Saab culte reload

Au printemps 2013, le blog parlait de se lancer dans le hobby Saab. Notre série d'articles « Saab Kult » présentait les Saab 9000, Saab 900 II et Saab 9-3 I comme des médicaments d'entrée de gamme peu coûteux et bien tolérés. 18 mois se sont maintenant écoulés - raison d'un contrôle critique du marché.

Saab 9-3 Aero Coupe, Ensemble de carrosserie Viggen. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Ensemble de carrosserie Viggen. © 2014 g.welge

Alors qu'une histoire se trame à Trollhättan qui fait dresser les cheveux du troll le plus fou, la marque développe son facteur culte. Saab est un sujet populaire dans les magazines vintage et youngtimer, notre blog youngtimer connaît un nombre croissant de visiteurs et les véhicules sont les bienvenus lors de rallyes et d'événements. La presse parle de la « marque légendaire » ou de la « marque culte » lorsqu'il s'agit de voitures. C'est bien, mais cela a-t-il profité aux véhicules ?

Saab 9000

La première Saab 9000 pourra traverser le pays avec une plaque d'immatriculation H au cours de l'année à venir. Le concept à hayon encore frais et inutilisé fête ses 30 ans. C'est difficile à croire. En avril 2013, l'article "Saab Cult - Embarquement avec le 9000 CS" lire. J'ai sauté le CC car il avait alors plus ou moins disparu de nos rues. En avril 2013, il y avait encore plus de 80 9000 d'occasion à vendre en Allemagne sur mobile.de. A l'automne 2014, la population a diminué, et plus rapidement que prévu. Près de 50 Saab 9000 ne sont pas une grosse offre, la moitié d'entre elles coûtent moins de 1.000,00 XNUMX €, ce qui correspond à l'état des véhicules. Ils sont prêts à l'export... ou à la presse à ferraille.

La fourchette de prix entre 2.000,00 3.000,00 € et 3.000,00 14.900 € s'est rétrécie, tandis que la catégorie XNUMX XNUMX plus X a repris vie, vous y trouverez des véhicules d'exception, parfois à des prix très confiants. Très bon équipement, première ou seconde main, historique clair, à quelques kilomètres. Les prix les plus élevés jusqu'à XNUMX XNUMX € sont appelés, mais je doute qu'ils soient payés à ce niveau.

Qui dans l'année 2013 a suivi la recommandation d'achat, peut-être acheté un Aero ou un anniversaire, a tout fait correctement. Le marché s'assèche rapidement. Inversement, les bons véhicules deviennent plus chers et plus valorisés.

Saab 9 3 I

est cependant vraiment luxuriante, continue d'être le choix de Saab 9-3 I. Mais quelque chose est pressé ici, si vous livrer culte Saab à prix modéré, de la hanche. Le 9-3 I contient plus de copies 250 sur mobile.de en Allemagne. Y compris de nombreuses convertibles, qui ne sont pas trop chères et dont la condition est acceptable. Les fans de topless peuvent (toujours) trouver ce que leurs coeurs désirent. Le niveau des prix ne sera guère moins cher, car la sélection va également diminuer ici.

Parce que le 9-3 I a un problème, c'est la rouille. En fait, il aime rouiller là où il peut, sur les passages de roue arrière, et là où on ne s'y attend pas. Quelle est la gravité des problèmes, peut être vu seulement après le démontage des pièces jointes. L'état de la plupart des véhicules est toujours tel qu'ils peuvent être réparés et préservés avec un effort raisonnable. Dans un an ou deux, il pourrait être trop tard pour beaucoup de 9-3 I et travailler sur le corps en relation avec la valeur de l'amant. Pour les cabriolets et les coupés normaux et les portes 5, la situation semble détendue, vous pouvez désormais faire vos achats à bas prix.

Quand j'ai écrit l'article "Culte Saab: embarquement avec le 9-3 I« J'ai écrit, mon conseil était de vous offrir un 9-3 Aero avec un kit carrosserie Viggen. Les pièces complémentaires du designer vedette Ian Callum provenaient à l'origine de la Saab Viggen et n'ont été installées sur la 9-3 Aero qu'à la fin de la période de construction. Le fait que le chemin en tant qu'objet de collection rare pour l'Aero ait déjà été tracé en raison du nombre gérable d'articles semblait prévisible et s'est également réalisé. Deux cabriolets, deux coupés, pas de 5 portes. C'est ce que le marché allemand a à offrir.

Depuis que j'ai trouvé ma Saab 2013-9 Aero avec Viggen Body Kit au printemps 3 après une longue recherche, les prix ont fortement augmenté. Ce qui semblait audacieux ou cher il y a 18 mois est bon marché aujourd'hui. Les prix continueront de grimper, ne serait-ce qu'en ce qui concerne le développement de Trollhättan. La dernière Saab à hayon d'une époque révolue, un chiffre de production limité. Le 9-3 Aero avec kit carrosserie Viggen fait son chemin.

Et tandis que l'histoire du facteur culte semble fonctionner sur Saab 9000 et Saab 9-3, une autre série se trouve encore dans le sous-sol. Et ne bouge même pas au début.

Saab 900 II

Que se passe-t-il avec la Saab 900 II si complètement et de manière irréversible? Je voudrais écrire quelque chose de positif sur le sujet, mais je n'ai pas les arguments. Le 900 II est l'enfant au sous-sol de la scène, il restera probablement pour toujours. Convertibles et coupés sont énumérés ci-dessous ceux de la série successeur, en fait, il devrait être l'inverse.

Le bas niveau des prix, il a depuis Article culte de Saab 2013 pas changé en Février, est mortel pour les véhicules. Presque personne ne fait de gros investissements, la plupart des Saab 900 II souffrent d'arriérés. Quand 9-3 9000 I et les projets de restauration bourgeonnement à partir du sol, quand un seul projet 900 II vient à l'esprit ces derniers mois. Et dans mes Saab Amis de 900 II. De Saab 96, à propos 99, 900 I, 9-3 je manque jusqu'à 9000. Tout est là. Juste pas 900 II.

Le vote de la communauté semble clair et en quelque sorte triste. Parce qu'il y a un chapitre de l'histoire de Saab qui dérive hors-jeu. Pourquoi ça? Trop de GM, une réputation ruinée, le 9-3 je suis juste la meilleure voiture? Aucune idée! Les lecteurs peuvent peut-être trouver une explication.

Ce qui se passe en Suède, nous ne pouvons pas influencer. Une marque respire lorsque vous voyez des véhicules dans les rues. Prendre soin de Saab, conduire tous les jours est notre contribution!

13 commentaires sur “Saab culte reload »

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    Les dieux se battront là-bas jusqu'au jour de la Saint-Jean. L'évaluation des véhicules fera chacun un angle différent. Personnellement, j'aime mieux le 9-3 que le 900. En particulier, le Viggen Cabrio est intemporellement belle et pour moi jusqu'à présent inégalé dans la conception. Les effets secondaires possibles, le toxicomane, oui, comme vous le savez, rarement!

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    Vous avez deux 9-3 I, Cabrio 1998 et Aero Coupé 2000 dans un magnifique bleu foncé métallisé. Les deux voitures sont en excellente santé et ne seront plus remises ! Le coupé 93 est tout simplement incroyable, il n'y a pas beaucoup de voitures aussi simples et bien proportionnées ! Quand je pense aux voitures « à gros cul » d'aujourd'hui….

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    Que le 9-3-1 soit la meilleure voiture ne me vient pas non plus à l'esprit! Un 902 n'est pas familier avec le problème de la rouille sur les jambes de force. Que les toutes premières années 901 ont souffert de problèmes de démarrage - OK, mais les MY de 96 sont qualitativement meilleurs que les premiers 9-3-1, surtout si vous pensez au problème des boues d'huile des derniers moteurs B205. Comme toujours, le design est une question de goût. Si les 902 continuent de disparaître, rien n'empêche une certaine augmentation de valeur sur le long terme. Il y a déjà moins de 902 coupés turbo 16V que de 901 ...

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      Je ne peux qu'être d'accord avec les commentaires. Je ne vois pas non plus de raison de louer le 931 contre le 902 donc dans le ciel. Nous avons les deux dans le ménage, un 902 de 97 et un 931 de 98, donc la comparaison directe. Le progrès technique est minime jusqu'aux airbags latéraux et la qualité n'est certainement pas meilleure.
      Personnellement, le spoiler de 931 ne le dit pas non plus, le 902 est de conception puriste.
      Une belle 902 Coupé m'a maintenant glissé deux fois entre les doigts parce que je n'étais pas assez rapide ... l'air se raréfie!

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        Peut-être faut-il oser enfin découvrir la 902. Je viens de passer un coup de fil avec un fan qui a fait un commentaire similaire, précisément à cause du design. Il y en a encore ...

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    Si j'avais l'endroit, il y aurait un 9000. Mais sans garage / abri de voiture / hall (

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    la 902 est l'une des plus belles formes Saab, dans la 9-3I je pense que les lignes de la forme en coin ont été diluées et la voiture encombrante. Notre 1994 900 2,0i nous a également accompagnés jusqu'à environ 270.000 5 km. Je regarde parfois ce qui est proposé, mais malheureusement je n'ai pas d'approbation pour Saab n ° XNUMX!

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    Le 902 a l'air mieux, les feux arrière sont beaucoup plus individuels. Le 9-3-1 conduit mieux et plus à l'aise. Vous ne remarquez pas l'âge du 902, le 9-3-1. En cas de doute, j'aurais alors recours à 9-3.

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    oh ... je prends bien soin de ma Saabine blanche! 🙂
    Est maintenant dans un garage, mais 2 est conduit une fois par mois et avant moi 4-5 une fois par an en vacances.
    Ressemble encore à la photo à Thassos.
    De MY 95 tout est techniquement bien.
    Je ne comprends pas personnellement car le 93 1 a aussi quelques bizarreries ...
    Et en termes de design, je pense que c'est mieux et plus Saab que le successeur de toute façon. Surtout l'arrière ...
    Eh bien, peut-être que je suis l'un des rares.
    À ce moment-là, en tant qu'étudiant, je ne pouvais pas me le permettre.
    Après tout, j'ai attrapé un taxi en blanc ... et il est en parfait état après beaucoup d'amour. Grands voyages à travers l'Europe. Que ce soit en bord de mer ou dans les Alpes, super satisfait.
    Bien sûr, une vigge est quelque chose de très spécial. Et le 93-1 aussi plus moderne et tout. Mais le 900 II a aussi sa classe. (mon opinion) Je prends soin d'elle.
    Bien sûr, je suis également très satisfait du MY 04 Aero

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    Je dirais clairement: le 9-3 j'ai dépassé son prédécesseur. Visuellement assez proche, dans le même temps, les faiblesses du prédécesseur ont été éliminées - alors qui achètera l'ancien modèle défectueux quand il pourra en obtenir un plus récent et en principe moins sujet aux faiblesses?

    Il existe également divers modèles spéciaux du 9-3 I, grâce auxquels ce dernier a été encore amélioré.

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      Je le pense aussi. Je ne pouvais qu'imaginer le 902 comme un modèle spécial Talladega. Sinon, je recourrais toujours à 9-3 I.

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