Essai routier Saab 9-3 EV

Dans le pétrin des derniers jours, nous avions complètement perdu de vue la Saab 9-3 EV. Car la question est : comment roule le prototype de voiture électrique ? Le magazine « Ebilen i Sverige » a eu l'occasion d'explorer cela.

Prototype Saab 9-3 EV © 2014 NEVS
Prototype Saab 9-3 EV © 2014 NEVS

De manière appropriée, le journaliste a voyagé dans la Tesla S, avec laquelle il a pu établir une comparaison directe entre la mesure américaine de toutes choses et le prototype suédois. Excitant ... Voici l'histoire:

Trollhättan, le 3 septembre 2014. Fin de l'été, 21 degrés. La Saab 9-3 EV - une beauté noire, comme l'écrit le journaliste d'Ebilen i Sverige - est toujours à la station de charge. L'attaché de presse NEVS Mikael Östlund et Anders Björnberg, chef de projet EV, reçoivent l'invité.

Avant le test, Anders Björnberg explique la technique. Le groupe motopropulseur est fourni par American AC Propulsion, ainsi que le moteur, l'onduleur et l'ensemble complet de l'électronique. Le moteur a 150 KW (204 PS), mais est actuellement limité à 100 KW (136 PS). L'adaptation du véhicule à une puissance plus élevée est en cours d'élaboration.

Une chaîne cinématique différente sera utilisée dans la production en série; les batteries du prototype sont refroidies par air. Vous obtiendrez un refroidissement par eau plus tard dans la série. Des travaux sont toujours en cours sur la récupération, la récupération d'énergie lors du freinage.

Le prototype Saab 9-3 EV comprend une batterie 37 kWh, dans la version de série ultérieure, une batterie plus puissante sera utilisée. Les batteries auront les mêmes dimensions que le composant actuellement utilisé, mais auront une densité d'énergie plus élevée. Les batteries doivent être livrées en Chine, à partir d'une usine appartenant au fondateur de NEVS, Kai Johan Jiang. La gamme de la Saab 9-3 EV sera alors 300 kilomètres.

La sélection de vitesse se fait à l'aide de boutons dans le schéma PRND familier. L'utilisation du levier de vitesses du 9-3 Aero n'a pas fonctionné comme souhaité. Les clés que nous avons vues dans le prototype n'entreront pas non plus en production. Il est censé y avoir une autre solution, le tableau de bord sera également adapté aux exigences d'une voiture électrique.

Orio AB travaille avec NEVS; La documentation, les outils de diagnostic et la formation de techniciens de maintenance seront fournis par Nyköping à l'avenir.

Maintenant c'est parti pour l'essai routier, sur le kilomètre 2.3 à l'usine, les visiteurs ne peuvent pas voir. Le parcours commence par deux virages serrés, limités à 70 Km / h, suivis d'une longue ligne droite suivie du Vélodrome. Vous pouvez conduire ce passage avec 120 Km / h.

Le lancement du prototype Saab 9-3 EV est peu spectaculaire et un peu difficile. En d'autres termes: le mode de démarrage n'est pas encore terminé. Sur la ligne droite il va avec 120 Km / h, en Velodrom dans le premier passage pas encore tout à fait à cette vitesse, mais presque. Le second passage tourne alors plus vite.

La voiture est très calme, ici l'auteur peut faire une comparaison directe à la Tesla S. Dans la Saab, il est plus silencieux à toute vitesse que dans la Tesla, il n'y a pas de bruit de conduite à entendre, seulement un léger bruit. La Tesla développe beaucoup plus de bruit, même à cause des pneus à grande vitesse. La Saab roule sur les pneus habituels, seule la série utilisera des pneus à faible friction.

Les freins sont très bien réglés, les décélérations sont rapides. Après les premiers tours et un démarrage un peu "difficile", c'est vraiment amusant de conduire la voiture. La voiture de 0 100 kilogrammes fait le 1.800-10 en 8.5 secondes. L'objectif est de XNUMX secondes si le refroidissement du moteur et de la batterie sont modifiés en conséquence.

La Saab 9-3 EV, écrit «Ebilen i Sverige», a encore un long chemin à parcourir. Mais cela pourrait devenir quelque chose de "très gros". Malgré le manque d'argent et l'arrêt de la production, le développement se poursuit. La voiture semble solide, répond bien à toutes les manœuvres, freine bien. Une production en série, pas cette année, mais dans un avenir proche est envisageable, écrit l'auteur, en espérant qu'il ne s'agit pas d'un vœu pieux. Et : « Nous croisons les doigts pour que les problèmes économiques soient résolus au plus vite ».

Nos lecteurs suédois peuvent lire l'article original sur Ebilen i Sverige. Après l'essai routier, Mikael Östlund a confirmé que la version de production avec des batteries améliorées aura une autonomie de 300 km.

La Saab 9-3 EV peut être rechargée sur un chargeur rapide selon la norme européenne CCS, et NEVS promet un prix raisonnable pour la première voiture électrique de Trollhättan.

Deux pensées de ma part - en conclusion: une voiture électrique est plus que des batteries, des logiciels et un moteur électrique. L'art à l'ancienne de construire une carrosserie et un bon châssis est sous-estimé. Trollhättan a de l'expérience dans ces domaines, comment expliquer autrement que la Saab 9-3 EV roule plus silencieusement sur la piste que la Tesla S?

Et il y a du potentiel dans le prototype Saab 9-3 EV. La première il y a quelques semaines n'était certainement pas complètement heureuse, mais elle dépend des valeurs intérieures. Tout semble être dans la zone verte. Avec de l'air. Ce serait bien si les options électriques n'étaient pas seulement des rêves. Mais bientôt la réalité.

Source: ebile i sverige / Photos: nevs

Traduction et notes: tom@saabblog.net

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Chèvre de montagne
Chèvre de montagne
9 ans plus tôt

Brave de NEVS pour rivaliser publiquement avec Tesla!
Qu'une carrosserie "vieillissante" ne soit pas forcément un inconvénient : BRAVO SAAB ! Les "valeurs intérieures" ont encore du potentiel vers le haut !!! Et puis ça se voit, SI il devait y avoir un EL-SAAB, que ça va prendre du temps.... Je trouve remarquable que le développement se poursuive malgré les goulots d'étranglement financiers ! NEVS ne veut pas abandonner.
Mais cela montre aussi quels besoins financiers immenses sont nécessaires !!! Que les sessions actuelles soient couronnées par la réussite à long terme de SAAB!

Franc troll
Franc troll
9 ans plus tôt

Je dois retirer mon chapeau à NEVS, faire un travail de presse dans cette situation difficile et la développer davantage. Absolument - chapeau bas, pour moi, c'est un signal fort d'une forte volonté de survivre. Merci encore à Tom, qui n'est certainement pas un fan de NEVS, et qui a le temps et est si juste de traduire l'article pour nous 🙂

Saabfan
Saabfan
9 ans plus tôt
Répondre à  Franc troll

Chapeau au travail de presse de NEVS ... mais les esprits se sont séparés 😉

Gunter
Gunter
9 ans plus tôt

Nice
J'en veux un!

anddeu
9 ans plus tôt

Merci pour la traduction. Même si ce n'est qu'un prototype, je comprends encore moins la présentation sur le terrain du NEVS.
«… Un groupe motopropulseur différent sera utilisé dans la série… les batteries… seront refroidies à l'eau plus tard dans la série. La récupération, la récupération d'énergie lors du freinage, est encore en cours d'élaboration. ...
... une batterie plus puissante sera utilisée dans la dernière version de la série. ...
... le tableau de bord est également adapté aux exigences d'une voiture électrique. ...
... En d'autres termes : le mode démarrage n'est pas encore tout à fait au point. …”
Tout cela me semble plutôt très long, avant que quiconque sous quelque nom que ce soit puisse toujours incorporer les résultats dans une production où que ce soit.

anddeu
9 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Ah, d'accord. Le premier point m'a passé, merci.

M. Schue
M. Schue
9 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Donc cette logique ne m'est pas complètement ouverte maintenant. Juste parce que le Tesla est plus fort (ce que j'aurais aimé prouver avec des lectures) que le prototype de Saab, la version de production sera alors meilleure à tous les égards ou égale?
Peut-être qu'il est seulement plus silencieux et dans le chapitre "el. Conduire "pire que le Tesla. Mais qu'est-ce qui est le plus important pour un e-véhicule?

Après tout, les 8,5 et 300km sont déjà presque au niveau de Tesla

X900
X900
9 ans plus tôt

Tuning et tenue de route semblent bonnes, j'appelle ça une bonne nouvelle

Frank Urban
9 ans plus tôt

Eh bien, il existe différents kits pour les voitures électriques, même pour la Beetle. Les résultats ne semblent pas pires ... prenez un châssis et ajoutez quelque chose d'électrique ... J'espère que Mahindra a d'autres idées 🙂