transatlanticist

Les racines de la marque Saab et de l'usine résident dans la construction d'avions. Les cockpits les plus inspirés se trouvent dans le Saab 9000 ou - comme héritage final - dans le Saab 9-5 NG. Cela vous gâte pour d'autres véhicules qui ne sont que des voitures et non des avions terrestres. Malgré toute l'aéronautique, il n'y avait guère de véhicule de Trollhättan dans les airs. Sauf celui-ci.

Cette fois, ce sera une histoire plus longue qui se déroule dans trois pays et sur deux continents et nous ramène à une époque où les voitures étaient encore en construction à Trollhättan.

Trollhättan, sud de la Suède, août 2010.

Après les vacances d'usine, la production de l'année modèle 2011 commence dans la Stallbacka. Pour la première fois, la berline Saab 9-5 NG sort de la chaîne de production avec une carrosserie de l'atelier de presse de l'entreprise. Parmi eux se trouve une berline Saab 9-5 Bio Power US en équipement Vector pour les premiers jours, ce qui n'a jamais été vu auparavant.

Il diffère par certains détails de ce qui est courant pour les clients en Amérique du Nord. Saab ne les gâte pas vraiment avec de l'équipement et de l'innovation s'ils n'achètent pas un 6 cylindres en Aero Trim. Mais maintenant, la Suède se prépare à changer cela. Au lieu de l'affichage monochrome habituel du compteur de vitesse, la berline dispose d'un écran couleur, d'une boîte manuelle à 6 vitesses au lieu d'une automatique et des nouveaux phares bi-xénon Hella SmartBeam à bord.

Dans les mois qui suivent, les ingénieurs d'essai de Saab déplacent la grande berline à travers la Suède, mais pas trop, car à la fin, seuls les kilomètres 13.000 seront à l'heure.

SAAB 9-5 NG MY 2011, état d'origine.

SAAB 9-5 NG, version américaine, pièce unique.

Saab 9-5 NG, avec système d'échappement de cerf

Saab 9-5 NG, avec système d'échappement de cerf

La situation de Saab n'est pas facile de nos jours. Le petit fabricant n'est indépendant que sur le papier. Tout ce que vous faites en Suède en termes de Saab 9-5 nécessite l'approbation de GM. Les Américains sont très restrictifs, et pour de bonnes raisons. La Saab 9-5 est technologiquement en avance sur les produits du reste du groupe. Buick et Insignia ne seront portés à un niveau comparable que des années plus tard avec le lifting majeur. Le 9-5 en tant que porteur de technologie ... Saab s'était battu pour cette place dans la hiérarchie pendant des années. À la fin, quand c'était presque terminé, vous aviez le poste. Mais à quel prix! À Detroit, ils surveillent le 9-5 et veulent à tout prix empêcher le transfert de technologie vers la Chine. Les accords de licence pour la berline et la combinaison de sport à venir sont des accords à bascule.

Toute nouvelle variante Saab 9-5 nécessite l'approbation de GM et doit être conforme aux licences accordées. Sur le 1. Avril 2011, les bandes de Stallbacka sont maintenant silencieuses et Victor Muller a diagnostiqué un rhume le matin, c'est pour notre Saab sur le voyage à travers l'Atlantique Nord. La berline 9-5 quitte le stallbacka, est après Landvetter apporté. Dans un camion Lufthansa Cargo, pas dans l'avion, elle dit au revoir à la Suède. Il va à Francfort-sur-le-Main, d'où décolle la Saab le 8 avril avec un McDonell Douglas MD-11 en direction de Chicago.

Michigan États-Unis, avril 2011.

Depuis l'Illinois, rendez-vous au Milford Proving Ground, Michigan, où les ingénieurs de GM passeront en revue le 9-5. Milford est un site de test imposant, directement connecté à Yuma Proving Grounds se connecte. Yuma est le plus grand complexe militaire du monde et une immense zone d'exclusion aérienne pour l'aviation civile; l'une des raisons pour lesquelles GM a loué ce site à l'armée. Le Saab est examiné sur le site de test. L'affichage couleur du compteur de vitesse est particulièrement intéressant. Les documents d'accompagnement indiquent qu'il ne s'agit que d'une inspection. Ce qui s'est passé après Milford Proving Ground n'est pas clair, les documents ont été perdus.

On pourrait supposer que l'histoire se terminerait quelque part en Amérique du Nord. Peut-être dans une salle d'exposition d'un concessionnaire, ou dans le pire des cas, chez l'entreprise de recyclage de voitures. Mais l'inattendu se produit, la berline Saab 9-5 Vector revient en Suède. Le moment est incertain, tout comme par qui. Saab Automobile AB a-t-elle ramené la berline ou est-ce que ce sont les administrateurs d'insolvabilité qui ont collecté les véhicules dans le monde entier? Ce qui s'est passé de l'été 2011 jusqu'à sa réapparition trois ans plus tard ne peut être découvert. Puis la Saab apparaît soudainement sur la scène ...

Kiel, Allemagne. Début de l'été 2014.

Une extraordinaire berline Saab 9-5 Vector Bio Power est à vendre en Suède. Quelques kilomètres et - plus qu'étrange pour une version américaine - avec transmission manuelle.

En Allemagne, nous recherchons toujours des berlines Saab 9-5 NG, le marché est moins que souhaité. Dès que le gros Saab est en vente sur un portail, mon téléphone sonne. Markus Lafrentz a découvert le Saab et m'a parlé des caractéristiques inhabituelles. Le VIN identifie la berline comme une voiture de production normale, pas comme une pré-série, donc il n'y a pas de soucis. Il achète le 9-5 et organise le transport vers l'Allemagne.

Dans le même temps, les fans de Saab recherchent une berline Saab 9-5 NG dans le sud de la Hesse. Vous conduisez plusieurs véhicules à l'épreuve, mais vous n'êtes jamais entièrement satisfait du choix de la couleur ou de l'équipement. Quelques jours plus tard, ils me rendent visite et découvrent le véhicule que Markus s'approche. La couleur, l'équipement et le moteur sont corrects, la Saab est commandée sans être vue. Une bonne décision! Mais personne ne sait de quoi il s'agit et ce qui sera confié au ferry pour l'Allemagne à Göteborg dans les prochains jours ...

Ce n'est que lorsque le ferry suédois accoste à Kiel, le 9-5 roule par-dessus bord, qu'il devient lentement clair pour toutes les personnes impliquées qu'une pièce unique avec l'histoire de Saab a atterri ici. Des autocollants de Milford Proving Ground sur les fenêtres donnent un premier avant-goût, Markus Lafrentz trouve les autres documents dans la boîte à gants. Y a-t-il un Saab devant nous qui appartient à une collection, ou le Suédois devrait-il vraiment être mis en circulation? Il est trop tard pour en discuter. La voiture a déjà été vendue et sera convertie. Le compteur de vitesse et la navigation sont convertis en versions allemandes, au lieu de la façade Vector, une optique aérodynamique est installée à la demande du client. Tous les composants peuvent être modernisés si cela s'avère nécessaire ultérieurement. Cela en tant que pilule sédative pour les gardiens de l'histoire de Saab.

Saab 9-5 NG, avec système d'échappement de cerf

Saab 9-5 NG, version américaine, Aero Front.

Saab 9-5 NG, version américaine

Saab 9-5 NG Version US

Après que Kiel a fait les conversions, la Saab obtient son approbation allemande. Il est maintenant dans le sud de la Hesse et entre de très bonnes mains, très folles de Saab. Je ne pouvais pas penser à de meilleurs propriétaires. Et comme c'est une pièce unique avec une certaine valeur, nous ne publions pas de photos avec des plaques d'immatriculation. Tout bon? Comme toujours avec Saab, le bonheur et le drame sont étroitement liés. Comme pour toute grande saga Nordland, il y a aussi une triste histoire derrière elle.

Quelque part à Västragötland, en Suède. Automne 2014.

Notre Saab 9-5 NG, la transatlantique, a peu de chances d'avoir volé 2011 seul dans l'Atlantique Nord. Il y a un jumeau, pas identique, cependant! La couleur, les caractéristiques et le moteur sont identiques. Au lieu de la transmission manuelle 6-gear il a automatique, en plus le radar de distance adaptative. Lui aussi est revenu en Suède. La maison ne lui a apporté aucune chance. Il n'a pas atterri dans un hall mais sur un dépotoir suédois. Seulement 17.000 kilomètres sur l'horloge, équipement fantastique. Pendant ce temps, la fenêtre avant est manquante, la plaie ouverte laisse la pluie et laisse à l'intérieur. En Suède, les valeurs d'un passé automobile majeur sont encore détruites. Il pleure, mais c'est trop tard pour cette Saab. L'automne et l'hiver seront la fin de tout.

Pourquoi le transatlantique a-t-il survécu et le jumeau pas? C'est peut-être le changement de vitesse manuel qui a fait une présélection superficielle pour que le 9-5 soit mis de côté comme un supposé modèle européen, alors que la version américaine avec automatique devait y croire. Il est plus probable que le régulateur de vitesse adaptatif ait été sa perte. Une option pour l'année modèle 2012 qui ne devrait jamais être mise sur le marché.

Est-il permis de déplacer une Saab ponctuellement, avec cette histoire en arrière-plan, dans la vie de tous les jours? Ou devrait-il disparaître dans une collection? Je pense qu'il devrait être conduit parce que c'est pour cela qu'il a été construit. Les voitures doivent être déplacées. Qu'en pensent les lecteurs?

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