Vecteur de TTID de Saab 9-5

Cela fait trois ans que j'ai utilisé pour la dernière fois une berline 9-5 TTID Saab voiture d'essai était sur le chemin. A cette époque, il s'agissait d'un nouveau TTID XWD issu du stock de Saab Francfort, aujourd'hui une limousine très bien équipée d'origine, qui fournit au concessionnaire automobile Lafrentz. Comment les années 3 et les kilomètres 86.000 atteignent-ils la Saab, remarquez-vous l'âge?

Saab 9-5 TTID en rouge laser. © 2014 saabblog.net
Saab 9-5 TTID en rouge laser. © 2014 saabblog.net

La rosée du matin, premier signe avant-coureur de l'automne, est toujours sur la peinture lorsque je démarre ma limousine Saab. Le rouge laser, je remarque, n'est pas un nom tout à fait approprié pour la couleur. Talladegarot aurait été plus approprié, un rouge Saab riche et traditionnel que le Saab 900 portait déjà. Et cela lui allait bien.

Le diesel 190 ch démarre et ne laisse aucun doute sur le type de combustion présent ici. Il cloue, puis après quelques mètres, il tombe dans une course plus calme et sonore. Je ne suis pas vraiment fan de cette machine, rien n'a changé ces trois dernières années. Le moteur se comporte comme vous vous y attendez; Les diesels des concurrents ne se comportent pas différemment. Si vous recherchez une machine économique mais puissante dans le 9-5, vous êtes au bon endroit.

La boîte de vitesses à 6 rapports passe avec une précision suffisante, on ne sent pas que la Saab a déjà parcouru 86.000 XNUMX kilomètres. Ce qui nous amène au point le plus important du test.

Kilomètres 86.000, années 3 et mois 9. Hochet libre.

La Saab 9-5 TTID est équipée d'un cuir premium très confortable et doux et d'un toit panoramique, ce qui crée une ambiance merveilleusement lumineuse. Rien sur le véhicule n'indique l'âge ou les kilomètres parcourus. L'intérieur se sent bien, il n'y a pas de cliquetis ou de grincements, malgré le grand toit panoramique. Saab a livré une structure de carrosserie extrêmement rigide, même les véhicules qui franchissent maintenant la barre des 200.000 XNUMX kilomètres sont toujours absolument sans cliquetis.

Quiconque a vu une Saab 9-5 NG démontée aura une idée de la façon dont cela a été fait en Suède. Par exemple, il y a une jambe de force massive et impressionnante entre le tableau de bord et la cloison. En tant que profane, je l'appellerais un accolade de jambe de force au format XXXL. En plus d'une sensation agréable, ces détails donnent également la certitude que vous voyagez dans un véhicule particulièrement sûr.

La berline 9-5 TTID n'a pas de sens de conduite, mais roule en douceur dans la zone des jantes de 18 pouces. D'une part, cela est dû au fait que le réglage du châssis s'est amélioré à mesure que le temps de production augmentait. En revanche, cela est dû au fait qu'un châssis HiPerStrut a été installé dans ce TTID. Cela rend le travail avec le 9-5 encore plus agréable. Saab a écrit à ce sujet en 2011:

Le système avancé HiPerStrut offre des caractéristiques de conduite similaires à une architecture à double triangles triangulaires. Par rapport à l'essieu avant McPherson, l'écartement, la longueur et le décalage de la broche ont été raccourcis. Cela dissocie largement la direction des forces perturbatrices, la voiture gagne en adhérence et les propriétés de tenue de route et de freinage sont améliorées.

Ce qui était vrai en 2011 s'appliquera également en 2014. D'un point de vue technique, le 9-5 TTID parcourt le monde de manière absolument discrète - la bonne caractérisation pour 90% des propriétés. Dans un sens positif, il prouve les valeurs intérieures et la robustesse en termes de carrosserie et de fabrication. Le moteur quelque peu grognant ne me fait pas plaisir. Il méritait un automatique qui serait venu dans les années modèles ultérieures. Chacun doit décider par lui-même s'il aime ou non la machine. Il existe désormais sur le marché des moteurs diesel plus silencieux, mais aussi des machines plus bruyantes et moins sophistiquées. Le Saab est au milieu de sa classe.

Ce qui distingue la Saab de la masse automobile, le 10% restant. Le design extraordinaire fait encore ressortir le 9-5. Surtout quand il voyage dans le Talladegarot traditionnel, qui s'appelle en réalité Laserrot. Les passants sont heureux de voir passer le Suédois. Le conducteur de Saab a son plaisir avec l'affichage tête haute, le tacho de rangée de jet et le grand toit ouvrant panoramique. Tout ce qui serait à bord, ce que le cœur de Saab désire. Pure Saab, même après les années 3, les mois 9 et les kilomètres 86.000.

Un résultat positif! Ce qui ne peut être tenu pour acquis! Lors de la présentation du 9-5 NG et après contact avec les premiers véhicules, ce qui n'était pas très flatteur, je ne m'y serais pas attendu. Juste comme ça, il n'y a pas eu de production depuis trois ans. Le 9-5 TTID testé est en vente à Kiel. Si vous souhaitez traiter davantage le sujet, vous pouvez utiliser notre grand Saab 9-5 NG Guide d'achat étude.

Réflexions 7 sur “Vecteur de TTID de Saab 9-5 »

  • question courte: le tableau de bord est-il noir ou plutôt brun?

  • Courage d'utiliser la couleur… .génieux 🙂

  • Aaahhhh ... laser rouge. Seulement réel avec 633 nm.

    Mais la sortie d'air devant la porte du conducteur semble quelque peu déplacée, comme sciée.

  • Je n'aurais jamais eu l'idée de commander un 9-5 NG en rouge, mais ça a l'air vraiment bien, j'aime ça

    • Je n'aurais pas non plus commandé la voiture en rouge, je n'aurais pas eu le courage de le faire ... Mais avec le cuir clair - j'aime ça! Si c'était un moteur à essence, j'y penserais, d'autant plus qu'il a l'ingénieux toit panoramique. Tom, y a-t-il une différence visuelle entre un TiD et un TTiD?

  • Si seulement il n'était pas si long. Rien pour Munich.

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