Saab Turbo X guides d'achat 1 / 2

En l'an 2007, le Turbo X a fêté sa première à l'IAA. C'était la première Saab à transmission intégrale haute performance, qui a été construite en série, en même temps le premier véhicule au monde avec l'embrayage Haldex 4. Et pour Saab, le modèle anniversaire 30-year Turbo.

Saab Turbo X - seulement réel avec l'indicateur de pression de suralimentation. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X - uniquement réel avec l'affichage de la pression de suralimentation. © 2014 saabblog.net

À l'époque, Trollhättan avait d'excellentes relations avec Haldex; l'entreprise a ses origines dans l'usine et a ainsi obtenu un accès exclusif au nouveau système Haldex 4. Pour célébrer l'anniversaire du turbo et en hommage à l'inoubliable Saab 900 Turbo 16 S, la société a fait don d'une édition spéciale de 2.000 aux fans. Tout en «noir de jais», tous avec transmission intégrale.

Une voiture de sport compacte

"La Saab 9 3 Turbo X est prévue pour une édition limitée de véhicules 2.000 et, de façon réaliste, sera le bon choix pour seulement quelques-uns. »

Saab a écrit en 2008 dans ses documents de vente internes au sujet du Turbo X, qui était destiné aux concessionnaires pendant cette période. Et en effet, le nouveau Saab est réglé sans compromis en tant qu'athlète, ce qui n'est pas compris par tous les journalistes. Dans certaines publications de la presse automobile, il y a des rapports sur un véhicule dur et inharmonieux. La philosophie du Turbo X - tous les auteurs ne l'ont pas!

Tous les véhicules sont rapides tout droit et le blé est séparé de l'ivraie sur des routes sinueuses. Saab a programmé le Turbo X pour chasser les virages, avec succès. Lors du test de slalom, la saab compacte à traction intégrale a clairement battu la Porsche 911 (997). Le secret est le différentiel à glissement limité électronique, appelé eLSD chez Saab, qui répartit le couple entre les roues arrière. Afin d'amener les 280 ch et 400 Newton mètres en toute sécurité sur la route, les ressorts et les amortisseurs ont été renforcés. Des amortisseurs auto-nivelants ont trouvé leur chemin vers l'arrière et la rigidité de la suspension arrière a été augmentée de 50%. La «suspension super sport» du Turbo X n'est pas confortable, mais sûre, et était plus tard également disponible pour la Saab 9-3 normale.

Incidemment, Saab semble avoir marqué quelque chose dans le camp Porsche. Si vous démarrez un Turbo X à froid, vous pouvez entendre le son Porsche 997. Ou vice versa! Sympa, car les deux véhicules sonnent bien!

Caractéristiques optiques

Le design est dominé par des éléments au look titane. Le Turbo X a des jantes de taille spéciale de 18 "ou 19" pour correspondre à la peinture noire, derrière lesquelles le système de freinage amélioré est caché. La calandre du radiateur et les entrées d'air sont également en gris titane, tandis que le système d'échappement spécifique Turbo X et un diffuseur en gris titane attirent le regard à l'arrière.

Dans le cockpit surpris comme un détail agréable une jauge d'appoint dans Saab 900 Turbo Design, qui est éclairée dans l'obscurité à l'entrée et un véhicule turbo-signaux. Aussi à l'intérieur sont des dépôts dans le regard de carbone. Sur certains marchés, les véhicules portent également des badges avec l'impression Turbo X.

Moteur et réglage

La technologie Turbo est à juste titre considérée comme la compétence de base de Saab. Avec les niveaux de performance V6 chargés au niveau V8 sont réalisables. (Autofocus 6 / 2007)

Le V2.8 de 6 litres avec son turbocompresseur séquentiel vient d'Australie de Holden, est une centrale électrique stable et tout aussi potable. «Old-school» de part en part dans un sens très positif, sans comparaison avec les petits moteurs gonflés que nous essayons actuellement de rendre acceptable. Le départ et le son inspirent encore et encore, le passage dans la Saab relativement compacte est splendide. Le compartiment moteur est extrêmement serré, le V6 s'intègre parfaitement.

Un point faible est la sensibilité thermique relative associée à la perte de puissance. Une des raisons à cela est le LLK absolu sous-dimensionné en série. Le remède est un intercooler alternatif, Hirsch ou Maptun Performance. Les deux offrent des composants suffisamment dimensionnés; la différence avec la série est visible et tangible à partir du matériau.

Si vous rêvez de tuning parce que les compteurs 280 HP et 400 Newton ne semblent pas suffisants, il faut d'abord remplacer le matériel LLK. Hirsch Performance propose de temps en temps un kit 300 PS avec 430 Newton mètres de couple. Le kit est lié à un nouvel intercooler et à un filtre à air modifié, pour une bonne raison.

Le réglage uniquement par logiciel est simplement interdit avec le matériel de série. Dans certains forums, le sujet du réglage simple du logiciel est discuté encore et encore. Nos conseils d'achat de Saab Turbo X suivent ce qui était également clair à Trollhättan. Tuning - uniquement avec du matériel modifié.

Avec des copies accordées, il peut arriver à l'allongement des chaînes de distribution, surtout si la Saab était très sportive. Ensuite, une révision du moteur est due, des kits de surpuissance sont disponibles à Nyköping à l'Orio AB. Le Newtonmètre 430, qui permet à Hirsch le TX comme couple maximal, doit également être considéré comme la limite de la transmission.

Équipement et Haldex

Peu importe la boîte de vitesses que vous choisissez sur le TX. Parce que si vous êtes honnête, les deux sont un compromis. La boîte manuelle à 6 vitesses est suffisamment précise, mais pas pour que vous soyez complètement enthousiaste. Il manque le dernier peu de précision pour le laisser passer comme un équipement de sport. La traduction pourrait être mieux adaptée à la Saab et à son moteur.

L'automatique ne connaît que la différence entre confortable et ultra-rapide. En mode normal, tout manque de sportivité, en mode sport, la Saab donne le Gripenfighter. Ensuite, les vitesses tournent à la limite, lors du freinage, la Saab rétrograde de manière agressive. Harmonieusement coordonné est différent ... comment était-ce avec le regard de l'entrepôt Porsche? Il manque ici. Mais les autres fabricants ne font pas mieux même en 2014, et le Turbo X garantit beaucoup de plaisir. Peu importe la boîte de vitesses que vous choisissez.

En état standard, avec 400 Newtonmeter, les boîtes d'engrenages sont durables. Hirsch repousse déjà les limites avec les compteurs 30 Newton, on connaît des problèmes avec des véhicules performants, qui sont des mouvements très sportifs.

L'embrayage Haldex doit recevoir tous les kilomètres 30.000, mais au plus tard toutes les années 2 neuves selon la spécification Saab / Haldex. Les lubrifiants sont soumis à un processus de vieillissement, de sorte qu'il y a toujours une durée de conservation sur les conteneurs.

La deuxième partie du conseil d'achat jeudi concerne les sujets suivants:

Chariot sportif ou limousine

Intérieur et équipement

Pièces de rechange et disponibilité

Tarifs et disponibilité

Pourquoi acheter?

Texte et images: tom@saabblog.net

Réflexions 8 sur “Saab Turbo X guides d'achat 1 / 2 »

  • Je n'ai toujours pas eu de «contact» avec le TX…. 🙁 peut encore l'être! De toute évidence, le TX semble me donner un «sentiment de chair de poule» ou un potentiel addictif… Je reste excité et j'ai hâte de voir la deuxième partie du rapport. Le 2er est déjà CLASSE! Merci Tom! 🙂

  • J'ai eu alors en avril un TX dans mon équipement désiré,
    important pour moi: circuit et berline. Conduis Saab pour les années 30,
    J'ai conduit deux 99 Turbo dans les années quatre-vingt parce qu'une dernière Saab convient. Je dois dire que la mise en œuvre de l'ancienne sensation Saab Turbo dans un tel 9-3 de la dernière version a été un succès impressionnant. Ne conduisez le TX que toutes les 2 semaines, c'est tout ce qu'il y a à faire ... après tout, les gens vivent au-dessus du parking souterrain ... et tout le monde n'aime pas le son turbo dans EURO 4
    Phase d'échauffement. La voiture est le Hinkucker absolu sans la
    agressivité brutale d'une star «AdieuMeinGeld» ou Audi «IchFressDich».
    La voisine avec son accent polonais: «Votre voiture en a un
    partie arrière droite sssexii ”Oui, mais seulement le SportSedan …… .non, cela peut aussi être un break, l'équipement n'a pas vraiment d'importance, l'essentiel
    Turbox. L'offre est très limitée, mais maintenant vous devez frapper! Merci Tom pour le bon article!

  • Petites demandes que je remplis immédiatement. Une petite impression, prise avec le Blackberry, est sur la nôtre Instagram Site.

  • Un rêve en noir. Malheureusement encore plus rare qu'un 9-5 NG. Mais je connais quelqu'un qui a un Turbo X. Peut-être qu'il me laissera conduire ...…

  • Alors quand je lis ceci, l'envie d'un Turbo X se fait sentir ;-)) même si je préfère généralement le beige à l'intérieur ...
    Ce que je voudrais voir à quoi ressemble le "joli détail d'un affichage de pression de suralimentation dans la conception Saab 900 Turbo qui est éclairé dans le noir en entrant" ...

  • Puissance à droite sur Turbo X

  • Le merveilleux blog de Wech, quel merveilleux article !! Merci merci!

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