20 années Saab

Les conducteurs de Saab sont très fidèles, 20 ou plus d'années avec une marque ne font pas exception. Pour Matthias Saab est un mode de vie, il raconte les nombreuses années avec les voitures de rêve de la petite marque suédoise.

Saab 2000 rencontre Saab 900
Saab 2000 rencontre Saab 900

"Saab ne m'a rien dit avant 1982. Ni dans le quartier, ni avec des connaissances ou des parents, c'était un problème.

En automne 1982 j'ai eu le premier contact avec cette marque. J'étais juste 13 quand j'ai commencé une semaine comme apprenti-dégustateur dans notre bureau de Saab à la périphérie de Münsingen. Après tout, c'était à propos de ce que tu voulais devenir. Électricien, charpentier ou mécanicien automobile. Donc, tester qui veut se lier.

Le sujet a été rapidement terminé et les mécaniciens automobiles devraient être là après l'école. Immédiatement, un contrat a été signé avec le représentant de Saab (et British Leyland) pour commencer l'enseignement de 4 en deux ans.

Déjà 1982, Saab était l'inconnu pour moi. La compétition anglaise m'a impressionné plus alors. Les moteurs V8, un son exceptionnel et beaucoup de cuir. (Jaguar) Qu'est-ce qu'un punk Saab avec des cylindres 4.

Cela a changé de 1985. A partir de maintenant j'ai eu plus de contact avec les véhicules. Bientôt j'ai reconnu la supériorité technique et qualitative de Saab. Pas que les voitures anglaises n'étaient pas géniales, mais la Saab était mieux. Dans presque toutes les catégories.

J'ai fait mon apprentissage à l'époque où Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S et 9000 sont arrivés sur le marché. Quelle course sur le 9000 et les cabriolets. Parfois, nous ne savions plus où nous pouvions encore placer les nouvelles voitures qui ont été déchargées par le transporteur. À certains moments, nous avons livré des véhicules 6-8 aux clients par semaine.


C'était aussi le moment où je suis "tombé amoureux" de Saab. En particulier, le 900 Aero m'a fait très plaisir. Un client handicapé a commandé une telle voiture. J'ai été autorisé à aider à convertir le véhicule à lui. Le 900 Aero noir m'a beaucoup influencé et est devenu ma voiture de rêve.

Puis.

Au printemps 1989, les examens finaux pour mon apprentissage de mécanicien automobile étaient imminents. Une grande lumière. Les tests ne sont toujours pas mon truc aujourd'hui. Mais un autre événement a marqué ce printemps. Ma première Saab. Un 900 Turbo vert 8V Jg. 1982. Intérieur doublé de tissu vert et toit ouvrant. J'étais heureux En fait, mon premier était un 99 Turbo, que j’ai acheté avec un collègue et que j’ai revendu sous peu, car nous ne pouvions pas nous mettre d’accord sur qui devait conduire quand.
Quoi qu'il en soit, le vert a dû être révisé. La rouille sur les passages de roue et les dommages présumés de l'engrenage se sont alors révélés comme un joint universel cassé de l'arbre d'entraînement.
Bientôt, la voiture était en état de fonctionner et pendant que je passais l'été au service militaire de 1989, elle était testée et approuvée.

J'étais fier.

Avec cette voiture j'étais aussi en Angleterre pour quelques mois et en Corse. J'ai gardé plus de 220`000 km (acheté avec 150`000 km)

Le remplacement est venu trois ans plus tard. En attendant, j'ai travaillé à l'aéroport de Berne. Un 900 Turbo 16V Jg. 1986 devait l'être. Cinq portes et là sans Kat avec 175 PS. Cette voiture m'accompagne pour la première fois à une réunion internationale du Saab Club aux Pays-Bas, 1994. En conséquence, j'étais maintenant également membre du Saab Club Switzerland. Où je me suis senti très bien pendant de nombreuses années et où j'ai rencontré de nombreux amis.

Encore une fois, trois ans plus tard, j'ai eu l'occasion d'acheter ma voiture de rêve. Dans un garage à Wil SG était un 900 Aero Turbo 16V sage avec toit ouvrant. Wow, je devais avoir ça. Mais ne pouvait pas montrer mon enthousiasme à l'acheteur. Enfin, il s'agissait toujours de la négociation des prix.

J'ai la voiture. Un pur enthousiasme, seulement j'ai dû attendre un peu plus longtemps. La voiture a été livrée à Berne une semaine plus tard par le vendeur, parce qu'il devait aller à Berne de toute façon.
Cette voiture a été entretenue et chérie par moi. Pourrais-je réaliser un rêve qui était très loin dans l'enseignement? Avec la voiture, je voyageais dans presque toute l’Europe et bien sûr aussi en stage. Réunion de Saab. Une fois, il m'a eu dans la nuit du stagiaire. Rencontre avec le Saab Club au Danemark à 12 à la maison (sud de Berne). J'ai aimé pouvoir conduire la voiture sur l'autoroute allemande la nuit avec peu de circulation la nuit.

Bientôt l'Aero a été complété par un 900 Cabriolet. Par coïncidence, c'était un collègue qui connaissait quelqu'un qui voulait vendre sa décapotable. À un prix avantageux
Après inspection du véhicule, je savais aussi pourquoi le prix était si bon. La voiture était un peu négligée et avait besoin de soins inconditionnels. Au moins, le toit était presque neuf. La robe en tôle devait être rafraîchie. Rouille seulement dans les petits endroits un sujet.


Le Turbo Cabriolet m'a inspiré dès le début. Il y avait un équipement complet et même un "Air Flow Kitt" à bord. L'argent avec le haut noir était plutôt rare et avec les bonnes jantes Saab (16 ") aufgehubscht, nous étions même en République tchèque (Brno) à l'intérieur. Rencontre de Saab et à Northern Cape au Northern Lights Challenge 1997.
Tout le monde disait à l'époque: "Je suis fou d'emmener une décapotable au nord. Il fait toujours froid là-bas. " J'ai toujours conduit ouvert les jours 3 et le voyage de retour. Même s'il faisait froid une fois.

Après avoir rencontré ma femme actuelle, nous avons rapidement eu trois Saab 900 (Cabriolet et deux Aero) devant notre appartement. À l'époque, ma femme conduisait une 900 Aero rouge de 1987. Elle aimait aussi beaucoup votre voiture. Parfois, les nombreuses voitures sont devenues trop lourdes pour moi. Je voulais aussi obtenir quelque chose de plus récent. Je pouvais toujours conduire la 900 Aero, qui était aussi notre voiture de mariage, et profiter du son à tout moment.

Depuis que j'ai vu un coupé 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition). Cette voiture n'était disponible qu'en Suisse, ce qui a toujours été très important pour Saab en Europe. Par conséquent, il y avait toujours des modèles spéciaux ici pour booster les achats encore plus. Le LE était limité aux pièces 100 et il y avait des pièces 50 en argent et des pièces 50 en noir. Mon élu était le numéro 70 en argent.
Le 900II est en fait appelé à tort GM Saab ou Saabopel. Bien sûr, Saab a dû utiliser des composants de l’étagère GM, ce qui a entraîné certaines lacunes dans la première génération de 1994. Si vous êtes chauffeur Saab. Un pilote Opel m'a dit un jour que le 900II était meilleur que son Vectra. Saab a presque totalement éliminé ces "lacunes" les années suivantes.

Bien sûr, mon 95 900SE Turbo n'a pas été épargné par mes modifications. Comme ce fut le cas avec ses prédécesseurs, le châssis, la puissance du moteur, le système d'échappement et les freins ont été révisés par moi.

Parce que je me suis tellement amusé sur mon coupé, j'ai essayé quelques années plus tard avec un cabriolet 900SE Turbo 16V. Acheté 2003 quelques mois avant la naissance de mon fils, c'était une poussette indispensable. Une poussette à quatre roues devait trouver de l'espace dans le coffre. Aussi en conduisant ouvert. L'ajustement.

Bientôt, le fils a été familiarisé avec le sentiment de conduite ouverte. Dick emballé, il nous accompagne aujourd'hui dans certaines tournées avec le Cabriolet.

Qui pense qu'une décapotable de Saab ne convient pas comme une voiture de tous les jours et toute l'année, l'erreur. La voiture a été utilisée de 2003 à 2011. Grâce à la banquette arrière convertible, les paquets de meubles longs et entiers ont disparu dans le coffre. À l'étonnement du vendeur. Le véhicule est toujours en ma possession aujourd'hui. Mais utilisé uniquement par beau temps ou comme voiture de remplacement.

Actuellement, une voiture break Saab 9-5 Aero est utilisée comme une voiture de tous les jours. J'aime le véhicule. Une voiture de tourisme haut de gamme. La performance, l'espace et beaucoup de plaisir de conduire m'offrent le 9-5 avec Jg. 2002.

En fait, je n'ai jamais voulu un 9000ender ou un 9 5. Trop gros et trop de carburant. Maintenant, je suis très heureux avec le grand Saab. Ce ne sera probablement pas mon dernier. Peu importe ce qui se passe à Trollhättan ou non. Je conduis Saab aussi longtemps que possible.

Quelques idées et projets sont toujours dans mon esprit qui voudraient être mis en application au cours des prochaines années.

À propos, ma femme conduit aujourd'hui une Volvo V40 Turbo (T4). Il y a quelques années, il devenait de plus en plus difficile d'obtenir des pièces de rechange pour les anciens utilisateurs de 900. De plus, les agences Saab de la région n’étaient souvent pas utiles, car elles n’avaient plus aucun intérêt à traiter avec les anciens Saab. C'est pourquoi le 900 Aero a été vendu rapidement. Malheureusement.

Peut-être que nos représentants Saab (comme en Allemagne) reconnaîtront également les possibilités qu'ils pourraient offrir à de nombreux conducteurs fidèles de Saab dans notre région de Berne / Thoune d'une manière compétente et courtoise. Mon père conduit déjà son 6. Saab. Il a été infecté par moi à ce moment-là et ne veut pas conduire autre chose. Actuellement un break 9-3 Vector. Je n'ai pas fait partie du Saab Club Suisse depuis plusieurs années. Des raisons personnelles et une épouse alors malade ont changé mes priorités.

Néanmoins, vous me verrez de temps en temps à des réunions internationales Saab ou d'autres événements liés à Saab. Saab peut et est un mode de vie pour moi. "

Réflexions 3 sur “20 années Saab »

  • Belle histoire de Saab! Vous ressentez le Herblut formellement! Bon moment!
    Salutations de Bâle, Hans

  • Dans cet article, le gène SAAB est profondément enraciné….
    MERCI pour votre participation! 🙂 et bon voyage à SAAB!

  • Un article bien écrit.

    Je pense qu'un article est encore plus véridique s'il provient d'un spécialiste, comme celui-ci, qui connaît également le «fonctionnement interne» des automobiles.

    Je ne peux que souligner cela avec le break 9-5 («Top Travel Car»).

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