Comment je suis arrivé à la marque avec les lettres Griffin et 4

Une histoire très mouvementée de Saab, avec beaucoup de hauts et de bas, vient de Sebastian. Saab, écrit-il, fait partie de sa vie et Saab est plus qu'une voiture.

Cadre chromé Saab 9-5
Cadre chromé Saab 9-5

1995 a commencé quand mon père a dû remettre sa Fiat Tipo à ma mère et qu'il avait besoin d'une nouvelle voiture.
En fait, à l'époque, tout parlait d'une Volvo 440 / 460 qui a amené mon père à conduire avec moi à la représentation locale de Volvo.
Comme le concessionnaire local ne nous prenait pas très au sérieux, nous avons atterri chez le concessionnaire local Saab (celui-ci appartenait à un constructeur local et était géré par sa femme comme un passe-temps).

Je dois admettre que, à ce moment-là la marque ne m'a pas dit vraiment beaucoup, mais il y avait beaucoup de bonnes voitures dans la cour qui avait vraiment fait pour me (aéro 9000, 900 I Cabrio etc.).
Maintenant, à ce moment-là un grand vendeur dans cette concession a été actif, mon père et m'a attrapé et dans un vert foncé (je pense que ce skarabäusgrün) II couleur 900 S 2.0i assis avec des portes 5.

L'équipement n'était pas si abondant et le turbo manquait, mais vous pouviez le conduire avec 170 km / h sans que vous ayez remarqué. (Si je pense encore au tipo que mes parents avaient à ce moment-là, bien aider ...)

Le vendeur du concessionnaire Saab local avait alors également léché le sang après le test routier avec mon père et celui-ci lui a ensuite donné ce véhicule pendant tout un week-end.

Le reste peut être pensé alors.

Mon père a signé le contrat d'achat le lundi suivant et je suis devenu un fan de Saab.

Comme j'ai toujours su que je ferais quelque chose avec des voitures, tant que j'avais mes études dans ma poche, je cherchais un centre de formation pour les mécaniciens automobiles au milieu de 2000. Encore une fois, le destin a encore frappé et je me suis retrouvé chez l'un des plus grands concessionnaires Saab dans le nord de l'Allemagne.
Victime était, cependant, que j'avais 200 km loin de la maison ce qui n'était pas si facile avec 16 ans à l'époque.
J'ai été autorisé à y passer tous les jours avec la marque avec le griffon et j'y ai appris non seulement mon métier mais aussi développé de plus en plus ma passion pour cette grande marque.
Là, j'ai non seulement été autorisé à compléter mon apprentissage, mais j'étais également actif dans le domaine de l'après-vente, etc., ce qui m'a permis d'être encore plus solidement enraciné dans la marque.

Quand j'ai divorcé de l'entreprise 2006 au milieu et que je devais rejoindre la Bundeswehr, j'ai d'abord rompu avec cet amour. Une Seat Toledo avec un 1.9 TDI était tout simplement plus pratique et moins chère à entretenir.

J'aurais bien aimé acheter une Saab à ce moment-là, à ce moment-là, ils étaient tout simplement trop chers pour moi. Néanmoins, mon père avait livré son 900 II contre un break 9-5 après un endommagement de la boîte de vitesses, ce qui m'a permis de visionner tous les week-ends libres ce beau véhicule. Il a donc fallu un certain temps pour pouvoir appeler mon premier Saab 2007.
On m'a proposé de prendre en charge et de diriger une agence Saab à Greifswald.

En tant que voiture de société, j'ai eu un 9-3 Aero immobilier avec le 150 PS Diesel pas tout à fait sans problème. Maintenant, vous devez savoir que Saab a été plus un phénomène marginal ici dans MV et je l'ai eu dans une voiture de marque multimarques, il était vraiment difficile d'établir la marque là-bas.

Il est venu comme il devait venir.

Opel a eu la fin de 2007 l'Insigna (le 9-5 devrait effectivement déjà être présenté) et Saab a dû aller pour la première fois à la faillite. Mon ancien patron a alors décidé de ne vouloir être que le service de Saab et je devrais ensuite conduire BMW pour lui, ce que j'ai ensuite refusé.

Je ne pouvais tout simplement pas m'identifier à la marque bavaroise et ce qui n'allait pas chez mes clients à l'époque. Je suis donc allé quitter volontairement l'entreprise pour ensuite démarrer ma propre entreprise comme expéditeur, ma belle AERO malheureusement j'était donc en cours, mais je me avait sur une plate-forme Internet un 9-3 concerné une édition spéciale rare Force.

Si vous le prenez correctement, la voiture était déjà en panne quand je l'ai ramassé, mais j'ai reconstruit la voiture de manière originale et j'ai apprécié chaque jour cette pièce rare.
Maintenant, un jour, j'ai reçu une grosse commande de la part de l'autre compagnie suédoise avec la préhension, pour laquelle j'ai eu très rapidement besoin de plus de transporteurs 3 que j'en avais réellement. Donc, il est venu ici comment il devait venir et j'ai donné mon 9-3 pour avoir le dépôt pour l'un des transporteurs 3.

J'avais privé conduit la voiture de mon ami (un golf ollen) ou tout simplement le Mitlerweile après une bonne conversation de moi de mon père, le véhicule bénéficie d'une combinaison 9-3 2.0 avec le moteur BioPower à nocturnblau.

Particularité de la voiture à cette époque était le moteur E85 et puisque nous avions l'occasion de remplir ce carburant avec nous au coin de la rue, une grande partie de son choix sur cette configuration. La chose curieuse au sujet de l'histoire, cependant, était qu'à l'époque nous étions l'un des clients de 4 qui alimentait régulièrement ce carburant à l'opérateur de la station-service.

Comme mon armateur se débrouillait très bien maintenant, j'ai réalisé un rêve d'enfance et acheté (s'il vous plait ne pique pas) une Audi TT avec le moteur 1.8 T. Voiture folle et une histoire folle de comment je suis venu à ce véhicule, mais cela irait au-delà de la portée ici ...) Fier comme l'enfer j'ai aussi construit ce véhicule pour le laisser un mois plus tard Polonais longs doigts.

Maintenant, le destin a encore frappé et j'ai de nouveau obtenu un bon cours de mon assurance qui devait être investi rapidement. Donc, j'ai trouvé dans un des citoyens arabes, concessionnaire automobile par le commerce, une combinaison 2006er 9-5 (lunettes de chrome) avant le pas tout à fait sans problèmes moteur 1.9 TID. La voiture avait tout ce que je cherchais et avait aussi un prix.

Le concessionnaire, cependant, ne savait pas quoi faire avec la voiture et j'ai obtenu une grande garantie à ce sujet ainsi que divers accessoires (comme je l'ai dit aujourd'hui, je pense qu'il était heureux d'en avoir trouvé un pour cette voiture). Le véhicule aurait dû être une ré-importation néerlandaise (pas rare avec nous ici) et avait 120000 km vers le bas.

Fort J'ai aussi construit ce véhicule à mon goût et j'étais heureux tous les jours où j'étais autorisé à conduire avec ce magnifique véhicule. Malheureusement, le sort ne me plaisait pas cette fois-ci et j'ai perdu mes commandes auprès de la poste suédoise et de l'ordre du fabricant de camions suédois.

J'ai décidé de remettre l'entreprise à mon concurrent (pour que mes employés, puis 8 en nombre, puissent garder leur emploi) et je suis retourné dans ma ville natale.
Là, j'ai rencontré mon patron actuel, qui m'a confié l'un de ses concessionnaires automobiles, où je suis responsable de la vente d'une marque VAG.

Il m'est donc arrivé de devoir à nouveau abandonner mon 9-5 pour conduire une voiture de société. Puisque ma femme a un véhicule du groupe VAG et que je dois passer par mon employeur, le bon morceau était juste autour et je cherchais un amant qui garde mon trésor encore en honneur aujourd'hui.
Après un certain temps, le destin s'est probablement souvenu de moi et j'étais un jour à un recycleur de voiture locale dans la cour a voulu juste abattre les dommages d'accident.

C'était l'une des rares convertibles Saab 900 II Mellow Yellow avec même pas 80000 km sur l'horloge! Je ne pouvais pas faire cela et j'ai acheté ce véhicule pour 1000, - €.

Le recycleur a encore dit qu'il ne comprenait pas pourquoi quelqu'un dépensait encore quelque chose sur ce débris, mais s'il vous plait, vous l'avez.
Maintenant, j'ai passé chaque minute libre (en dehors des études et du travail) pour reconstruire le véhicule. Le projet lui-même, était une belle compensation pour le travail et ma femme a finalement eu sa promis convertible.

Mais puisque je serai père pour la première fois en avril et que l'argent est serré pour nous, j'ai aussi dû dire au revoir à ce rêve en jaune. Il est allé à un collectionneur sur les îles Féroé et ne couvrira certainement pas les miles là-bas ... comme on le sait, l'île n'est pas ...)

Malheureusement, ma femme n'a pas cela avec Saab et ce sera bientôt un autre produit VAG garé devant notre porte (où alors la poussette et ma personne sont transportées).
Cependant, mon père a toujours son 9-3 (que je chéris et je chéris avec amour) et s'il permet mon sac à main, il y a un 9-3 Black Turbo X.

Dans l'ensemble, Saab est une partie de ma vie qui m'a façonné et aujourd'hui j'ai le OK de mon patron, tant qu'il y aura de nouvelles voitures de Saab (et j'y crois tous les jours) pour les chasser et les attendre Comment ça s'appelle ... Saab Plus qu'une voiture!

Les pensées de 5 aussi "Comment je suis arrivé à la marque avec les lettres Griffin et 4"

  • Avez-vous été à eggert?
    et où étais-tu avant? À propos de Rostock?

  • Oui Eggert à Greifswald ou les montagnes étaient sous mon aile.
    Malheureusement, trop tard, car il ne restait plus rien à sauver.
    Mais je peux très bien faire avec les Rostockers.

    • Ainsi est mon expérience.
      Rostock arrive bien au-dessus de l'autre.

  • Une vie plutôt changeante avec Saab, mais une histoire passionnante et aussi bien écrite. Puisque l'on peut seulement espérer que votre patron garde sa parole quand il s'agit de construire de nouvelles Saab.
    Et vous tout le bien, bien sûr, que cela fonctionne avec le Turbo C. =)

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