Saab 9-5 antirouille

Si nous parlons aujourd'hui d'un sujet qui ne nous occuperait pas vraiment pendant plusieurs années, la saga de Saab aurait été différente. Rostvorsorge pour le jeune Saab 9-5 NG est intéressant, après qu'il soit (peut-être) le dernier grand Saab du Stallbacka.

Saab 9-5 NG dans le centre de Saab à Bamberg
Saab 9-5 NG dans le centre de Saab à Bamberg

Pour cette raison, le 9-5 est une pièce de collection - dès le départ. De nombreux véhicules sont entre les mains de fans qui souhaitent conduire leurs Suédois le plus longtemps possible. Le sujet de la Saab 9-5 NG et de la rouille est nécessaire, car le fabricant n'a fait que le strict minimum en matière de protection contre la rouille. Le petit miracle de faire circuler ces véhicules dans la rue était probablement suffisant. Plus de miracles départ usine n'est probablement pas possible; nous devons nous occuper nous-mêmes de la prévention de la rouille.

Ma Saab 9-5 BioPower berline, le premier propriétaire autour mois 30 à Göteborg et autour de la route, est une Guinée involontaire. En Suède, le sud, un mélange de sel partagé désagréable en gardant clairement les rues hivernales, avec des effets néfastes sur la substance et le véhicule sous la carrosserie.

Les routes suédoises, une protection contre la rouille appliquée avec parcimonie, des dépôts de rouille sur les pièces du véhicule et sur le soubassement en résultent. Normalement, personne ne se soucierait si le nouveau 9-5 continuait à fonctionner sur les bandes. Mais ne le fais pas! Le nombre de véhicules existants est limité, par conséquent, les objets de la passion Saab doivent être protégés.

La prévention de la rouille sur 9-5 je laisse dans Centre Saab Bamberg effectuer. Ralf Muckelbauer et son équipe m'ont déjà conservé plusieurs véhicules, toujours avec la plus grande satisfaction. Pour l'inventaire, les accessoires et les passages de roue sont démontés, le sous-plancher est inspecté. Les cavités telles que les portes, les couvercles de coffre et les poutres sont examinées avec l'endoscope.

Le résultat est dû aux conditions suédoises, mais semble plus tragique dans les images que c'est. Bien sûr, vous pouvez continuer la Saab sans rien faire. Seulement à un certain moment, ce sera vraiment mauvais, et ce qui est maintenant la rouille de surface, ce sera de mauvaises caries dans quelques années. Puisque la Saab est en quelque sorte chère à mon coeur, nous optons pour la grande opération pour pouvoir voyager pendant de nombreuses années sans crainte de la peste brune.

Après le bilan, dans la deuxième étape, les couches de couverture du sous-plancher sont enlevées, le véhicule est débarrassé de sa rouille et les parties du corps exposées sont dégraissées. Ensuite, un double apprêt avec convertisseur de rouille, et il est appliqué une nouvelle couche de finition.

Parce que le look joue également un rôle, les pièces du châssis et les poutres sont peintes en noir, les autres parties de la carrosserie peintes de la même couleur que le véhicule. Dans le processus de travail suivant, le nouveau joint de soubassement est appliqué et les passages de roue, les cadres de support et les pièces du châssis sont également protégés. Notre Saab a une protection de dessous de caisse qui ne pourrait pas être meilleure.

Les passages de roue sur la Saab 9-5 NG constituent un problème en soi et peuvent être chaudement recommandés par mesure de précaution. Un pli malheureux entre la tôle et le garde-boue intérieur recueille la saleté et l'humidité, et avec lui les garde-boue muter vers le candidat classique pour la perforation. Les ailes intérieures arrière ne se ferment généralement pas hermétiquement; il semble qu'il y ait eu un problème d'assemblage. L'eau pénètre dans le tronc. Que la Saab soit dense ou non, peut être trouvée dans une inspection de la roue de secours. Tout cela sont des problèmes de la petite série, une phase de production courte, le manque de lifting. Pas mal, si vous pouvez réagir en conséquence.

Retour à la prévention de la rouille à Bamberg. Nous avons presque réussi. Ceci est suivi par l'étanchéité de la cavité des portes, des poutres et d'autres cavités. Le 9-5 est enfin nettoyé, la rouille ne sera pas un problème si tôt.

Le 9-5 est-il plus sujet à la rouille que les autres marques comparables? Je ne pense pas. Mon véhicule vient de Suède, les exigences locales sont plus élevées que dans notre région. Néanmoins, ou peut-être à cause de cela, on aurait pu supposer que Saab investirait davantage dans la protection contre la rouille. Mais ce n'était pas le cas. Nous devrions probablement être reconnaissants à Victor Muller d'avoir mis en production la Saab 9-5.

D'accord, d'accord, parlons d'argent. Pendant une semaine, le Saab en Haute-Franconie a été ce que je pense être un investissement judicieux. L'inventaire et le scellement du soubassement coûtent environ 600,00 €, le scellement de la cavité 350,00 €. L'élimination de la rouille, l'amorçage, la peinture, le très gros programme, dépend de l'effort. Les prix varient en fonction de l'état. Ce n'est pas bon marché.

Mais la prévention prolongée de la rouille est définitivement recommandée, si vous voulez utiliser le 9-5 à long terme.

18 commentaires sur “Saab 9-5 antirouille »

  • Nous avons utilisé un remède suédois - Dinitrol

    • Dinitrol a depuis longtemps cessé d'être suédois et est aux mains des Allemands depuis longtemps ... plus récemment, acheté par le groupe Würth il y a environ 3 ans.

      Si vous êtes réticent à dépenser de l'argent pour la prévention de la rouille, vous pouvez bien sûr le faire vous-même. Il existe des plans de pulvérisation pour les modèles, tout comme les matériaux. Vous n'avez même pas besoin d'une scène pour les cavités ... un samedi suffit. Un atelier de location avec une scène serait idéal pour le sous-plancher. Cela économise un bon 80% et si vous faites un effort, le résultat n'est pas pire.
      Surtout avec les anciens modèles, vous vous entendez bien partout et ne devez pas avoir peur de trouver sous un déguisement démonté des airbags ou des capteurs. 901 et 9k sont particulièrement reconnaissants à cet égard.

  • Salut Tom,
    quel agent de quel fabricant a été utilisé?

    • Dans les deux véhicules précédents, Mike Sanders a été utilisé. Avec le 9-5 aussi, mais pas exclusivement.

      • Les sous-châssis et les porte-essieux sont-ils réellement complètement retirés pour être peints?

        • La question peut répondre au centre de Saab Bamberg, si l'on lit.

  • Bonjour Joachim, je rince toujours après la conduite au sel avec beaucoup d'eau qui aide.
    Peut-être que votre 9-3II SC est mieux conservé, Tom l'écrit aussi.
    Je n'aurais pas remarqué la différence si radicalement si les deux n'étaient pas côte à côte sur l'étagère, mais c'est ainsi que vous pouvez les comparer directement d'en bas. Mon ancien 902 (165TKm) n'a jusqu'à présent qu'une protection anti-cavité mais pas de protection supplémentaire du soubassement, car il n'y a pas de peste brune à voir. Cependant, il n'a vu l'hiver avec mon prédécesseur que pendant les cinq premières années.

  • @GP382:
    Je n'ai rien laissé faire avec mon 9-3 II SC et après 150.000 XNUMX km de l'Autrichien. Les techniciens du club automobile à l'acceptation de l'autocollant (TÜV) obtiennent la réponse «Comme neuf. Combien de km a-t-il? »C'est peut-être aussi parce que je l'envoie au lave-auto avec un lavage de dessous de caisse immédiatement après un voyage au sel en hiver ...

  • Malheureusement, j'ai également effectué un traitement de rouille sur notre 9-3 SC par 12-2008. Le point faible ici sont les parties proches du compresseur de climatisation.

  • La précaution de rouille est toujours bonne et devrait être faite très tôt dans mon 900 toujours après l'achat d'une conservation de cavité a payé. Pour le 900, il y avait quelque chose comme un dessin éclaté parce qu'il y avait tous les points qui pouvaient être scellés qui étaient d'une grande aide. Malheureusement, n'ont pas encore trouvé pour le 9,3 SportCombi encore

  • Incidemment, j'étais récemment à Bamberg et j'ai fait installer de nouveaux amortisseurs avec contrôle de niveau dans le 9-5 Aero OG. Il n'était pas disponible pour l'Aero lors de son achat en 2007, mais il est disponible aujourd'hui. Recommandé pour une utilisation comme véhicule de remorquage.

  • Bonne note Si la société conserve également l'ancien 901er?

    • Naturellement. Si je ne me trompe pas, vous avez actuellement une 900 Turbo 16S « Last Run » en cours de restauration.

  • J'ai fait réaliser un nouveau joint de cavité sur mon 9-5 Aero OG en décembre. Après 7.5 ans et> 250 000 km, la rouille n'était pas un problème, ni en haut ni en bas.
    Cependant, le véhicule sentait le solvant pendant 3 semaines. Je l'ai toujours laissé dans le garage avec les fenêtres ouvertes. Maintenant c'est fini.

    • Dans mon ancien 9-5 Crombrille, toujours dans la région Rhin-Main, la rouille n'était pas un problème. Néanmoins, la prévention est toujours une bonne idée.

  • Une chose absolument importante! Avons-nous fait du tout SÄÄBen, paie au fil des ans!

    • En tout cas, nous avons aussi eu le programme complet il y a quelques années. Le 9000er et le 902 sont relativement faciles à cet égard, le 9-3I doit déjà être pris en compte. Malheureusement GM a déjà économisé de plus en plus.
      Dans notre hall d'hiver est à côté de mon 902 9 Convertible-3II vraiment vieux d'un 9-3II convertible sur le plateau, quand on regarde les deux en bas, voit presque comme nouveau le 902 18 après des années!

      • Le 9-3 I était vraiment sauvé, le résultat était visible sur notre 9-3 Aero. Nos 9-3 II ne sont pas apparus tous les jours, avec la Saabbine récemment achetée par 2011, que nous avions peu de temps après l’achat à Muckelbauer pour effectuer des travaux supplémentaires. Elle a toujours l’air neuve après presque toutes les années 4.

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