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** mise à jour 10 décembre 14: 05 CET **
Malgré la rafale d'informations (pour la plupart positives) de la semaine dernière environ, le tribunal de district de Vänersborg n'a toujours pas pris de décision sur la poursuite ou non de la phase de réorganisation en tant que NEVS. demandé le 1er décembre. La décision est attendue le jeudi 11 décembre et la clé réside non seulement dans la question de savoir si le tribunal reconnaît qu'il existe une approche viable en avant, mais aussi s'il existe un accord avec les créanciers. Jusqu'à présent, 14 des 64 créanciers ont confirmé leur position au tribunal et ils ne sont pas tous positifs.
Mahindra sauve la journée
L'actuel demande d'extension de la réorganisation a été déposée il y a une semaine lundi. Il se lit plus ou moins comme un résumé de la plan de réorganisation initial (c'est-à-dire avec toujours "Plan A" et "Plan B" comme options mentionnées), avec deux principales différences. Le premier et le plus important qui a déjà attiré l'attention des médias : le dimanche 30 novembre, une lettre d'intention (LOI) a été signée par « un acteur OEM majeur » pour un prochain investissement direct dans NEVS. Cet OEM - maintenant par l'intermédiaire de l'un des fournisseurs officiellement confirmé comme Mahindra– deviendra l'actionnaire majoritaire et assurera l'achèvement du plan d'affaires de NEVS et la poursuite de la production de voitures en interne à Trollhättan. Si quoi que ce soit, cette confirmation de la lettre d'intention signée était la pièce manquante critique pour empêcher le tribunal de refuser immédiatement la demande de prolongation, donc je suppose que Mahindra a sauvé la situation.
Confiance
As rapporté Auparavant, l'administrateur Lars-Eric Gustafsson avait demandé aux fournisseurs d'écrire jusqu'à 50 % de leurs créances impayées auprès de NEVS. L'autre différence par rapport au 1er décembre était que contrairement à ce qui était écrit dans les lettres de la semaine précédente, Gustafsson dit maintenant que « les créanciers dont la créance est inférieure à un certain montant sont payés en totalité, et que les créanciers dont la créance dépasse ce montant reçoivent paiement d'un certain pourcentage sur le montant excédentaire ». Donc, plus de fournisseurs individuels sont susceptibles d'être d'accord, tandis que ceux qui ont les revendications les plus importantes sont les plus difficiles à casser, d'autant plus que NEVS dit essentiellement qu'il n'y a pas encore de proposition détaillée réelle (c'est-à-dire pas de seuils ou de pourcentages définis). Quoi qu'il en soit, la confiance dans NEVS est gravement compromise, car les promesses de «paiements complets» sont désormais probablement rompues.
LeanNova contre?
Ainsi, les créanciers sont invités à se mettre d'accord sur le principe juste pour que le tribunal approuve la prolongation de la réorganisation et dès qu'ils disent oui (techniquement, les créanciers détenant 60% + du montant total de la créance doivent le soutenir), les négociations proprement dites peut avoir lieu.
À ce jour, 14 des 64 créanciers ont confirmé leur position au tribunal. Si certains émettent des réserves spécifiques (par exemple, des préoccupations concernant les droits de continuer à utiliser le nom de marque SAAB, mais aussi des critiques contre la dépréciation demandée des allégations et la perception de violation de la confiance associée), elles sont principalement positives. Des rapports antérieurs ont également confirmé que le comité des créanciers composé de représentants du bureau des impôts suédois, de Leannova Engineering, d'Orio, Hewlett Packard, Plastal et des syndicats IF Metall et Unionen était positif. De façon intéressante, LeanNova (l'un des plus importants créanciers avec une réclamation de XKNXXM en vente libre) a à présent écrit au tribunal qu'ils s'opposaient au règlement proposé. Que signifie-t-il que l'extension de la réorganisation est en soi improbable?
Et Svea Ekonomi ne veut vraiment pas jouer
Mercredi matin, les nouvelles cassé ce crédit, le financement et la société de recouvrement Svea Ekonomi est en fait contre une réorganisation prolongée dans les conditions actuelles. Dans la lettre qu'ils ont envoyée au tribunal de Vänersborg, ils déclarent qu'ils ont des montants insuffisants dans le financement proposé par NEVS tant qu'il n'y a pas de contrat juridiquement contraignant dans lequel un nouvel investisseur (lire : Mahindra) assume la responsabilité de la gestion de l'entreprise.
Heure de décision jeudi?
La date limite pour les créanciers de faire rapport au tribunal était le 9 et j'attends une décision au plus tard à la fin de la semaine, les trois juges responsables de l'affaire se réunissant mercredi. Le fait que Svea Ekonomi (avec des demandes d'environ 33 millions de couronnes suédoises) ait maintenant exprimé sa désapprobation signifie que le tribunal doit prendre plus de temps pour parvenir à une conclusion.
Cependant, en supposant que la prolongation soit accordée, il reste encore beaucoup de travail à faire. Si quoi que ce soit, pour obtenir réellement la lettre de Intention transformé en un contrat juridiquement contraignant. Soi-disant, le conseil d'administration de Mahindra prendra une telle décision d'ici la fin du mois, mais cela devra peut-être être plus tôt ...
Une demande générale : ce serait formidable pour les mises à jour si elles étaient également rendues visibles dans le texte… Je vois souvent "Mise à jour ……" dans l'en-tête mais je dois regarder dans le texte pour le changement.
Merci pour les commentaires. J'ai déjà envisagé de le faire, car la plupart des changements étaient liés à la chronologie (et au fait que Svea Ekonomi est contre une prolongation), cela n'avait pas vraiment de sens d'avoir un appel séparé. De toute façon, nous mettons rarement à jour les articles déjà publiés et je m'attends à ce que la prochaine mise à jour se produise sous la forme d'un tout nouveau message de Tom ou de moi-même.
+1
Merci à michasaab et 9-5Aero. Il n'y a pas de meilleure façon de commenter la situation! Au sujet d'Orio AB et des pièces (en tôle): ceux qui peuvent accumuler des véhicules de combat ont un net avantage sur le long terme ...
Quelle perspective ……. 🙁
Orio est en charge des pièces de rechange - elles sont indépendantes de NEVS. Certaines pièces standards viennent de l'extérieur (freins, amortisseurs ...) et peuvent être livrées sans aucune contrainte mais certaines d'entre elles sont encore produites dans l'usine actuelle.
En cas de faillite, il est difficile de savoir ce qui se passe ensuite et si un autre fournisseur est disposé à produire.
On ne comprend pas pourquoi NEVS spécule de la sorte avec l'un de ses actifs les plus précieux (la clientèle actuelle).
Aucun créancier ne renonce volontairement aux réclamations - il s'agit davantage d'une extorsion de créanciers. Les créanciers peuvent désormais spéculer sur la moindre perte par voie de renonciation ou de faillite. Chacun peut juger par lui-même de la crédibilité des articles NEVS dans ces conditions. Il y a peu de temps, on disait que tous les passifs seraient remboursés à 100%. Maintenant, vous dérangez et ne vous en tenez pas au mot donné.
Avec une telle entreprise, je ne ferais / ne ferai plus d'affaires - ni en tant que client ni en tant que fournisseur. Sans une chaîne d'approvisionnement locale fonctionnelle, même les meilleurs produits ne valent rien. Les anciens pilotes SAAB ont déjà eu une longue odyssée derrière eux. Le retour ou non de ces moteurs d'un produit de niche dépend non seulement des produits disponibles, mais aussi dans une large mesure de la confiance dans l'entreprise qui les soutient.
Je crois également que NEVS et un soumissionnaire potentiel de cette manière spéculent encore une fois inutilement la dernière confiance.
On verra si M + M peut faire plus que produire des grains de chocolat colorés. Pour le moment, ça ne ressemble pas à plus. Ici, un engagement clair est nécessaire. Sinon, que ce soit. La façon dont vous l'essayez maintenant, vous trouverez difficilement l'acceptation nécessaire du marché.
De plus, je ne vois pas de raison de mettre la marque SAAB à la disposition d'un soumissionnaire qui veut repartir à zéro sur un tel tas de décombres.
Ils ont tout bien résumé et c'est comme ça.
Est-ce que je me demande maintenant qui produira les pièces de rechange nécessaires quand NEVS cessera de produire?
Est-ce que quelqu'un sait qui sont les cibles de remplacement dont nous avons tous besoin et que nous obtenons?
Bonne question et j'imagine qu'une éventuelle faillite de NEVS menacerait directement la disponibilité de certaines pièces détachées (notamment des pièces de carrosserie). Si je comprends bien, Orio est bien approvisionné à court terme, mais il pourrait y avoir un problème à moyen terme, où trouver des fournisseurs alternatifs ne sera probablement pas facile.
La société s'appelle Orio AB et n'a rien à voir avec SAAB ni NEVS
Le fait est que Orio AB (anciennement SAAB Parts AB) est actuellement en vente pour les pièces de rechange, en particulier les parties de carrosserie. En cas de faillite de NEVS, Orio souhaite trouver des fournisseurs alternatifs.
Une autre idée est que, bien qu'il s'agisse en fait de sociétés indépendantes, NEVS et Orio AB sont évidemment des éléments importants de l'écosystème SAAB. En fait, Orio AB a récemment annoncé qu'elle réduirait ses effectifs de 20% et indiquerait comme principales raisons le déclin de la base installée de SAAB et le manque de nouveaux SAAB sur le marché.
L'ensemble de la relation avec les fournisseurs est très sensible. D'abord compte tenu de l'historique de la faillite de SAAB Automobile (où, d'ailleurs, finalement, de l'argent sera versé selon une déclaration des administrateurs plus tôt cette semaine), mais deuxièmement en termes de traitement et de satisfaction des attentes par NEVS. On pourrait soutenir que Bergman et Gustafsson n'auraient jamais dû déclarer initialement que tous les créanciers seraient payés intégralement, pour être suivi par cette demande relativement vague de dépréciation jusqu'à 50% environ un mois plus tard. Cela nuit énormément à la crédibilité et comme le maintien d'un écosystème de fournisseurs sain est essentiel pour tout succès futur, ce fut une véritable erreur.
Il reste peu clair, il semble peu clair, il semble que ce ne soit pas réduire la dette à un risque relatif.
Le seul point positif est que lorsque NEVS n'obtient pas les mois 3 supplémentaires à réorganiser; La faillite est inévitable et chaque fournisseur veut perdre.
Mais la situation est très difficile ; trop de "si".
Un c'est sûr; cela devrait vraiment être la dernière chance
Si cela doit être fait efficacement et qu'un acheteur veut reprendre la production à Trollhattan, il n'y a aucun moyen de compenser intégralement tous les fournisseurs / créanciers de NEVS. La stratégie actuelle de NEVS avec renonciation des créanciers est à courte vue et ne donne pas confiance dans l'avenir. Mahindra en tant qu'acheteur devrait rapidement dire au revoir à la réduction des coûts / comptage des pois et soit entrer sérieusement ou le laisser. En tant que fournisseur, j'y réfléchirais à deux fois si je devais à nouveau fournir la société remplaçante. Il suffit que quelques fournisseurs ne le veuillent pas et que tous les plans soient retardés ou supprimés.
Jo!