Vieux combattant

Passer de la Saab 9-5 NG à son prédécesseur, c'est plus que passer d'une génération à la précédente. Saab a simplement donné la génération de modèle entre les deux, comme cela aurait été commun dans le cycle du fabricant. Donc choc culturel?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Peut-être au premier mètres. Saab étage 9-5 est beaucoup plus délicat que son successeur et beaucoup plus d'un enfant d'années 90er, comme on pouvait s'y attendre. Mais ce que l'on découvre rapidement peut être bénéfique. Parce que dans cette génération de véhicule, il peut voyager détendu. Aucun cinéma électronique ne prévient des dangers aigus ou futurs. Vous voyagez en paix, responsable et détendu. Heureux de grandes fenêtres, un intérieur inondé de lumière et une bonne vue panoramique.

L'ancienne Saab 9-5 a-t-elle des qualités à long terme? La vie en tant que voiture de remplacement d'atelier est difficile. Le 232.000-9 Aero du Bamberg Saab Center compte 5 XNUMX kilomètres au compteur. Chaque kilomètre compte deux fois, a donc écrit un commentateur sur le blog. Il a peut-être raison parce que ces types de véhicules ne sont ni soigneusement réchauffés ni aimés. Les bosses, les bosses, les éclats de pierre qui seraient rapidement réparés dans une voiture particulière sont la patine de ce véhicule. Sérieusement, le Saab est un véhicule utilitaire. Il porte les cicatrices de sa vie automobile avec dignité, il n'est pas vraiment beau et la rouille est aussi un problème. Mais cela n'a pas d'importance aujourd'hui. Il s'agit principalement de la façon dont il conduit à un kilométrage avancé, tout le reste est secondaire.

Assez dit, il est temps de conduire la Saab. Je prends place dans le 9-5 Aero. Le siège du conducteur, qui peut être chauffé et ventilé, était probablement plus ferme, mais reste confortable. Le volant est usé, l'écran de navigation a perdu de son éclat, mais qu'est-ce que je m'en soucie? Sinon, l'intérieur est étonnamment préservé, on pourrait supposer que le kilométrage est beaucoup plus faible. Sous le capot, le 2.3 cylindres de 4 litres fonctionne comme un turbo complet de 250 ch. J'aime l'ancienne génération de moteurs Saab, ils ont du caractère. Le plus petit 2 litres est le gentleman, un fonctionnement plus doux, mais aussi moins emphatique au départ. Son gros parent de 2.3 litres, comme on le trouve dans l'Aero, est plus robuste, plus ferme au départ, avec un bruit de fond très agréable. Le levier de vitesses à 5 rapports est osseux et suffisamment précis, même avec près d'un quart de million de kilomètres au compteur.

Je quitte Bamberg, l'autoroute me conduit en direction de Schweinfurt. Oui, seulement 5 cours, je pense à moi-même. Il faut s'y habituer, mais ça tient quelque part. Vous prenez l'autoroute en quatrième, passez en cinquième ... et restez avec elle. Parce que le moteur souverain à longue course fait tout dans l'étage supérieur. Le tirant d'eau est merveilleux, le turbo entre sensiblement en action et propulse l'ancien combattant en avant. Il est étonnamment silencieux pour seulement 5 vitesses, même s'il n'atteint pas le niveau des voitures modernes.

Hmm, les nombreux kilomètres. Je le sens au siège du conducteur, il n'y avait pas toujours des poids légers sur le chemin. Mais vous ne le remarquez pas sur le corps. Il est ferme et sans hochet, vous pourriez dire valent, encore. La Saab 9-5 aime l'autoroute, elle est à la maison sur de longs trajets, comme ses prédécesseurs. Il court mieux avec chaque kilomètre parcouru, respire librement, c'est amusant. Bien qu'il puisse seulement être une voiture de remplacement d'atelier, il était bien entretenu. La technologie est première crème, le moteur a crédible son orignal 250. Le bon vieux Saab Turbo est livré avec ses qualités utilisées lorsque l'un des nombreux sites de construction sur l'A3 se termine.

Cela fonctionne comme ceci: vieille Saab patinée dans la voie de droite. Confortable à basse vitesse, cinquième vitesse. Nouvelle voiture de vente brillante du plus grand constructeur automobile d'Allemagne sur la voie rapide. Fin du chantier, l'employé de l'industrie du béton dans sa boîte marche sur le gaz. Vraisemblablement, il remue vigoureusement dans la transmission, tandis que dans la Saab, vous pouvez ignorer le levier de vitesses. Le 9-5 Aero a besoin d'un moment pour se souvenir jusqu'à ce que le turbo appelle son élan au travail. Ensuite, ils fournissent une pression de suralimentation…. En attendant, notre Saab a perdu un demi-mètre ou plus. Puis il avance avec confiance, toujours en vitesse 5. Le vieux Suédois se fraye un chemin dans la voie rapide devant l'agent de béton. Pour le miracle de la réduction des effectifs moderne avec ses feux de jour chics, la partie est terminée.

D'accord, ce n'est pas juste. La Saab apportera probablement un poids d'un ou deux cents livres de moins que les voitures de terrain populaires. Et le déplacement est irremplaçable! Les litres 2.3 distribués sur les cylindres 4 à longue course, forcés avec un turbo, sont une promesse encore aujourd'hui. La réduction des effectifs peut être frustrante si vous devez conduire quelque chose comme ça.

Les jours suivants, je suis beaucoup sur la route avec la Saab 9-5 OG. C'est agréable de conduire comme toujours et a ses points forts. L'opération est ludique, les instruments sont clairs et faciles à lire. Certaines choses sont difficiles à améliorer. Ses dimensions compactes par rapport aux normes actuelles font de la visite des parkings et des centres-villes étroits un scénario stressant. Le fait que 9.6 litres de consommation moyenne soient sur la note en fin de semaine est correct pour un break de 250 PS. Cela aurait pu être moins si je n'avais pas toujours cédé au turbo et à ses tentations.

Bien sûr, la Saab 9-5 OG est une vieille voiture et non un sac de Trollhättan. Mais avec une mécanique durable et, si l'on fait attention en conséquence, avec un corps sans problèmes. Je connais des véhicules, pas de Saab, qui montrent beaucoup plus de signes de vieillissement avec moins de kilométrage.

La Saab 9-5 OG est une voiture pour les boîtes de relations à long terme. La version aérodynamique est très amusante. Je fais confiance au moteur et à la transmission pour avoir beaucoup plus de kilométrage. La possibilité de pouvoir utiliser un véhicule de remplacement d'atelier honnête pour le test montre également sans pitié les points faibles possibles. Dépôts de rouille là où les passages de roue sont sujets aux éclats de pierre, sur le hayon, sur le bouchon de remplissage de carburant. Non pas qu'une fausse impression soit créée ... Je ne pense pas que le 9-5 soit un véhicule sujet à la rouille. Mais la région de Fichtelgebirge est un endroit inconfortable en hiver. Un mauvais mélange de sel de route maltraite la peinture, un test d'endurance de la vraie vie.

Pour les lecteurs qui conduisent une Saab 9-5 OG ou qui souhaitent en acheter une, il est recommandé de faire attention à la protection antirouille. La technologie et la mécanique, en revanche, sont bonnes sur de nombreux kilomètres si elles sont correctement entretenues.

31 commentaires sur “Vieux combattant »

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    Saab 9-5: pour moi, qui est mitgefahren dans une Saab 900 (1985) depuis l'enfance, puis longtemps après une année VW 1303 9 une Saab-3 (2002 / 1) est entraîné, un peu de familiarisation émotionnelle. Mais alors vous vous asseyez dedans, parce que le petit, vieux Saab ne pouvait pas, vous vous sentez immédiatement à la maison encore.

    Et ainsi, depuis deux ans, nous avons dans notre cœur un 9-5 (2007) comme le 9-3, les enfants avaient du mal à dire au revoir, nous aussi, et nous sommes heureux
    - voyager et planer depuis Berlin
    - en attendant aussi sur le design des verres chromés
    - sur le Saab lui-même
    - faire le plein à 99 cents grâce au biopower
    - sur les petits gadgets électroniques
    -….

    et un samedi soir calme quelque part dans la Poméranie occidentale après avoir fait le plein d'un autre costume de sport chromé 9-5 de Saxe à saluer.

    Un vrai Saab après un coup d'oeil ... qui peut rester longtemps avec nous.

    PS: Les deux postes Saab 9-5 OG ces jours-ci valaient la peine d'être lus

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    9-5 construit en 98

    conduire un SAAB 9-5 Bj. 2008 46 ème. Km. avec de nombreux équipements supplémentaires. Nous ne voulons pas échanger, notre dimanche - SAAB est chéri et soigné par le service SAAB. Non vendu, mais hérité.

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    Le 9-5 de l'année de naissance? a un capteur d'huile, a été changé sur la ventilation du carter et sur la crépine d'huile et fonctionne maintenant complètement sans problème avec des intervalles d'entretien de 30 000 km selon l'affichage d'intervalle avec 250 000 km. La turbidité de l'huile entre les intervalles de changement est presque invisible, jusqu'à présent aucune consommation d'huile. Le moteur est également serré. Conduisez rapidement, mais rarement à la limite absolue. Le changement aurait pu venir à l'esprit de SAAB dix ans plus tôt.

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    La 9-5 est l'une des voitures les plus sous-estimées de la planète. Véhicule longue distance et daylidriver idéal pour moi. Mais, malheureusement, les moteurs sont vulnérables, surtout dans les pays sans limitation de vitesse. Des intervalles réguliers et courts de vidange d'huile, la vérification du carter d'huile pour les dépôts de boue et la crépine d'huile pour le collage avec du charbon de pétrole sont donc un must et le diesel 3,0V6 est mieux évité.

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    Un super rapport, une super voiture.
    Malheureusement mon 9-5 (BJ 2001, 270TKM, 2ème moteur) n'y arrivait plus. Venant de vacances, il a eu une panne de boîte de vitesses il y a quatre semaines et nous nous sommes retrouvés sur une autoroute bavaroise. Nous avons décidé sans plus attendre de remettre notre Saab. La compagnie d'assurance appelle cela « perte économique totale ». Mon fils aîné (6 ans) a pleuré pendant une heure sans mentir. Et même le plus jeune (4 ans) dit encore aujourd'hui, quand on roule en V70, « je veux récupérer ma Saab ».
    En toute honnêteté, je ne m'attendais pas à autant d'émotion. Il manque quelque chose dans la famille. Et un nouveau Saab est nécessaire, c'est sûr. Si seulement j'avais écouté mon fils lors de la tournée des concessionnaires Saab à Salzbourg et l'avais déjà accédé alors ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

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      Condoléances, une vie sans SAAB est impossible. Une Volvo est une voiture, une partie de la famille SAAB. Gardez les doigts croisés qu'il y aura bientôt un autre SAAB

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        Correction ... une vie sans SAAB est possible, mais inutile 🙂

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    Chair de poule .. Un excellent rapport. Il y a un mois, j'ai acheté un 9-5 ng à Kiel et j'ai toujours mon 9-5 og 2.3 T qui sera bientôt vendu ... C'est un peu difficile pour moi de dire au revoir car le design du break 9-5 est tellement génial et intemporel est…. Je ne peux que recommander le véhicule à tout le monde car c'est tout simplement génial! 😉

    Représentant concret du sujet: écrit cool

    J'aime et j'aimerai toujours cette voiture .. j'ai eu 60.000 XNUMX km de plaisir avec la " grosse "

    Salutations Saabige de Francfort

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    Presque rétracté, je dirais.

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    Alors s'il vous plaît, Tom - il a dû vendre beaucoup de béton pour la voiture de société. Et dans une industrie pleine de têtes en béton, c'est vraiment une affaire difficile. Alors ne lui marchez pas trop dessus

    Mon 9-5 a encore une demi-génération en arrière, et en ce qui concerne la souveraineté, je ne peux qu'être d'accord. Le terme «roi de la route de campagne» a probablement été inventé pour les conducteurs de ce modèle, c'est le sentiment. Cependant, je manque de temps en temps la sixième vitesse, car avec mon (175 ch) le moteur ne redémarre vraiment qu'à 2000 tr/min (environ 90 km/h). C'est assez mou en dessous.

    Avec le mien, je vise maintenant la barre des 150.000 km - mesurée en temps SAAB, pour ainsi dire, l'âge de la majorité 😉

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      Certainement. 150.000 n'est rien, certains regardent le 400.000 et sont de bonne humeur

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      sauf peut-être Subaru, Classe S ou Jaguar ... en tout cas!

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    Très beau rapport Tom.
    C'est justement à cause de Saab que je suis devenu Saabfan.
    Je n'oublierai jamais comment j'ai conduit une 90 OG noire d'Europcar à Berlin dans les années 9.5 et que je n'ai pas sorti la clé 10 minutes avant le début de la consultation. Seul un appel à Europcar a apporté la libération - marche arrière!

    Bonne soirée.

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    Bonjour Tom, très beau rapport, j'ai mon deuxième 9-5 OG Aero également de Muckelbauer, maintenant 187000 km, mais à partir de 2009 et ça roule et roule, 9,6 litres je gère rarement, mais je suis souvent ici en bref u. routes moyennes-longues dans l'Oberland de Thuringe en montée u. Descente en chemin. Je ne veux pas échanger !!! Les 260 TurboPS en particulier valent leur pesant d'or si, comme moi, vous êtes toujours à l'heure. La seule chose qui me dérange est le grand système de navigation, que je préférerais échanger contre une combinaison radio-CD, mais difficile à obtenir pour l'année de construction 2009 (si originale)

    Avec de tels rapports aiment continuer, merci !!!

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    Je suis aussi actuellement sur la route avec une voiture de remplacement car ma 9-5 NG est en atelier. Mais j'ai utilisé la flotte interne et j'ai pu récupérer le 9-3 SC de ma femme. C'est parce que mon 9-5 verra l'atelier de Hirsch de l'intérieur pendant plus longtemps. Après le remplacement du blocage du volant (environ 800 €) au début de l'année, la pompe à huile et le filtre de l'essieu arrière du XWD ont été ajoutés il y a deux semaines (environ 2 €). Et pour couronner le tout cette semaine, la chaîne de distribution! Coûts estimés à partir de 1 €! On ne peut évidemment pas dire que le 500-5 NG a la même longévité que son prédécesseur.
    Je n'ai plus vraiment envie de savoir à quel point un turbo, une machine automatique ou le système de navigation du 9-5 NG devront se séparer. Et ceci à seulement 70 000 km!
    2 Saabs que j'ai encore à la maison et au moins la décapotable je vais certainement garder, sinon 8 Saabs maintenant à court et à moyen terme se terminent malheureusement.

    Alors si vous cherchez une 9-5 Turbo 6 XWD de 11/2010 avec 70 000 km, n'hésitez pas à me contacter. Hirsch Performance avec 330 ch, console centrale en cuir de carbone, tous les services sont effectués. Moteur révisé (en travail chez Hirsch), nouvelle pompe à huile pour l'essieu arrière, etc.

    claudius@dichtl.ch

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      Avec 330 PS le paquet est à la limite, voir Guide d'achat, Ceux qui recherchent la longévité sont mieux avec plus de versions civiles. 260 PS dans le litre 2 ne sont pas non plus un peu, mais plus robuste.
      Quant à Saab 9-5 OG Aero de Muckelbauer: kilomètre 232.000, toujours premier moteur, première chaîne de distribution, premier turbocompresseur. Remplacé sur le circuit d'allumage 180.000 et les conduites d'huile. C'était ça.

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    Le mien a maintenant 185000 sur l'horloge, année 2002 12 / 2001 avec 2.0L et dure deux ans avec Maptun-E85, même avec l'alcool comme sur des roulettes.

    Au cours des dernières années 10 il était dans mes soins et a persévéré (Zündkasette arrière, pompe à carburant, filtre à huile, essieu) toujours vaillamment au bout de deux-trois maladies infantiles et dans la vie quotidienne, comme toujours apporté sur le chemin de la mer du bien à votre destination.

    Les sièges sont encore en meilleure forme après toutes ces années que certains sièges sur un 9 3 étaient après deux trois ans.
    Je suis toujours très enthousiasmé par les sièges et toujours heureux quand je suis autorisé à conduire dans la Saab. Il y a une énorme différence entre, par exemple, VW et nos sièges dans le 9-5. Le Saxon dit "uhhhh rêve". ??

    Salutations Andreas

    Ps Le 9-5 doit durer encore quelques années, il n'y a pas de raison de changer.

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    Ce sont encore des voitures qui ont été construites pour la longévité et non pour schnick schnack. Si vous pouvez toujours montrer l'échappement d'un downsizing moderne faire le mieux. Je ne savais pas que vous êtes un tel appareil de chauffage.

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      Moi non plus, même si certains prétendent que 😉 Je conduis vite, mais quand la route est dégagée, la Saab peut voler ...

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        Je ne te jugerais jamais. Conduisez-vous rapidement si la situation le permet.

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    Ahhh ... très belle voiture !!! 😉
    J'ai trouvé que la "deuxième" version de l'ancienne 9-5 SC était la plus belle (meilleure que la première "plus angulaire" et aussi bien meilleure que les verres dits chromés suivants)

    Hmm ... et bien que je ne sois pas vraiment fan du carbone, je pense que le carbone à l'intérieur est presque un peu meilleur que mon "bois" .... ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

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      le mien est un MY 04 Aero donc comme le break, aussi bois mais différent

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    C'est bien si vous obtenez même une Saab comme voiture de remplacement d'atelier. Dans la plupart des cas, comme chez moi, il est probable qu'il s'agisse d'une voiture de démonstration de l'autre marque du concessionnaire, dont certaines sont encore neuves. Dans mon cas c'était un japonais (donc rien pour Ove)

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      C'est juste l'esprit de Saab à Muckelbauer. A Bamberg, il était parfois déjà envisagé de réserver un 9-5 NG pour les clients

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        Avec autant de Saab Spirit, il est surprenant que Muckelbauer ne soit pas du côté des supporters de Saabblog. Mais vous devez définir des priorités. Je préférerais également avoir une Saab comme une voiture de remplacement d'atelier.

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          Oui, ce serait parfait, car nous pouvons toujours utiliser le soutien

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    Combien de fois des clients d'Ingolstadt et de Sindelfingen se sont-ils mordus les dents sur mon 9000 ...
    Bel article!

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      😀 Je sais ... Ces regards ... Pourquoi ces visages? Hahah inestimable!

      Aussi pilote 9000 2.3

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    S'il n'aime pas la région de Fichtelgebirge, serait-il toujours intéressé par les francs-vin? Ici c'est doux et chaque goutte est saine.

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    Très joli écrit et me déplace de plus en plus pour échanger le 9-3

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