Saab Turbo X guides d'achat 2 / 2

En hiver, le Turbo X est difficile à arrêter. Les pentes de neige et de glace sont son habitat naturel. L'amener à la limite n'est guère possible, généralement le conducteur caresse les voiles où la technologie pourrait aller plus loin. Mais avant que le plaisir de Turbo X ne vienne, pour tous ceux qui veulent en posséder un, prenez part à 2 le conseil d'achat.

Turbo X en hiver, environnement naturel @2014 saabblog.net
Turbo X en hiver, environnement naturel @2014 saabblog.net

Chariot sportif ou limousine

Une question que tout le monde aime répondre à son goût. La berline est un peu moins chère à avoir que le break, elle est un peu plus légère, un peu plus maniable, mais on ne remarque que comme pilote sensible en comparaison directe. D'autre part, le break a le charme d'un transporteur rapide. Autorisé est ce qui plaît.

Intérieur et équipement

Bien sûr, tous les Turbo X sont noirs. C'était alors. De nombreux véhicules sont entièrement équipés, avec du cuir haut de gamme, des sièges électriques, un toit ouvrant, des phares adaptatifs et un système audio Bose. Mais pas tous.

Le cuir haut de gamme est souhaitable, car alors les inserts de la garniture de porte, les dossiers des sièges avant et l'accoudoir de la console centrale sont recouverts de cuir. Le système audio Bose est sympa si vous l'avez, mais vous n'avez pas à le faire. Parce que même 2007 avait de meilleurs systèmes; Celui qui n'en a pas ne doit pas être triste. La lumière de virage bi-xénon adaptative est ingénieuse, le toit ouvrant doit faire partie intégrante de chaque TX. Parce que seulement alors vous pouvez profiter du son qui vous rend accro.

Pièces de rechange et disponibilité

La plupart des pièces sont compatibles avec le Saab 9-3 standard. L'approvisionnement de base est donc garanti, c'est la bonne nouvelle de notre conseil d'achat Saab Turbo X. Les choses semblent moins bonnes avec les choses spécifiques de Turbo X. Les jantes ne sont plus disponibles à Nyköping, tout comme le couplage Haldex pour le TX. Cependant, ceci peut être réparé en cas de défaut.

Les accessoires pour le Turbo X sont également rares et la situation ne devrait pas s'améliorer. Cependant, il y a toujours des pièces quelque part, comme les nouveaux accouplements Haldex, qui peuvent actuellement être fournis par d'autres fournisseurs, et non par Orio AB. Un certain réseau de base dans la scène Saab et chez le concessionnaire Saab en qui vous avez confiance, qui a idéalement également un Turbo X dans la collection, est donc recommandé.

Tarifs et disponibilité

Qu'il n'y a pas de « prix » pour un véhicule qui a un portefeuille d'environ 90 exemplaires en Allemagne - est compris Malgré la limitation en Europe sont toujours une douzaine d'exemplaires à vendre .. Les prix commencent à un peu moins de 15.000 € et vont jusqu'à 25.000 €, à l'étranger pour les meilleures copies aussi comme plus.

Cependant, comme je l'ai appris ces derniers mois, le prix n'est pas un indicateur de la qualité d'un véhicule. Il y a deux TX acceptables pour 15.000 € et aussi des copies délabrées pour 25.000 €. Le Turbo X est un objet de collection, est maintenant répandu si essayé une ou l'autre partie afin de faire une affaire.

Lors de l'achat, il faut donc toujours prendre la meilleure copie et préférer les véhicules avec une histoire claire et la maintenance. En langage clair: il faut éviter Feierabendschrauber et maintenir par des ateliers indépendants des véhicules avec la conséquence et le compte du solde du compte.

Le TX est un véhicule complexe et moderne, avec quelques particularités de la petite série. La négligence peut coûter très cher. Un module Haldex qui n'a pas été entretenu coûte 4.000 € pour le remplacement, ce qui met fin au plaisir et à la compréhension de la romance des tournevis. Vous devez également éviter les véhicules avec réglage de la puce, le matériel est déjà proche de la limite de la production en série, un réglage bon marché peut être coûteux. Il y a des réductions de prix, par exemple si les jantes convoitées, plus disponibles, manquent. Ou un autre système d'échappement a été installé et l'original n'est plus disponible.

Qui obtient son Turbo X de l'étranger, ce qui devrait clarifier l'étendue exacte de l'équipement. Après tout, les mêmes caractéristiques d'équipement ne s'appliquent pas à tous les marchés, et les véhicules pour l'Europe du Sud n'ont généralement pas de chauffage de siège. Le rééquipement est possible, mais prend beaucoup de temps, car les câbles requis n'ont pas été posés en usine.

Pourquoi acheter?

« La Saab Turbo X se révèle être plus convaincant successeur aux légendaires modèles turbo des années 70er et 80er. » (Mise au point automatique 6 / 2007)

Parce que le Turbo X était définitivement le dernier cylindre 6 compact de la marque. Parce qu'il était également le premier véhicule au monde avec Haldex 4, et la première transmission intégrale hautes performances Saab en série. Parce que c'était le modèle anniversaire des années 30 de la technologie Saab Turbo, et il n'y en avait plus pour les années 35 et peut-être, peut-être, et de toute façon, rien ne se concrétisera.

Le Turbo X est un athlète fort et compact, avec lequel il balaie à merveille sur les petites routes de campagne. Il dégage le charme perdu d'une Lancia Delta Integrale - encore une autre légende, juste transformée dans les temps modernes. Aucun Saab de ces dernières années est aussi pratique et déraisonnable sur la route, avec tellement de plaisir.

Oui, et parce que le Turbo X, sobrement considéré, est un morceau d'histoire de la marque et un objet de collection.

Texte: tom@saabblog.net

Photos: tom@saabblog.net & goetz welge

Mes remerciements pour le soutien dans la réalisation des conseils d'achat vont aux centres Saab Bamberg et Kielqui a répondu patiemment à chaque question.

Réflexions 25 sur “Saab Turbo X guides d'achat 2 / 2 »

  • Le Viggen est seulement conduit en été par beau temps et le TX pour toute l'année pour le moment.

  • Avez-vous déjà les photos du TX avec les feux arrière américains?
    Je serais très intéressé.

  • Salut Tom,

    Merci - avec votre article, vous allez sans aucun doute frapper le "clou TX" sur la tête et vous indiquez également clairement ce qui touche le cœur de chaque pilote TX quand ils apprécient le son de démarrage à froid du matin. Même si cette orgie sonore de 20 secondes n'est apparemment qu'un "fioriture adorable" sur le TX, elle exprime de manière extrêmement sensuelle ce que les ingénieurs de Saab avaient ici pour les exigences lors de la mise en œuvre du TX.
    Parce que le son est toujours sous la peau. Et je souhaite que me une telle exigence serait de mettre en œuvre voleter sur les temps de bureau - quelle image magnifique devant mes yeux quand il peut bricoler une poignée d'amateurs de moteur dans le laboratoire de son sur la mise au point minutieusement.
    Certainement que ce n'est pas le seul endroit où SAAB pourrait montrer une fois de plus ce qu'ils ont en Suède, que vous avez remarquablement exprimé par votre description du XWD. J'avais, avant mon achat au début du mois de mai de cette année, largement informé sur l'adaptation turbo au TX. Et puis quand la voiture est arrivée ici dans le nord, le livre a été rouvert et dans de nombreux endroits aussi le capot, pour voir comment et si SAAB a mis en place telle ou telle friandise. J'ai généralement trouvé quelque chose - mais - même avec un TX a dû payer quelques caractéristiques turbo de l'étroitesse d'une salle des machines 93 et ont été / ont dû être mis en œuvre différemment.

    Mais comme un supplément à vos conceptions et regarder en arrière sur « mes études du TURBO-drive » Je dois continuer à dire - et cela fait aussi partie de mon sentiment TX: il est un grand honneur de devenir, ce fer de lance turbo Saab mon d'appeler leur propre et conduire. Mes sincères remerciements à SAAB!

    C'est pourquoi votre conseil d'achat est la bonne approche pour encourager plus de listes SAA, car même la consommation de carburant d'un TX peut être limitée avec une conduite normale (8.x litres sont toujours possibles avec mon "overland" - mais: les plus connus sont en permanence sportifs) 13Litre ++).
    Pour moi, vos conseils d'achat réussis sont certainement un peu trop tard - mais au moins, je pourrais maintenant vérifier sur la base de cela, que j'ai apparemment (presque) tout fait correctement. Certainement aussi grâce au conseil énergique de "la concession automobile SAAB du Nord"

    Si j'évalue maintenant vraiment la réponse à votre article, alors ce devrait être une bonne idée de préparer TOUS les Turbo Xe de D´Land et des environs pour une réunion - je voudrais également écrire une partition pour le grand concert en TX majeur.

    Salutations du nord!

  • Écrit très bien et passe dans ma tête avec un peu de tristesse

    Très belle voiture, agréablement vif, mais confortable à déplacer.

    Je vous remercie!

  • De moi pas d'images Tom: ((((Mon TX, ainsi que les autres volent bientôt en hibernation !!!!!

  • Sympa que le Bamberger Turbo X soit resté dans la communauté, super combinaison dans le garage! Toujours bon vol

  • Archives Moin moin Saab! Félicitations pour cette combinaison SAAB. Les véhicules sont-ils dans la semaine Changer de mouvement ou après «humeur du jour» ??? 😉 .... et prenez bien soin des aviateurs. Un plaisir sans accident à tout moment! 🙂

  • 1999 J'ai le plaisir unique, au nom de mon éditorial de voiture, de tester en détail le 9-3 Viggen nouvellement introduit. À ce moment-là, j'ai juré d'acheter une vigge d'occasion dès que j'avais l'argent ensemble. 2010 l'a enfin compris! 2008 J'ai eu le plaisir de connaître le nouveau Turbo X sur une piste d'essai et d'apprendre à aimer. Encore une fois, je me suis juré, un jour, vous posséderez ce véhicule ingénieux. Maintenant il est temps! La semaine prochaine, un Turbo X volera dans mon garage du Viggen. Y a-t-il un meilleur couple?

  • Nous avons eu le Turbo X comme une voiture de démonstration. J'ai toujours le son dans l'oreille. L'expérience de conduite: INCROYABLEMENT !!

  • avait obtenu moi-même il y a deux semaines 9-3 XWD V6 avec 280 PS vitesse 6 chance automatique vraiment gagné avec tkm 31 :-))) et Dieu merci, j'avais il y a quelques années d'un capotage TX jantes pour acheter ce que le bonheur Les pneus d'hiver ont conduit et ainsi les jantes ont été épargnées. :-))) Est-ce par hasard vous tombez sur une liste de prix des Saabs de 2009?

  • Oui, un V6. En Suède, vous pouvez déplacer le TX de manière extrêmement économique, avec 8 à 9 litres. Vous ne pouvez pas / ne pouvez pas conduire rapidement ...

  • Est-ce un V6? Mon XWD V6 avec Hirsch Tuning produit rapidement 11 à 14 litres. Il peut rouler sous 10 litres, mais ce n'est pas amusant.

  • Excellent rapport, approbation complète!
    Même notre Turbo X après deux ans de possession reste très amusant! À l'heure actuelle, je suis en Suède sur la route, où il a saper la marque 10l / 100km pour la première fois, ou je ne serai jamais (avec réticence) sous 12,5 litres, plutôt 14-15.
    Un point important (car plus cher) sur le TX sont les amortisseurs arrière avec contrôle de niveau. Ils ont été échangés deux fois en deux ans et heureusement le second.
    Coût: 2400 €
    En aucun cas un Kostverächter!

  • Hey Thomas, je voulais vraiment vendre le TX en février lorsque le 9-5 NG est arrivé. Mais il y avait un veto familial, alors il est resté. Aujourd'hui je suis content de l'avoir gardé ...

  • Un site TX Fact est une bonne idée, un emploi pour l'hiver, avant que je m'ennuie

  • Très intéressant tout, Tom peut-être que vous devez faire un site supplémentaire sur le TX. Donc, le cuir haut de gamme était aussi extra? Alors un tel TX gratuit est en effet une véritable caisse enregistreuse. Y avait-il une liste d'équipement imprimé à l'époque?

  • Je vais les publier dans les prochains jours

  • Bonjour,

    Au début je pensais que vous étiez séparé de votre Turbo X !!! Celui de la photo à Bamberg et vous entretenez de bons contacts là-bas et puis la référence aux bons soins. J'ai déjà pensé à autre chose (désolé). Mais un rapport vraiment sympa (en fait comme toujours de votre part) et croyez-moi si je le fais l'argent aurait: o (est-ce que j'en achèterais un: o) !!!! Belle voiture !!!!!!!!!!!

    LG Thomas

  • Oh yeeeeeeeeeee, vous pourriez vraiment devenir faible. Malheureusement je n'ai pas de place

    Mais le message donne vraiment vie aux souhaits 🙂 Peut-être, un jour ...

    Amusez-vous pour tous ceux qui ont le plaisir de conduire un Turbo X.

  • Malheureusement, je n'ai pas acheté de jantes à l'avance. Cela m'ennuie encore aujourd'hui, mais rien ne peut être changé. Je serais très heureux des photos du TX avec les feux arrière américains, peut-être les lecteurs aussi. Si c'était possible…?

  • Je suis heureux s'il plaît. Est également l'un des rapports où il est amusant d'écrire

  • Cher Tom!
    Un super reportage qui est amusant pour «plus»!
    Je vous remercie!
    Lg,
    chrétien

  • En tant que fier propriétaire d'un break sport avec tous les accessoires disponibles, y compris les accessoires Hirsch, l'intérieur en carbone, le volant sport, l'intercooler et les feux arrière américains, bien plus adaptés et harmonieux que ceux de la série, je ne peux qu'approuver cette contribution. Le véhicule a été échangé le 8.8.08 août 15000 et n'a que 98 10 km au compteur. Le plaisir de conduire en hiver sur la neige et la glace est unique et difficile à battre. Seulement avec le cuir premium des sièges, vous devez être extrêmement prudent car il est extrêmement délicat! J'ai acheté des jantes et de nombreuses pièces à l'avance pour pouvoir être couvert si nécessaire. Autre note sur la consommation, je ne fais le plein que de XNUMX carburant et la consommation est inférieure à XNUMX litres même à grande vitesse ou en ville. Que voulez-vous de plus?

  • Oui, un tel Turbo X serait très joli .. mais juste, ma collection ne le permet plus!

    Merci Tom pour les super rapports 2!

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