurs mobiles de sorte que plusieurs autres fournisseurs sont cesser d'être une des variantes de haute performance, car ils développement plus rentables. Par conséquent, les concurrents ont maintenant des problèmes même pour développer les meilleurs téléphones. La même chose s'applique aux composants graphiques. L'auteur de cette série d'articles dit alors la prochaine Apple pourrait développer la puce de communication pour l'iPhone lui-même, elle est actuellement acheter. Avec cela, ils pourraient également déplacer le pouvoir de marché ici.
Ce sont des composants clés pour la performance de ces téléphones. Et un autre élément clé est juste les piles. Il est donc facile de supposer qu'Apple pourrait également essayer de devenir autosuffisante là-bas et surtout d'acquérir un avantage concurrentiel sur ses concurrents, ce qu'elle pourrait également obtenir grâce aux brevets. Mieux que les logiciels.
pensées intéressantes !!!
Un ajout: avec les véhicules autonomes, les temps de congestion peuvent être totalement évités. Les embouteillages sont en grande partie causés par les retards de véhicules individuels les uns contre les autres. Imaginez, les voitures 1000 sont bloquées dans le trafic et accélèrent à la vitesse de 130 km / h en même temps. Puis, après environ quelques secondes 20, l’ensemble du bourrage 130 ne l’est plus. Ce n'est pas possible de nos jours car les gens ne peuvent pas gérer cela avec le même temps et les mêmes marges de sécurité.
Les véhicules autonomes peuvent communiquer les uns avec les autres, avec des centres de trafic, et ils n'ont plus besoin de grandes distances de sécurité.
Il y a trois choses qui sont les mêmes avec SAAB et Apple.
-Nutzerbezogenheit
-Préparer et définir les tendances
- bon design
Dommage que seule l'une des deux sociétés réussisse durablement
l'autre est encore à venir!
Cela peut être n'importe quoi, mais je vais abandonner volontairement la voiture.
Ensuite, Apple devrait simplement rejoindre NEVS-SAAB - ce serait une grande symbiose et conviendrait tellement schöööön!
Le logo Apple a longtemps été inscrit à l'arrière de ma 9³…. 🙂
Merde, et je pensais que j'étais le seul à avoir le logo Apple sur la voiture ...
Pensé moi quelque chose de très spécial. Je ne suis qu'un parmi beaucoup d'autres. Mais bon, je fais partie d'un ensemble plus large. Même un ensemble global. Un mouvement mondial. N'est-ce pas génial?
Sérieusement, en fait, j'utilise Apple, mais les autocollants d'accessoires gâtent avec moi bien dans n'importe quel tiroir. Sinon, aucun autocollant ne vient à mon SAAB.
Et revenons à l'ironie: oui, si Apple utilisait des brassards et des drapeaux, ce serait autre chose. Le premier que je porterais fièrement dans la marche et le second que je saluerais matin et soir, après les avoir hissés devant chez moi ou avant de les attraper au coucher du soleil.
Mars, mars! ! !
C'est encore plus effrayant. Il y a quelques années, je suis une femme NER avec Saab 9-5 rencontré au concessionnaire Saab et la voiture avait embrayage ne, et je lui demande si tire bien, et nous parler, et il sort les éléments suivants:
-Nous (y compris son mari, assez juste) conduisons bien sûr les deux Saab
-Nous avons tous les deux utilisé NeXTStep, un système d’exploitation exotique fou devenu MacOSX au moment de l’appel.
Nous avons tous les deux eu un Lipizzan, qui est vraiment l'une des races de chevaux les plus rares.
Oh, et en fait, je connaissais son mari, ne serait-ce que par son nom (professeur d'informatique).
Je vois la plus grande révolution dans le concept d'entraînement. Il y a longtemps que le moteur électrique s'est accroché. Bien entendu, le son, etc. d'un moteur à combustion est associé à des émotions. Mais ce n'est plus l'état actuel de la technique aujourd'hui, beaucoup plus est possible. Les constructeurs automobiles viennent de rentrer et d'écumer leurs bénéfices avec les moteurs à combustion ... car il n'y a pas d'alternatives sensées. Je fais confiance à Apple pour faire cette révolution et il serait temps. Après tout, le moteur à combustion interne a plus de 100 ans.
Qu'est-ce 100 ans ne doit pas être mauvais et a certainement un potentiel de développement ultérieur. Aussi les commandes électriques dans les voitures ont été autour depuis les années 20er, n'a jamais vraiment été appliquée. Je travaille dans une école dont le nom est Max von Eyth. Un écrivain et inventeur et pionnier dans le domaine de l'ingénierie agricole. De lui vient la citation: Ce que vous pensez aujourd'hui et ne peut pas être utilisé demain peut faire sortir le monde de ses gonds
Le son d'un moteur électrique est également associé aux émotions. Seulement avec d'autres personnes. Avez-vous déjà entendu parler de Taurus III, hihi?
http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64U4
C'est juste une question d'éducation
Encore une chose: Ce n'est pas dû à l'incidence du constructeur automobile. Si les clients voulaient de telles voitures, elles existeraient déjà si elles le pouvaient.
Mais que signifie une voiture? Autonomie et interception de situations extrêmes. En d'autres termes, je veux l'utiliser lorsque les alternatives ne fonctionnent pas (le train est en grève, il pleut, l'itinéraire est trop loin pour marcher, j'ai un rhume, je n'ai pas envie de voisins puants), et comme je veux ( le réfrigérateur de Saturne, toute la famille en Sardaigne, etc.).
En raison du manque d'EXISTENCE de batteries appropriées, ce qui précède n'est pas possible, plus ou moins sans prix dans le monde. C'est juste une chienne. Oui, je viens presque de Munich à Wuppertal, mais la gamme ne suffit pas. Oui, je pourrais tirer une remorque du poids, mais seulement jusqu'à la sortie de l'engrenage. oui, je peux vraiment embarquer, mais seulement de Cologne à Düsseldorf, etc. Et toujours se souvenir de la recharge en temps opportun.
Trop, mais le plus gros est: je le ferais, MAIS je n'ai pas beaucoup d'argent (coût de la batterie, brutal).
Je l'ai déjà dit ici. Apple aurait craqué le problème de la batterie et peut vraiment construire dans environ trois fois plus denses batteries d'énergie que les autres, ils faire exploser une automobile à la bombe et en appuyant sur tous les concurrents dans les appareils mobiles tels que les ordinateurs portables, tablettes et smartphones sur le mur.
Drôle d'argument, car le moteur électrique a presque 200 ans ...
Eh bien ... je ne sais pas si cela a du sens si nous passons aux moteurs électriques. Je crains que la production, l’utilisation et, surtout, l’élimination de toute cette technologie ne nuit plus à l’environnement qu’elle ne le protège.
Oh oui ... un excellent article. Le premier ordinateur que j'ai utilisé était un Atari - vers 1988 (veuillez ne pas demander le modèle) - de mon oncle. L'un des souvenirs les plus vifs était celui de sa thèse, qui, lors d'une fête de famille dans la pièce voisine, bourdonnait à travers un monstre d'imprimante laser qui produisait beaucoup de chaleur résiduelle et d'odeur d'ozone à côté du papier imprimé. Plus tard, mon père a acheté un ordinateur portable Amstrad pour affaires (pour le prix incroyable de 1990 DM vers 5000). L'Amstrad avait une fonction formidable pour les écrivains prolifiques: vous pouviez utiliser un interrupteur pour inverser les couleurs de l'écran et écrire en blanc sur fond noir Surtout des PC Windows utilisés en privé, récemment un Macbook en privé ... Je suis plutôt non idéologique à cet égard.Aucun des systèmes n'était vraiment supérieur à ses concurrents - Macintosh ainsi que Windows et Linux ont leurs faiblesses et leurs forces.
Appelez-moi démodé maintenant, mais la vision d'iCar évoquée va conduire ma sueur sur mon front. Que je me rende chez McD ou ailleurs, je veux décider pour moi-même et ne recevoir aucun conseil bienveillant. L'assurance a assez d'informations de ma part, ma forme physique je connais mieux, et si vous voulez avertir les beaux-parents sur le siège arrière avant la thrombose, s'il vous plaît tout le monde devrait décider pour eux-mêmes. La même chose s'applique aux chemins que je prends.
Néanmoins, je vois les possibilités présentées comme une sorte de «spectacle de performance» dans le domaine de la communication - s'il est possible de transmettre les volumes de données de films, de musique, etc. de manière sûre et continue, cela devrait également être possible avec le relativement petit quantités de données sur le volume de trafic à venir. Les ordinateurs peuvent faciliter de nombreuses tâches lors de la conduite, en particulier en ce qui concerne les capteurs, le contrôle du moteur et la navigation - à l'intérieur, pour moi, une utilisation significative se termine définitivement par la lecture possible de fichiers MP3.
En ce qui concerne la conduite autonome, je vois deux problèmes en premier lieu. Tout d'abord, l'acceptation des clients, qui peuvent ne pas vouloir remettre tout le contrôle d'un pilote automatique, mais veulent un moyen d'intervenir. Le deuxième problème est dérivé de l'aviation. Bien que les autopilotes et les systèmes de contrôle automatique y soient établis depuis longtemps et soient présents plusieurs fois dans chaque avion, personne n'a encore eu l'idée d'enlever les pilotes du cockpit ou même d'enlever leurs cornes de contrôle. En tant que dernière ligne de sécurité, et en tant que seul système réellement capable de prendre rapidement des décisions complexes et de ne pas passer directement d'une logique à une autre.
Je vois davantage l'avenir dans la conduite semi-autonome - systèmes de régulation de vitesse, surveillance de la distance. Mais l'autorité de contrôle d'un conducteur qui peut intervenir lui-même avec le volant et la pédale d'accélérateur restera à mes yeux TRES longtemps.
Article de classe! Vraiment génial! Merci! Donc, vous pouvez vous attendre à l'avenir!
Dans l'attente? Cette vue me terrifie déjà. Bien sûr, vous voulez participer au progrès technique, mais jusqu'où vous voulez aller là-bas. Big Brother est déjà sur nous aujourd'hui via Google, Facebook et la carte Payback du supermarché. Pour ma part, je n'aimerais pas avoir mon grand frère en tant que passager. Mais l'un ou l'autre assistant confortable à bord est déjà OK.
Pas du tout. Cela me fait plus peur. On devient de plus en plus une personne de verre. Appelez-moi à l'ancienne, mais je suis pour l'autodétermination, à tous égards. Je ne pense rien aux voitures électriques ou à la conduite autonome. Pas trop de technologie dans les voitures.
Je le vois de la même manière…. Et en ce qui concerne Apple, ce serait bien de réfléchir à nouveau aux choses importantes, car le système d'exploitation n'a empiré qu'après 10.6 au plus tard. Et maintenant la montre Apple ... quand la brosse à dents Apple sera-t-elle équipée du WiFi?
Pour quoi faire? Braun a longtemps eu une brosse à dents avec Bluetooth et App